Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Similar to Παρουσίαση Ecomobility 3o Γυμνάσιο Θεσσαλονίκης
Similar to Παρουσίαση Ecomobility 3o Γυμνάσιο Θεσσαλονίκης (20)
Recently uploaded
Recently uploaded (20)
Παρουσίαση Ecomobility 3o Γυμνάσιο Θεσσαλονίκης
- 4. Πινακίδα 150 μέτρα πριν από το σχολείο
- 5. Επιστολή στην Κα. Ζουρνά
- 7. Κατασκευή Την πρωτοβουλία για την κατασκευή και λειτουργία του ιππήλατου τραμ είχε ο Αχμέτ Χαμντί Μπέης που στη συνέχεια εκλέχθηκε και Δήμαρχος. Η κύρια γραμμή ήταν 5,5 χλμ. και άλλες δύο διακλαδώσεις γύρω στα 4,5 χλμ. Το τραμ αρχίζει να λειτουργεί στις 8 Μαΐου 1893 ενώ τα επίσημα εγκαίνια γίνονται στις 28 Μαΐου 1893. Το 1895 η γραμμή θα φτάσει μέχρι το Ντεπώ, όπου και θα μεταφερθούν οι εγκαταστάσεις, η αποθήκη των οχημάτων, οι στάβλοι και τα γραφεία της εταιρείας. Ο σχεδιασμός τους αποδίδεται στον αρχιτέκτονα Πιέτρο Αρριγκόνι.
- 8. Η ηλεκτροκίνηση των γραμμών Στις 14 Απριλίου 1908 ξεκινούν να λειτουργούν τα ηλεκτροκίνητα τραμ. Πρόκειται για τραμ αμερικανικής και βελγικής κατασκευής για 35 επιβάτες το καθένα. Στις 16 Απριλίου 1912, δημιουργείται η Εταιρία Τροχιοδρόμων Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης (Ε.Τ.Η.Θ.).
- 9. Η διακοπή της λειτουργίας Στις 21 Ιουλίου 1957 εκτελούνται τα τελευταία δρομολόγια επί κυβερνήσεως Κ. Γ. Καραμανλή που οι γραμμές ξηλώνονται και προκρίνεται η μονοπωλιακή διαχείριση των συγκοινωνιών από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, χωρίς να δρομολογηθούν τα τρόλεϊ στη θέση των τραμ, όπως έγινε στην Αθήνα.
- 10. Τροχιοδρομικό Δίκτυο Το δίκτυο των γραμμών που χρησιμοποίησε τελικά το ηλεκτροκίνητο τραμ δεν ξεπερνά εκείνο του ιππήλατου. Επαναφορά του τραμ στη Θεσσαλονίκη Από τη δεκαετία του 2000 και μετά, έχουν εκφραστεί αρκετές σκέψεις για την επαναφορά του τραμ στη Θεσσαλονίκη, είτε μέσω του Στρατηγικού Σχεδίου Υποδομών-Μεταφορών (2011), είτε μέσω της Γενικής Κυκλοφοριακής Μελέτης Θεσσαλονίκης (2000), χωρίς να έχει ξεκαθαριστεί ποιες γραμμές θα πραγματοποιηθούν.
