Andrzej Kassenberg: Transport a zmiany klimatumiastowruchu
Prezentacja dr. A. Kassenberga z Instytutu na rzecz Ekorozwoju nt. wpływu transportu na zmiany klimatu, przygotowana na I Forum Zrównoważonego Transportu 11 czerwca 2008
Andrzej Kassenberg: Transport a zmiany klimatumiastowruchu
Prezentacja dr. A. Kassenberga z Instytutu na rzecz Ekorozwoju nt. wpływu transportu na zmiany klimatu, przygotowana na I Forum Zrównoważonego Transportu 11 czerwca 2008
Audyt dotyczy zgodności drogi dla rowerów (ciągu pieszo-rowerowego) z Prawem o Ruchu Drogowym i innymi zasadami projektowania, czyli tzw. dobrą praktyką inżynierską, a w szczególności z krakowskimi standardami projektowania infrastruktury rowerowej.
Omawiana tu instrukcja znakowania szlaków turystycznych PTTK z 2014 r. dostępna jest pod adresem http://www.pttk.pl/pttk/przepisy/instrukcja_znakowania_szlakow_pttk_2014.pdf
Materiał z konferencji pn. Wsparcie dla podmiotów ekonomii społecznej i przedsiębiorstw społecznych w Polsce, która odbyła się w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej w dniu 21 kwietnia 2016 r.
Audyt dotyczy zgodności drogi dla rowerów (ciągu pieszo-rowerowego) z Prawem o Ruchu Drogowym i innymi zasadami projektowania, czyli tzw. dobrą praktyką inżynierską, a w szczególności z krakowskimi standardami projektowania infrastruktury rowerowej.
Omawiana tu instrukcja znakowania szlaków turystycznych PTTK z 2014 r. dostępna jest pod adresem http://www.pttk.pl/pttk/przepisy/instrukcja_znakowania_szlakow_pttk_2014.pdf
Materiał z konferencji pn. Wsparcie dla podmiotów ekonomii społecznej i przedsiębiorstw społecznych w Polsce, która odbyła się w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej w dniu 21 kwietnia 2016 r.
Prezentacja podsumowująca I etap zadania związanego ze Standaryzacją w ramach wdrażania "Strategii rozwoju współpracy Miasta Wrocławia z organizacjami pozarządowymi".
Zawiera kluczowe tezy, rekomendacje oraz plany związane z uspołecznieniem dokumentu.
Raport sporządzono w ramach projektu Skontroluj jak działa budżet obywatelski w twojej gminie finansowanego ze środków EOG w ramach programu Obywatele dla demokracji
Więcej na http://bonafides.pl
Jesteśmy dynamicznie działającą agencją badawczą, którą tworzy zespół doświadczonych ekspertów, badaczy, analityków i ewaluatorów łączących solidne podstawy metodologiczne z nowoczesnymi technologiami. Dysponujemy szerokim zapleczem ekspertów z różnych dziedzin, którzy wspomagają nas na co dzień w realizowanych przez nas projektach badawczych.
Budując firmę stworzyliśmy zespół złożony z doświadczonych ekspertów, badaczy i analityków łączących solidne podstawy metodologiczne z nowoczesnymi technologiami.
Dysponujemy szerokim zapleczem ekspertów z różnych dziedzin, którzy wspomagają nas na co dzień w realizowanych projektach badawczych.
Od początku działalności współpracujemy zarówno z globalnymi koncernami, jak i przedstawicielami małych lokalnych przedsiębiorstw. Wspieramy również instytucje pożytku publicznego, władze lokalne oraz organizacje pozarządowe
The document summarizes an international workshop on improving cycling culture in cities held in Tczew, Poland from February 26-27, 2010. It discusses relationships between cyclists and pedestrians, including potential conflicts and solutions. It analyzes data on pedestrian and cyclist volumes and thresholds for their combination. Segmentation of paths and addition of cycle lanes may allow cycling and walking to be combined even at higher volumes than normally possible. The workshop aimed to help cities increase cycling as a daily transport mode.
