This document presents a methodology for the design of flexible pavements reinforced with triaxial geogrid using the Giroud-Han methodology. It provides background on soil stabilization techniques and geosynthetics such as geogrids. It describes triaxial geogrids which have triangular openings that provide multidirectional rigidity. An example application of the design methodology is presented where the use of triaxial geogrid reduced base material thickness by over 60%. The methodology could serve as a basis for a standardized manual on these types of constructions in Honduras.
A case study on soft soil improvement of hanoi haiphong expressway project in...HoangTienTrung1
A case of using Sand Compaction Pile method to improve the foundation soil for expressway in Vietnam is presented. The sand compaction pile (SCP) method, which forms a composite ground by driving the pile made of compacted sands into soft ground, is one of the commonly used soil improvement techniques in Viet Nam. The SCP method used to improve the ground through the increase of bearing capacity, which is achieved by improving loose sandy soils or accelerating the consolidation of soft clay soils. Within the country where the condition of sand purchase is abundant in Viet Nam, sand compaction pile were often used for soft ground improvement to replace the Load Relief Slab and Soil-Cement Column at Hanoi-Haiphong Expressway Project recently. The procedures used for soil improvement, the instrumentation and the field monitoring data are described. A few observational methods based on settlement records are available to predict future settlement and consolidation behavior, namely the hyperbolic (Tan 1971; Chin 1975) and Asaoka (Asaoka 1978) method. The field data were from the Thai Binh Bridge approached embankment construction at Hanoi-Haiphong Expressway Project.
Evaluating 2D numerical simulations of granular columns in level and gently s...Mahir Badanagki, Ph.D.
The response of a layered liquefiable soil profile, with granular columns as a mitigation strategy, was evaluated via numerical and centrifuge modeling. Comparisons were made for a level site containing a single granular column and for a pair of gentle slopes, one of which was mitigated with a network of dense granular columns. The results reveal the abilities and limitations of two state-of-the-art soil constitutive models. All simulations were performed in 2-dimensions using: 1) the pressure-dependent, multi-yield-surface, plasticity-based soil constitutive model (PDMY02); and 2) the bounding surface, plasticity-based, Manzari-Dafalias (M-D) soil constitutive model, both implemented in OpenSees. Numerical model parameters were previously calibrated via element testing. Both constitutive models under-predicted PGA near the surface at different distances from the granular column, but they better predicted spectral accelerations at periods exceeding 0.5 s (particularly M-D). The M-D model generally predicted seismic settlements well, while PDMY02 notably underestimated soil's volumetric compressibility and strains. Both models accurately predicted the peak value and generation of excess pore pressures during shaking for the unmitigated slope, leading to a successful prediction of lateral deformations. However, lateral movement of the treated slope was poorly predicted by both models due to inaccuracies in predicting the dissipation rate in the presence of drains. Both models came close to predicting the performance of gently sloping, liquefiable sites when untreated. But further advances are required to better predict the rate of excess pore pressure dissipation and seismic performance when the slope is treated with granular columns.
CIVIL SEMINAR REPORT :USE OF GEOGRIDS IN FLEXIBLE PAVEMENT. Geogrids can also prevent aggregate penetration into the subgrade, depending on the ability of the geogrid to confine and prevent lateral displacement of the base/sub-base. However, the geogrid does not prevent intrusion of subgrade soils up into the base/sub-base course,...
flexible pavement ppt
flexible pavement vs rigid pavement
rigid pavement
flexible pavement materials
flexible pavement design
flexible pavement of road construction
types of rigid pavements
flexible pavement construction
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civil engineering topics for presentation
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seminar topics for mechanical engineers
seminar topic for civil engineering pdf
A case study on soft soil improvement of hanoi haiphong expressway project in...HoangTienTrung1
A case of using Sand Compaction Pile method to improve the foundation soil for expressway in Vietnam is presented. The sand compaction pile (SCP) method, which forms a composite ground by driving the pile made of compacted sands into soft ground, is one of the commonly used soil improvement techniques in Viet Nam. The SCP method used to improve the ground through the increase of bearing capacity, which is achieved by improving loose sandy soils or accelerating the consolidation of soft clay soils. Within the country where the condition of sand purchase is abundant in Viet Nam, sand compaction pile were often used for soft ground improvement to replace the Load Relief Slab and Soil-Cement Column at Hanoi-Haiphong Expressway Project recently. The procedures used for soil improvement, the instrumentation and the field monitoring data are described. A few observational methods based on settlement records are available to predict future settlement and consolidation behavior, namely the hyperbolic (Tan 1971; Chin 1975) and Asaoka (Asaoka 1978) method. The field data were from the Thai Binh Bridge approached embankment construction at Hanoi-Haiphong Expressway Project.
Evaluating 2D numerical simulations of granular columns in level and gently s...Mahir Badanagki, Ph.D.
The response of a layered liquefiable soil profile, with granular columns as a mitigation strategy, was evaluated via numerical and centrifuge modeling. Comparisons were made for a level site containing a single granular column and for a pair of gentle slopes, one of which was mitigated with a network of dense granular columns. The results reveal the abilities and limitations of two state-of-the-art soil constitutive models. All simulations were performed in 2-dimensions using: 1) the pressure-dependent, multi-yield-surface, plasticity-based soil constitutive model (PDMY02); and 2) the bounding surface, plasticity-based, Manzari-Dafalias (M-D) soil constitutive model, both implemented in OpenSees. Numerical model parameters were previously calibrated via element testing. Both constitutive models under-predicted PGA near the surface at different distances from the granular column, but they better predicted spectral accelerations at periods exceeding 0.5 s (particularly M-D). The M-D model generally predicted seismic settlements well, while PDMY02 notably underestimated soil's volumetric compressibility and strains. Both models accurately predicted the peak value and generation of excess pore pressures during shaking for the unmitigated slope, leading to a successful prediction of lateral deformations. However, lateral movement of the treated slope was poorly predicted by both models due to inaccuracies in predicting the dissipation rate in the presence of drains. Both models came close to predicting the performance of gently sloping, liquefiable sites when untreated. But further advances are required to better predict the rate of excess pore pressure dissipation and seismic performance when the slope is treated with granular columns.
CIVIL SEMINAR REPORT :USE OF GEOGRIDS IN FLEXIBLE PAVEMENT. Geogrids can also prevent aggregate penetration into the subgrade, depending on the ability of the geogrid to confine and prevent lateral displacement of the base/sub-base. However, the geogrid does not prevent intrusion of subgrade soils up into the base/sub-base course,...
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Deep Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction Adopted to Treat Loose So...Hsuain
The current case study is concerning a facility located near Dammam, Saudi Arabia. The project consisted of three main categories
of design criteria to be achieved. It included nine Bearing Capacity and Settlement criteria for infinite, combined and isolated
foundations, Relative Density (Rd) criterion for Road/Open Areas and Liquefaction Risk Mitigation criterion for the entire site, which
encompassed an area of approximately 180,000m2. The allotted time for soil improvement works was limited to 6 months, due to the
project being of fast-track category. The soil profile was composed largely of granular material and the depth of improvement went
as deep as 10m. Both Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction are popular techniques in compacting granular material,
due to their high efficiency in achieving the design criteria and fast rate of improvement. The techniques are also cost-effective and
clean, in terms not requiring water nor electricity for operations compared to Vibro-Improvement counter techniques, proving to be
value-engineered options. The improvement area was segregated into three regions based on existing loose soils and fill compaction
requirements, wherein the techniques would be implemented independently or in combination with one another. The production
works lasted around 4.5 months. Post-Improvement Quality Control tests indicated the achievement of Design Criteria by a substantial
margin, exemplifying the efficiency of Deep Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction techniques in terms of achieving the
design criteria and a fast rate of production in operations.
Stone columns as a remedial solution to a compromised roller compaction activ...Hsuain
The current case study details stone columns construction carried out in response to a geological hazard event instigated
by an incompetent layer-by-layer roller compaction activity. The activity was carried out for substantially thick fill works of +10m
to +11m. The mentioned technique is a considerably conservative approach for fill compaction of such large thickness and the
failure occurred was quite unexpected. An extensive redesign of the location was planned which implied expensive construction
activity. A meticulous geotechnical engineer was able to identify the cause and a cost-effective solution for the area. The current
case study at its core exemplifies the importance of adequate quality control during any activity and the implications of neglecting
the same can have i.e. delays, costs and extensive remediation works. At the same time, the paper presents a case study with a
geological hazard associated with locally present collapsible soils in Riyadh, the risk they pose and the improvement undertaken
to mitigate the risk of future hazards.
A NUMERICAL STUDY ON INTERFERENCE EFFECTS OF CLOSELY SPACED STRIP FOOTINGS ON...IAEME Publication
Foundations of structures often need to be placed close to meet the architectural as well as the functional requirements. In such cases, the combined action of footings is different from a single footing. It causes interference of the stress zones. In the present study, the interference effects of two closely spaced strip footings on the surface of cohesive and cohesionless soils are being investigated. Parametric studies are done for two footings by varying the spacing between the footings and the width of the footings. The results are presented in terms of efficiency factors. In the first case, both the footings are loaded simultaneously up to failure. In the second case, one of the footings representing an already existing foundation is loaded with half of the estimated failure load of isolated footing and adjacent footing loaded up to failure. The effect of interference is observed to be particularly significant in terms of the settlement. Effect of shear keys placed beneath the footings, at different locations beneath the footing and the interference of such footings is also studied in case of stiff clay. It is found that the presence of shear keys has a significant effect on the interference between the footings, compared to without the shear keys, especially in reducing the tilt of foundations.
