Gehl Architects has worked with many cities to improve public spaces and urban quality of life. Their work is based on research by Jan Gehl on how the built environment impacts human activity and social interaction. In Copenhagen, they conducted multi-decade public life studies to inform improvements. For New York City, they analyzed the public realm, recommended initiatives to enhance streets and promote cycling, and piloted projects that doubled bicycle lanes and attracted over 300,000 people to car-free events.

1. These are some of the cities
we have worked with
Gehl Architects’ vision is to create cities that are lively, healthy, diverse,
sustainable and safe - and thereby improve people’s quality of life.
City ProjeCts

2. Research as the foundation
The work of Gehl Architects builds on Professor Jan Gehl’s 40 years of
extensive research on life in public spaces. Along with new research
40 years of research
this continues to build the foundation for our work in small and large
Life Between Buildings (Jan Gehl) First
cities in all corners of the world. published in 1971, the book continues to be
a widely used handbook on the relationship
between public spaces and the social life in
The human dimension cities. It is published in 18 languages.
Gehl Architects - Urban Quality Consultants is a consulting firm offering
expertise in the fields of architecture, urban design and city planning. our work
is based on the human dimension – the built environment’s effect on activity
patterns and interaction between people. We consider the attractive and lively
public realm to be one of the most important keys to quality in cities.
Although physical aspects of humans such as our senses and the way we walk
and sit are timeless, we continually work to develop our knowledge regarding Cities for people
Jan Gehl
how the physical environment influences social interaction. An integral part of Jan Gehl
our work is to keep track of current research and knowledge, and to continue to
Cities for people
carry out own research projects and analysis.
Empirical analysis New Book ‘Cities for people’ will be published in
We develop solutions based on detailed analysis of the existing social and built 2010. In this book, Jan Gehl presents his latest
work on creating cityscapes on a human scale. The
context in the form of public life and public space surveys. thus our design and book explains the methods and tools to reconfigure
planning solutions are based on a comprehensive understanding of people’s use unworkable cityscapes into cities for people.
of public space and the way people experience urban quality.
Gehl Architects work both to improve existing cities and city areas, as well
as to consult on the planning and design of new city areas, urban residential
developments and new towns.
Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk

3. Danish version* Dutch Norwegian English version** Japanese Italian Chinese version Taiwanese
1971 1978 1980 1987 1990 1991 2003 1996
Estudios Jan Gehl
Universitarios de
Arquitectura
9
La humanización del
ESPACIO
URBANO
Jan Gehl
Leben zwischen Gebäuden
Die Nutzung des offenlichen Raums
Ubersetz von Studierenden des Instituts für Translationswissenschaft Editorial La vida social entre los edificios
Universität Innsbruck Reverté
Czech Korean German Spanish Bengali Vietnamese Polish Serbian
2000 2002 2005 2006 2008 2008 2010 2010
You can buy the English language books at www.arkfo.dk (DK) or www.islandpress.com (US), and download project reports on www.gehlarchitects.dk
* the Danish version has since then been published in 6 editions. the 6th edition was published in 2007.
** the english version has since then been published in 6 editions. the 6th edition was published 2006.
Public Spaces - Public Life (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 1996) New City Spaces (Jan Gehl and Lars Gemzøe, 2001) provides New City Life (Gehl, Gemzøe, Kirknæs & Søndergaard, 2006)
describes 34 years of development of the public spaces in an international perspective on the renaissance of public Over the past 50 years, the use of public space has changed
Copenhagen and documents the impressive growth of public life and public spaces. City strategies from Barcelona, dramatically. New City Life is a handbook describing how
life that followed. Winner of the “Edra/Places Research Lyon, Strasbourg, Freiburg, Copenhagen, Portland, Curitiba, to improve the quality of life in the city by responding to the
Award” USA, 1998. Cordoba and Melbourne are presented as well as 39 challenges facing cities in the 21st century. Published in
remarkable new public spaces. Published in Danish, English, Danish and English.
Spanish, Portuguese, Czech and Chinese.
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4. Methodology
The study of people’s well-being lays the foundation for the formation of our
strategic planning and design work: First life - then space - then buildings.
Turning the design process around:
Work process
Gehl Architects have developed a work process that
ensures the highest standards for city development.
the study of people’s well-being lays the foundation
Life
for the formation of strategic planning and design
work. in our project work we utilize the empirical
survey and mapping methods that Professor jan
Gehl has developed, which explores the way urban
areas are used.
Space
our design solutions begin with formulating a vision
and comprehensive programme of activities based
on the type of life - its activities and attractions
- that are inherent in a given area. the next step is
to develop a public space network that can support
the public life. Finally we envision how buildings
Buildings
can contribute to our aspirations for public life in
terms of height, massing and scale as well as their
functions and interaction with the public realm.