This document summarizes an international workshop on improving cycling culture in cities held in Tczew, Poland from February 26-27, 2010. The workshop covered various topics related to developing effective cycling promotion campaigns, including how to create implementation plans, target different groups, and evaluate results. Specific examples of successful campaigns from Denmark were presented, such as using cycle trailers, company bikes, and permanent bike lights to increase cycling rates. The document outlines strategies for branding cycling as a lifestyle through logos, public spaces, and web sites.
This document summarizes a presentation on improving cycling culture in cities through the promotion of intermodality and bicycle stations. The presentation discusses how intermodality is key to sustainable transport by enabling the combination of transport modes. It also examines bike and ride systems, requirements for interchange bicycle stations, and examples of best practices. The goal is to establish cycling as an integral part of urban mobility through integrated infrastructure, services, bicycle parking, station design, and rental options.
The document summarizes an international workshop on improving cycling culture in cities. It discusses electric bicycles, products, regulations, opportunities and the electric bike market. The key topics covered include the growth of the electric bike market from 750,000 bikes in 2009 to an estimated 1 million in 2010. It also outlines the types of electric bike users, which surveys show are often commuters, elderly people and those who are physically impaired, rather than the perceived typical users. Regulations for non-type approved electric bikes and different battery types are also summarized.
The document discusses the benefits of exercise for mental health. Regular physical activity can help reduce anxiety and depression and improve mood and cognitive functioning. Exercise causes chemical changes in the brain that may help protect against mental illness and improve symptoms.
4. O PSWE PSWE założone zostało w 2004 roku jako rezultat współpracy dr hab. Hieronima Chojnackiego, profesora Uniwersytetu Gdańskiego i Kierownika Katedry Skandynawistyki UG w projekcie ”Baltic Sea Virtual Campus” PSWE jest organizacją parasolową – obecnie ponad 40 osób współpracuje z PSWE w ramach Zespołów Projektowych stosujących metodologię zarządzania projektami PMI oraz zarządzania procesami BPMG Celem Strategicznym PSWE jest ograniczenie bezrobocia na Pomorzu poprzez edukację nieformalną i formalną opartą na wykorzystaniu nowych technologii (Wirtualne Klasy oraz Telewizje Internetowe) wraz z czynną ochroną przyrody i promocją zintegrowanych rozwiązań transportowych
5. KLUCZOWE PARTNERSTWA PSWE jest liderem Grupy Partnerskiej „Zielonego Rozwoju Doliny Dolnej Wisły” Partner Strategiczny PSWE to „Norweskie Stowarzyszenie na Rzecz Edukacji Osób Dorosłych (VOFO)” PSWE jako jedna z dwóch polskich Organizacji Pozarządowych należy do „Europejskiej Federacji Cyklistów (ECF)” PSWE jako pierwsza polska Organizacja Pozarządowa należy do „Światowej Sieci CITIES FOR MOBILITY” PSWE jako pierwsza polska Organizacja Pozarządowa należy do „Europejskiej Sieci Miast i Regionów na Rzecz Zrównoważonego Rozwoju ICLEI”
6. w lutym roku 2008 pięciu ekspertów PSWE , jako pierwsi w Polsce, otrzymało certyfikaty audytorów BYPAD ZESPÓŁ CERTYFIKOWANYCH AUDYTORÓW
7. KLUCZOWE PROJEKTY Pomorska Internetowa Telewizja Rowerowa System Rowerów Publicznych w Tczewie ” Hoveen” – kursy językowe ( języki skandynawskie, j. fiński ) Audyty polityki rowerowej BYPAD Pomorska Strategia Rowerowa
