Geminin herhangi bir dış kuvvet etkisi altında (örneğin yük yükleme veya boşaltma, su alma, rüzgar, dalga gibi) ağırlık merkezinin konumunun değişmesi durumunda ağırlık ve sephiye merkezleri arasındaki uzaklıktan dolayı bir moment oluşacaktır. Bu momentin etkisiyle merkezi ağırlık merkezinin yeni konumu ile aynı düşey doğruya gelecek şekilde gemi meyil veya trim yapacaktır.Bir deniz aracının dizaynında en temel gereklerden biri o deniz aracının görevi gereği taşıması gereken yük veya yolcu ile tamamen yüklenmiş iken istenen su hattında yüzebilmesini sağlayacak sephiyenin mevcut olmasıdır. Bunun kadar önemli ikinci bir zorunluluk deniz aracının değişik yükleme durumlarında dik durabilmesini sağlayacak başlangıç stabilitesinin bulunmasıdır.
Geminin herhangi bir dış kuvvet etkisi altında (örneğin yük yükleme veya boşaltma, su alma, rüzgar, dalga gibi) ağırlık merkezinin konumunun değişmesi durumunda ağırlık ve sephiye merkezleri arasındaki uzaklıktan dolayı bir moment oluşacaktır. Bu momentin etkisiyle merkezi ağırlık merkezinin yeni konumu ile aynı düşey doğruya gelecek şekilde gemi meyil veya trim yapacaktır.Bir deniz aracının dizaynında en temel gereklerden biri o deniz aracının görevi gereği taşıması gereken yük veya yolcu ile tamamen yüklenmiş iken istenen su hattında yüzebilmesini sağlayacak sephiyenin mevcut olmasıdır. Bunun kadar önemli ikinci bir zorunluluk deniz aracının değişik yükleme durumlarında dik durabilmesini sağlayacak başlangıç stabilitesinin bulunmasıdır.
The document describes the loading sequence animation for a bulk carrier carrying 60,300 tonnes of cargo in three passes. It shows the cargo loaded in alternate holds over 15 pages, with details of drafts, trim, and stress levels at each step. Loading proceeds from the bottom holds upwards and outwards in the first two passes, then the top holds are topped off in the third pass.
This document presents the preliminary design of a 2800 TEU container vessel. It discusses the vessel requirements, trade route between Long Beach, Los Angeles and Colon Container Terminal in Panama and between Colon Container Terminal, Panama and Port of Gebig, Brazil. It outlines the methodology used for the preliminary dimensions, coefficients, lightship weight estimation, stability, lines plan, modeling, resistance calculation, capacity plan, hydrostatics and stability analysis, longitudinal strength and scantling, vibration analysis, propeller and rudder calculations, general arrangement, freeboard calculations and equipment number. The design aims to develop a container vessel that can carry 2800 TEUs at a speed of 20.2 knots to efficiently transport merchandise between the specified ports.
Drill ships are modified ships designed to carry out deep sea drilling operations. They have drilling platforms and derricks amidships, with openings called moon pools that extend down through the decks. Dynamic positioning systems and anchors help stabilize drill ships in deep, turbulent waters where they conduct exploratory drilling. Drill ships can move between drilling sites under their own power, saving time compared to towing semi-submersible platforms. However, drill ships face challenges with stability in rougher seas compared to semi-submersibles.
Kurulduğu 1962 yılından bu yana Türkiye’de denizcilik ve endüstri sektörlerinin gelişimi için öncülük etmeyi kendisine misyon edinmiş Türk Loydu; faaliyet alanları gereği sektöre özgü mevzuatlara tabi olan limanlar, kıyı yapıları, terminaller ve tersaneler için de hizmet ve eğitimler sunmaktadır. Bu kapsamda Türk Loydu tarafından 28-29-30 Kasım 2016 tarihlerinde, 3 gün süreli Draft Sörvey Hesabı Eğitimi düzenlenecektir.