- 12. Εισαγωγή Ο κύριος Γιώργος Δημαρέλος είναι αντιδήμαρχος αστικής ανθεκτικότητας και αναπτυξιακών προγραμμάτων. Με αρμοδιότητες : • την προετοιμασία τόσο έκτακτων περιστατικών π.χ. σεισμός • όσο και των χρόνιων προβλημάτων π.χ. κυκλοφοριακό
- 13. Σημαντικά κυκλοφοριακά προβλήματα στην πόλη • Οι χώροι στάθμευσης δεν είναι πρόβλημα διότι η πληρότητα των διαθέσιμων χώρων στάθμευσης είναι 60% μόνο • Η έλλειψη υποδομών για το ποδήλατο • Η έλλειψη εναλλακτικών μέσων σαν το μετρό, το οποίο θα λειτουργήσει στα τέλη του 2020, • Η πολύ κακή κατάσταση των λεωφορείων του ΟΑΣΘ • Η κακή συμπεριφορά πάνω στον δρόμο είτε των οδηγών είτε των πεζών
- 14. Παράνομο παρκάρισμα •Γραμμή καταγγελίας για παράνομο παρκάρισμα → 2313317930 • Το παράνομο παρκάρισμα στο κέντρο έχει περιοριστεί ενώ στην Άνω πόλη, στην οποία ζούμε, όχι •Δημοτική αστυνομία δεν επαρκεί →175 άτομα μέχρι 2012 όποτε καταργήθηκε •2015 ανασυστάθηκε με 75 άτομα που υπάρχουν μέχρι σήμερα •Δόθηκε βάρος στην αστυνόμευση του κέντρου που είναι βιτρίνα της πόλης •Χρειάζεται σωστή διαχείριση προσωπικού για καλύτερα αποτελέσματα •Υπάρχουν βλέψεις για χρήση Drones για πραγματική παρακολούθηση → προβλήματα με κώδικα προστασίας προσωπικών δεδομένων (GTPR)
- 15. Τα ΑΜΕΑ • Προσπάθειες για ανακατασκευές ραμπών • Κακή συμπεριφορά των ανθρώπων στα ΑΜΕΑ μέχρι τα τελευταία χρόνια • Αυστηρά πρόστιμα σε παραβάτες των ραμπών και των θέσεων ΑΜΕΑ
- 16. Δρόμοι- Πεζοδρόμια • Συντήρηση των δρόμων → υπεύθυνος ο δήμος • Στο εξωτερικό που τα κέντρα είναι πεζοδρομημένα υπάρχουν υπόγεια πάρκινγκ → προβλήματα στη Θεσσαλονίκη λόγω αρχαίων • Επιθυμία για πεζοδρόμηση του κέντρου → πολλά προβλήματα από τους κατοίκους που χάνουν θέσεις στάθμευσης • Πινακίδες → ευθύνη του δήμου • Σηματοδότες → ευθύνη της περιφέρειας • Παρόλα αυτά ο δήμος αλλάζει τα πεζοδρόμια και διαπλατύνει τους δρόμους • Συντήρηση των πεζοδρομίων → ευθύνη των παρόδιων ιδιοκτητών
- 17. Ποδηλατόδρομοι • Σχεδιάζεται επέκταση ποδηλατοδρόμου από το λιμάνι μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό → κανονικός ποδηλατόδρομος όχι σαν τους άλλους → ξεχωριστή υποδομή, ξεχωριστά από τον δρόμο • Ο κόσμος θέλει ασφάλεια και θα ανταποκριθεί • Δίκτυο ποδηλατοδρόμων και ξύλωση των παλιών μη- λειτουργικών
- 18. Μιλήσαμε με Διευθύντρια του εργαστηρίου ελέγχου ρύπανσης περιβάλλοντος Βουτσά Δήμητρα
- 19. Η τάση των εκπομπών του διοξειδίου του θείου (SO2) και των οξειδίων του αζώτου (NOx) στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πηγές Μονοξείδιου του Άνθρακα (CO) Πηγές Οξειδίων του Αζώτου (ΝΟΧ) Πηγές Διοξειδίου του Θείου (SO2)
- 20. Από μεταπτυχιακή εργασία του κ. Ντουμανάκη ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ Σ5 ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ
- 21. Όπως φαίνεται και από το παρακάτω διάγραμμα της αντίστοιχης έρευνας του τμήματος ελέγχου μόλυνσης τα καύσιμα των αυτοκινήτων, η βενζίνη, το Diesel καθώς και η αστική σκόνη ευθύνονται κυρίως για πολλά βλαβερά στοιχεία
- 22. Η μόλυνση στην πόλη μας •Στο κέντρο υπάρχει μεγαλύτερη επιβάρυνση και μεγαλύτερη συμμετοχή στη ρύπανση. Οι νότιες Ευρωπαϊκές χώρες έχουν μεγαλύτερη επιβράδυνση λόγω του καιρού και του γεωλογικού μας χώρου που δημιουργεί σκόνη εδάφους. •Κάποιες προτάσεις: Η κυκλοφορία πρέπει να είναι ομαλή να μην είναι "ξεκίνα-σταμάτα" όπως στα φανάρια. Καθώς και η συντήρηση των αυτοκινήτων. Τα καινούργια αμάξια μολύνουν λιγότερο από τα παλιά λόγω του μόλυβδου που δεν περιέχουν πια.