ANALYSIS OF FRICTION AND LUBRICATION CONDITIONS OF CONCRETE/FORMWORK INTERFACESIAEME Publication
Concrete friction plays a fundamental role during various stages of construction and public works operations, including pumping, formwork filling and the production of facings. A tribometer for fluid materials has thus been developed to better study this friction. Tests performed with certain modifications of interface conditions show that friction is governed by interfacial characteristics (e.g. type of demoulding agent, roughness, velocity, pressure). The investigation showed that the tribometer is sensitive to obtain a real understanding of the mechanical behaviour of the Self-Consolidating Concrete (SCC). The tests and observations made reveal that friction mechanisms depend on the properties of the interface. The interface appears to undergo two types of phenomena which depend of the pressure. The demoulding oil generates a reduction of the friction between the SCC and the formwork. Parameters specific to facing appearance are also addressed in this paper.
International Journal of Engineering Research and DevelopmentIJERD Editor
Electrical, Electronics and Computer Engineering,
Information Engineering and Technology,
Mechanical, Industrial and Manufacturing Engineering,
Automation and Mechatronics Engineering,
Material and Chemical Engineering,
Civil and Architecture Engineering,
Biotechnology and Bio Engineering,
Environmental Engineering,
Petroleum and Mining Engineering,
Marine and Agriculture engineering,
Aerospace Engineering.
EPAV - Nueva Generacion de Bajo Mantenimiento de Pavimentos de Hormigon (ingles)EPAV S.A.
Esta técnica surgió como resultado de un estudio conjunto de la Portland Cement Association (PCA) y la American Concrete Pavement Association (ACPA) para reducir al mínimo la cantidad de ruido en los pavimentos de hormigón. En la actualidad está técnica es ampliamente utilizada en calles urbanas y carreteras de todo EE.UU.
International Journal of Engineering Research and Applications (IJERA) is an open access online peer reviewed international journal that publishes research and review articles in the fields of Computer Science, Neural Networks, Electrical Engineering, Software Engineering, Information Technology, Mechanical Engineering, Chemical Engineering, Plastic Engineering, Food Technology, Textile Engineering, Nano Technology & science, Power Electronics, Electronics & Communication Engineering, Computational mathematics, Image processing, Civil Engineering, Structural Engineering, Environmental Engineering, VLSI Testing & Low Power VLSI Design etc.
DESIGN OF RIGID PAVEMENT AND ITS COST-BENEFIT ANALYSIS BY USAGE OF VITRIFIED ...IAEME Publication
A country can achieve sustainable and rapid growth in all fields by improving its connectivity and transit systems. Connectivity of people to resources by improved transit mechanism results in improved living standards. Apart from other means, the major part of connectivity of any country is through road systems. Well designed and maintained pavements provide better and long lasting service. In India, all the major road systems are designed as flexible pavements only, because of their ease of construction and less time it takes to be opened to traffic operations. The major problem with flexible pavements is their design life and high maintenance costs. Also, globally reducing petrol reserves, which are used for bitumen and asphalt production are also increasing the need for alternatives. To tackle these problems, rigid pavements can be constructed. Although the cost of construction of rigid pavements is high, its long life, high load carrying capabilities and low maintenance cost will balance the initial cost aspect. Recently, many studies are being conducted on different pozzolanic admixtures which can be used as partial replacement of cement in rigid pavements, thereby reducing its cost and enhancing properties of the mix. Here, an attempt is made to reduce the construction cost of rigid pavements by incorporating Vitrified Polish Waste (VPW) as partial cement replacement in proportions of 5% for M40 grade concrete. Further, to enhance flexural properties of pavement, Recron fibre is added to optimum VPW in increments of 0.1%, then after C.C pavement is designed for two lane two way national highway and cost benefit analysis is performed.
OPTIMUM DESIGN FOR HIGHWAY EMBANKMENT WITH STONE COLUMNIAEME Publication
In this paper discusses how to design the highway embankment with an optimum process to
get a minimum area of the highway embankment to reduce the cost of construction, and the
problems of soft clay soil in southern of Iraq when construction highway embankment as low
bearing capacity and excessive settlement and the way to treat it.At beginning a model of the
high way embankment without improving of soft clay soil for height of highway embankments
(H=2m and H=3m) was built to note the problems which will be faced when construction of
highway embankment in the future. When the height of embankment is (H=2m) the excessive
settlement appears but when the height of embankment is (H=3m) the low bearing capacity as
well as the excessive settlement will appear. To avoid these problems, the soft clay soil will be
improved by using stone columns and design the stone columns also with optimum process to
get minimum area of stone columns that can carry the applied load without any problem like
low bearing capacity or excessive settlement with lowest cost. When the stone columns are
used to improve the soft clay soil, it can note reduce in settlement by (99%) for height of
highway embankment (H=2m), and increase in bearing capacity to (15%) for height of
highway embankment (H=3m) for certain diameter as minimum increase can carry the load
applied on foundation. The highway embankment with stone column modeling with ANSYS
software program and this program very useful to help to find optimum design by optimization
tool, and use geo slope program to find slope stability for highway embankment by Bishop’s
method.
Reinforcement of Pavement Subgrade using Granular Fill and a Geosynthetic LayerAM Publications
Engineers are often faced with construction of pavement structures over soft and highly compressible subgrade. Such conditions render the structures unable to withstand the required design loads and susceptible to high settlements with associated excessive distress, leading to pavement damage. Because using imported quality fill to improve the load-bearing capacity of the subgrade has limited benefits, an alternative construction approach is needed to ensure the required strength of the soil structure is reached. The use of geosynthetics in soil to improve bearing capacity and stability offers a better alternative to imported fill. This research was conducted to determine the degree of improvement of the load-bearing capacity and reduction in settlement as a result of the geosynthetic reinforcement of soft clay overlain by granular material. Compression tests on the unreinforced clay subgrade and geosynthetic-reinforced two-layered soil composite were conducted at bench-scale using a Universal Compression Machine at the University of Cape Town Geotechnical Engineering Laboratory. The geosynthetic products used to reinforce the soil structure in this study included geogrids and geotextiles. The reinforcement layer was placed alternatively within the layer of granular material and at the interface of the soil and a range of fill thicknesses and depths of placement were tested to determine their influence on mobilized strength. The use of these composites could potentially lead to reduced construction costs as a result of less aggregate material used, an extension in the design life of the pavement structure and, consequently, a reduced necessity for maintenance work.
Deep Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction Adopted to Treat Loose So...Hsuain
The current case study is concerning a facility located near Dammam, Saudi Arabia. The project consisted of three main categories
of design criteria to be achieved. It included nine Bearing Capacity and Settlement criteria for infinite, combined and isolated
foundations, Relative Density (Rd) criterion for Road/Open Areas and Liquefaction Risk Mitigation criterion for the entire site, which
encompassed an area of approximately 180,000m2. The allotted time for soil improvement works was limited to 6 months, due to the
project being of fast-track category. The soil profile was composed largely of granular material and the depth of improvement went
as deep as 10m. Both Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction are popular techniques in compacting granular material,
due to their high efficiency in achieving the design criteria and fast rate of improvement. The techniques are also cost-effective and
clean, in terms not requiring water nor electricity for operations compared to Vibro-Improvement counter techniques, proving to be
value-engineered options. The improvement area was segregated into three regions based on existing loose soils and fill compaction
requirements, wherein the techniques would be implemented independently or in combination with one another. The production
works lasted around 4.5 months. Post-Improvement Quality Control tests indicated the achievement of Design Criteria by a substantial
margin, exemplifying the efficiency of Deep Dynamic Compaction and Rapid Impact Compaction techniques in terms of achieving the
design criteria and a fast rate of production in operations.
Stone columns as a remedial solution to a compromised roller compaction activ...Hsuain
The current case study details stone columns construction carried out in response to a geological hazard event instigated
by an incompetent layer-by-layer roller compaction activity. The activity was carried out for substantially thick fill works of +10m
to +11m. The mentioned technique is a considerably conservative approach for fill compaction of such large thickness and the
failure occurred was quite unexpected. An extensive redesign of the location was planned which implied expensive construction
activity. A meticulous geotechnical engineer was able to identify the cause and a cost-effective solution for the area. The current
case study at its core exemplifies the importance of adequate quality control during any activity and the implications of neglecting
the same can have i.e. delays, costs and extensive remediation works. At the same time, the paper presents a case study with a
geological hazard associated with locally present collapsible soils in Riyadh, the risk they pose and the improvement undertaken
to mitigate the risk of future hazards.
A NUMERICAL STUDY ON INTERFERENCE EFFECTS OF CLOSELY SPACED STRIP FOOTINGS ON...IAEME Publication
Foundations of structures often need to be placed close to meet the architectural as well as the functional requirements. In such cases, the combined action of footings is different from a single footing. It causes interference of the stress zones. In the present study, the interference effects of two closely spaced strip footings on the surface of cohesive and cohesionless soils are being investigated. Parametric studies are done for two footings by varying the spacing between the footings and the width of the footings. The results are presented in terms of efficiency factors. In the first case, both the footings are loaded simultaneously up to failure. In the second case, one of the footings representing an already existing foundation is loaded with half of the estimated failure load of isolated footing and adjacent footing loaded up to failure. The effect of interference is observed to be particularly significant in terms of the settlement. Effect of shear keys placed beneath the footings, at different locations beneath the footing and the interference of such footings is also studied in case of stiff clay. It is found that the presence of shear keys has a significant effect on the interference between the footings, compared to without the shear keys, especially in reducing the tilt of foundations.
ANALYSIS OF FRICTION AND LUBRICATION CONDITIONS OF CONCRETE/FORMWORK INTERFACESIAEME Publication
Concrete friction plays a fundamental role during various stages of construction and public works operations, including pumping, formwork filling and the production of facings. A tribometer for fluid materials has thus been developed to better study this friction. Tests performed with certain modifications of interface conditions show that friction is governed by interfacial characteristics (e.g. type of demoulding agent, roughness, velocity, pressure). The investigation showed that the tribometer is sensitive to obtain a real understanding of the mechanical behaviour of the Self-Consolidating Concrete (SCC). The tests and observations made reveal that friction mechanisms depend on the properties of the interface. The interface appears to undergo two types of phenomena which depend of the pressure. The demoulding oil generates a reduction of the friction between the SCC and the formwork. Parameters specific to facing appearance are also addressed in this paper.