Katılıma ilişkin detaylı bilgi almak ve kayıt yaptırmak için iletişim detayları aşağıda verilmiştir :
Eğitim Günü: 28-29-30 Kasım 2016
Saat: 09:30
Yer: TÜRK LOYDU Genel Müdürlük Tersaneler Caddesi no:26 Tuzla - İstanbul
The document discusses how customs authorities can support improved maritime security according to the ISPS Code. Customs authorities can:
1) Establish a risk management system to identify potentially high-risk shipments and automate risk assessment. This system includes validating threat assessments.
2) Use non-intrusive inspection and radiation detection equipment to inspect high-risk containers and cargo quickly without disrupting trade flows.
3) Provide for joint targeting and screening with compatible communication systems. This assists in developing a system of mutual recognition of security controls.
The document describes the loading sequence animation for a bulk carrier carrying 60,300 tonnes of cargo in three passes. It shows the cargo loaded in alternate holds over 15 pages, with details of drafts, trim, and stress levels at each step. Loading proceeds from the bottom holds upwards and outwards in the first two passes, then the top holds are topped off in the third pass.
This document presents the preliminary design of a 2800 TEU container vessel. It discusses the vessel requirements, trade route between Long Beach, Los Angeles and Colon Container Terminal in Panama and between Colon Container Terminal, Panama and Port of Gebig, Brazil. It outlines the methodology used for the preliminary dimensions, coefficients, lightship weight estimation, stability, lines plan, modeling, resistance calculation, capacity plan, hydrostatics and stability analysis, longitudinal strength and scantling, vibration analysis, propeller and rudder calculations, general arrangement, freeboard calculations and equipment number. The design aims to develop a container vessel that can carry 2800 TEUs at a speed of 20.2 knots to efficiently transport merchandise between the specified ports.
Drill ships are modified ships designed to carry out deep sea drilling operations. They have drilling platforms and derricks amidships, with openings called moon pools that extend down through the decks. Dynamic positioning systems and anchors help stabilize drill ships in deep, turbulent waters where they conduct exploratory drilling. Drill ships can move between drilling sites under their own power, saving time compared to towing semi-submersible platforms. However, drill ships face challenges with stability in rougher seas compared to semi-submersibles.
Kurulduğu 1962 yılından bu yana Türkiye’de denizcilik ve endüstri sektörlerinin gelişimi için öncülük etmeyi kendisine misyon edinmiş Türk Loydu; faaliyet alanları gereği sektöre özgü mevzuatlara tabi olan limanlar, kıyı yapıları, terminaller ve tersaneler için de hizmet ve eğitimler sunmaktadır. Bu kapsamda Türk Loydu tarafından 28-29-30 Kasım 2016 tarihlerinde, 3 gün süreli Draft Sörvey Hesabı Eğitimi düzenlenecektir.
Katılıma ilişkin detaylı bilgi almak ve kayıt yaptırmak için iletişim detayları aşağıda verilmiştir :
Eğitim Günü: 28-29-30 Kasım 2016
Saat: 09:30
Yer: TÜRK LOYDU Genel Müdürlük Tersaneler Caddesi no:26 Tuzla - İstanbul
The document discusses how customs authorities can support improved maritime security according to the ISPS Code. Customs authorities can:
1) Establish a risk management system to identify potentially high-risk shipments and automate risk assessment. This system includes validating threat assessments.
2) Use non-intrusive inspection and radiation detection equipment to inspect high-risk containers and cargo quickly without disrupting trade flows.
3) Provide for joint targeting and screening with compatible communication systems. This assists in developing a system of mutual recognition of security controls.
Dockwise Yacht Transport (DYT) is the world's leading yacht logistics company, and we offer hassle-free yacht transport & boat transport to the world’s most desirable cruising grounds. DYT serves its customers with a global network of 10 offices and many highly-qualified representatives. Our goal is to help make your yacht transport as smooth and simple as possible, while offering you the unbeatable service you deserve. With its own fleet of four semi-submersible, dedicated yacht carriers, DYT provides the exceptional service and reliable scheduling it takes to best serve your boat transport needs.
