Dokumen ini membahas karakteristik arus lalu lintas, termasuk parameter makroskopik dan mikroskopik seperti kecepatan, volume, dan kepadatan, serta metode pengukurannya. Informasi tersebut digunakan untuk mendiagnosa masalah lalu lintas dan merencanakan solusi, serta menganalisis variasi lalu lintas berdasarkan waktu dan arah. Selain itu, dokumen ini menjelaskan rumus-rumus yang terkait dengan kecepatan rata-rata dan volume lalu lintas yang penting untuk perencanaan transportasi.

1. KARAKTERISTIK
ARUS LALU LINTAS
MKTJ Angkatan II Semester II
Tegal, 2013

2. Dosen Pengampu …
Oleh :
EDI PURWANTO

3. Informasi dari lalu lintas berupa:
kecepatan, volume, kerapatan, antrian,
kemacetan, tundaan, kondisi parkir,
keselamatan, konsumsi bahan bakar, dan
dampak lingkungan merupakan faktor
penting yang digunakan untuk mendiagnosa
masalah, menemukan solusi yang tepat,
serta untuk mempelajari efek dari skema
Implementasi lalu lintas.
Pengantar

4. KARAKTERISTIK
ARUS LALU LINTAS
> Makrokospik (parameter arus lalu lintas secara
keseluruhan) > Primer :
 Kecepatan (speed)
 Volume
 Kerapatan (density)
> Mikroskospik (parameter perilaku dari kendaraan
secara sendiri di dalam lalu lintas dan dengan lainnya) >
Sekunder :
 Headway
 Spacing
 Clearance

5. Kecepatan
Definisi kecepatan :
 PP 32/2011 “kecepatan adlh kemampuan
utk menempuh jarak ttt dlm satuan wkt,
dinyatakan dlm km/jam.”
 Hobbs (1995) “kecepatan adlh laju
perjalanan yg biasanya dinyatakan dlm
km/jam.

6. Jenis-Jenis Kecepatan
 Kecepatan Sesaat (Spot Speed) :
Adlh kecept kend pd suatu saat diukur dr suatu tempat
yg ditentukan.
 Kecepatan Bergerak :
Adlh kecept rata2 kend pd saat bergerak pd suatu jalur
dan didapat dgn membagi panjang jalur dgn wkt kend
menempuh jalur tsb.
 Kecepatan Perjalanan :
Adlh kecept efektif kend yg sedang dlm perjal ant 2
tempat (mrpk jarak antara 2 tempat dibagi dgn lama
wkt kend utk menyelesaikan perjal antr 2 tempat tsb,
dgn wkt yg mencakup setiap wkt berhenti yg
ditimbulkan oleh hambatan (tundaan) lalin.

7. Rumus Kecepatan
Kecepatan dirumuskan sebagai berikut:
dimana:
V = kecepatan (km/jam)
d = jarak (km)
t = waktu untuk melintasi (detik)
t
d
V 

8. A.1 Kecepatan rerata waktu dan
Kecepatan rerata ruang
1. Kecepatan rerata waktu (time mean speed,
TMS) adalah kecepatan rata-rata dari seluruh
kendaraan yang melewati suatu titik dari jalan
selama periode waktu tertentu atau nilai rata-rata
dari kecepatan sesaat (spot speed), yang
dirumuskan:
dimana:
n = jumlah kendaraan yang diamati
Ui = spot speed tiap kendaraan yang
diamati


n
i
i
TMS U
n
U
1

9. Atau:
dimana:
L = pajang ruas jalan yang ditempuh
kendaraan
ti = waktu yang diperlukan tiap kendaraan
yang diamati untuk menempuh jarak L
2. Kecepatan rerata ruang (space mean
speed, SMS):
kecepatan rata-rata dari seluruh kendaraan
yang menempati / melintasi penggalan jalan
selama periode waktu tertentu.