- 23. Λύσεις αντιμόλυνσης •Το μετρό δημιουργεί ελπίδες επειδή θα αποφορτίσει το κέντρο. •Πρέπει να γίνουν κάποιοι ποδηλατοδρόμοι διότι το ποδήλατο είναι μια καλή εναλλακτική λύση. •Η πεζοδρόμηση δημιουργεί το πρόβλημα ότι όταν τα αμάξια περνάνε από ένα μόνο δρόμο δημιουργείται περισσότερη συμφόρηση. Ειδικά στους στενούς δρόμους με μεγάλες πολυκατοικίες οι ουσίες δεν μπορούν να φύγουν εύκολα. •Τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι αρκετά παλιά, χωρίς αρκετή συντήρηση. •Βελτιώνονται οι αντί-ρυπαντικές τεχνολογίες των αυτοκινήτων με καταλύτες και φίλτρα. •Τα βιοκαύσιμα είναι ένα εναλλακτικό καύσιμο αλλά είναι σε πειραματικό στάδιο.
- 24. Τα έξυπνα σκούτερ- πατίνια •Τα πατίνια έχουν: σύστημα GPS, ασύρματη τεχνολογία και αυτόματο κλείδωμα •Είναι διαθέσιμα σε όποιους έχουν κατεβάσει την αναγκαία εφαρμογή για την διαθεσιμότητά τους •Δεν έχουν συγκεκριμένη τοποθεσία στάθμευσης ώστε να μπορεί ο καθένας να τα εντοπίσει όπου βρίσκεται. •Κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 25 χλμ/ανά ώρα •Λειτουργούν με επαναφορτιζόμενη μπαταρία •Είναι κατάλληλα για κάθε ηλικία •Κάθε βράδυ συλλέγονται και επαναφορτίζονται. Στην Θεσσαλονίκη είναι διαθέσιμα για όλους τους πολίτες από τις 8 έως και τις 9. •Το κόστος κάθε διαδρομής είναι 1 ευρώ για 15 λεπτά.
- 26. Λίγη ώρα στο σκοτάδι μέσα στην πόλη
- 27. Ανασφαλής και επικίνδυνη η μετακίνηση στην πόλη για τα Αμέα
- 28. Η κυκλοφορία στους δρόμους δεν είναι αυτονόητη για όλους
- 29. Μια πολιτισμένη κοινωνία πρέπει να εξασφαλίζει σε όλους το δικαίωμα της μετακίνησης
- 30. Χρειάζονται μέτρα, όχι ευχολόγια
- 31. Η Έρευνα διενεργήθηκε σε όλους τους μαθητές των τριών τάξεων του 3ου Γυμνασίου (132), που ήταν παρόντες (7/3/2019), μέσω ερωτηματολογίου
- 32. 1. Ποιο θεωρείτε ότι είναι το πιο σημαντικό κυκλοφοριακό πρόβλημα της γειτονιάς και της πόλης σας; 21% 23% 21% 7% 12% 4% 12% Παρκάρισμα Παραβίαση ΚΟΚ Προβλήματα υποδομών ΟΑΣΘ Μεγάλος όγκος αυτοκινήτων Ασφάλεια- Κίνδυνοι Δεν ξέρω/ Δεν απαντώ
- 33. 2. Έχετε ποτέ κινδυνεύσει κατά τη μετακίνησή σας μέσα στην πόλη για κάποιο λόγο; 52%48% ΌΧΙ ΝΑΙ 89% 2%9% Με ποιο τρόπο; Επικίνδυνη Οδήγηση Κακές υποδομές Άλλοι Λόγοι
- 34. 3. Χρησιμοποιείτε ποδήλατο για τις μετακινήσεις σας μέσα στην πόλη; 45% 55% ΝΑΙ ΌΧΙ 14% 17% 64% 5% Αν όχι για ποιον λόγο; Κακές υποδομές Επικίνδυνη οδήγηση/παρα βίαση ΚΟΚ Προσωπικοί λόγοι Δεν ξέρω/ δεν απαντώ
- 35. 4. Πως κρίνετε την οδηγική συμπεριφορά των οδηγών αυτοκινήτων; 1% 15% 47% 37% Άριστη Μάλλον Καλή Μάλλον κακή Εξαιρετικά άσχημη