We work to create sustainable environments
and promote a holistic lifestyle. A city should
open up, invite and include people, having
different activities and possibilities and thereby
ensuring multiplicity and diversity.
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Gehl Architects · Urban Quality Consultants · Gl. Kongevej 1, 4.tv · 1610 Copenhagen V · Denmark · www.gehlarchitects.dk

5. Planning For People Is A World Wide Request
Most cities have rather precise statistics about traffic flows and parking
patterns and information concerning commercial activities in the city centres
are generally well developed. But when it comes to insight and information
about the people who move around in the city, and about how the public spaces
function for the people who use the city, no such systematic information is
generally available.
Cultures are different..
..climates are different..
..but the way people inhabit
and use space is universal.
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6. Copenhagen / Public spaces - Public life / 1996
Copenhagen / DenMArK / 1968 and onwards
ProjeCt: PUPLiC sPACe PUBLiC LiFe stUDies
CLient: City oF CoPenHAGen
For more than 40 years Jan Gehl and Gehl Architects have been involved in several studies of
urban life in Copenhagen. Four large scale City Life Studies have been carried out, one every
decade from 1968 to 2005.
Copenhagen / new City Life / 2005
City ProjeCt
From 1962 and onwards streets and squares in Copenhagen have been transformed to
create people friendly urban spaces.
Puplic space Public Life studies in Copenhagen are a pioneering work
introduced in Copenhagen in 1968. the methods were originally developed as
part of a research project at the school of Architecture, royal Danish Academy
of Fine Arts. Put simply the methods involve mapping and assessing city space
and registering the city life that takes place there. typically urban life registration
brings to light the extent of pedestrian and staying activities at selected times
and days in various seasons of the year.
in Copenhagen, Puplic space Public Life studies have developed into a key
planning tool that makes it possible for politicians and urban planners to acquire
knowledge about how the city is changing, as well as to get ideas about how
the city can be further improved. Life in the city becomes visible, and over
the years it has been a decisive factor for carrying out the many qualitative
improvements of Copenhagen’s public space.
“37% commute by bicycle in
Puplic space Public Life studies are applied by Gehl Architects all over the
Copenhagen. Even in winter
world. the work in many different cities has provided a detailed picture of
the character and extent of city life in the various cities for use in local urban
70% of these commuters
planning. in a larger context, the studies have provided a valuable overview of
the cultural patterns and development trends in various parts of the world.
continue to bicycle.“
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7. The gradual development of pedestrian areas in the heart of
Copenhagen from 1962 - 2005.
99,770
95,750
99,770
95,750
82,820
82,820
First pedestrian promenade in 1962: 15,800 m2
66,150
66,150
49,200
49,200
By 1973, the network of pedestrian
streets connected the most important 22,860
locations in the city centre: 49,200 m2
15,800
22,860
15,800
1962 1968 1973 1988 1992 1996 2005
1962 1968 1973 1988 1992 1996 2005
The network of car-free streets and The graph shows the development of pedestrian areas in the
squares in 2005: 99,770 m2 parts of the inner city where studies have been conducted
from 1968-2005. The numbers indicate m2
City life has been studied in urban conglomerates varying in size from small Australia, Wellington, new Zealand) and north America (seattle, Washington
provincial towns to large cities like London (2004) and new york (2007-2009). and san Francisco, California). Having data from various cities has also made
this list of cities where the methods have been used in the past two decades it possible to carry out comparisons and ensure the transfer of knowledge,
gives an indication of the variation in geography and cultures: europe (oslo, inspiration and solutions from city to city.
norway, stockholm, sweden, riga, Latvia and rotterdam, Holland, London,
Aberdeen, edinburgh), Africa (Cape town, south Africa), Middle east (Amman,
jordan), Australasia (Perth, Adelaide, Melbourne, sydney and Brisbane,
Number of café chairs throughout the inner city study area
1986-2005
7,020
4,780
2,970
1986 1995 2005
The number of café chairs rose by 61% from 1986-1995.
The number increased by another 47% from 1995-2005.
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8. World Class Streets:
Remaking New York
City’s Public Realm
WORLD CLASS
World Class Streets:
Remaking New York
City’s Public Realm
STREETS : REMAKIN
G NEW YORK CITY’S
PUBLIC REALM
New York City / UsA / 2007
ProjeCt: UrBAn reALM & BiCyCLe strAteGy
CLient: City oF neW yorK, DePArtMent oF trAnsPortAtion
NEW YORK CITY
World Class
Streets:
DEPARTM
Remaking New York
Gehl Architects is working to promote quality of life and livability in New York. Our strategic City’s Public Realm
ENT OF TRANSPO
www.nyc.gov/dot
recommendations will help make New York a lively, attractive, safe, sustainable and healthy city.