The ISPS Code is a comprehensive set of measures to enhance security of ships and port facilities, developed in response to threats after 9/11. It is an amendment to the SOLAS Convention and consists of mandatory security requirements and guidance. The ISPS Code applies to ships on international voyages over 500 GT as well as port facilities serving those ships. Its main objectives are to detect and respond to security threats by establishing roles and responsibilities and collecting/sharing security information according to three security levels: normal, heightened, and exceptional/imminent risk. Requirements for ships include Ship Security Plans, Ship Security Officers, and certain equipment. Requirements for ports include Port Facility Security Plans and Port Facility Security Officers.
Tasarım Odaklı Düşünme tek başına bir beceri değildir. Yaratıcı ve Stratejik düşünme becerilerinin yüksek olduğu bireylerde daha etkilidir. Oyun tabanlı ve Oyunlaştırmalı eğitimle gelişebilir.
The ISPS Code is a comprehensive set of measures developed by the IMO to enhance maritime security. It was developed in response to terrorist attacks like 9/11 and the attack on the Limburg tanker. The ISPS Code has two parts - Part A which contains mandatory requirements for ships and port facilities, and Part B which contains guidance. Key elements of the ISPS Code include conducting vessel and facility security assessments to identify vulnerabilities, developing security plans, appointing security officers, controlling access to restricted areas, conducting drills and exercises, and setting security levels. Contracting governments are responsible for oversight of the ISPS Code and can authorize Recognized Security Organizations to assist with certain activities.
Effectiveness of isps code in addressing maritime insecurity by caleb danladi...Danladi Caleb
Maritime security comes out as one of the essential issue in the modern society because of the social and political implication towards the achievement of growth and development
This document from the Lyceum of the Philippines University defines over 70 commonly used maritime terms. It provides definitions for parts of ships like the bow, stern, hull and decks. It also defines nautical positions like aft, astern and alongside. Other defined terms include crew roles, emergency situations and shipboard areas like the bridge, galley and cabins. The document serves as a glossary for maritime industry terminology.
The document defines and describes 18 key parts and areas of a ship. It includes definitions for areas like the bridge, which is where the ship is commanded from, as well as parts like the bulbous, which modifies water flow around the hull. Other parts defined are the bow thruster, forecastle, funnel, rudder, main deck, hull, super structure, portside, bulkhead, bottom, holds, waterline, tween deck, and starboard side.
3. Effective Power, EHPEffective Power, EHP
EHP where [lbs], [ft/sec]
550
EHP where [lbs], [knots]
325.6
T
T
T K
T
R V
R V
R V
R V
=
=
PE=RTV, where RT=total resistance and V=speed.
4. İTİCİ SEVK SİSTEMLERİ
• Pervaneler bazı paremetrelere ve gemi arkasındaki akış
şartlarına göre dizayn edilir. Buna rağmen yinede bazı
düzensizlikler ile karşılaşılabilir. Buna göre itme
kuvvetini, manevra kabiliyetini ve verimini artırmak,
kavitasyonu azaltmak vs. için değişik pervane ve sistemleri
geliştirilmiştir.
5. 1.1. PİÇ KONTROLLÜ PERVANELERPİÇ KONTROLLÜ PERVANELER
Piç kontrollü pervanelerde kanatların göbeğe nazaran
konumları isteğe göre değiştirilebilir. Sistemin esası pervane
göbeğinde bulunan hidrolik pistonlara dayanmaktadır ve
böylece pervane kanadının piçi istenildiğinde
değiştirilebilmektedir.
Sabit kanatlı bir pervane, ana makinanın sağladığı gücü
belirli bir yükte en iyi verimle kullanabilmesine karşın, piç
kontrollü bir pervanede bu hususun değişen yüklerde de
sağlanmasına imkan verir. Bu tip pervanelerde tornistan
yapma imkanıda mevcuttur.
Kontrol edilebilir piçli pervanelerin avantajları ve
dezavantajları kısaca şöyle sıralanabilir:
• Çok iyi hızlanma, ivmelenme, duruş ve manevra kabiliyeti
• Sabit itiş kabiliyetinin her yükleme şartı altında elde
edilebilmesi
• Pervane piçlerinin değişimi ile gemi hızı, dönme hızı
değiştirilmeksizin ayarlanabilir.