International Journal of Engineering Research and DevelopmentIJERD Editor
Electrical, Electronics and Computer Engineering,
Information Engineering and Technology,
Mechanical, Industrial and Manufacturing Engineering,
Automation and Mechatronics Engineering,
Material and Chemical Engineering,
Civil and Architecture Engineering,
Biotechnology and Bio Engineering,
Environmental Engineering,
Petroleum and Mining Engineering,
Marine and Agriculture engineering,
Aerospace Engineering.
EPAV - Nueva Generacion de Bajo Mantenimiento de Pavimentos de Hormigon (ingles)EPAV S.A.
Esta técnica surgió como resultado de un estudio conjunto de la Portland Cement Association (PCA) y la American Concrete Pavement Association (ACPA) para reducir al mínimo la cantidad de ruido en los pavimentos de hormigón. En la actualidad está técnica es ampliamente utilizada en calles urbanas y carreteras de todo EE.UU.
International Journal of Engineering Research and Applications (IJERA) is an open access online peer reviewed international journal that publishes research and review articles in the fields of Computer Science, Neural Networks, Electrical Engineering, Software Engineering, Information Technology, Mechanical Engineering, Chemical Engineering, Plastic Engineering, Food Technology, Textile Engineering, Nano Technology & science, Power Electronics, Electronics & Communication Engineering, Computational mathematics, Image processing, Civil Engineering, Structural Engineering, Environmental Engineering, VLSI Testing & Low Power VLSI Design etc.
DESIGN OF RIGID PAVEMENT AND ITS COST-BENEFIT ANALYSIS BY USAGE OF VITRIFIED ...IAEME Publication
A country can achieve sustainable and rapid growth in all fields by improving its connectivity and transit systems. Connectivity of people to resources by improved transit mechanism results in improved living standards. Apart from other means, the major part of connectivity of any country is through road systems. Well designed and maintained pavements provide better and long lasting service. In India, all the major road systems are designed as flexible pavements only, because of their ease of construction and less time it takes to be opened to traffic operations. The major problem with flexible pavements is their design life and high maintenance costs. Also, globally reducing petrol reserves, which are used for bitumen and asphalt production are also increasing the need for alternatives. To tackle these problems, rigid pavements can be constructed. Although the cost of construction of rigid pavements is high, its long life, high load carrying capabilities and low maintenance cost will balance the initial cost aspect. Recently, many studies are being conducted on different pozzolanic admixtures which can be used as partial replacement of cement in rigid pavements, thereby reducing its cost and enhancing properties of the mix. Here, an attempt is made to reduce the construction cost of rigid pavements by incorporating Vitrified Polish Waste (VPW) as partial cement replacement in proportions of 5% for M40 grade concrete. Further, to enhance flexural properties of pavement, Recron fibre is added to optimum VPW in increments of 0.1%, then after C.C pavement is designed for two lane two way national highway and cost benefit analysis is performed.
OPTIMUM DESIGN FOR HIGHWAY EMBANKMENT WITH STONE COLUMNIAEME Publication
In this paper discusses how to design the highway embankment with an optimum process to
get a minimum area of the highway embankment to reduce the cost of construction, and the
problems of soft clay soil in southern of Iraq when construction highway embankment as low
bearing capacity and excessive settlement and the way to treat it.At beginning a model of the
high way embankment without improving of soft clay soil for height of highway embankments
(H=2m and H=3m) was built to note the problems which will be faced when construction of
highway embankment in the future. When the height of embankment is (H=2m) the excessive
settlement appears but when the height of embankment is (H=3m) the low bearing capacity as
well as the excessive settlement will appear. To avoid these problems, the soft clay soil will be
improved by using stone columns and design the stone columns also with optimum process to
get minimum area of stone columns that can carry the applied load without any problem like
low bearing capacity or excessive settlement with lowest cost. When the stone columns are
used to improve the soft clay soil, it can note reduce in settlement by (99%) for height of
highway embankment (H=2m), and increase in bearing capacity to (15%) for height of
highway embankment (H=3m) for certain diameter as minimum increase can carry the load
applied on foundation. The highway embankment with stone column modeling with ANSYS
software program and this program very useful to help to find optimum design by optimization
tool, and use geo slope program to find slope stability for highway embankment by Bishop’s
method.
Reinforcement of Pavement Subgrade using Granular Fill and a Geosynthetic LayerAM Publications
Engineers are often faced with construction of pavement structures over soft and highly compressible subgrade. Such conditions render the structures unable to withstand the required design loads and susceptible to high settlements with associated excessive distress, leading to pavement damage. Because using imported quality fill to improve the load-bearing capacity of the subgrade has limited benefits, an alternative construction approach is needed to ensure the required strength of the soil structure is reached. The use of geosynthetics in soil to improve bearing capacity and stability offers a better alternative to imported fill. This research was conducted to determine the degree of improvement of the load-bearing capacity and reduction in settlement as a result of the geosynthetic reinforcement of soft clay overlain by granular material. Compression tests on the unreinforced clay subgrade and geosynthetic-reinforced two-layered soil composite were conducted at bench-scale using a Universal Compression Machine at the University of Cape Town Geotechnical Engineering Laboratory. The geosynthetic products used to reinforce the soil structure in this study included geogrids and geotextiles. The reinforcement layer was placed alternatively within the layer of granular material and at the interface of the soil and a range of fill thicknesses and depths of placement were tested to determine their influence on mobilized strength. The use of these composites could potentially lead to reduced construction costs as a result of less aggregate material used, an extension in the design life of the pavement structure and, consequently, a reduced necessity for maintenance work.
Sustainable stabilization of sulfate bearing soils with expansive soil-rubber...Mahir Badanagki, Ph.D.
The beneficial use of scrap tire rubber mixed with expansive soils is of interest to civil engineering
applications since the swell percent and the swell pressure can be potentially reduced with no deleterious
effect to the shear strength of the mixture. The two main objectives of this research were (1) to propose a
new subgrade soil stabilization protocol to allow CDOT to rely upon an alternative stabilization method that
is not subject to the typical problems associated with calcium-based stabilization of sulfate-rich soils, and
(2) to develop a new database of MEPDG parameters for local soil samples obtained from CDOT and to
provide advanced testing and analysis of the stiffness degradation of these materials.
Performance Study of Square Footing Resting Over Geo-Grid Reinforced SandIJERA Editor
Decreasing availability of good construction sites and increasing construction activities for infrastructural developments throughout the world has forced the civil engineers to utilize unsuitable sites or weak soil. So for sustainable infrastructural development, there is a need to utilize these type of unsuitable land by the use of ground improvement techniques. There are different ground improvement techniques to stabilize the poor ground in which soil reinforcement is an effective and reliable technique. The objective of the present study was to determine the effects of the geo-grid reinforcement on the bearing capacity of sand. The model tests have been conducted using square footing at u/B=0.25 & 0.55. The average relative density kept up throughout all the tests is 65%. The sand is reinforced by multiple layers (1, 2, 3 & 4) of geo-grid. The ultimate bearing capacity of sand with square footing was computed by load-settlement curve. By these load-settlement curve, an appreciable increase in bearing capacity of sand was observed as the depth to the first layer of reinforcement increased. The optimum depth of placement of the first layer was 0.5B.
Physical Modelling Of Improving Bearing Capacity For Foundations By Geo FabricsIOSR Journals
The objective of the research paper is to develop a new model by which we can improve the bearing
capacity of foundation by using geo fabrics. The primary design concerns for a foundation engineer are bearing
capacity and settlement. The soil reinforcement technique of the geo synthetic has been taken into account for
developing such a model that can be used to reduce excessive settlements on soft soils and prevent the
foundation from failing. Hence, this paper summarizes the physical and numerical simulation to verify the
results to enhance the performance of the foundation.
Hierarchical Digital Twin of a Naval Power SystemKerry Sado
A hierarchical digital twin of a Naval DC power system has been developed and experimentally verified. Similar to other state-of-the-art digital twins, this technology creates a digital replica of the physical system executed in real-time or faster, which can modify hardware controls. However, its advantage stems from distributing computational efforts by utilizing a hierarchical structure composed of lower-level digital twin blocks and a higher-level system digital twin. Each digital twin block is associated with a physical subsystem of the hardware and communicates with a singular system digital twin, which creates a system-level response. By extracting information from each level of the hierarchy, power system controls of the hardware were reconfigured autonomously. This hierarchical digital twin development offers several advantages over other digital twins, particularly in the field of naval power systems. The hierarchical structure allows for greater computational efficiency and scalability while the ability to autonomously reconfigure hardware controls offers increased flexibility and responsiveness. The hierarchical decomposition and models utilized were well aligned with the physical twin, as indicated by the maximum deviations between the developed digital twin hierarchy and the hardware.
Saudi Arabia stands as a titan in the global energy landscape, renowned for its abundant oil and gas resources. It's the largest exporter of petroleum and holds some of the world's most significant reserves. Let's delve into the top 10 oil and gas projects shaping Saudi Arabia's energy future in 2024.
Cosmetic shop management system project report.pdfKamal Acharya
Buying new cosmetic products is difficult. It can even be scary for those who have sensitive skin and are prone to skin trouble. The information needed to alleviate this problem is on the back of each product, but it's thought to interpret those ingredient lists unless you have a background in chemistry.
Instead of buying and hoping for the best, we can use data science to help us predict which products may be good fits for us. It includes various function programs to do the above mentioned tasks.
Data file handling has been effectively used in the program.
The automated cosmetic shop management system should deal with the automation of general workflow and administration process of the shop. The main processes of the system focus on customer's request where the system is able to search the most appropriate products and deliver it to the customers. It should help the employees to quickly identify the list of cosmetic product that have reached the minimum quantity and also keep a track of expired date for each cosmetic product. It should help the employees to find the rack number in which the product is placed.It is also Faster and more efficient way.