n
i i
TMS
t
L
n
U
1

10. Penghitungan SMS didasarkan pada rata-rata waktu
tempuh (ti ) yang diambil dari seluruh kendaraan
yang melintasi suatu panjang jalan L. Tiap-tiap
kendaraan melintas pada kecepatan Ui , sehingga
waktu tempuhnya untuk melintasi jarak L adalah:
dengan demikian rata-rata waktu tempuh dari n
kendaraan adalah:
i
i
U
L
t 


n
i i
U
L
n
t i
1

11. sedangkan kecepatan rata-rata berdasarkan pada
rata-rata waktu tempuh, yang merupakan space
mean speed (SMS), adalah rata-rata dari spot
speed dirumuskan :
atau:

 n
i i
SMS
U
n
U
1
1
1
i
t




i
n
i
i
SMS
t
nL
n
t
L
U
1
1

12. Contoh 1: Spot speed 6 kendaraan adalah : 30,
40, 50,60 ,70, 80 km/jam. Hitung TMS dan SMS !
Solusi:
Contoh 2: Diamati 6 kendaraan masing-masing
menempuh jarak yang sama yakni 1000 m,
dengan waktu tempuh masing-masing adalah :
18,20,23,25,19,24 detik. Hitung TMS dan SMS.
jam
km
UTMS /
55
6
80
70
60
50
40
30







km/jam
27
,
49
80
1
70
1
60
1
50
1
40
1
30
1
6
1
1













x
U SMS

13. Solusi:
No.
Kendaraan
Jarak
( m )
Waktu
Tempuh
(detik )
1
2
3
4
5
6
1000
1000
1000
1000
1000
1000
18
20
23
25
19
24
a b c
Total 6000 129
Rata-rata 129/6 = 21,5
Kecepatan
( m/det )
55,56
50,00
43,48
40,00
52,63
41,67
d=b/c
283,66
283,66/6=47.28
km/jam
170
m/det
47,28 

TMS
U
km/jam
167,44
m/det
46,51
129
6000/
atau
1000/21,5 


SMS
U

14. A.2 Kecepatan Rata-rata Bergerak dan Kecepatan
Rata-rata Perjalanan
Kecepatan rata-rata bergerak (average running
speed) dan kecepatan rata-rata perjalanan
(average travel speed) adalah dua bentuk dari
space mean speed yang sering digunakan untuk
menentukan ukuran-ukuran dalam bidang
rekayasa lalu lintas. Prinsip keduanya sama yakni
kecepatan merupakan jarak tempuh dibagi
dengan rata-rata waktu untuk menempuh bagian
dari suatu ruas jalan yang diukur . Beda prinsip
keduanya adalah travel time meliputi seluruh
waktu termasuk waktu berhenti sedangkan
running time hanya waktu saat kendaraan
bergerak saja .

15. Volume Lalu Lintas
Adalah : jumlah kendaraan yang melalui satu titik yang tetap
pada jalan per satuan waktu
t
n
Q 
Dimana :
Q = Volume Lalu Lintas (kend/jam)
n = Jumlah kendaraan yang lewat (kend)
t = waktu (jam)

16. Bandingkan !!!

17. Bagaimana Volumenya !!!

18. Karakteristik Arus Lalu Lintas
1. Variasi Jam-an
2. Variasi Harian
3. Variasi Bulanan
4. Variasi Arah

19. Variasi Jam-an
Adalah : Variasi/fluktuasi arus lalu lintas yang
terjadi setiap jam-nya.
Misal :
Kendaraan pada pagi hari jauh lebih banyak
dibandingkan siang hari

20. Variasi Jam-an

21. Variasi Harian
Adalah : Variasi/fluktuasi arus lalu lintas yang
terjadi setiap harinya-nya.
Misal :
Kendaraan pada hari Senin – Jumat lebih
banyak dibandingkan hari Sabtu - Minggu

22. Variasi Harian

23. Variasi Bulanan
Adalah : Variasi/fluktuasi arus lalu lintas yang
terjadi setiap bulannya-nya.
Misal :
lalu lintas pada bulan libur sekolah jauh lebih
padat dibandingkan hari masuk sekolah

24. Variasi Bulanan

25. Variasi Arah
Adalah : Variasi/fluktuasi arus lalu lintas menurut
arah menurut waktu-waktu tertentu.
Misal :
Pada pagi hari, lalu lintas ke arah kota jauh
lebih besar dibandingkan yang ke luar kota,
sebaliknya pada sore hari, lalu lintas ke luar
kota lebih besar dibandingkan yang menuju
kota