• Çok komplikedirler
• İmalat masraflarının yüksek olmaktadır
• Daha fazla bakım ve onarım istemektedir
6. 2.2. NOZULLU PERVANELERNOZULLU PERVANELER
Sabit kanatlı veya piç kontrollu pervanelerin etrafına bir kort
tanburu konulması ile sevk verimi daha iyi sonuç vermektedir.
Yüksek itişli yüklemelerde düşük verimlilik ve düşük itme gücü
gereken hallerde ise yüksek verimlilik değerleri ile karşılaşılır. Bu
sebeple itiş yüklemelerini düşürerek pervane verimliliğini artırmak
mümkündür.
İtiş yüklemesini değiştirmenin bir diğer yöntemide pervanenin
etrafına bir halka koymak süreti ile pervaneyi nozul içerisinde
çalışan bir pervane haline dönüştürmektir. Bu üniteye KORT-
NOZZLE da denilmektedir
Kort nozullu pervaneler ya sabit olarak ya da dikey bir eksen
etrafında belirli bir açıya kadar dönecek tarzda yapılır. Döner tip
nozullar sabit tiplere göre bazı üstünlüklere sahiptirler. Pervane
etrafında açısını değiştirebilen nozul suyu istenilen yöne yayarak
hem uniform bir akış sağlamakta hem de dönüşte nozulun
sağladığı ek kuvveti tekne bünyesine döndürülen açıda
iletmektedir.
Yüksek yükleme katsayılarında nozullu pervane verimi
nozulsuzdan daha fazladır. Bu fazlalık %8-15 mertebelerinde güç
kazancı olarak geri dönmekte veya gemi hızında artış
gözlenmektedir.
8. 3.3. TANDEM PERVANELERTANDEM PERVANELER
Herhangi bir sebeple pervanenin çapının sınırlanması söz konusu olursa (draft vb.), bu
durumda yükleme faktöründe artış göze çarpar. Aynı zamanda yük iki veya daha çok
pervane arasında paylaştırmak suretiyle hafifletilir. Eğer pervaneler aynı yönde
dönüyorsa bu sisteme TANDEM pervane sistemi adı verilir.
Genelde tandem pervaneler, zıt dönüşlü pervaneler ile kıyaslanmalarında; tandem
pervanelerin performansları aynı kanat yüzeyi alanına sahip olan zıt dönüşlü pervaneye
göre daha iyi durumdadır. Zıt dönüşlü pervanelerde ise verimlilik güç katsayısının ve
çapının artışı ile doğru orantılı olarak artmaktadır.
9. Zıt dönüşlü pervane sisteminde farklı yönlerde dönen iki adet pervane aynı şaft ekseni üzerinde
bulunmaktadır. Makina gücünün bir kısmı pervanelerden bir tanesine, diğer kısmı ise diğer
pervaneye verilmektedir. Zıt dönüşlü pervanede amaç suya bırakılan rotasyonel enerjinin yok
edilmesidir. Yani birinci pervanenin izinde çalışan ikinci pervane rotasyonel hızı yok etmelidir. İlk
pervane izinde çalışan pervanenin çapıda iz içinde bulunması gerektirdiğinden daha küçük çaplı
olmaktadır. Bu ayrıca kavitasyon riskide azaltmaktadır. Zıt dönüşlü pervaneler torpido gibi yönsel
dengenin önemli olduğu yerlerde ayrıca tercih edilmektedir.
4.4. ZIT DÖNÜŞLÜ PERVANELERZIT DÖNÜŞLÜ PERVANELER
10. 5.5. GRİM TEKERLEK PERVANELERİGRİM TEKERLEK PERVANELERİ
Pervane arkasında serbest olarak dönebilen ve
pervane çapından büyük olan bir kanat seti yada
tekerleği olarak tarif edilebilir. Bu sevk sisteminin şu
avantajları vardır:
• Pervane arkasında su akışı ile bırakılan enerjiyi
itme kuvvetine çevirir. Yani rotasyonel enerji
kaybını azaltır.