RTATION
2
The work informs both long-term and short-term improvements that are in line with the Mayors 3
PlaNYC Initiative: A 20 year vision for a “greener, greater NYC”.
Read the report http://www.nyc.gov/html/dot/html/home/home.shtml
City ProjeCt
CE
N
PA TRAL
RK
CO
CIR LUMB
CLE US
ARD
Above: New public space and bicycle lanes on Broadway Boulevard and public life in Times Square
LEV
OU
YB
Gehl Architects in 2007 analysed the condition of nyC’s public realm using
WA
the Public space/Public Life survey method. read the report based on our
AD
BRO
recommendations - detailing Department of transportation’s strategy to TIM
SQ ES
enhance the public realm. UA
RE
the results formed a strategic vision aimed at improving conditions for
pedestrians and promoting a balance between modes of transportation. the
vision manifests itself in a series of quickly implemented and affordable pilot HE
R
SQ ALD
projects along the new Broadway Boulevard including projects on times square, UA
RE
Herald and Greenly squares and Madison square reclaiming nearly 500,000 GR
E
SQ ELEY
UA
ft2 (45,000 m2) of public space alongside initiatives throughout the City’s five RE
boroughs.
MA
the project has so far doubled the amount of bicycle lanes in nyC and as a SQ DISO
PA UARE N
RK
result twice as many new yorkers commute to work on bicycle. A seven mile
car-free route, known as summer streets, from Brooklyn Bridge to Central Park, TOP PAGE INFO - CHAPTER HEADING
TOOL KIT - BOULEVARD PROGRAM IDEAS FOR DEVELOPING A NEW YORK CITY
opened in the summers of 2008 and 2009. over 300,000 people attended the
BICYCLE CULTURE
events, some trying bicycling on city streets for the first time. the event earned Pilot projects along Broadway Boulevard UN
SQ ION
rave reviews from new yorkers and local papers, catching the attention of cities
DRAFT 270109
DRAFT 270109
UA
BROADWAY · GEHL ARCHITECTS · P 137
RE
across the world. public realm analysis
potentials and problems
public realm strategy
pilOt prOJects
public realm & bicycle strategy
recommendations
PilOt PrOJects
bicycle strategy
brOadway
gansevOOrt square 8th & 9th avenue
e. fOrdham rOad flatbush avenue
final draft 080610
final draft 080610 flushing main street draft 080910 OPen streets
public realm analysis · p 21 broadway · pilot project · public realm · p broadway · pilot project · public realm · p
Above: Analysis, Surveys and Recommendations, Gehl Architects.
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9. the project aspires to expand the use of bicycling - as an efficient and safe -
not to mention healthy and environmentally friendly- mode of transportation.
this goal is in-part achieved through new protected ‘Copenhagen style’
bicycle lanes along major streets. since 2007, new york City has doubled the
quantity of bicycle lanes, reaching 725 km in 2009. over the same period, new
policy including allowing bicycle parking inside office buildings and awareness
campaigns, contributes to a two-fold increase in new yorkers commuting to
work and education by bicycle.
5min 10 min
0,75 mile 1,5 mile
Most new yorkers are never more than a
10 min bikeride 63% decrease in
away from a train or metro station traffic injuries
Protected bicycle lanes along ‘Broadway Boulevard’ and
35% decrease in
‘Copenhagen Style’ bicycle track along 9th Ave, Manhattan. pedestrian injuries
Making use of the streets for
non-motorized public events Access for all users
Creating new people
friendly urban spaces on Times Square
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10. London / UK / 2004
ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy
CLient: trAnsPort For LonDon, CentrAL LonDon PArtnersHiP
The introduction of congestion charge moved London into a new era where car dominance is
replaced by a better balance between vehicular traffic, public transport, cycling and pedestrian London / Towards a Fine City for People / 2004
traffic. The report “Towards a Fine City for People” describes the present conditions in London
and pinpoints the barriers and obstacles pedestrians have to overcome when walking in London.
...where the car is king -
City ProjeCt
and other users are not
prioritized
Recommendations
the analysis of the public spaces and the public life of London points to different
problems and potentials at all levels of scale.
But rather than presenting a fixed future plan for the city the recommendations
set out measures of success and quality criteria that can last, as they are based
on understanding how people use and experience cities.
Capitalise on the unique qualities. Create a better balance between traffic and Improve conditions for walking in the city Improve conditions for walking in the city.