Immunizing Image Classifiers Against Localized Adversary Attacksgerogepatton
This paper addresses the vulnerability of deep learning models, particularly convolutional neural networks
(CNN)s, to adversarial attacks and presents a proactive training technique designed to counter them. We
introduce a novel volumization algorithm, which transforms 2D images into 3D volumetric representations.
When combined with 3D convolution and deep curriculum learning optimization (CLO), itsignificantly improves
the immunity of models against localized universal attacks by up to 40%. We evaluate our proposed approach
using contemporary CNN architectures and the modified Canadian Institute for Advanced Research (CIFAR-10
and CIFAR-100) and ImageNet Large Scale Visual Recognition Challenge (ILSVRC12) datasets, showcasing
accuracy improvements over previous techniques. The results indicate that the combination of the volumetric
input and curriculum learning holds significant promise for mitigating adversarial attacks without necessitating
adversary training.
Student information management system project report ii.pdfKamal Acharya
Our project explains about the student management. This project mainly explains the various actions related to student details. This project shows some ease in adding, editing and deleting the student details. It also provides a less time consuming process for viewing, adding, editing and deleting the marks of the students.
Using recycled concrete aggregates (RCA) for pavements is crucial to achieving sustainability. Implementing RCA for new pavement can minimize carbon footprint, conserve natural resources, reduce harmful emissions, and lower life cycle costs. Compared to natural aggregate (NA), RCA pavement has fewer comprehensive studies and sustainability assessments.
Hybrid optimization of pumped hydro system and solar- Engr. Abdul-Azeez.pdffxintegritypublishin
Advancements in technology unveil a myriad of electrical and electronic breakthroughs geared towards efficiently harnessing limited resources to meet human energy demands. The optimization of hybrid solar PV panels and pumped hydro energy supply systems plays a pivotal role in utilizing natural resources effectively. This initiative not only benefits humanity but also fosters environmental sustainability. The study investigated the design optimization of these hybrid systems, focusing on understanding solar radiation patterns, identifying geographical influences on solar radiation, formulating a mathematical model for system optimization, and determining the optimal configuration of PV panels and pumped hydro storage. Through a comparative analysis approach and eight weeks of data collection, the study addressed key research questions related to solar radiation patterns and optimal system design. The findings highlighted regions with heightened solar radiation levels, showcasing substantial potential for power generation and emphasizing the system's efficiency. Optimizing system design significantly boosted power generation, promoted renewable energy utilization, and enhanced energy storage capacity. The study underscored the benefits of optimizing hybrid solar PV panels and pumped hydro energy supply systems for sustainable energy usage. Optimizing the design of solar PV panels and pumped hydro energy supply systems as examined across diverse climatic conditions in a developing country, not only enhances power generation but also improves the integration of renewable energy sources and boosts energy storage capacities, particularly beneficial for less economically prosperous regions. Additionally, the study provides valuable insights for advancing energy research in economically viable areas. Recommendations included conducting site-specific assessments, utilizing advanced modeling tools, implementing regular maintenance protocols, and enhancing communication among system components.
CW RADAR, FMCW RADAR, FMCW ALTIMETER, AND THEIR PARAMETERSveerababupersonal22
It consists of cw radar and fmcw radar ,range measurement,if amplifier and fmcw altimeterThe CW radar operates using continuous wave transmission, while the FMCW radar employs frequency-modulated continuous wave technology. Range measurement is a crucial aspect of radar systems, providing information about the distance to a target. The IF amplifier plays a key role in signal processing, amplifying intermediate frequency signals for further analysis. The FMCW altimeter utilizes frequency-modulated continuous wave technology to accurately measure altitude above a reference point.
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1. Diseño de Pavimentos Flexibles con Refuerzo de Geomalla
Triaxial Utilizando la Metodología Giroud-Han: Caso de
Aplicación en Honduras
Larissa Nicole Almendarez Santos
Universidad Tecnológica Centroamericana, Honduras,larii94@ unitec.edu
Juan Carlos Reyes Zúniga
Universidad Tecnológica Centroamericana, Honduras,juancareyes@ unitec.edu
Mentor: Rigoberto Moncada López, M. Sc.
Universidad Tecnológica Centroamericana, Honduras, rigoberto.moncada@ unitec.edu
Abstract- There are several methods for stabilizing soils, Se plantea y desarrolla un ejemplo aplicado con la metodología
mencionada, para un diseño reforzad, de una base sin pavimento,
con geomalla triaxial y otro sin el refuerzo; donde el uso de
geomallas implicó disminuciones de espesores con porcentajes
mayores al 60%, cabe tomar en cuenta que cada caso de diseño
puede variar de un proyecto a otro, dependiendo de las
características del suelo, el tráfico y el refuerzo (Tipo de geomalla)
utilizado.
Palabras Claves: Estabilización de suelos, geosintéticos,
geomalla triaxial.
however in many cases these techniques are costly and require a
considerable amount of time. However, using a geosynthetic called
triaxial geogrid can result in significant reductions of construction
costs and duration.
This paper presents the application of a design methodology for
the use of triaxial geogrids, with its respective technical
specifications and the constructive procedures, for the applied design
of geogrids in flexible pavements in Honduras. The design
methodology will focus on the research developed by Dr. J.P. Giroud
and Dr. Jie Han. They established the patented Giroud-Han method,
a design method that works mainly with the interlocking principle, a
confining effect generated between the geogrid and the layer of
material over it. Soils subjected to tire loads tend to deform,
generating rutting on the tread surface. With the presence of
geogrids in the soil, this rutting is reduced exponentially due to the
effect of interlocking (Giroud & Han, 2005).
An applied example is proposed and developed with the
mentioned methodology for a base design that is reinforced with
triaxial geogrid and another one without the reinforcement. As a
result, the use of geogrids reduced base material thickness by 60%.
Finally, it is important to consider that depending on soil
characteristics, traffic and reinforcement (type of geogrid) used for
each project, cost and time reduction can vary.
Keywords: Stabilization of soils, geosynthetics, triaxial geogrid.
I. INTRODUCCIÓN
Las geosintéticos son polímeros que cumplen diversas
funciones, como ser: Filtración, separación, refuerzo y
estabilización de suelos. Dentro de estos se encuentran las
geomallas, que son polímeros por excelencia para el refuerzo
de suelos y son utilizados de manera principal como
estabilizante en suelos para pavimentos. Las geomallas
triaxiales que poseen oberturas triangulares, son un producto
avanzado diseñado específicamente para superficies traficadas,
sus propiedades multidireccionales aprovechan la geometría
triangular, una de las formas más estables y ampliamente
utilizadas de la construcción, para proporcionar un mayor nivel
de rigidez.
El diseño para pavimentos con geomalla requiere una
metodología de diseño diferente a los tradicionales; Honduras
no contiene entre sus manuales de diseño ningún tipo de
metodología que permita facilitar la aplicación de geomallas en
los diseños. Uno de los principales manuales del país es el
Manual de Carreteras de Honduras, dicho manual contiene
diversos métodos de diseño pero ninguno de estos aplica el uso
de geomallas. La importancia de una metodología de diseño es
facilitar a los constructores, contratistas y consultores poder
basarse en normas, pautas e instrucciones de aplicación en
forma específica y determinada para el diseño, utilizando las
geomallas triaxiales de forma eficiente y efectiva.
Según una encuesta aplicada (por los autores de este
documento) a diversos entes dedicados alrubro de construcción
de pavimentos en Honduras, al momento de cuestionarsobre la
fuente metodológica que aplicaban para hacer uso de las
Resumen– Existen diversos métodos para la estabilización de
suelos, sin embargo, en muchas ocasiones estas técnicas resultan
costosas y requieren una gran inversión de tiempo. No obstante,
cuando se utiliza un geosintéticos llamado geomalla triaxial, el cual
según el caso en cuestión puede representar disminución de costos y
tiempos constructivos.
En este trabajo se presenta la aplicación deuna metodología de
diseño para el uso de geomallas triaxiales, con las especificaciones
técnicas y el procedimiento constructivo, para el diseño aplicado de
las geomallas en pavimentos flexibles en Honduras. La metodología
de diseño se centrará en las investigaciones del doctor J.P. Giroud y
el doctor Jie Han, que presentan el método patentado Giroud-Han,
un método de diseño que trabaja principalmente con el interlocking,
un efecto de confinamiento generado, entre las geomallas y la capa
de material sobre esta. Los suelos al ser sometidos a cargas de llantas
tienden a deformarse, generando ahuellamiento sobre la superficie
de rodadura. Con la presencia de geomallas en el suelo este
ahuellamiento se reduce de manera exponencial debido al efecto del
interlocking. (Giroud & Han, 2005).
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2. geomallas, un 53% de la muestra utiliza los manuales de la
empresa distribuidora, un 23% lo ha hecho por medio de
capacitaciones y el resto no utiliza ningún tipo de recurso.Esto
refleja la falta de uniformidad existente para elaborar los
diseños.
De aquí deriva al objetivo de la investigación, que es
desarrollar una metodología aplicada de diseño para el uso de
geomallas triaxiales, con las especificaciones técnicas y el
procedimiento constructivo, para el diseño aplicado de las
geomallas en pavimentos flexibles en Honduras. La
importancia principal de la investigación radica en que la
metodología de diseño podría servir como base para la
elaboración futura de un manual estandarizado para este tipo de
construcciones,lo cual significaría un gran paso en la materia.