- 36. 5. Πως κρίνετε την οδηγική συμπεριφορά των οδηγών δικύκλων; 4% 29% 38% 29% Άριστη Μάλλον Καλή Μάλλον κακή Εξαιρετικά άσχημη
- 37. 6. Τι θα έπρεπε να γίνει κατά τη γνώμη σας, ώστε να βελτιωθούν οι συνθήκες μετακίνησης των πολιτών μέσα στην πόλη ή τη γειτονιά μας; 23% 21% 24% 9% 4% 3% 4% 3% 9% Τήρηση ΚΟΚ Βελτίωση Υποδομών Έλεγχος/ποινές Συμπεριφορά πεζών Περιορισμός οχημάτων Μετρό Εναλλακτ.τρόποι μετακίνησης Βελτίωση Υπηρεσιών ΟΑΣΘ Δεν ξέρω/ δεν απαντώ
- 38. 7. Χρησιμοποιείτε τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς; (ΟΑΣΘ) 88% 12% ΝΑΙ ΌΧΙ 9% 41% 30% 20% Αν ναι, ποια είναι η άποψή σας για τις υπηρεσίες που παρέχουν; Άριστη Μάλλον Καλή Μάλλον κακή Εξαιρετικά άσχημη
- 39. Έτσι όπως τα είδαν και τα κατέγραψαν οι ρεπόρτερ της εκπομπής μας μέσα από την ειδησεογραφία του διαδικτύου και των εντύπων. Το σύνολο των απόψεων, προτάσεων, αντιρρήσεων αφορά πρόσωπα και φορείς από όλο το φάσμα όσων εμπλέκονται στο θέμα: Δημοτικές αρχές, Υπηρεσίες, Οργανισμοί (λ.χ. Κέντρο Προστασίας Καταναλωτών), Τροχαία, επιστήμονες, κ.ά.
- 40. Γενικές διαπιστώσεις και αρχές •Το συγκοινωνιακό είναι πρόβλημα κυκλικό με δυναμική εξέλιξη → χρειάζεται συνεχείς παρεμβάσεις και προσαρμογές ( Π.χ. Η περιφερειακή οδός σχεδιάστηκε για να κυκλοφορούν ημερησίως περίπου 30.000 οχήματα το πολύ και πλέον με τις τελευταίες καταγραφές κυκλοφορούν περίπου 130.000 οχήματα...) •Η ρυμοτομία και πολεοδομία της πόλης της πόλης είναι ιδιόμορφες με μεγάλο μήκος από ανατολικά στα δυτικά , μικρό πλάτος, λίγες –σχετικά στενές- βασικές οδικές αρτηρίες, από όπου διεξάγεται το μεγαλύτερο ποσοστό της κυκλοφορίας. •Τα αυτοκίνητα αυξάνονται με μεγαλύτερο ρυθμό από ό, τι οι όποιες παρεμβάσεις και βελτιώσεις. •Χρειάζονται σταθερές αποφάσεις, μακροπρόθεσμοι σχεδιασμοί πολιτική βούληση από όλους. •Για να επιτευχθούν λύσεις απαιτούνται συντονισμένες ενέργειες και συνεργασία πολλών παραγόντων (θεσμοί & πολίτες).
- 41. •Σχετίζεται με την ατομική ευθύνη του κάθε πολίτη & με την υπευθυνότητα της πολιτείας και κυρίως από τη σχέση μεταξύ τους. Αυτό απαιτεί ενημέρωση, γνώση, εκπαίδευση και μεθοδικότητα. •Το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν είναι μόνο λειτουργικό αλλά και περιβαλλοντικό (έλλειψη δημόσιο χώρου και πρασίνου, ρύπανση ατμόσφαιρας και ηχορύπανση, αισθητική υποβάθμιση, ψυχική και σωματική κόπωση, κίνδυνοι για υγεία, κ.ά.) •Οι όποιες μελέτες, προτάσεις λύσεις έχουν τεθεί τα τελευταία περίπου 20 χρόνια είτε έχουν εγκαταλειφθεί και απορριφθεί είτε έχουν καθυστερήσει τραγικά (π.χ. υποθαλάσσια αρτηρία, εξωτερικός δακτύλιος, Μετρό, κ.ά.). •Τα κυκλοφοριακά προβλήματα συχνά είναι διατοπικά και αφορούν πολλούς Δήμους ταυτόχρονα αλλά συχνά λείπει η συνεργασία τους. •Οι όποιες λύσεις προκρίνονται δεν πρέπει να είναι περιστασιακές και ημίμετρα αλλά πρέπει να έχουν ως προτεραιότητα τον σεβασμό στον πολίτη και την ευζωία όλων μας ειδικά των μη προνομιούχων (λ.χ. ηλικιωμένοι, Αμεα, παιδιά-μαθητές, μητέρες με παιδιά, κλπ)