Southbank, London, UK other city users. Lyon, France Copenhagen, Denmark Lyon, France
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11. Challenges
the car has been king for a very long time and there is no end to pedestrian
hardships. At the bottom is displayed some general problems facing pedestrians
and cyclists in London. All represent daily moments of irritation and danger.
the present problems in London are symptoms of low pedestrian priority. What
is yet to be developed is the leisure aspect in the city so that people can enjoy
being in the city’s squares and streets - and not just the parks.
A general discussion of urban quality has been raised with the report from Gehl
Architects and a process has begun towards improving the quality of the public
spaces and thus inviting people to repossess their city.
0 100 200 300 400 500 (m)
Major challenges
Obstacle course on the footway. Narrow footways. Unnecessary footway interruptions. Difficult crossings.
Poor access. Lack of room and lack of seats. Cluttered street scape. Poor conditions for cyclists.
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12. Melbourne / AUstrALiA / 1994 - 2004
ES
PLACPEOPLE
FOR
ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy
CLient: MeLBoUrne City CoUnCiL agen
MELBO
URNE
2004
enh
ration
with ants Cop
collabo Consult
rne in Quality
Melbou CTS, Urban
City of ITE
ARCH
GEHL
In 1994 Jan Gehl was invited to Melbourne to conduct a survey examining the issues and opportunities
regarding public space and to collect data on public life. The data was presented in ‘Places for
People’. In 2004 Gehl Architects conducted an update. The results were clear and concise: ‘Places for People’ edition 1994 and 2004 was awarded the
‘Edra Places Award’ in 2006 as well as ‘The Australian Award
Melbourne has achieved an impressive rebirth of public life in the city. for Urban Design’ in 2005.
...to a vibrant
City ProjeCt
public realm
from a deserted
Above: Article by Norman Day. city centre...
Achievements
Melbourne improved the quality of the public realm and has introduced 71%
more people-oriented high-quality urban spaces from 1994 to 2004.
over the last decade Melbourne has experienced an urban renaissance through
a gradual but consistent transformation of streets, lanes and other spaces
into public places that are culturally engaging and diverse, and that response
to the city’s intrensic physical character. some of the achievements reached
A revitalised network of lanes arcades.
in between 1994 and 2004 following the recommendations from ’Places for
People’ are shown to the right.
Daytime pedestrian traffic Stationary activities
has increased:
40% have increased:
300%
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13. ...upgrading the
Ambitious Programme bicycle network
For City-Wide Bicycling
From 2006 to 2016 an ambitious bicycle
strategy will turn Melbourne into a very
bicycle friendly city using the so called
“Copenhagen Style Bicycle Lanes”.
A larger residential community. A 24-hour city. More places to sit down.
Night time pedestrian traffic An increasing student population. New squares, promenades parks.
has increased:
100%
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14. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
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Sydney
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/ AUstrALiA / 2007
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ProjeCt: UrBAn reALM strAteGy
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CLient: City oF syDney
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Gehl Architects was invited to cast a critical view on to how the public spaces in the city centre of Sydney are
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performing in relation to green mobility and public life. Building on this the City of Sydney have begun a
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SYD NEY
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process of improvement of the public realm and Gehl Architects continue to advice the city in its endeavour.
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Sydney Pub c Space Pub c L e 2007
City ProjeCt
great for
parties... ..but not for
everyday life
Recommendations
the ana ys s showed a c ty chok ng n veh cu ar traffic and w th poor the extraord nary phys ca qua t es are poor y ce ebrated and the c ty s
ba ance between the var ous transport modes Pedestr ans and cyc sts are gradua y os ng qua ty Chang ng the current s tuat on n sydney demands a
consequent y at the bottom of the agenda and as a resu t the cond t ons are change of m ndset V s ons for the c ty needs to be created and mp emented
qu te poor for peop e who choose the most susta nab e transport modes An sydney needs a more ho st c approach to p ann ng
equa y mportant po nt s the prob em w th the v sua env ronment and the
genera ack of ce ebrat on of the waterfront
A Wa e on C y A Be e C y o Wa k ng A Be e C y o Cyc ng A T a fic Ca med C y A S ong C y den y An nv ng S ee Scape
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15. Challenges “The goal for Sydney is to develop a
diverse, inclusive and lively city with a
sydney enjoys a wonderful setting created by natural landscape features. A lot
of things have changed since the early settlement but the foresight of the First strong identity”
Colony is still present. these landscape features create a world class city, but
also causes that the development of the city has not received as much interest
as needed.
sydney has experienced many great improvements and new developments
during times and some are worth mentioning in terms of issues of overall
importance for the public realm. Despite these obvious qualities the City Centre
appears to be suffering from an overload of vehicular traffic and is at present not
living up to its full potential.