26. Variasi Arah

27. KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS
KARAKTERISTIK VOLUME LALU LINTAS
1) HASIL ANALISIS DATA (TAMPILAN) VOLUME LALU LINTAS
 Variasi JAM – AN  Jam Sibuk (Peak Hour), Jam Tidak Sibuk (Off Peak)
 Variasi HARIAN  Hari Sibuk, Misal Week end di jalan luar kota
 Variasi BULANAN  Bulan Sibuk, misal Liburan, Lebaran, Panen Raya
 Variasi ARAH  Pagi hari arah ke pusat kota sibuk
 Variasi Distribusi Lajur  Volume Lajur Cepat lebih tinggi
2) Volume Desain
 Jalan Perkotaan  Volume Jam Puncak
 Jalan Luar Kota  Volume Lalu Lintas Harian
3) TERMINOLOGI VOLUME LALU LINTAS YANG SERING DIGUNAKAN
 LHRT
 LHR
 LHR Bulanan
 Volume Jam Maksimum Tahunan  VJP, volume sibuk ke – 30 dalam setahun

28. KARAKTERISTIK ARUS LALU LINTAS
KARAKTERISTIK VOLUME LALU LINTAS
Arus
hari
30
kurva arus harian yang disusun dari
tertinggi ke yang terendah
arus tersibuk ke – 30
Grafik Volume Jam Perencanaan

29. Grafik Volume Jam Perencanaan

30. Volume dapat dibagi menjadi:
1. Volume Harian (Daily Volumes)
 Average Annual Daily Traffic (AADT) yakni volume
rata-rata yang diukur selama 24 jam dalam kurun
waktu 365 hari, dengan demikian maka AADT
merupakan jumlah total kendaraan yang melintasi
jalan terukur dibagi dengan 365.
 Average Annual Weekday Traffic (AAWT) adalah
volume rata-rata yang diukur selama 24 jam
untuk hari-hari kerja selama kurun waktu 365
hari, sehingga AAWT merupakan jumlah total
kendaraan yang terukur dibagi total hari kerja
dalam satu tahun yakni 260.

31. Lalu Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT)
Adalah : volume lalu lintas rata-rata dalam setahun
365
N
LHRT 
Dimana :
N = Jumlah kendaraan dalam setahun
LHRT = lalu lintas harian rata-rata tahunan

32.  Average Daily Traffic (ADT) adalah
volume rata-rata yang diukur selama 24
jam penuh dalam periode waktu tertentu
yang lebih pendek dari satu tahun,
misalnya dalam dalam6 bulan, satu
bulan, satu minggu, atau lebih kecil dari
2 hari.
 Average Weekday Traffic (AWT) adalah
volume rata-rata yang diukur selama 24
jam pada hari-hari kerja dalam kurun
waktu kurang dari satu tahun, misalnya
dalam waktu satu bulan

33. Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Adalah : hasil bagi jumlah kendaraan yang diperoleh
selama pengamatan dengan lamanya
pengamatan
t
N
LHR 
Dimana :
N = Jumlah kendaraan selama pengamatan
t = lama pengamatan

34. Kegunaan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
1. Desain jalan antar – kota;
2. Menentukan tingkat pertumbuhan lalu lintas;
3. Menganalisis variasi lalu lintas per jam, harian, bulanan
dan atau musiman;
4. Analisis kecelakaan (menghubungkan jumlah dan jenis
kecelakaan terhadap arus lalu lintas dan atau
kendaraan - km);
5. Perencanaan jaringan dan pendanaan.

35. Tabel . Ilustrasi Volume Harian (daily volumes)
13.710
14.643
12.419
13.333
14.516
16.667
18.710
18.387
16.333
13.548
13.833
12.903
9.455
11.000
8.409
9.091
10.238
10.455
11.304
12.381
9.318
8.636
9.523
9.545
Jan.
Peb.
Maret
April
Mei
Juni
Juli
Agust
Sept.
Okt.
Nop.
Des
22
20
22
22
21
22
23
21
22
22
21
22
31
28
31
30
31
30
31
31
30
31
30
31
208.000
220.000
185.000
200.000
215.000
230.000
260.000
260.000
205.000
190.000
200.000
210.000
425.000
410.000
385.000
400.000
450.000
500.000
580.000
570.000
490.000
420.000
415.000
400.000
ADT
(kph)
AWT
(kph)
Bulan
Juml.
Hari
Kerja
(hari)
Juml.
Hari
(hari)
Total
Volume
Hari Kerja
(kend.)
Total
Volume
1 bulan
(kend.) g=e/c
f=d/b
a b c d e
Total 260 365 2.583.000
.
5.445.000 -
-
 AAWT= 2.583.000/260 = 9.935 kph (kend. per hari)
 AADT = 5.445.000/365 = 14.918 kph (kend. per hari)