El uso de geomallas triaxiales mejora la capacidad portante
en pavimentos, esto implica la reducción de espesores de las
capas de material selecto necesarias para poder soportar la carga
del tráfico, en especial para suelos de baja resistencia. La
reducción de espesores de la capa base trae consigo una
disminución en costos de acarreo y compactación de material
selecto en el tramo a construir. Aparte de las ventajas
monetarias de la técnica, su fácil procedimiento constructivo
disminuye el tiempo de la construcción de manera considerable.
o de la subrasante y por el movimiento lateral del material de la
capa base o de la subrasante. Su aplicación en carreteras tiene
impactos positivos en lo económico, reduciendo volúmenes de
movimiento de tierras; en lo técnico, incrementando la vida útil
de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la
emisión de carbono en las actividades de construcción
realizadas con esta tecnología.
Existe suficiente evidencia en investigación de campo y
laboratorio para asegurar que los beneficios apuntados son
reales y medibles. Existen metodologías de diseño aceptadas
por instituciones de alta credibilidad como la AASHTO y la
FHWA que sustentan su uso. En la actualidad se carece de un
método racional de diseño pero existen investigaciones en curso
que apuntan a definir coeficientes de rigidez del compuesto
geosintéticos-agregado como la propiedad asociada al
comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla de
refuerzo y pretenden simplificar los ensayos necesarios para su
determinación. (Galindo, 2017)
Para determinar las características y funciones que tienen las
geomallas, se clasifican en Geomallas Uniaxiales típicamente
revestido de poliéster, presentando alta resistencia para soportar
los esfuerzos en el suelo. El uso de geomallas uniaxiales se
centran en muros reforzados internamente, muros segmentados
de contención, taludes y terraplenes. (TENSAR, 2017b).
Dentro de la clasificación de las geomallas encontramos a las
Geomallas Biaxiales, una de las principales ventajas de usar
geomallas biaxiales es que proporciona un confinamiento
lateral para aumentar la resistencia a tensión encontrada en el
suelo. El uso de una geomalla biaxial en pavimentos, permite la
reducción del esfuerzo y deformación cortante sobre la
subrasante del pavimento, permitiendo que el esfuerzo que se
encuentra entre la sub-base o la subrasante que provoca la
deformación cortante disminuya. Las Geomallas biaxiales de
igual forma permiten la reducción del desplazamiento lateral.
Esto sucede porque la carga cortante se transmite desde la capa
granular hacia la geomalla y provoca tensión entre ambas, por
lo que se colocará una o varias capas de geomallas dentro de la
capa base. Otros beneficios de la geomalla biaxial son el
aumento de confinamiento y el mejoramiento de la distribución
de esfuerzos. (Abril, 2002)
Las geomallas se han utilizado para la estabilización mecánica
del suelo en más de medio millón de proyectos en todo el
mundo, incluyendo carreteras, cimentaciones reforzadas y
plataformas de trabajo.
OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
II.
Determinar y conoceruna metodología correctamente aplicada
para el diseño de pavimentos flexibles con refuerzo de
geomallas triaxiales, en Honduras y Centro América.
GEOSINTÉTICOS
III.
Conoce mos como geosintéticos al grupo de materiales producto
de los polímeros que fueron derivados del petróleo, típicamente
conocidos “plásticos” generados en forma de mallas, fibras,
perfiles, entre otros. Los geosintéticos se clasifican en:
geotextiles, geomembranas, geomallas, geodrenes, geo celdas,
geomantas y geocompuestos de bentonita.
Dentro de las funciones de los geosintéticos mencionados sus
principales aplicaciones se determinan por la separación que
imposibilita el contacto que tendrán los diferentes estratos
evitando la contaminación y permitiendo el flujo de los líquidos
entre los estratos; la filtración es el uso de fuerzas
hidrodinámicas sobre las partículas para permitir el paso de
partículas; el drenaje es el proceso en el cual se elimina la
evacuación del fluido entre las capas de suelo; el refuerzoes la
función que tiene cada tipo de geosintéticos para mejorar las
B. Geomalla Triaxial
Tras varios años de investigación,a partir del 2008, se empezó
promover el uso de una geomalla multiaxial, con una abertura
es triangular, con un peralte mayor en sus costillas, lo cual la
hace más rígida y le permite proveer estructuras más estables al
producir un mayor confinamiento por el interlocking. Estas
características únicas proveen a la vez, estructuras de mayor
vida útil o con mayores reducciones de espesores. Impone el
nuevo reto de no sólo incrementar las investigaciones para
conocer los mecanismos de aporte de la geomalla, sino además
propiedades mecánicas del terreno; y la protección de los
no
suelos es la función propia
deteriorarse. (Aguirre, J, 2010)
del geosintéticos para
A. Geomallas
El refuerzo de la geomalla se utiliza para prevenir o reducir el
enrejado causado porel fallo de la capacidad portante de la base
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3. de hacerlas más simples. (Vialidad y Transporte Latinoamérica,
2014)
Las geomallas triaxiales de Tensar International Corporation,
son las únicas que presentan suficientes ensayos e
investigaciones, que corroboran los coeficientes de diseño para
usar con la metodología Giroud-Han; además presentan
características de alta eficacia, como un alto desempeño para la
reducción de los espesores de la estructura del pavimento, su
diseño aumenta la vida útil del pavimento, al reducir los
espesores, se reduce los costos de instalación y de
mantenimiento, y gracias a su simplicidad presenta gran
facilidad en su instalación.
C. Distribución Multidireccionalde la Carga
A diferencia de las geomallas biaxiales de Tensar,las geomallas
triaxiales cuentas con un sistema de tres direcciones principales
de rigidez, lo que produce un mayor refuerzo por la geometría
rígida triangular, brindando un grado de rigidez radial en los
360 grados (ver Fig.2), lo que se conoce como un alto nivel de
rigidez planar (in-plane stiffness). (Tensar, 2012)
Su distribución de carga tridimensional actúa sobre todos las
capas de los agregados de forma radial, garantizando que las
geomallas triaxiales de Tensar actúen como un refuerzo en una
capa estabilizada mecánicamente. (Tensar, 2012)
Fig. 1 Geomalla Triaxial
Fuente: (Ecomex, 2013)
Fig. 2 Distribución radial de las geomallas Triaxiales
Fuente: (Tensar, 2012)
Además, las tendencias actuales apuntan a la definición de una
capa mecánicamente estabilizada (MSL) cuyo aporte es
caracterizado por un número estructural que varía en función de
ciertas condiciones particulares del proyecto y que es
incorporado al diseño según la metodología de la AASHTO 93.
La geomalla TriAx de Tensar es un producto avanzado
diseñado específicamente para superficies traficadas. Las
propiedades multidireccionales de la geomalla triaxial,
aprovecha la geometría triangular siendo una de las formas más
estables y ampliamente utilizadas de la construcción, para
proporcionar un mayor nivel de rigidez en el plano. Su
estructura triangular, unida a la mejora de la geometría de las
costillas y de las juntas, ofrece a la industria de la construcción
D. Geometría Triangularde la Apertura
La forma triangular de la geomalla permite que diferentes
tamaños de partículas de los agregados, se traben en las
aperturas de las geomallas, provocando un confinamiento;
formando una capa compuesta rígida mejorando su desempeño.
Las características serán reflejadas según las propiedades a las
que se someta la geomalla; ya sea por la profundidad y la
magnitud del área confinada.
La forma exclusiva de las costillas de la geomalla triaxiales de
tensar, producen el confinamiento mencionado anteriormente,
haciendo que las partículas de los agregados produzcan el
interloking entre ellas y las geomallas, gracias a su alto grado
de rigidez y a la resistencia que se produce en las esquinas.
Como se refleja en la Fig.3 es un efecto semejante a un triángulo
de billar, que mantiene unidas todas las bolas, donde se
mantienen confinadas en todos sus planos, confina las
partículas de los agregados arriba, en el medio y debajo del
plano de refuerzo.
una alternativa mejorada a los
convencionales.(TENSAR, 2017a)
La geomalla triaxial se fabrica a
materiales y prácticas
partir de una hoja de
polipropileno perforada por el método de punzonamiento
orientada en múltiples direcciones equiláteras para formar sus
aberturas triangulares (ver Fig.1), dando como resultado una
alta rigidez radial a lo largo de los 360 grados completos. Esta
característica produce un producto más eficiente que
proporciona una transferencia óptima de esfuerzos en servicio
desde el agregado hasta la geomalla estabilizadora, los
resultados obtenidos para investigación se determinaron por el
Proyecto de DOT de Arizona Pavimentación, el uso de la
información de geomalla TriAx, están protegidos por la Patente
de Estados Unidos Nº 7.001.112. (TENSAR, 2017)
Fig. 3 Confinamientosegún el triángulo de billar.
Fuente: (Tensar,2012)
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4. E. Contención Lateral La relación global resultante con un número sin precedentes de
parámetros relevantes, tiene como resultado un método para
determinar un espesorde base por la siguiente ecuación:
ℎ
Las estructuras de pavimento flexible, suelen presentar fallas
antes de culminar su vida útil, debido al desplazamiento lateral
y vertical progresivo y al debilitamiento de la capa base de
agregado. La geomalla triaxial de Tensar, mantiene unidas las
partículas de la capa base de agregado. Este confinamiento
permite preservar la capacidad estructural, y se ha comprobado
que mejora el desempeño del sistema de pavimento (ver Fig.4)
Las geomallas de Tensar, brindan un alto grado de rigidez
planar mediante lo contención lateral, la contención se basa en
la capacidad que tiene las geomallas triaxiales de mantener las
diversas partículas del suelo, dentro del plano de la geomalla,
0.868 + (0.661 − 1.006𝐽2) (
�
)
� � �
𝑁
1.5 𝑃
=
ℎ 𝜋� 2
�
√
3.48� � � � �
0.3
−(
�
)
2
�
[1 − 0.9� ] 𝑁 � � � �
[1 + 0.204 ( − 1)] ℎ
�
�
� �
� � � � � � �
( )
(1)
Ecuación 1. Espesorrequerido en un PavimentoReforzado
Fuente: (Giroud& Han, 2005)
dependiendo de la presión, el confinamiento,
(TENSAR, 2009)
la rigidez.
