saobracaj

1. ISTORIJA AUTOMOBILA
Ovde Možete naći sve što vas zanima o
istoriji automobila. Kada i ko je napravio
prvi automobil na svetu kao i biografije
najpoznatijih
inžinjera,pronalazača,tvoraca(u svetu
automobila) .Ko i gde je vozio prvi
automobil i sta je to bio njihov pokretač.
(Pošto , u vremenu kada je po prvi put
automobil stupio na ulice sveta nisu
postojale pumpe, auto-gas stanice)

2. Parna masina
Najznačajnija istorija automobila se počinje pisati
krajem 18. veka kada su bili realizovani prvi
eksperimenti sa vozilima koji su pokretani pomoću
parne mašine. Ka njegovim prvim konstruktorima
spadali su Škot Džejms Vat i Francuz Nikolas Žozef
Kinjo. Parna mašina je 1769. godine odvozila četiri
putnika i razvijala je brzinu od 9 km za čas.

3. Početak 19. veka bio je stalno domenom parnih mašina koje su se
postepeno poboljšavale. Promene su nastale u drugoj polovini 19.
veka kada je konstruktovan prvi motor sa
unutrašnjim sagorevanjem. U godinama 1862. sve do 1866. je
Nikolas Oto razvio motor sa unutrašnjim sagorevanjem

4. Razvoj današnjih automobila je počeo 1885. godine kada je u Nemačkoj u Manhajmu Karl Benc
patentirao svoju motornu trikolicu. Prvi put automobilom je ostvaren od strane Berte Benc 1888. godine i
to na putu od Manhajma do Pforchajma..

5. Godine 1887. sasvim nezavisno od Karla
Benca počinje gradnja automobila od
Gotliba Dajmlera koji je kod izgradnje
motora sarađivao sa Vilhelmom
Majbahom. 1897. godine Austrijanac
Rudolf Dizel usavršio je motor.

6. Prvi automobil koji je stigao na beogradske ulice bio je marke „
nesselslsdorf “, a došao je iz fabrike koja se nalazila pored Beča u
istoimenom mestu. Pošto nesseles na nemačkom znači kopriva, a
„nesselslsdorf“ znači koprivica, mesto je nazvano Češka
Koprivica. Tako se i prvi automobil zvao po tom mestu, odnosno
– onaj koji je iz Koprivice.

7. S ovom moćnom mašinom je došao i mehaničar iz
fabrike i ostao ovde da obuči prvog srpskog
šofera. Boža, iako je bio oficir, nije se osmelio da
upravlja tim čudom tehnike, mada se nagledao
automobila u Beču. Odlučio je da zaposli šofera, a
za taj posao izabrao je Sretena Kostića,
Beograđanina koji je bio fotocinkograf. U to vreme
to je bio veoma cenjen zanat. Cinkane ploče koje
su se koristile za štampu i za izradu slika u
novinama bile su dosta slabog kvaliteta, pa je on
kao fotocinkograf rukom na samim pločama
docrtavao i ispravljao ploče. Nije slučajno što je
Boža Radulović izabrao baš Sretu za šofera, jer je
njegov zanat zahtevao mirnu i preciznu ruku i
nikako nije išao s alkoholom, mada automobili i
nisu bili nešto brzi i precizni u to vreme.
Mehaničar koji je ostao u Beogradu mesec dana
obučio je Sretu, koji se više nikada nije potpisivao
kao fotoscinkograf, već samo kao šofer.

8. Sreta Kostić je kasnije postao šofer kralja Petra, ali ne
zadugo. Prilikom povlačenja tokom Prvog svetskog rata
zapalio se „kadilak“ u kojem je Sreta vozio kralja Petra
koji se naljutio i otpustio ga iz službe. Potom je Sreta
nekako stigao do Cetinja i tamo vozio sina kralja Nikole
sve do kraja rata. Kada se vratio u Beograd, osnovao je
udruženje beogradskih šofera, čak je otvorio prvu
privatnu auto-školu.
Sretеn Srеta Kоstić - Prvi vozač u Srbiji

9. Posle dva meseca, izvesni Sreten Ljubinković nabavio je drugi automobil, potom je jedna banka nabavila treći,
a zatim čuveni profesor doktor Nešić četvrti, tako da je do 1912. godine i Balkanskog rata, u Srbiji bilo stotinak
automobila. Njih su najčešće nabavljale bogate porodice, a automobil je tada još bio igračka koja je služila za
zabavu bogatim ljudima

10. Pošto nije bilo benzinskih pumpi, vozači su u drogerijama kupovali medicinski benzin koji
se koristio za dezinfekciju rana. Automobili su zbog konstrukcije motora tada mogli na
svašta da idu, čak i na petrolej. Ti prvi motori su do rata retko imali elektropokretače,
uglavnom su se palili ručno, na takozvanu kurblu. Prve benzinske pumpe počinju da se
pojavljuju posle Prvog svetskog rata, ali je benzin bio dosta skup jer je država uzimala
velike takse, a ni carina nije bila ništa jeftinija, što je znatno usporilo razvoj automobilizma
u Srbiji.

11. Krajem 19. veka su se pojavili prvi elektromobili. Nadmetanje između
parnog motora, motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotorom
traje sve do prve desetine dvadesetog veka od kada
počinje da vlada automobil sa unutrašnjim sagorevanjem iako je
automobil na električnu energiju iz gledišta prenosa energije dva puta
efikasniji.