36. 2.Volume Per-Jam (hourly volumes)
Volume jam puncak merupakan volume yang
sangat diperhatikan oleh seorang Traffic Engineer
yang biasanya dipakai sebagai dasar untuk disain
dan analisis operasional lainnya. Untuk keperluan
disain, volume jam puncak kadangkala dihitung
dari proyeksi volume harian dengan rumus:
DDHV = AADT x K
dimana :
DDHV = volume perjam yang dipakai untuk
arahan desain
K = proporsi dari lalu lintas harian yang
terjadi selama jam puncak

37. Volume Jam Perencanaan (VJP)
Adalah : jumlah kendaraan dalam satu jam yang
digunakan sebagai dasar perencanaan
LHR
k
VJP *

Dimana :
k = Faktor K (7 – 15%)
LHR = Lalu Lintas Harian Rata-Rata

38. Tabel. Range dari faktor K dan secara umum
Tipe Jalan
Faktor Range Normal
K
Desa
Pinggiran
Kota:
Rute radial
Rute Lingkaran
0,15-0,25
0,12-0,15
0,07-0,12
0,07-0,12

39. Latihan !!!
Jika diperkirakan lalu lintas pada suatu ruas jalan rata-
rata sebesar 24.000 kend/hari, tentukan volume jam
perencanaan (VJP) dimana faktor k (k factor) sebesar
8,5 % pada wilayah perkotaan!

40. 3. Volume per sub jam ( subhourly
volumes )
Volume yang disurvai dalam periode
waktu lebih pendek dari satu jam pada
umumnya diekspresikan sebagai laju dari
arus per jam.
Sebagai contoh ada 1.000 kendaraan yang
disurvey dalam periode waktu 15 menit,
maka dapat diekspresikan sebagai:
1.000 kend/ 0.25 jam = 4.000 kend. /
jam.

41. Tabel. Ilustrasi tentang volume per
jam dan laju dari arus
Interval Waktu
05.00 - 05.15
05.15 -
05.30
05.30 - 0 5.45
05.45 - 06.00
05.00 - 06.00
a
Volume tiap
interval waktu
(kend.)
1.000
1.100
1.200
900
4.200
b
Laju dari arus tiap
interval waktu
(kend.)
4.000
4.400
4.800
3.600
c = b/0,25

42. Hubungan antara volume per jam dan laju
maksimum dari arus selama satu jam
merupakan faktor jam puncak (peak hour
factor = PHF), yang dirumuskan:
Untuk laju arus dalam periode 15 menit,
persamaan menjadi:
arus
laju
jam
per
volume
PHF
.
.
max
.
.

15
4
.
.
xV
jam
per
volume
PHF 


43. Kepadatan Lalu Lintas
Adalah : Jumlah kendaraan pada suatu panjang segmen jalan
l
n
D 
Dimana :
D = Kepadatan (kend/km)
n = Jumlah kendaraan (kend)
l = panjang lintasan (km)

44. Bandingkan !!!

45. Kerapatan ( Density )
q = Vs x d
Sehingga : d = q / Vs
dimana : q = Arus
Vs = kecepatan Space mean speed
d = Kerapatan

46. Latihan !!!
Tentukan kepadatan kendaraan pada suatu ruas jalan
yang setelah diobservasi memiliki volume sebesar
2400 kend/jam dan kecepatan rata-rata 40 km/jam?
Tentukan kepadatan kendaraan pada suatu ruas jalan
yang setelah diobservasi memiliki volume sebesar
2400 kend/jam dan kecepatan rata-rata 60 km/jam?
Tentukan kepadatan kendaraan pada suatu ruas jalan
yang setelah diobservasi memiliki volume sebesar
1400 kend/jam dan kecepatan rata-rata 40 km/jam?

47. Teori Aliran Lalu lintas
Karakteristik dasar lalu lintas yang utama adalah:
1. Arus atau volume lalu lintas
2. Kecepatan kendaraan
3.Kepadatan lalu lintas
Ketiga unsur tersebut merupakan unsur pembentuk aliran
lalu lintas, yang akan mendapatkan pola hubungan:
1. Kecepatan dengan kerapatan
2. Arus dengan kecepatan
3. Arus dengan kerapatan

48. Hubungan antara kecepatan,
arus, dan kerapatan

49.  Model dari hubungan antara arus, kecepatan,
dan kerapatan, dapat terlihat pada gambar di
atas, pada dasarnya dapat diterangkan bahwa:
1.Pada kondisi kerapatan mendekati harga nol, arus lalu
lintas juga mendekati harga nol, dengan asumsi seakan-
akan tidak terdapat kendaraan bergerak. Sedangkan
kecepatannya akan mendekati kecepatan rata-rata pada
kondisi arus bebas.
2. Apabila kerapatan naik dari angka nol, maka arus juga
naik. Pada suatu kerapatan tertentu akan tercapai suatu
titik dimana bertambahnya kerapatan akan membuat
arus menjadi turun.