CBD
CBD
CBD
building heights the introvert city parallell streets
building heights the introvert city parallell streets
building heights the introvert city parallell streets
A freeway environment. A heavy through traffic. High city and narrow dark streets. Many small squares - same layout and same
function.
major problems
major problems major problems
major problems major problems
roblems
An Introverted City A Traffic Dominated City A Mono-functional City A High City A Lack of Street Hierarchy Scattered Open Spaces
B A
B A B A
CULTURAL DISTRICT
CULTURAL DISTRICT CULTURAL DISTRICT
BUSINESS DISTRICT
BUSINESS DISTRICT BUSINESS DISTRICT
CBD CBD CBD
CONSUMER DISTRICT
CONSUMER DISTRICT CONSUMER DISTRICT
FUN DISTRICT
FUN DISTRICT FUN DISTRICT
building heights the introvertmonofunctional city
city parallell streets traffic dominated city open spaces - bits and monofunctional city
pieces traffic dominated city monofunctional city - bits and pieces
open spaces open spaces - bits and pieces
building heights the introvert city traffic dominated city parallell streets
divided city building heights divided city the introvert city parallell streets
divided city
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diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!! diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!! diagrammen är skalerade 50% av originalfilen!!!

16. Perth / AUstrALiA / 2009
ProjeCt: PUBLiC sPACes PUBLiC LiFe sUrVey
CLient: City oF PertH DePArtMent oF PLAnninG inFrAstrUCtUre, West AUstrALiA
In 1993 an extensive Public Space - Public Life Study was carried out in Perth by a team
headed by prof. Jan Gehl. 15 years after the first Perth study Gehl Architects was once again
PER
PUB LIC SPAC ES TH 200 9
commissioned to do a follow up study to document the quality improvements achieved in the city N
0 100 200 300 400 500 m
PUB LIC LIFE
GEHL ARCHITECTS
and to study how public life has responded to the many changes.
City ProjeCt
1993 2009
Above: Public Space upgrades have considerably improved walking conditions in central Perth.
the 2009 study reveals that a number of people-first strategies following the
recommendations of the 1993 Public space and Public Life survey have been
successfully implemented in central Perth. the pedestrian environment has
been greatly improved through physical as well as visual measures, more places
to stay are offered and access to the city centre has been enhanced through
extended public transport services. the result is an expanded city heart with
substantial growth in city life - more people walking and spending time in the
city centre.
However, in 2009, a number of challenges and obvious potentials still need
to be addressed in order to move the Perth closer to becoming a world class
Daytime pedestrian traffic
has increased:
13% Daytime stationary activity
has increased:
57%
city for the 21st century. Perth’s future development relies heavily on physical
projects taking full advantage of the city’s greatest assets - the fabulous
landscape setting and wonderful climate. Further focus should be placed on
processes that introduce more experimental and leisure oriented uses of the
city. Processes that invite and encourage the use of the city centre as a 21st
century meeting place for the people in the region.
Public Space and Public Life registrations show that Perth city centre has
experienced a significant increase in city life over the past 15 years. 15% more
seats on public benches
74% more
seats on cafe chairs
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17. Visions
An important goal for Perth should be to continue expanding the central city
functions, becoming even more diverse and vibrant. Unique qualities, especially
the river and topography, should be celebrated and the climate should be
capitalised upon to make Perth a more fabulous place. the many historical and
low rise buildings should be preserved and their scale and degree of detailing
should be used as an inspiration for future city developments.
the public space network should be expanded even further allowing the city
centre to be well connected to surrounding city areas, as well as the beautiful
foreshore. the public space network should be accessible for all at all times to
contribute to a more vibrant public life, as well as safety, both day and night.
Public spaces should occur at one-level - ground level - ensuring accessibility
for everyone. there should be a balanced mix of residential and commercial
activities and excellent access to the city centre by foot, bike or public
transportation making it possible to live a sustainable life in Perth.
‘The waterfront is the key.
The Perth city centre should be
Vision for new waterfront
developed into a riverfront city taking
full advantage of the greatest asset,
the location by the Swan River.’
‘Provide more invitations for
enjoying the city. Focus should
be placed not only on physical
projects but also on processes
that introduce more leisure
oriented uses of the city.’