- 42. Προβλήματα και δυσκολίες •Τα αυτοκίνητα αυξήθηκαν ραγδαία αλλά ελάχιστα έργα υποδομών έχουν γίνει. Υπάρχει μόνο ένα και μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς σε μια τόσο μεγάλο αστικό χώρο και αυτό με πολλά προβλήματα στη λειτουργία το! •Ακανόνιστες και άβολες ώρες φορτοεκφορτώσεων •Οι λεωφορειολωρίδες συνεχώς παραβιάζονται •Το παράνομο παρκάρισμα, ειδικά σε κρίσιμους οδικούς άξονες, επιδεινώνει το κυκλοφοριακό •Η κυκλοφορία των ποδηλάτων είναι δυσχερής και ανασφαλής. Που είναι οι νέοι ποδηλατοδρόμοι;
- 43. •Η μετακίνηση των πεζών και ιδιαίτερα των Αμεα εξακολουθεί να μην είναι προτεραιότητα στην πόλη μας. Συχνά γίνεται επικίνδυνη και απάνθρωπη!! •Οι μετακινήσεις με την αστική συγκοινωνία (ΟΑΣΘ) εξακολουθούν να είναι πολύ δύσκολες. Δημοσκοπήσεις στους συμπολίτες μας το αναδεικνύουν ως το Νο 1 σοβαρότερο πρόβλημα της πόλης μας!! •ΟΑΣΘ και πάλι: μεγάλες αναμονές στις στάσεις, γηρασμένα και μικρά λεωφορεία. •Η δύσκολη πρόσβαση στο κέντρο της πόλης πλήττει και την αγορά! •Το παράνομο παρκάρισμα, περιορίζει τις κεντρικές αρτηρίες (λ.χ. Κασσάνδρου & Αγ. Δημητρίου, όπου συχνά μένει μόνο μία λωρίδα ελεύθερη), προκαλεί μεγάλες ουρές και καθυστερήσεις, χάσιμο χρόνου, νεύρα, ατυχήματα, μόλυνση περιβάλλοντος, κλπ.
- 44. •Οι κανόνες του Κ.Ο.Κ. παραβιάζονται σχεδόν όλοι καθημερινά και συνεχώς, ώστε κάπου να θεωρείται και ως φυσιολογικό και αποδεκτό! •Μεγάλο έλλειμμα σε ελέγχους και ποινές. Οι νομοταγείς απογοητεύονται και οι παρανομούντες ενθαρρύνονται! •Δεν υπάρχουν επαρκείς χώροι στάθμευσης ειδικά στο κέντρο αλλά ούτε και στις γειτονιές! •Η οικονομική δυσπραγία των πολιτών και συχνά το υψηλό κόστος οδηγεί σε απροθυμία χρήσης των νόμιμων χώρων στάθμευσης (πάρκινγκ).
- 45. •Δεν υπάρχει επαρκές προσωπικό (π.χ. δημοτικοί αστυνόμοι), ώστε να γίνονται έλεγχοι, παρεμβάσεις και να επιβάλλονται ποινές. •Η κατάχρηση της χρήσης ΙΧ αυτοκινήτων από τους πολίτες & η έλλειψη κουλτούρας εναλλακτικών μέσων μετακίνησης. •Έλλειψη ευσυνειδησίας και «βάρβαρη» οδηγική συμπεριφορά πολλών οδηγών (π.χ. παρκάρισμα σε πεζοδρόμια ή ράμπες για ΑΜΕΑ) •Τα έργα του Μετρό έχουν επιβαρύνει ακόμα περισσότερο το ήδη φορτωμένο κυκλοφοριακά κέντρο της πόλης και όχι μόνο.