50. 3. Pada kondisi kerapatan mencapai kondisi maksimum atau
disebut kerapatan kondisi jam (kerapatan jenuh) kecepatan
perjalanan akan mendekati nilai nol, demikian pula arus lalu
lintas akan mendekati harga nol karena tidak
memungkinkan kendaraan untuk dapat bergerak lagi.
4. Kondisi arus di bawah kapasitas dapat terjadi pada dua
kondisi, yakni:
Pada kecepatan tinggi dan kerapatan rendah (kondisi A)
Pada kecepatan rendah dan kerapatan tinggi (kondisi B)

51. Analisis Hubungan Antara Arus,
Kecepatan, dan Kerapatan
1. Pola hubungan antara kecepatan-kerapatan
Luasan dari segi empat VxPkxO menggambarkan
kondisi arus pada kecepatan Vx dan kerapatan kx

52. 2. Pola hubungan antara arus dan
kerapatan

53. 3. Pola hubungan antara arus dan
kecepatan

54. Model Hasil Studi Empiris
Hubungan Antara Arus, Kecepatan,
dan Kerapatan
1. Model Linier Greenshield

55. VS = Vf – ( ). K
Dengan:
Vs = kecepatan
Vf = kecepatan pada saat arus bebas (free-flow speed)
k = kerapatan
Kmaks = kerapatan pada saat arus maksimum
kj = kerapatan pada saat macet (jam density)
q = arus
Qmaks = arus maksimum
Rumus tersebut merupakan suatu bentuk persamaan yang
dapat dilinierkan dalam bentuk Y=a+X, dimana dianggap:
VS = Y, Vf = a, Vf/ kj = b, dan k = X.

56. Mikroskopis: parameter perilaku dari
kendaraan secara sendiri di dalam lalu
lintas dan dengan lainnya, diuraikan
menjadi parameter sebagai berikut:
 Time Headway (wkt antara
kendaraan)
 Space Headway/Spacing (jarak
antara kendaraan)
 Clearance
 Gap

57. Clearance (m)
Gap (detik)
Spacing (m)
Headway (detik)
Hubungan Antara Kendaraan Dalam Tinjauan
Mikroskopis

58. Waktu Antar Kendaraan
Adalah : waktu yang diperlukan antara satu kendaraan
dengan kendaraan berikutnya untuk melalui
satu titik tertentu yang tetap
Q
TH
1

Dimana :
TH = Waktu antar kendaraan (menit atau detik)
Q = Volume lalu lintas (kend/jam)

59. Latihan !!!
Berapakah waktu antar kendaraan pada suatu jalan
dengan arus lalu lintas 30 kend/jam?

60. Jarak Antar Kendaraan
Adalah : jarak yang diperlukan antara satu kendaraan
dengan kendaraan berikutnya untuk melalui
satu titik tertentu yang tetap
D
SH
1

Dimana :
SH = Jarak antar kendaraan (meter)
D = Kepadatan lalu lintas (kend/km)

61. Latihan !!!
Berapakah jarak antar kendaraan pada suatu jalan
dengan volume 850 kend/jam dengan rata-rata
kecepatan 45 km/jam?

63. Faktor smp
Jenis kendaraan yang berbeda memiliki
ukuran-ukuran/dimensi, berat, radius
putar, tenaga penggerak, jenis mesin,
kecepatan maksimum, dan
karakteristik percepatan serta
pengereman yang berbeda, 
kendaraan dikelompokkan ke dalam
kelas  klasifikasi

64. Klasifikasi kendaraan menurut MKJI
(Manual Kapasitas Jalan Indonesia)
 Kendaraan tak bermotor (UM/ un
motorcycle)
 Sepeda Motor (MC=motorcycle)
 Mobil dan kendaraan kecil (LV=light
vehicle)
 Truk dan bis besar (HV = heavy
vehicle)