Vision for reoccurring Sunday closures of city streets
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18. Mexico City / MexiCo / 2009
ProjeCt: BiCyCLe MoBiLity PLAn
CLient: tHe seCretAriA De MeDio AMBiente DeL DistriCto FeDerAL UniVersiDAD nACionAL AUtÓnoMA De MÉxiCo
In Mexico City the average time spent in traffic every day is 2.5 hours, 26 pedestrians are killed
every day in traffic accidents and due to pollution residents are losing their sense of smell. The city
is facing tremendous challenges to turn itself around to more livable and sustainable solutions.
...To a safe, comfortable,
City ProjeCt and enjoyable city for
pedestrians and cyclists
From a car
dominated city...
The bicycle mobility strategy
Gehl Architects has been asked by the secretaria de Medio Ambiente del
Vision Document Strategic Document Toolbox
Districto Federal (City of Mexico City, environmental Department) Universidad
nacional Autónoma De Méxicoto provide consultancy services to advise on a
transport improvement project establishing new bicycle infrastructure in Mexico
Vision sTraTEgy Toolbox
City. the ambition is to establish a total of 300 km new bicycle tracks over a MExico bicyclE ciTy MExico bicyclE ciTy MExico bicyclE ciTy
period of four and a half years. Gehl Architects consultancy has resulted in the
Bicycle Mobility strategy for Mexico City which integrates a series of initiatives
and recommendations and targets all relevant stakeholders, from politicians to December 2008 December 2008 December 2008
city officials to the city staff responsible for the operational level.
Best Practice Branding- Culture Bicycle Account
the overall vision for the Bicycle Mobility strategy is to create a more
competitive, equitable, and sustainable Mexico City. in this sense, the project
is much more than a project providing bicycle paths for cyclists. the project will accoUnT
bEsT pracTicE cUlTUrE ACCoUnt
MExico bicycle city
Mexico bicyclE ciTy
have a tremendous impact on the daily life of every citizen in Mexico City - how MExico bicyclE ciTy MExico bicyclE ciTy
they perceive and experience their city, the quality of air, how they use their
time, and where and how they move. the Mobility strategy Plan for bicycles
aims to be part of the overall solution to Mexico City’s issues and will be part of December 2008 December 2008 December 2008
achieving the city’s overall goals.
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19. Recommendations Toolbox
Toolb
MExico bicycl ox
MExicE ciTy
o bicycl
E ci Ty
the toolbox document describes the frame for the physical layout of the bicycle
infrastructure. the document has three main parts: a conceptual part,
a technical part, and a methodology part. All together they will ensure the
implementation of a Unique Mexico City Model - a safe,comfortable, and December
2008
enjoyable bicycle network.
The toolbox gives robust conceptual
A checklist, the ‘Bicycle Quality Criteria’ has been developed to ensure that description of the bicycle project’s
infrastructure.
all bicycle infrastructure being planned and built will provide the best possible
conditions for bicyclists in Mexico City. the ‘Bicycle Quality Criteria’ is to be
used to identify potentials and problems when planning, implementing, or
evaluating bicycle facilities.
INTEGRATION
INTEGRATION WITH THE NETWORK INTEGRATION WITH STREETS AND INTEGRATED BICYCLE PARKING
PUBLIC SPACES
CONNECTED DESTINATIONS
• Linked up with key destinations at city STREETS • Bicycle parking is integrated at key
level and/or at local level. • Creating a more well-balanced street, destinations, public transport nodes and in
• Giving easy acces to public transport giving place for all traffic modes. public spaces
nodes.
• Possible to bring bicycles along on PUBLIC SPACES ALONG ROUTES
public transport and at taxis. • Integrated in public spaces and pedes- • Bicycle parking is provided along along
• Connecting to other bicycle lanes and trian prioriy streets. routes.
networks.
• Integrated with the pedestrian network.
‘the toolbox provides
PROTECTION
PROTECTION AGAINST PROTECTION AGAINST PROTECTION AGAINST UNPLEASANT
TRAFFIC ACCIDENTS CRIME AND VIOLENCE SENSORY EXPERIENCES
PHYSICALLY SEPARATED 24 HOUR LANES TRAFFIC
a methodology and a
• Clearly defined protected space for cyclists. • Alternative routes through populated/ • Pollution/ Fumes
• Cars are prevented from intruding the mixed use areas are always offered at • Noise
bicycle lane. night time.
CLIMATE
PERSONAL SAFETY LIGHTING
• Sun
• Well lit lanes, crosses and parking.
checklist for quality’
• Encourrage use of bicycle helmet and • Wind / Draft
1 2 1 1
light on the bicycle.
2 2 ON SURFACE • Rain / Flood
• Routes at street level 99% of the time. • Cold / Heat
ON THE ‘RIGHT’ SIDE
Tunnels and bridges are avoided. • Dust/ Glare
• One directional bicycle lanes placed to
the ‘right’ from cars when integrated in
streets with motor traffic. PARKING
• Bicycle parking has supervision, good
OVERVIEW, CONTACT VISIBILITY overview and no dead ends.