- 46. Βήματα που έχουν γίνει •Νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης → θετικά αποτελέσματα •Πεζοδρόμηση της Αγ. Σοφίας και οδικές αναπλάσεις → βελτίωση εικόνας της πόλης •Νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης παράλληλα με τις σταθερές θέσεις πάρκινγκ των μόνιμων κατοίκων (μπλε/κίτρινες/άσπρες διαγραμμίσεις) •Το Μετρό μπαίνει (επιτέλους!) στην τελική του φάση. Ως το τέλος του 2020 η βασική γραμμή θα φτάνει ως τον σιδηροδρομικό σταθμό. Όλη η πόλη το αναμένει με αγωνία και ελπίδες!! Λένε ότι περίπου το ένα τρίτο των μετακινήσεων θα διεξάγεται με το νέο μέσο αλλά υπάρχουν και οι απαισιόδοξοι. Θα δείξει …
- 47. •Τοποθέτηση πασσάλων, κάγκελων και κώνων σε αρκετούς δρόμους και πεζοδρόμια, ώστε να παρεμποδίζονται οι παρανομίες και τα διπλοπαρκαρίσματα. •Μεγάλοι δεσμευμένοι χώροι πρώην στρατοπέδων δίνονται ως ελεύθεροι χώροι σε διάφορες περιοχές! •Τα φθηνά ποδήλατα δημόσιας χρήσης που κυκλοφορούν (μόνο) στην παραλιακή! •Τα ηλεκτρικά πατίνια που έχουν κάνει την εμφάνισή τους, ως εναλλακτικά μέσα μετακίνησης, και δίνουν στην πόλη μια πιο σύγχρονη και φιλική εικόνα! •Ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΣΕΘ), εφόσον λειτουργεί σωστά!
- 48. Προτάσεις – λύσεις που προσδοκούμε •Ήπιες εναλλακτικές παρεμβάσεις, όπως βασικές γραμμές με τραμ και βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών •Πιο μεγαλόπνοα έργα, όπως η υποθαλάσσια αρτηρία , μεγάλα παρκινγκ- κεντρικά και περιφερειακά, υπέργεια και υπόγεια, νέες οδικές είσοδοι στην πόλη, αν και υπάρχουν πολλές διαφωνίες για αυτά. •Μικρής κλίμακας παρεμβάσεις σε κάθε περιοχή ανάλογα με τις ιδιαίτερες ανάγκες που υπάρχουν σε τοπικό επίπεδο. •Να μάθουν οι άνθρωποι να περπατάνε περισσότερο, ειδικά για μικρές και μεσαίες αποστάσεις και να αποβάλλουν το «σύνδρομο¨ εξάρτησης από το αυτοκίνητό τους. •Να ισχύουν και να λειτουργούν οι λεωφορειολωρίδες. •Να επεκταθούν τα μέτρα παρεμπόδισης και αποτροπής των παράνομων ενεργειών (λ.χ. κώνοι, πασσαλάκια)
- 49. •Να αναπτυχθεί ένα ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα συντονισμού των σηματοδοτών, ώστε να εξοικονομείται χρόνος, ενέργεια, ροή και να περιορίζεται η ρύπανση. •Ίσως περιοριστικά μέτρα στο κέντρο της πόλης, όταν καταγράφονται αυξημένες μετρήσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης. •Περισσότεροι έλεγχοι και εντονότερη παρουσία τροχονόμων και αστυνόμων του Δήμου. •Να τροποποιηθεί το ωράριο φορτοεκφόρτωσης των εμπορικών καταστημάτων σε πιο κατάλληλες ώρες, όπως επίσης να βελτιωθεί και ο χρονικός προγραμματισμός αποκομιδής απορριμμάτων από τα ειδικά οχήματα του Δήμου (λ.χ. 8.00 π.μ. την ώρα αιχμής της κυκλοφορίας στους στενούς δρόμους της Άνω Πόλης σε περιοχή με σχολείο και κυκλοφοριακό φόρτο λ.χ. γονείς, εκπαιδευτικοί, εργαζόμενοι κάνει περισυλλογή απορριμματοφόρο και συμβατικό και της ανακύκλωσης!!)
- 50. •Να γίνουν εκστρατείες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης οδηγών και πεζών για την αξία και σημασία της τήρησης του Κ.Ο.Κ. και τους κανόνες εν γένει μιας πολιτισμένης κυκλοφοριακής και κοινωνικής συμπεριφοράς με έμφαση στα σχολεία. •Να αποκατασταθούν ή να συμπληρωθούν οι απαραίτητες σημάνσεις που πληροφορούν για κινδύνους ή ανάγκη τήρησης του Κ.Ο.Κ. •Να υλοποιηθεί άμεσα ο σχεδιασμός και κατασκευή κατάλληλων και ασφαλών ποδηλατοδρόμων. •Να επεκταθούν, όπου είναι δυνατόν, οι πεζοδρομήσεις δρόμων, ώστε η πόλη να γίνει πιο ελκυστική για τους πεζούς και πιο αποθαρρυντική για τα αυτοκίνητα.
- 52. Η πινακίδα έξω από το σχολείο μας Πριν Μετά