• Tekerlek arkasında buluna dümen daha az direnç
gösterir.
• Gemiye daha iyi durma kabiliyeti sağlar.
Pervane gerisine takılan bu teker genel olarak
pervane çapından %20 kadar daha büyüktür. Bu
sistemin en önemli kullanma alanlarını kargo
gemileri oluşturmaktadır.
11. 6.6. ÜST ÜSTE BİNDİRİLMİŞ PERVANELERÜST ÜSTE BİNDİRİLMİŞ PERVANELER
İki şaft ve bunlara bağlı bulunan ve üst üste gelen iki
pervaneden oluşan sevk sistemidir. Bu sistem çok yaygın
olarak kullanılmaz. Teorisi daha çok deneyler yapılarak
incelenmiştir. Aşağıdaki belirgin farklılıkları içerir:
1. Toplam jet alanı daha küçüktür. Bu ideal verimde düşüş
demektir.
2. Pervaneler yoğunlaşmış iz içinde çalışırlar ve bu tekne
veriminin artmasına sebep verir.
3.Aralarındaki mesafesi küçük olan şaftlar pervaneye yeterli
desteği sağlayamaz.
4. Aynı yönde dönen pervaneler sayesinde rotasyonel enerji
kayıpları önlenir.
5. Pervaneler birbirlerini etkileyebilmekteler.
Genel sevk verimi normal pervaneden daha yüksektir buna
karşın titreşim ve kavitasyona sebep vermektedir
Üst üste bindirilmiş pervaneler dolgun gemi kıçında daha çok
verim sağlar. Çünkü iz enerjisini kazanmada daha çok etkisi
bulunmaktadır.
12. 7.7. PERVANE-STATOR SEVK SİSTEMİPERVANE-STATOR SEVK SİSTEMİ
Potansiyel enerji kaybını azaltmak ve pervane torkunu dengelemek için genelde stator veya benzeri
sevk araçları kullanılarak gerçekleştirilir. Statorun kullanılması, aynı vazifeyi gören zıt dönüşlü
pervanelere göre daha ucuz ve mekanik olarak daha kolay olduğu için tercih edilebilir
Pervane arkasına yerleştirilen stator pozitif bir itme sağlayarak toplam sevk verimini artırır. Ön stator
ise aksine negatif bir itme meydana getirir, fakat pervaneye gelen akışkan akımında değişiklik yaptığı
için pervanenin veriminin artışına sebeb verir.
Sonuç olarak statorun verdiği kazanç kendi direncinden fazla olduğu durumlarda bu sevk sistemi
normal pervaneye göre daha verimli olmaktadır.
13. 88.. TVF (Tip Vortex Free) PERVANELERTVF (Tip Vortex Free) PERVANELER
• Pervane kanadı sonuna levha eklenerek pervane kanadı üzerindeki
sirkülasyon dağılımı istenilen şekilde ayarlanabilir. Kanat uçları aşırı yük
çekebilmek için bu levhaların yerleştirilmesi ile verim artışı %5’e kadar
çıkartılabilmektedir.
14. 99.. Z-SÜRÜŞLÜ SEVK SİSTEMİZ-SÜRÜŞLÜ SEVK SİSTEMİ
Kort nozullarını pervane ile birlikte bir blok teşkil
edecek tarzda birleştirmek suretiyle elde edilir.
Makinalar teknenin ortasında, pervane sistemi kıç
tarafta olduğu için, şaft yolunun oluşturduğu çizgi Z
harfine benzediğinden Z sürüşlü sevk sistemi adını
alır.