A. Desempeño Tridimensional de las Geomallas
Triaxiales
La ecuación Giroud-Han es particularmente sensible a un
parámetro denominado módulo de estabilidad de la abertura
(ASM), denotado “J” en la ecuación. También conocido como
rigidez torsional o estabilidad torsional, J, es una medida de la
resistencia de las geomallas.
Giroud y Han afirman, que la ecuación, puede ser calibrada
usando cualquier característica apropiada del geosintéticos a
través de la constante k. Por lo tanto, el método de diseño
presentado en el documento,no tiene que usarse con el módulo
de estabilidad de la abertura si se puede identificar otro
parámetro relevante. Efectivamente, la ecuación de Giroud-Han
puede ser modificada para otros tipos de geomallas si la
constante geosintética “k” está calibrada apropiadamente. Esto
incluye datos de laboratorio a pequeña escala, asícomo pruebas
de rueda móvil a gran escala que se utilizan para establecer la
constante de rendimiento del producto que se está probando.En
consecuencia, los fabricantes geosintéticos se ven obligados a
producir estos datos de calibración antes de emplear el método
de diseño Giroud-Han para su producto específico.
Entre los ensayos más reconocidos para la validación de
geomallas triaxiales, encontramos el APLT (Automated Plate
Load Test); siendo uno de los sistema patentado para realizar
la carga mediante placas totalmente automatizadas de forma
estática y repetitiva sobre el suelo, el ensayo está realizado bajo
los estándares AASHTO, ASTM y normas europeas, para
medir el efecto de la inclusión de la geomalla triaxial en la capa
base de la pavimentación. Los resultados obtenidos por el
APLT se relacionan con otros ensayos como el penetrómetro de
cono dinámico (DCP) y la relación de soporte de California
(CBR). De igual manera estos ensayos se relacionan con los
parámetros de entrada de diseño para la comparación con la in
situ. Otro de los ensayos realizados para la validación de
geomallas es el uso de Smart Rock. Este es un método de
ensayo cuyo principal objetivo es determinar el movimiento
que se da en las partículas de agregado grueso (grava) ubicado
sobre la geomalla triaxial. Estas rocas poseen sensores internos
Fig. 4 ConfinamientoLateral
Fuente: (TENSAR, 2009)
F. Capacidad Portante
Como se refleja en la Fig.5, el mejoramiento de la capacidad
portante de las geomallas triaxiales de Tensar, este sistema se
implementa en las superficies sin pavimentar en las que se
Fig. 5 Sistema de
mejoramiento de la
capacidadportante a partir
de la inclusión de la
geomalla TriAx de Tensar
en la interfaz de subrasante
de la capa base de
agregado.
Fuente: (TENSAR, 2009)
requiere una estabilización con el fin de obtener una superficie
de trabajo estable. Normalmente se utiliza en suelos blando al
reflejar grandes espesores de ranuras, es decir, ahuellamiento.
Se logra una eficaz mejora de la capacidad portante de la
subrasante,como consecuencia de la disipación de la presión en
la interfaz de la subrasante con la geomalla. (TENSAR, 2009)
METODOLOGÍA GIROUD-HAN
IV.
Giroud-Han es un método de diseño que trabaja principalmente
con el interlocking, que en otras palabras sería el confinamiento
generado entre las geomallas y la capa de material que se
encuentra sobre esta. Los suelos al ser sometidos a cargas de
llantas tienden a deformarse, generando un ahuellamiento sobre
la superficie de rodadura. Al tener un refuerzo con geomalla en
el suelo este ahuellamiento se reduce de manera exponencial,
esto se debe a la fricción anteriormente definida.
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5. capaces de modelar por medio de un programa computacional,
el movimiento que se genera en las rocas al aplicarle la carga
que simula el paso del tren. (Galindo, 2017)
De igual forma se puede usar el Multi-Level Shear BoxTesting;
para determinar curvas como ser la de resistencia al
confinamiento según la profundidad de la capa analizada.
Los Ensayos Acelerados de Pavimentos (APT), son una técnica
aplicada desde el siglo pasado para el análisis estructural de
pavimentos. Este ensayo consiste en simular la carga debido al
tráfico que actuaría sobre la vía, la carga se aplica de manera
repetida, acelerada y controlada, para determinar la respuesta
del mismo y evaluar el daño existente en periodos más cortos
de tiempo. El APT permite determinar las deformaciones
presentes en secciones de prueba, de esta manera se hace la
comparación entre un suelo sin estabilizar y otro utilizando este
geosintéticos.
Las comunicaciones subsecuentes con ambos autores dieron
las siguientes declaraciones:
El método de diseño Giroud-Han, puede utilizarse para
estructuras sin pavimentar reforzadas con geomallas triaxiales,
que permite que ocurran los efectos del confinamiento en el
agregado y de la rigidez axial de la geomalla en el plano. El
método de diseño también se puede usar para estructuras sin
pavimentar no reforzadas al descuidar el efecto del refuerzo
sobre la capacidad portante de la subrasante.
PARÁMETROS DEDISEÑO DEGIROUD-HAN
V.
Dr. J.P. Giroud (2005) afirma:
"El hecho de que mencionamos la calibración
realizada para estas dos geomallas en nuestro
documento de 2004 no significa que esta calibración
sea aplicable a todas las geomallas. La calibración
debe ser específica para un:Producto dado o productos
de la misma familia de productos caracterizados, en
particular, por el mismo polímero, y el mismo proceso
de fabricación, equipo y condiciones”. . (Giroud &
Han, 2005)
Dr. Jie Han (2005) afirma:
"Nuestro método de diseño con estas constantes
calibradas fue validado con los datos disponibles de
pruebas de rueda móvil de campo y laboratorio,en los
que se utilizaron los mismos productos de geomalla en
los estudios. Como resultado, nuestro método de
diseño con estas constantes calibradas en nuestro
trabajo sólo debe ser adoptado para los productos de
geomalla específicos utilizados en la calibración”.
(Giroud & Han, 2005)
En la metodología Girou-Han, enfoca el uso de diseños con
geomallas debido a sus grandes aberturas, que puede
interconectarse con el agregado de la capa base si existe una
relación apropiada entre el tamaño de la abertura de la geomalla
y el tamaño de partícula agregado. Mientras que el grado de
confinamiento depende de la relación entre el tamaño de la
abertura de la geomalla y el tamaño de partícula de agregado,
la efectividad del confinamiento depende de la rigidez en el
plano de la geomalla y la estabilidad de las costillas y las
uniones de la geomalla.
Fig. 6 Parámetros Giroud-Han
La Fig.6 presenta la esquematización de los temas que
subdividen los parámetros de la metodología Giroud-Han,
presentados en los incisos A la F.
A. Geometría de la Estructura sin Pavimentar
La base tiene un grosoruniforme, donde sólo se utiliza una capa
con geomalla. Se supone que esta capa de geomalla se sitúa en
la interface de suelo / subrasante. Se supone que el suelo de la
subrasante es homogéneo en una profundidad suficiente para
permitir el desarrollo de fallas del suelo hacia la subrasante sin
ninguna influencia del suelo localizado a mayor profundidad.
La profundidad mínima en el método Giroud-Han:
El valor de esta profundidad,estimado usando la teoría
clásica de la capacidad de carga, es usualmente
inferior a 1.5 m para tamaños de ruedas típicos.
Un grosor mínimo de la capa de base es de 0,10 m en
el método Giroud-Han. Este espesor mínimo es
necesario para asegurar la contractibilidad del curso de
base y para minimizar la perturbación del suelo de
subrasante durante su vida útil.
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Propiedades del Material
de la Capa Base
Profundidad de la Huella
Y Criterios de Servicio
Ejes y Cargas
Tendido de los
Rollos de Geomalla
Tráfico Propiedades de la Geomalla
Profundidad Mínima en
el Método Giroud-Han
Geometría de la Estructura
sin Pavimento
Parámetros de DiseñoGiroud-Han
6. Para usarun espesorde base mínimo es proporcionar
un anclaje suficiente para la geo- red.
D. Profundidad de la Huella y Criteriosde Servicio
El tráfico genera ahuellamiento, que se observa en la superficie
de la capa base. Cuando el tráfico está canalizado, la
profundidad de la huella, es la distancia vertical entre el punto
más bajo de la huella y una línea que se extiende entre los
puntos altos de las superficies de la pista de base a cada lado de
la ranura. Donde el tráfico no está canalizado, se desarrolla un
patrón errático de rutinas. En este caso, la profundidad de la
huella puede definirse como la distancia vertical máxima entre
puntos altos y bajos adyacentes de la superficie del curso de
base. El criterio de 75 mm, para una profundidad de orificio
permisible es ampliamente utilizado en carreteras no
pavimentadas, determinado por el cuerpo de ingenieros del
ejército de los Estados Unidos. Para el diseño de carreteras de
bajo volumen, las pautas de diseño del AASHTO 1993,
consideran las profundidades permisibles de la ahuellamiento
entre 13 a 75 milímetros.
B. Tráfico
El tráfico puede ser canalizado para carreteras sin restringir el
área. El tráfico canalizado se caracteriza por el número de
pasadas(N), peso del eje dado durante la vida de diseño de la
estructura. El tráfico sin restricciones en un área es más difícil
de caracterizar y se requiere juicio por parte del diseñador,
basado en las normas de diseño de la AASHTO 1993. En la
mayoría de las zonas de tráfico hay lugares, tales como entradas
y salidas, donde el tráfico está canalizado y puede, por lo tanto,
caracterizarse por una serie de pases.
C. Ejes y Cargas
En el caso de caminos de acceso sin pavimentar, a veces se usan
profundidades permisibles de orificio superiores a 75 mm,
como 100 mm. Es importante señalar que la profundidad de la
huella admisible es un criterio de capacidad de servicio.