12. U 20. veku se automobil, sa benzinom ili
naftom kao pogonskim sredstvom, još uvek
najznačajnije saobraćajno sredstvo i
njegovu revoluciju napravio je Henri Ford
kada je u SAD-a izumeo i izradio
automobil koji je bio opšte dostupan
većini ljudi Ford model T koji je uveden
u proizvodnju 1908.godine i uspešno se
proizvodio se sve do 1927. godine.

13. Rođen 30. jula 1863 - 7. aprila 1947
osnovao je Ford Motor Kompanije i pripisan mu je doprinos stvaranju srednjeg
sloja američkog društva. Bio je među prvima koji su uveli masovnu proizvodnju
velikom broju ljudi dostupnih automobila na pokretnoj traci. To ostvarenje nije
samo značilo revoluciju industrijske proizvodnje, već je imalo i velik uticaj na
modernu kulturu tako da mnogi društveni teoretičari to razdoblje ekonomske i
društvene istorije nazivaju „fordizam“.Henri Ford je 21. septembra 1945.
prepustio poziciju predsednika firme unuku Henriju Fordu II, a preminuo je od
izliva krvi u mozak u 83. godini 7. aprila 1947. na svom posedu u Dearbornu.
Sahranjen je na groblju Ford Sementeri u Detroitu.

14. Karl Fridrih Mihael Benc
25. Novembara 1844 - 4. Aprila 1929
Rođen u Muhlburgu (danas deo Karlsruhe), Baden,
Nemačka,školovan je u Karlsruhe gramatičkoj školi i Karlsruhe
Politehničkoj školi.
bio je nemački automobilski inženjer. Generalno je priznat kao
jedan od izumitelja (zajedno sa Gottliebom Dajmlerom)
motornog vozila - automobila.
Uspostavio je svoju prvu kompaniju, za snabdijevanje sredstva
za izgradnju, 1871. godine. Oženio se sa
Berthom Ringer 1872. godine, i zajedno su imali petero dece.
Benz je započeo Benz & Co. 1883. godine u Mannheimu za
proizvodnju industrijskih mašina.

15. . Tu je izumeo i patentirao razne vrste mašina. Kasnije je
saznao o Gottlieb Daimleru koji je u ta doba radio na kolima sa
četiri točka. Zbog Daimlera Karl je počeo da pravi svoj
motorwagen sa posebnim mehanizmom.Benz je ne samo izumeo
svoj , motorwagen koji je bio jednocilindrični, hlađen vodom,
nego je takođe napravio cela kola. Sa tri točka, kola je prvo
vozila njegova žena Bertha Benz kroz Mannheim 1885. godine.
29. januara, 1886. godine dobio je patent za kola i u julu je
predstavio svetu prvi benzinsko-pokretni automobil.
1903. godine Benz odustaje od Benz & Co. i postaje penzioner,
ali zadržava mesto na nadzornom odboru sve do njegove smrti.
Benz i Daimler firme su se kasnije ujedinjene da bi se stvorila
Daimler-Benz firma 1926. godine - automobili te kompanije su
otada poznati kao Mercedes-Benz. Umro je 1929. godine u
Ladenbergu.
Po njemu je nazvan benzin.

16. Gottlieb Vilhelm Dajmler
17. Marta 1834 - 6. Mартa 1900
bio nemački inženjer koji je 1883. godine konstruisao prvi automobilski benzinski
motor. Osnovao je 1890. godine kompaniju „Dajmler Motoren-Gezelšaft", koja se 26
godina posle njegove smrti ujedinila s fabrikom Karla Benca u kompaniju "Dajmler-
Benc", proizvođača prestižnih automobila „mercedes“.

17. Wilhelm Maybach
9 Februara 1846 - 29 Decembara 1929
Je rani nemački motor dizajner i industrijalac. Tokom 1890-ih bio je slavljen u Francuskoj, tada
svetski centar za proizvodnju automobila, kao "Kralj konstruktora". - Od kraja 19. veka Vilhelm
Majbah, zajedno sa Gottlieb Daimler napravio je motore sa unutrašnjim sagorevanjem pogodne
za zemljanu , vodenu , i vazdušnu upotrebu. Ti motori bili su montirani na prvi motocikl i
motorni čamac na svetu.
Maybach je njemački proizvođač luksuznih automobila. Osnovan je 1909. od strane Wilhelma
Maybacha i njegovog sina Karla.
Maybach je u početku proizvodio dizelske i plinske motore (pogodne za cepeline). Prvi
automobil su predstavili 1919. na berlinskom sajmu automobila. Njegov razvoj je počeo godinu
pre. U razdoblju od 1921. do 1940. su proizvodili 12 različitih modela automobila, a
usporedno su i dalje proizvodili dizelske motore za železnicu i brodove. Maybach je u Drugom
svetskom ratu proizvodio dizelske motore za nemačke tenkove Panther i Tiger. Nakon rata
proizvodnja automobila nikada nije nastavljena.

18. Rudolf Diesel
18. Marta 1858. - 30. Септембра 1913
Roditelji su mu bili nemačke izbeglice, otac je bio kožar, a majka dadilja i učiteljica
stranih jezika. Za vreme Francusko-Pruskog rata 1870.g., cela je porodica deportirana u
London, Veliku Britaniju. Kasnije se Diesel vratio u očev rodni grad Augsburg gde je
pohađao srednju školu i gde je dobio stipendiju za Tehnički fakultet u Münchenu. Na
fakultetu je bio izvanredan student, gde ga je kao mentor podržavao Carl von Linde.
Radio je u Švajcarskoj, Parizu, a laboratorijski rad na svom motoru je nastavio u Berlinu.
23. фебруарa 1892.g. je patentirao svoj motor.