• Good overview is provided in crosses • Possibility for locking the bike safely.
and along roads.
• Physical and visual contact between
vehicles and bicycles.
• Bicyclists are clearly visible for cars and
public transport.
intr • Bicycle lanes are lit at night time.
COMFORT
COMFORTABLE TO CYCLE EASY TO FIND UNDERSTAND COMFORTABLE TO STOP
DIRECTNESS CONSISTENCY PARKING
• Routes are direct and allow for travelling • Consistent physical layout - lanes, • Parking located on the way to and close
with high speed. to destinations.
crosses and signage.
CONTINUITY RESTING
• Continous lanes without interruptions or CLARITY
• Resting and drinking opportunities along
obstacles. • Legible way-finding.
route.
• Bicycle lanes, bicycle parking and
WIDTH related program are easy to operate and
• Room for cyclists to overtake. understand.
• Room for different types of bicycles.
Directed road for bicyclists Bicycle Lane Colored bicycle lanes PAVING
• Smooth comfortable surface.
• Good water drainage.
SHADE
• Trees give comfortable shade along lanes.
ENJOYMENT
ENJOYING OTHER PEOPLE ENJOYING THE SURROUNDINGS ENJOYING SENSORY EXPERIENCES
CYCLISTS VARIATION BEAUTY HUMAN SCALE
• Room for cyclists to go side by side. • Varied surroundings along route. • Dimensions of streets, lanes and spaces
• Rich flora, nature and landscape and/or related to human sences, movements,
PEDESTRIANS attractive, vibrant urban areas. size and behavior.
• Routes through areas with city life. • Art and vegetation along route.
• Unhindered views allowing the cyclists • Quality design, fine detailing, robust CLIMATE
to experience human activities along the materials. • Positive aspects of climate (sun / shade,
route. warmth / coolness, breeze / ventilation).
• Invitations to stop and take part in VIEWS
activities along the route. • Interesting views / vistas. TALK- HEAR
• Bicycle lanes enable to communicatie
while cycling.
SEE
• Unhindered views.
MEXICO BICYCLE CITY · GEH L ARCH ITECTS · P 011
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20. Improving City Quality in China / VArioUs Cities in CHinA / FroM 2008 -
ProjeCt: sUstAinABLe PLAnninG ProGrAM
CLient: HeWLett FoUnDAtion / enerGy FoUnDAtion
Gehl Architects have been commissioned by the Hewlett Foundation and the Energy Foundation
partnership, both located in the US, to collaborate with Chinese NGO’s, planners, developers and
politicians to help develop a long term sustainable approach to city planning in China.
CAPACity BUiLDinG
In the face of rapid change
As part of this commission Gehl Architects provide a variety of services to
our Chinese collaborators in order to assist the Chinese in handling the rapid
changes the Chinese cities are undergoing currently. the services include
lectures and workshops with city officials, design reviews, development of
documentation and reports on best practice, including pedestrian and bicycle
strategies and toolboxes, and development of design guidelines and concrete
pilot projects.
Principles for introducing variation in a rapidly growing city
Jan Gehl on Chinese tv before 400 mill viewers. Collaborative design reviews Workshop for city officials
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21. The core provisions are:
Capacity Building, i.e. educate local planners, urban
designers and architects.
Best Practice, i.e. increase the understanding of the
walkable and bikeable city and it’s infrastructural
requirements and increase the awareness for
sustainable aspects of urban planning.
Knowledge transfer, i.e. assist through review Introducing alternatives to the two dominant typologies in Chinese citydesign today.
of projects and provision of immediate feedback
to local project teams and participate in design
workshop and deliver principal design sketches.
Mobility Hubs
GEHL ARCHITECTS
Principals for people oriented public transpor t hubs
City Bicycles
GEHL ARCHITECTS
Principles for public and rental city bikes
Many activities and functions within 400m Change over time
Ongoing teaching material / toolboxes produced
in collaboration with the client.
Collaborative learning Lecturing on sustainability principles
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22. Muscat / oMAn / 2010
ProjeCt: strAteGiC UrBAn PLAnninG PUBLiC sPACe DesiGn
CLient: MUsCAt MUniCiPALity
Muscat has undergone significant development the past decades. Today Muscat has a unique
opportunity to set itself apart from other capital cities in the Gulf region. Gehl Architects assists
Muscat in achieving the vision of becoming a livable city in the region in delivering a humane
and people-driven vision for city life.