E. Propiedades del Material de la Capa Base
Se supone que la calidad del material del curso de base es
suficiente para evitar un fallo en el curso de base. El CBR
presentado por los estudios de Tensar, es una característica
importante del método Giroud-Han, debido a que las
propiedades del material de la capa base no se tuvieron en
cuenta en el método de diseño de carreteras no pavimentadas,
en el método Giroud-Noiray. (Giroud & Han, 2005)
El CBR es un índice adimensional medido en una prueba de
laboratorio estándar o en el campo. Sin embargo, el valor CBR
del campo es usualmente diferente del valor CBR del
laboratorio debido a la diferencia de las condiciones de prueba.
En el campo, el valor de CBR de la capa base es dependiente
del suelo de la subrasante.Los suelos blandos no proporcionan
el soporte necesario para obtener una buena compactación del
material de la base; Por lo tanto, el campo CBR del suelo blando
puede ser significativamente menor que el CBR de suelo blando
del laboratorio. Los valores de CBR reportados para el suelo de
base y suelos de subrasante en el estudio de Hammitt (1970) se
representan en la siguiente imagen. (Giroud & Han, 2005)
Fig. 7 Eje del vehículo y zona de contacto: (a) geometría del eje del vehículo
con ruedas dobles; (b) las zonas de contactode los neumáticos; Y (c) área de
contactoequivalente utilizada en el análisis
Fuente: (Giroud& Han, 2005)
En la Fig.7, se observan los diferentes patrones de ruedas para
ejes de camión simple y doble. La carga de la rueda (P), es la
carga aplicada por una de las ruedas en el caso de los ejes de
una rueda y la carga aplicada por un conjunto de dos ruedas en
el caso de ejes de rueda dual.
El área de contacto del neumático que se muestra en el punto
(b) de la Fig.7, se sustituye en este estudio teórico por un área
circular denominada área de contacto equivalente del
neumático. El área de contacto del neumático equivalente tiene
la misma superficie que el área de contacto del neumático, y su
radio es:
𝑃
� = √ (2)
𝜋�
Ecuación 2. Radio de contacto del Neumático
Fuente: (Giroud& Han, 2005)
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7. los autores y se ha incorporado en las versiones actuales del
software SpectraPave de Tensar.
Utilizando la fórmula:
ℎ
1.5
0.868 + (0.661 − 1.006𝐽2) (
�
)
� � �
𝑁
𝑃
𝜋� 2
=
ℎ
�
√ 2
3.48� � � � �
0.3 −(
�
)
�
[1 − 0.9� ] 𝑁� � �
� � � � �
[1 + 0.204 ( − 1)] ℎ
� �
� � � � � ( )
(3)
Ecuación 3. EspesorRequerido
Fuente: (Giroud& Han, 2005)
Fig. 8 Proporciónde cociente de California (CBR) de suelo de base a suelo de
sub-base
Fuente: (Giroud& Han, 2005)
Para la aplicación de la metodología de diseño del uso de
geomallas en pavimentos flexibles: El cálculo del espesor de
capa base con geomalla, se determinara por el espesor de la
huella relacionándola con los resultados del CBR para obtener
el factor de corrección para los diferentes tipos de geomallas,
ver las características de la geomalla que decida usar.
Los estudios realizados por Hammitt, determinan la relación
CBR de campo (es decir, CBRbc / CBRsg) en el estudio
Hammitt (1970) varió de 1,7 a 17 con una relación de 5,23
basada en la regresión lineal, como se observa en la Fig.8. Esta
discusión sobre la relación CBR tiene como objetivo
proporcionar una guía para estimar los valores CBR de la
trayectoria básica cuando éstos no se proporcionan, mientras
que los valores CBR del suelo de la sub-base son usualmente
conocidos.
A continuación se realizará un ejemplo de diseño, para
demostrar la metodología, para la comparación de tiempo y
costo.
F. Propiedadesde la Geomalla EJEMPLO DE DISEÑO APLICADO GIROUD-HAN
VI.
En los estudios realizados porWebster(1992) y Collin (1996),
demostraron que el módulo de estabilidad de las aberturas de
una geomalla proporciona una buena correlación con el
comportamiento medido de los caminos pavimentados que
incorporan varios tipos diferentes de geomalla. El módulo de
estabilidad de la abertura es una medida de la rigidez en el plano
y la estabilidad de las costillas y las uniones de la geomalla. La
medida del módulo de estabilidad de la abertura se presenta en
un proyecto de método de ensayo por Kinney (2000). (U.S
A. Parámetros de Diseño
Se observa que la tabla 1 contiene los parámetros preliminares
para el diseño, dicha información se obtiene de ensayos o
estudios preliminares de la zona a diseñar, se determinara la
carga de tráfico, la profundidad de la huella o ranura, CBR y se
determinará la geomalla a utilizar, para obtener los factores de
capacidad determinados por el tipo y marca de geomalla.
Tensar International Corporation proporciona geomallas
triaxiales TX5, TX7, TX140, TX160; que varían según su
espesor y el tamaño de la abertura y costillas. Como se observa
en la Fig. 9
Department of Transportation & Federal Highway
Administration, 2008)
Se debe mencionar que todas las propiedades de las geomallas,
serán directamente referenciados por las diferentes marcas.
Tensar posteriormente ha invertido y producido la calibración
necesaria para modificar la ecuación Giroud-Han existente para
acomodar el producto de geomallas triaxiales. El Dr. Jie Han
fue comisionado por Tensar para realizar pruebas de caja a gran
escala en la Universidad de Kansas para producir la
información necesaria para desarrollar la constante k para su
incorporación dentro de la ecuación modificada. Estos datos se
verificaron más tarde en un entorno de pequeña escala
utilizando un dispositivo de tráfico para simular el rutado
acumulado de una carga de rueda canalizada sobre una carretera
sin pavimentar. Como resultado, se ha desarrollado una
ecuación única que es consistente con las recomendaciones de
Fig. 9 Geomalla Tensar
Fuente: (TENSAR, 2017)
15th
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Partnerships for Development and Engineering Education”, 19-21 July 2017, Boca Raton Fl, United States.
8. Tabla 1. Parámetros Por lo tanto la sub-rasante no puede soportarla carga generada
por el tráfico.
E. Factorde Corrección
Este factorde corrección depende directamente del módulo J de
las geomallas triaxiales, este valor es diferente para todas las
geomallas, los proveedores o fabricantes de geomallas
triaxiales son los responsables de determinaren base a ensayos
calificados el valor del módulo J para sus geomallas. Con este
módulo el factor de corrección se calcula fácilmente con la
siguiente ecuación:
� � (0.661 − 1.006J2) (6)
Ecuación 6. Factor de Corrección
Fuente:(U.S Department of Transportation &Federal Highway
Administration, 2008)
B. Radio de Contacto
𝑃 40� 𝑁
F. Fórmula de Diseño
r = √ = √ = 0.152� = 6 � 𝑢� �
𝜋� 𝜋(550� 𝑃� )
h
1.5
r
C. Módulo de Proporción P⁄πr2
0.868 + (� f ) (
h
) logN
= − 1 r
√
[
0.3 2
𝐸� � 3.48� � � � � 1 + 0.204(RE − 1) −(
r
)
s
� 𝐸 =
𝐸
= (4) ( ) [1 − 0.9e ] Nc � �
� � � � �
h
fs
� � � ]
� � � �
Ecuación 4. Módulo de Proporción
Fuente:(U.S Department of Transportation &Federal Highway
Administration, 2008)
(7)
Ecuación 7. Fórmula para el diseño de espesores
Fuente: (U.S Department of Transportation & Federal Highway
Administration, 2008)
(3.48)(40)0.3
� 𝐸 = = 5.26 > 5
2
h = espesor, r = radio de contacto, N = pasadas del eje, Fs =
factor de ahuellamiento, Nc = Factor de carga, Fc = cohesión
de sub-rasante (30kPa para CBR entre 1% y 5%), S =
Ahuellamiento permitido, P = Presión y Cf = Factor de
corrección.
Cuando el valor del módulo de proporción es mayor a 5, se toma
como resultado RE=5.
D. Revisión de la Capacidad de la Subrasante
� �
2 2
G. Diseño de la Vía No Pavimentada Sin Refuerzo
𝑃ℎ=0,sin � � � 𝑢� � 𝑧𝑜 = [
�
] 𝜋� 𝑁� � 𝑢 =
[
] 𝜋� 𝑁� � �
� � � � �
(5)
� �
�
Haciendo uso de la ecuación (7), con valores Nc=3.14,
determinaremos el espesor de agregado para un pavimento sin
refuerzo. Sin refuerzo el módulo es igual a 0, por lo tanto el
factor de corrección Cf=0.672. Para no reforzado:
Ecuación 5. Capacidadsoportante de la subrasante
Fuente:(U.S Department of Transportation &Federal Highway
Administration, 2008)
1.5
0.868 + (0.672) (
0 .152 40⁄π(0.152)2
) log(100000)
h
h = − 1 0.152
Nc= Factor de carga, Cu=Fuerza de corte no drenada, fc=30kPa √ 0 . 152
2
1 + 0.204(5 − 1)
(
75
) [1 − 0.9e−(
h
)
] (3.14)(30)(2)
75
para CBR entre 1% y 5%, Ph=0=Capacidad soportante, S= [ ]
Ahuellamiento máximo, fs= Ahuellamiento de referencia. h = 0.366 metros
Luego de iterar en repetidas ocasiones hasta obtener el valor
indicado, resulta el espesorde 0.366 metros, que equivale a un
espesorde 15 pulgadas o bien 40 centímetros.