65. Satuan Mobil Penumpang
 Metode mengalikan faktor terhadap
volume lalu lintas untuk
memperhitungkan pengaruh dari jenis-
jenis kendaraan yang berbeda
terhadap kapasitas jalan dan
persimpangan, relatif terhadap mobil
penumpang

66. Faktor smp
MKJI C. Buchanan
UM - 0,2
MC 0,33 0,33
LV 1 1
HV 1,2 1,5
Bus Standar 1,2 1,8
Truk
gandeng
1,2 2,5

67. Dapat juga klasifikasi lain, sesuai
kebutuhan
Pembagian jenis kendaraan dalam lalu lintas disesuaikan
dengan tujuan survai, misalnya : dibedakan antara mobil
penumpang dengan mobil barang.
Berikut ini diberikan contoh pembagian kendaraan bermotor :
– kendaraan bermotor beroda dua,
– mobil penumpang : sedan, taksi, minicab (carry,
zebra, Mitsubishi), van (vw combi, kijang, panther),
jeep (jimny, taft, hardtop, dll),
– mobil bis,
– mobil barang (truk kecil) sampai dengan 2 ton,
– mobil barang (truk sedang) sampai dengan 2-8 ton,
– mobil barang (truk besar) lebih dari 8 ton.

68. Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan
• V/C Ratio
• Kecepatan
• Kerapatan
• Headway (waktu
dan jarak)
• Waktu Perjalanan
• Tundaan
•Derajat Iringan
•Derajat Tikungan
•Tingkat Kecelakaan
Mobilitas Lalu Lintas Keselamatan Lalu
Lintas
•Biaya Operasi
Biaya

69. Kapasitas Dasar
Batasan standard untuk faktor
koreksi=1,0 :
• lebar lajur 3,50 m,
• split arah 50%:50%,
• hambatan samping rendah
dengan bahu 1,5 m atau jarak
kerb-penghalang lebih dari 2
m untuk dua arah dan bahu
lebih dari 2 m untuk jalan satu
arah kelas hambatan samping
sangat rendah,
• ukuran kota 1 - 3 juta.
Tipe Jalan Kapasitas
Dasar
(smp/jam)
Catatan
4 lajur
terbagi atau
SSA
1650 Per lajur
4 lajur tak
terbagi
1500 Per lajur
Dua lajur
terbagi
2900 Total dua
arah
Kapasitas Jalan:
volume lalu lintas maksimum yang dapat dilayani oleh suatu ruas
jalan pada kondisi tertentu yang dinyatakan dalam satuan mobil
penumpang per jam.

70. DARI KE JALUR LAJUR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 1 2 7.5 1 2 2/1 UD 1,650 3.75 1.00 1.00 1.00 1.00 1,650.00
2 4 1 9 1 3 3/1 UD 1,650 3.00 1.25 1.00 1.00 1.00 2,062.50
3 2 3 12 1 4 4/2 UD 1,450 3.00 1.34 1.00 1.00 1.00 1,943.00
4 3 4 12 1 4 4/1 UD 1,450 3.00 1.34 1.00 1.00 1.00 1,943.00
5 3 5 12.5 2 4 4/2 D 1,650 3.13 1.34 1.00 1.00 1.00 2,211.00
6 5 6 14 2 4 4/2 D 1,650 3.50 1.34 1.00 1.00 1.00 2,211.00
7 5 9 9.5 1 3 3/1 UD 1,650 3.17 1.25 1.00 1.00 1.00 2,062.50
8 7 6 9.5 1 3 3/1 UD 1,650 3.17 1.25 1.00 1.00 1.00 2,062.50
9 7 8 8.5 1 2 2/1 UD 1,650 4.25 1.14 1.00 1.00 1.00 1,881.00
10 8 9 5 1 2 2/2 UD 1,450 2.50 0.56 1.00 1.00 1.00 812.00
NO
SIMPUL KAPASITAS
DASAR PER
LAJUR
LEBAR
LAJUR
FCw
LEBAR
(M)
JUMLAH
TfPE
JALAN
FCsp FCsf FCcs
KAPASITAS PER
LAJUR
(SMP/JAM)
Contoh Perhitungan Kapasitas Jalan