15. 1010.. İZ DÜZENLEYİCİ NOZULİZ DÜZENLEYİCİ NOZUL
İz dengeleyici nozul ilk defa Schneekluth tarafından gemi arkasındaki akım
ayrışmasını ve teğetsel hız bileşenlerini azaltarak, pervanenin üst kısmına
gelen akımı düzenlemek ve hızlandırmakla verim artışını sağlamak
maksadıyla teklif edilmiştir . İlk defa 1982’de gemiye takılan cihaz, bu
zamana kadar bir çok gemiye uygulanmıştır. Halen matematiksel olarak
dizayn edilemeyip daha çok model deneyleri yardımı ile test ve dizayn
yapılmaktadır
Wake distributor
16. 11.11. ASİMETRİK KIÇASİMETRİK KIÇ
Asimetrik kıç, pervane hareketlerinden kaynaklanan akım etkilerini
azaltmak maksadı ile düşünülmüştür. 1965-1968 yılları arasında yapılan
model testlerinde %5 ile %7 arasında bir güç azaltılması ölçülmüştür.
Asimetrik kıç uygulaması blok katsayısı büyük olan gemilerde daha iyi
sonuçlar vermektedir . 1982 ile 1987 yılları arasında 30 gemiye
uygulanmıştır. Blok katsayısı 0.55-0.84 arası olan gemilerde yapılan
uygulamalar sonucunda %5-%9 arası iyileşme gözlenmiştir .
17. • Göbek finleri pervane göbeğinin üzerine
ve kanat gerisine ufak düz levhalar
şeklinde yerleştirilirler. Bu finlerin sayısı
pervane kanat sayısına eşit olup belli bir
piç açısına sahiptirler. Bunları
yerleştirmekteki amaç, göbek etrafındaki
girdabı ve kinetik enerji kayıplarını
azaltarak pervane verimini artırmaktır.
12.12. PERVANE GÖBEK FİNLERİPERVANE GÖBEK FİNLERİ
18. • Bunlar, genellikle tek gövdeli gemilerin arka kısmına
yerleştirilen hidrodinamik fin sistemleridir. Dağıtıcıların
amacı, pervaneye gelen akım hatlarını düzenlemek ve
dolayısı ile pervane verimini artırmaktır. Bu finler
eğriseldirler ve giriş uçları gelen akım hatlarına paralel
olacak şekilde yerleştirilirler. Pervane verimini
artırmakla beraber aynı zamanda gemi direncini
azaltmakta da etkilidirler.
13.13. GROTHUES DAĞITICILARIGROTHUES DAĞITICILARI
19. Pervane Sistemi Kullanıldığı Yer Güç
Tasarrufu
(%)
Avantajları Dezavantajları
İz Dengeleyici
Nozul
CB
>0.6 olan tekneler 6 - 10 pervane veriminde artış, gemi
kıçında akım ayrışmasında azalma,
titreşimlerde azalma
düşük blok katsayılı
gemilerde kullanılamama
Piç Kontrollu
Pervane
yüksek hız ve manevra
gerektiren romorkör,
balıkçı ve savaş gemileri
vs.
yüksek manevra, sabit itme ve her
seyirde ana makina gücünü
kullanabilme
komplike yapı, pahalıdır ve
daha fazla onarım ister
Nozullu Pervane özellikle romorkör ve ağ
çeken balıkçı gemileri
8 -15 ağır yük için gerekli makina gücü
azalır ve dönen tip, dümen istemez
ve manevra kabiliyeti artar
ilave dirence sebep olur,
pahalıdır ve büyük tonajlı
gemilerde verim düşer
Tandem Pervane buz kıranlar, LNG
taşıyan gemiler, çekiciler
ve ufak tekneler
5 - 14 seyir emniyeti, iyi manevra ve yakıt
tasarrufu
tekil pervane dezavantajları
sayılabilir
Grim tekerlekli
pervaneler
tüm klasik gemiler 10 - 15 verim artışı, çalışan gemilere de
uygulanabilir
kirlenme ve hasar nedeni ile
servis performansında
önemli bozulmalar
olmaktadır
Asimetrik kıç blok katsayısı büyük olan
tüm klasik gemiler
5 - 7 pervaneye gelen su akımını
düzenlediğinden titreşimler azalır,
güç tasarrufu sağlar
sadece blok katsayısı yüksek
olan gemilerde yeterli verim
artışı sayılabilir
Grothues
dağıtıcıları
düşük L/B ve yüksek
B/d’li gemiler
2 - 9 akım hatlarını düzenler ve verim
artışı sağlar