City ProjeCt ...to a comfortable
people’s promenade
From a warm and traffic
dominated water front...
Example district strategy: Muttrah
Towards a liveable city
Connected
Like other cities that are in a process of rapid growth and transformation
Muscat today faces complex challenges that must be dealt with if satisfactory
conditions for urban life are to be ensured for all of its citizens. symptoms of
the challenges that need to be tackled are very visible when moving around the
local neighbourhoods and city destinations. For instance the neglect of creating
outdoor comfort in the hot and humid climate, complete car dependency
and a spread-out and fragmented urban fabric. Four key areas of action are
identified and form the thematic structure for all district strategies and pilot
project initiatives. Key areas of action are: inviting, connected, comfortable and Comfortable
Muscat
intensified public spaces. City for people Intense
the work of Gehl Architects is focussing on capacity building in the local
authority to improve the quality of city development and the public realm in the
future. in 2010 Gehl Architects is leading the design and construction of two
demonstration public space projects in the city.
Inviting
Key areas of action are;
inviting, connected, comfortable and intensified public spaces.
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23. ...to recreational
square by the water
From car park...
Example pilot project: Waterfront Square at Shatti Al Qurum
Vision Toolbox District Strategies Pilot Projects
The toolbox Vision document provide the strategic Area-wide strategies to strengthen a rich network of A number of exemplar public space projects that propose the
framework to improve quality in all of Muscat. public spaces with appeal to a diverse group of people. transformation of public destinations to become more vital
The strategies guide transformation in areas with exsisting and diverse.
development pressure.
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24. Brighton New Road / UK / 2007
ProjeCt: street DesiGn
CLient: BriGHton HoVe City CoUnCiL
The improved New Road, one of Brighton’s most important streets, is one of the few shared-
legibility study
surface multi-modal non-residential streets in the United Kingdom. The design is informed by a
BRIGHTON HOV
· public space · pub
lic life
detailed understanding of how people use the street and the historically sensitive surroundings of introduction.indd
Brighton Hove
1
E
Brighton’s Royal Pavilion and its Gardens, where they walk and where they choose to spend time.
21-03-2007 11:12:55
Legibility study - Public Space - Public Life
City ProjeCt
From an ordinary
traffic street...
...to a vibrant,
New Road before New Road after inclusive people
Achievements oriented street
After the renovation, new road became one of the most popular places Partnership working and involving road users from the outset has resulted in
to spend time in Brighton. Based on consultation with local users a broadly a good understanding of the scheme and its potential benefits. the people in
accepted vision for new urban life on new road was achieved. today new the street have been positive about the project, even as work has temporarily
road incorporates interests of different user groups and encourages bicycling, affected their businesses.
sitting, standing and walking activities based on people-focused public space
programming making it sustainable in both a social and environmental way. Cars english Partnership has selected this project as a exemplary best practice
are allowed at all times but the character of the street signals pedestrian priority. example for the forthcoming Urban Design Compendium in the United Kingdom.
175% 600%
Pedestrian traffic has increased: Staying activity has increased: A multi modal street with pedestrian priority
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25. A holistic public space network
Gehl Architects also developed strategies for improving the urban realm of the high activity
entire Brighton and Hove community over the next 7-10 years.
low activity
in a dynamic working process with the local authority and local residents, the
design team identified problems and devised a long-term plan for improvement.
the overriding strategies were exemplified in five specific Public space The future hot spots of Brighton
All the spaces highlighted in the diagram are ‘hot spots’ (people magnets),
Programmes for areas whose improvement is vital to initiate a new era in the city. but some attract more people than other spots.
Gehl Architects worked closely with the city to develop new working processes
to ensure greater collaboration between city departments. Working in multi-
disciplinary teams, strategies were devised to establish greater collaboration
amongst city departments utilising their unique competencies and insight to
“a place where all transport
achieve a holistic, high quality urban environment.
Gehl Architects continue their involvement with Brighton and Hove acting as modes are welcome – but
public realm consultants providing quality assurance.
where the pedestrian is king”
A safe street at night New Road has become a destination with invitations to stay and enjoy city life
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26. Gehl Architects · Urban Quality Consultants
Gl. Kongevej 1 · DK 1610 Copenhagen V · Denmark
tel: +45 32 950 951 · Fax: +45 32 950 958
mail@gehlarchitects.dk · www.gehlarchitects.dk
Oslo
Stockholm
Riga
Copenhagen
Seattle
New York Aberdeen
San Francisco Beijing
Edinburgh
London
Rotterdam
Zürich
Mexico City
Amman
São Paulo
Brisbane
Cape Town Sydney
Perth
Adelaide Melbourne Auckland
Wellington
Christchurch