71. V/C Ratio
DARI KE
1 1 2 1700 3,300.00 0.52
2 4 1 5642 6,187.50 0.91
3 2 3 4658 7,772.00 0.60
4 3 4 4745 7,772.00 0.61
5 3 5 5430 8,844.00 0.61
6 5 6 5098 8,844.00 0.58
7 5 9 6067 6,187.50 0.98
8 7 6 5764 6,187.50 0.93
9 7 8 2435 3,762.00 0.65
10 8 9 1078 1,624.00 0.66
NO
SIMPUL VOLUME
LALIN
(SMP/JAM)
KAPASITAS
JALAN
(SMP/JAM)
V/C
RATIO
angka banding antara volume lalu lintas ruas jalan dengan
kapasitasnya

72. A
B
C
D
E
F
V / C
KEC
TINGKAT PELAYANAN (LEVEL OF SERVICE) JALAN
HUBUNGAN KECEPATAN, V/C DAN TINGKAT
PELAYANAN JALAN

73. DATA UNTUK TUJUAN KHUSUS
 KECELAKAAN
 PARKIR
 PERGERAKAN BARANG
 STUDI PEJALAN KAKI

75. MENGAPA PERLU SURVEY ?
Pemecahan masalah lalu lintas dapat saja dilakukan
dengan perasaan/akal sehat, atau dengan naluri, atau
dengan meminta pendapat tenaga profesional.
Permasalahan-permasalahan di bidang lalu lintas baru dapat
dikenali dengan baik jika kita mempunyai data dan informasi
yang cukup.
Tetapi, pemecahan-pemecahan dengan cara tersebut tidak
dapat dibandingkan secara akurat tanpa mengadakan evaluasi
kuantitatif.

76. KOMPONEN STUDI LALU
LINTAS
 PENGUMPULAN DATA
 PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

77. Pengambilan data
ke instansi terkait
PENGUMPULAN DATA
Pengamatan
Pengukuran

78. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

79. 1. MENGAPA SURVEY DILAKUKAN?
3. METODA/TEKNIK APA DAN DIMANA
SURVEY YANG PALING BAIK UNTUK
MENDAPATKAN DATA SECUKUPNYA ?
2. INFORMASI APA YANG DIPERLUKAN?
4. BAGAIMANA DATA DIANALISIS?
6. BAGAIMANA HASILNYA AKAN DIGUNAKAN?
5. BAGAIMANA DATAAKAN DISAJIKAN?
PERENCANAANSURVEY

80.  Peta
 Waktu dan lamanya/periode SURVEY
 Frekuensi, ketelitian dan biaya
 Tenaga pengamat dan briefing
 Perizinan dan koordinasi dengan instansi lain
 Publisitas mengenai aktivitas dan tujuan SURVEY
 Formulir dan peralatan
 Alat Angkut
 Ruang kantor dan peralatan
 Anggaran biaya
HAL PENTINGTTG SURVEY

83. Mengumpulkan data/informasi mengenai karakteristik sistem
lalu lintas
Mengidentifikasi permasalahan yang ada sehubungan dengan
desain dan pengoperasian sistem lalu lintas serta mengetahui
penyebabnya
TUJUAN SURVEY LALU LINTAS

84. a. Memberikan dasar untuk perencanaan dan
desain fasilitas/prasarana lalu lintas;
b. Membantu dalam pengoperasian lalu lintas
dengan mengidentifikasikan kebutuhan
fasilitas lalu lintas;
c. Menentukan karakteristik dasar lalu lintas,
pergerakan dan angkutan.
MANFAAT SURVEY LALULINTAS

85. JENIS SURVEY LALU LINTAS
a. SURVEY inventarisasi :
Apa yang ada di sana, seperti sarana dan
prasarana, perlengkapan lalu lintas dan
fasilitas angkutan umum;
b. SURVEY unjuk kerja :
Seperti volume lalu lintas, kecepatan, aksesibilitas, parkir.

86. METODE /TEKNIK SURVEY LALU LINTAS
1. INVENTARISASI JALAN
2. ARUS LALU LINTAS
3. BERAT DAN DIMENSI
4. KECEPATAN
5. PARKIR
6. SURVEY-SURVEY LAINNYA
1. Inventarisasi jaringan jalan
2. Ruas jalan
3. Persimpangan
1. Volume, klasifikasi kendaraan,
2. Pergerakan membelok,
3. Jumlah penumpang per Kendaraan,
4. Pejalan kaki
1. Pengukuran berat dan
2. Dimensi kendaraan
1. Kecepatan sesaat,
2. Kecepatan perjalanan,
3. Waktu tempuh, kecepatan gerak
1. Durasi
2. Akumulasi
3. Pergantian ruang parkir
Spesifik menurut kebutuhan