9. CO TO JEST BYPAD? BYPAD – Bicycle Policy Audit (audyt polityki rowerowej) Audyt BYPAD – opracowany w roku 1999 jako element projektu UE przez międzynarodowe konsorcjum ekspertów rowerowych Metodologia umożliwiająca ocenę i poprawę polityki rowerowej w oparciu o systemy zarządzania jakością BYPAD postrzega politykę rowerową jako dynamiczny proces, w ramach którego różne składniki muszą pasować do siebie tak, aby uzyskać dobrze zharmonizowaną, zrównoważoną politykę rowerową
10. ADRESACI AUDYTU BYPAD Regiony (województwa, powiaty, gminy) Miasta Aglomeracje
11. BYPAD W EUROPIE : Ponad 100 średnich i dużych miast oraz regionów stosuje metodologię BYPAD Partnerzy sieciowi : ECF , POLIS , ICLEI , Energie-cité Zasięg terytorialny: 2 1 państw 59 certyfikowanych audytorów
14. POLITYKA ROWEROWA JAKO PROCES Potrzeby Użytkowników Przywództwo Dokumenty Formalne Budżet i Personel Bezpieczeństwo i Infrastruktura Komunikacja i Edukacja Działania Komplementarne Grupy Docelowe i Partnerstwa Efekty i Ewaluacja PLANOWANIE WDRAŻANIE EFEKTY
15. POZIOMY ROZWOJU POLITYKI ROWEROWEJ POZIOM POZIOM POZIOM POZIOM ORIENTACJA NA DZIAŁANIA DORAŹNE PODEJŚCIE IZOLOWANE ORIENTACJA NA DZIAŁANIA SYSTEMOWE PODEJŚCIE ZINTEGROWANE
16. POZIOM 1: ORIENTACJA NA DZIAŁANIA DORAŹNE „ Gasimy pożary” – działamy tak długo jak potrzeba i tylko tam gdzie potrzeba
17. POZIOM 2: PODEJŚCIE IZOLOWANE Wykonujemy naszą pracę tak, dobrze jak to możliwe (ale nie odnosząc się do tego, co robią inni)
18. POZIOM 3: ORIENTACJA NA DZIAŁANIA SYSTEMOWE Idziemy w tym samym kierunku ! Dbamy nie tylko o swój ogródek
21. KORZYŚCI Z PRZEPROWADZENIA AUDYTU BYPAD Dogłębna analiza bieżącej polityki rowerowej Wprowadzenie zintegrowanej polityki rowerowej – zaangażowanie decydentów i użytkowników Promocja JST na arenie międzynarodowej Łatwy dostęp do sprawdzonych rozwiązań europejskich Metodologia oficjalnie uznana przez Komisję Europejską – potencjalnie wyższa ocena beneficjentów projektów stosujących BYPAD
22. PIRAMIDA DOKUMENTACJI 1/2 określa zakres systemu jakości polityki rowerowej określają kto i co wykonuje oraz w jaki sposób wykonuje
24. PROCES AUDYTU BYPAD 1/2 Warsztat wstępny Utworzenie grupy ewaluacyjnej Przegląd lokalnej infrastruktury rowerowej Gromadzenie danych Przedstawienie metodologii BYPAD Analiza kwestionariusza BYPAD Decydenci polityczni Urzędnicy Użytkownicy
25. PROCES AUDYTU BYPAD – 2/2 Analiza danych oraz ogólna ocena bieżącej polityki rowerowej Przeprowadzenie pierwszego spotkania roboczego Przeprowadzenie drugiego spotkania roboczego Przygotowanie końcowej wersji raportu i księgi jakości Analiza wstępnego raportu i księgi jakości przez grupę ewaluacyjną Certyfikacja
26. FINANSOWANIE Audyt BYPAD może stanowić koszt kwalifikowany w projektach dofinansowywanych ze środków Unii Europejskiej Finansowanie ze środków budżetowych JST Aglomeracje Miasta Koszty przeprowadzenia audytu BYPAD Regiony (województwa, powiaty, gminy)
27. JAK ROZPOCZĄC AUDYT BYPAD? Zapoznanie się z Audytem BYPAD przez JST Korekta oferty po ewentualnych uwagach JST Sprawdzenie dostępności ekspertów zagranicznych Kontakt JST z PSWE Sprawdzenie możliwości formalnych przez PSWE Przygotowanie i wysłanie oferty przeprowadzenia Audytu BYPAD Akceptacja oferty przez JST Podpisanie umowy o przeprowadzenie audytu BYPAD
29. PODSUMOWANIE Audyt BYPAD analizuje silne strony i słabości obecnej polityki rowerowej i jasno wskazuje działania prowadzące do jej poprawy Audyt BYPAD może stanowić koszt kwalifikowany w projektach dofinansowywanych ze środków Unii Europejskiej Rozwiązania wypracowane w procesie audytu BYPAD są uzgadnianie przez trzy najważniejsze grupy interesariuszy: użytkowników, urzędników samorządowych oraz decydentów politycznych