75� � 2
𝑃ℎ=0,sin � � � 𝑢� � 𝑧𝑜 = [
75� �
] 3.14 ∗ (0.152) (3.14)(30� 𝑃� )(2)
= 13.68� 𝑁
𝑃ℎ=0,sin � � � 𝑢� � 𝑧𝑜 = 13.68� 𝑁 <
40� 𝑁
H. Diseño de la Vía No Pavimentada Con Refuerzo
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Cargade Trafico
Carga de eje = 18 kip=80 kN
Carga de la rueda = 9 kip =40 kN
Número de pases = 100000
Máxima profundidad de la huella
S = 3 in = 75 mm
CBR
CBR de subrasante = 2
Refuerzo
Geomalla Triaxial (TX140de Tensar)
Factores de Capacidad
Nc = 5.71 (Parapavimentos congeomalla)
Nc = 3.14 (Parapavimentos sin geomalla)
9. Haciendo uso de la ecuación (7) con valores Nc=5.71, En la Fig. 11 se representa de manera general el procedimiento
de instalación de las geomallas. Antes de comenzar la
instalación se lleva a cabo la preparación inicial donde se
consulta con especialistas, se inspecciona el sitio y se hace el
pedido de geomalla conforme al proyecto.
Una vez en campo se prepara el sitio; es decir la consolidación
de la subrasante en cuanto a niveles y limpieza del sitio, con el
fin de tener una zona adecuada para colocar la geomalla; se
tienden los rollos de material que posteriormente serán tensados
y fijados por medio de anclajes para evitar el desprendimiento
y ondulaciones del material; Al momento de colocar las
geomallas se determinará un traslape según el CBR usando
como mínimo 30cm.
Una vez se han llevado a cabo estos procedimientos,se procede
a la etapa de consolidación de la capa base, donde se tiende el
material triturado a lo largo de todo el tramo con los espesores
determinados por el diseño y posteriormente se compacta con
la humedad y el equipo adecuado para el trabajo.
determinaremos el espesorde agregado para un pavimento sin
refuerzo. El factor de corrección varía para todas las geomallas,
para la geomalla Tx140 Cf igual a 0.348. Para reforzado:
1.5
0.868 + (0.348) (
0 .152 40⁄π(0.152)2
) log(100000)
h
h = − 1 0.152
√
1 + 0.204(5 − 1) 0.152 2
(
75
) [1 − 0.9e
−(
h
)
] (5.71)(30)(2)
75
[ ]
h = 0.112 metros
Luego de iterar en repetidas ocasiones hasta obtener el valor
indicado, resulta el espesor de 0.112 metros, que equivale a 6
pulgadas o bien 15 centímetros.
I. Comparación de Resultados
Tabla 2. Tabla comparativa de espesores
De manera contundente los espesores finales varían en gran
medida a favor de las geomallas triaxiales, donde el espesor se
ve reducido a un 30% del espesor que sería necesario si no
estuviera reforzado con la geomalla triaxial. Ver Fig.10
del sitio
Fig. 10 Esquema comparativode espesores
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
VII. Fig. 11 Procedimientoconstructivo.
La técnica se usa para minimizar los requerimientos de relleno
agregado, reducir o eliminar el socavado, mejorar la
compactación, servir como plataforma de construcción y
extender la vida útil. Este es un sistema que facilita la
construcción y acceso, las geomallas se transportan en rollos
que facilitan su manipulación al distribuirse sin inconvenientes
en el sitio de trabajo y reduciendo la cantidad de desperdicios
CONCLUSIONES
VIII.
Este documento es un avance preliminar, sobre la adaptación de
una metodología de refuerzo con geomallas triaxiales, en
pavimentos flexibles tomando en cuenta los códigos
constructivos utilizados en Honduras. Por lo anterior, se
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Compactación
Tendido de material de
Base triturada
Traslapeentre las
geomallas
Compra del material
Fijación
Tensión
Inspeccióntécnica
Tendido de los
Rollos de geomalla
Reunión con especialista
Preparación
del Sitio
Preparación
Inicial
Instalación de Geomallas Triaxiales
En campo
Vías sin pavimentar
Metros
(m)
Centímetros
(cm)
Pulgadas
(pulg)
Sin refuerzo
de Geomalla 0.366 40 15
Con refuerzo
de geomalla 0.112 15 6
10. recomienda, ser utilizado para investigaciones futuras en este
mismo tema.
El método Giroud-Han se basa en el confinamiento producido
por las geomallas para elaborar el diseño del pavimento, el
método se centra en las deformaciones o ahuellamiento sufridos
por el pavimento y es el interlocking el responsable de
disminuir estas deformaciones.
Es necesario establecer una correcta metodología de diseño
para pavimentos flexibles, así se evita la ambigüedad con la que
diseñan mejoramientos de suelo, por lo que el documento
presente servirá como borrador preliminar para globalizar una
metodología aplicable en Honduras y Centro América.
La geomalla no trabaja como lo haría el refuerzo de acero en
una estructura de concreto, su comportamiento depende del tipo
de geomalla y el tipo de capa granular con la que va a
interactuar.
El método Giroud-Han mostró una considerable reducción del
espesor de la capa granular para la vía con geomalla triaxial,
donde se redujo el espesor más del 60%. Con este resultado
fácilmente se puede deducir el ahorro económico que implica
la disminución de los espesores en cuestión de acarreo y compra
de material selecto. En especial con los suelos con un CBR
relativamente reducido y con costos significativos para el
material selecto para la base
La fabricación de geomallas triaxiales no está estandarizada de
manera global, esto implica que cada producto varía
dependiendo del fabricante por lo que es recomendable que
cada uno debería validar los productos con ensayos de
laboratorio o registros históricos.
[5] Bermúdez, J. D., & Vásquez, O. A. (2016). VALIDACIÓN DEL
MÉTODO DE DCP APLICADO EN CAMPO EN RELACION AL
ENSAYO CBR EN LABORATORIO (Investigación). Universidad
Tecnológica Centroamericana, Tegucigalpa, Honduras.
[6] Ecomex. (2013).ECOMEX, Soluciones Ecológicas. Recuperadoa partir
de http://www.ecomex.com.mx/
Galindo, A. (27 de enerode 2017). Geomallas Triaxiales. (J. C. Reyes, &
L. Almendarez, Entrevistadores)
[7]
[8] Giroud, J. P., & Han, J. (2005). “Design Method for Geogrid-Reinforced
Unpaved Roads.” By Dr. J. P. Giroud and Dr. Jie Han. Journal of
Geotechnical andGeoenvironmental Engineering, 130(8), 775-786-797.
[9] ICA Inversiones, Sde R.L. (2016).Instalaciónde Geomalla Triaxial Como
Refuerzo de Base. Corredor Agrícola, SecciónV.
[10]TENSAR. (2009). SPECTRA.
[11]TENSAR. (2017a). Geogrid Designs and Systems for Areas with Traffic
by Tensar Corp|Tensar International. Recuperado el 20de febrero de 2017,
a partir de http://www.tensarcorp.com/Systems-and-Products/Tensar-
geogrids/Tensar-Triax-geogrid
[12]TENSAR. (2017b). Tensar Biaxial BX geogrids | Tensar International.
Recuperado el 20 de febrero de 2017, a partir de
http://www.tensarcorp.com/Systems-and-Products/Tensar-
geogrids/Tensar-Biaxial-BX-geogrids
[13]U.SDepartment of Transportation, & Federal Highway Administration.
(2008). Geosynthetic Design & Construction Guidelines, Reference
Manual.
[14] Vialidad y Transporte Latinoamérica. (2014). Importancia de las
geomallas en la construcción de carreteras. Recuperado a partir de
http://vialidadytransporte.com/noticia/15-importancia-geomallas-
construccion-carreteras
[15]Wayne, M. H. (2016).Tensar Meeting- Lima, Peru_MHWayne.
AUTORIZACIÓN Y EXTENSIÓN DE RESPONSABILIDADES
XI.
Los autores autorizan a LACCEI para publicar el artículo en las
memorias de la Conferencia. LACCEI o los editores no son
responsables por contenido, ni por las implicaciones de lo que
se expresa en el documento.
XII. NOTACIÓN
RECONOCIMIENTOS
h = espesorde la base del agregado
r = radio del área de contacto del neumático
N = número de pasadas del eje
CBRbc= CBR de la capa base
Fs = factor igual a 75 mm de profundidad de la huella
Nc = factor de capacidad de carga
Fc = factor de cohesión de la subrasante y CBR
S = profundidad permisible de la huella
CBRsg = CBR de la subrasante
P = carga de la rueda
J = módulo de estabilidad de la abertura
IX.
Los autores agradecen el apoyo brindado por la empresa
hondureña ICA Inversiones, S. de RL. De igual forma se
agradece el apoyo otorgado por parte del Jefe Académico de la
Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica
Centroamericana (UNITEC), el ingeniero con M. Sc. Rigoberto
Moncada, se agradece el apoyo y asesoría de los ingenieros
Alex Galindo, representante de ICA Inversiones y de la
ingeniera Luz Marina Funes, asesora temática.
X. REFERENCIAS
[1] AASHTO. (1993). Guide for Design of Pavement structures 1993.
Washington, D.C.
[2] AASHTO. (2017). AASHTO R 50-09 - Recommended Practice for
Geosynthetic. Recuperado el 21 de febrero de 2017, a partir de
http://www.standardsdownload.com.au/aashto-c-3/aashto-r-5009-
recommended-practice-for-geosynthetic-reinforce-p-362.html
[3] Abril, L. (2002). REFUERZO EN VÍAS CON GEOMALLAS
BIAXIALES COEXTRUÍDAS. Recuperado el 20 de febrero de 2017, a
partir de
https://www.academia.edu/22755542/CAP%C3%8DTULO_6_REFUER
ZO_EN_V%C3%8DAS_CON_GEOMALLAS_BIAXIALES_COEXTR
U%C3%8DDAS_6.1_GENERALIDADES
[4] Aguirre,J. (2010). Geosintéticos [Educación]. Recuperado el 16 de febrero
de 2017, a partir de http://es.slideshare.net/jhonatan207/geosinteticos-1
15th
LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Education, and Technology: “Global
Partnerships for Development and Engineering Education”, 19-21 July 2017, Boca Raton Fl, United States.