87. SURVEY UNJUK KERJA LALU
LINTAS
 ARUS LALU LINTAS : Volume,
klasifikasi kendaraan, Pergerakan
membelok, Jumlah penumpang per
Kendaraan, Pejalan kaki
 KECEPATAN :Kecepatan sesaat,
Kecepatan perjalanan, Waktu tempuh,
kecepatan gerak
 PARKIR : Durasi parkir, Akumulasi,
Pergantian ruang parkir

89. SURVEY INVENTARISASI
Kinerja lalu lintas tidak lepas dari kondisi
prasarana jalan dan kelengkapannya, dengan
demikian dalam upaya pengaturan arus lalu
lintas diperlukan data mengenai kondisi
prasarana jalan beserta kelengkapannya
yang ada di lapangan, karena semua usulan
peningkatan sistem transportasi harus
dimulai dengan melihat situasi jalan yang
ada.

90. JARINGAN JALAN
Jaringan jalan terdiri dari ruas-ruas jalan dan
persimpangan (simpul). Data hasil survey
inventarisasi jalan dan persimpangan
dikumpulkan sedemikian rupa sehingga dapat
memperlihatkan jaringan jalan secara
keseluruhan serta inventarisasi data yang
terperinci dari masing-masing ruas jalan.

91. Data Inventarisasi Jalan
 Panjang, lebar ruas jalan
 Jenis konstruksi
 Penampang Melintang, Lebar jalan, jumlah lajur, lebar median,
lebar bahu yang diperkeras, drainase, daerah milik jalan
(damija)
 Alinyemen horizontal jalan, yaitu seksi jalan yang lurus dan
yang lengkung, jari-jari tikungan dan derajat kelengkungan
 Alinyemen vertikal, yaitu seksi jalan yang lurus dan yang
lengkung, jari-jari lengkung, kelandaian, landai naik dan landai
turun
 Jarak pandangan
 Fasilitas pejalan kaki
 Kondisi permukaan jalan,
 Lokasi dan jenis persimpangan serta semua akses-akses
lainnya
 Lokasi, jenis dan ukuran rambu jalan, marka jalan dan lampu
penerangan
 Tata Guna Lahan

92. Untuk Apa ?
 Evaluasi
 Rekomendasi
 Perencanaan

93. Radius sub standar
Kendaraan berhenti di dekat
simpang
Area titik konflik
Kanalisasi
Belok kiri
Setting
Traffik light
Kurang tepat
Blocking
back
Lajur Belok Kanan
Land use dan lansekap
Kurang tegas aturan
prioritas
Perlengkapan jalan kurang
SSA
Terjadfi konflik
IDENTIFIKASI AWAL PERMASALAHAN UMUM MANAJEMEN DAN REKAYASA LALU LINTAS
Radius sub standar
Kendaraan berhenti di dekat
simpang
Area titik konflik
Kanalisasi
Belok kiri
PERMASALAHAN YANG DITEMUKENALI DENGAN DATA INVENTARISASI
Setting
Traffik light
Kurang tepat
Blocking
back
Lajur Belok Kanan
Land use dan lansekap
Kurang tegas aturan
prioritas
Perlengkapan jalan kurang
SSA
Terjadfi konflik

95. Survey Pencacahan Volume
Lalin
 Paling Sederhana
 Dapat memberi
informasi yang
bermanfaat
 Datanya merupakan
informasi dasar yang
diperlukan

96. Kegunaan Informasi
a. Desain geometrik jalan (kecepatan desain, kelandaian,
radius)
b. Desain struktur konstruksi perkerasan jalan dan
jembatan
c. Manajemen lingkungan (kebisingan, asap, getaran),
manajemen angkutan barang dan manajemen angkutan
umum
d. Perhitungan ekonomi termasuk biaya operasi
kendaraan, nilai waktu orang (personel time), biaya
kelambatan dan lain-lain
e. Penyesuaian hasil pembacaan dengan alat pencacah
mekanis

97. Kapan data dipakai ?
 Fase perencanaan
 Fase desain
 Manajemen
 Pengoperasian jalan

98. Tingkat penggunaan
jaringan yang telah ada :
 Volume lalu lintas per jam
 Volume lalu lintas per hari (harian)
 Klasifikasi kendaraan
 Pergerakan membelok
 Jumlah penumpang dalam kendaraan
 Volume pejalan kaki

99. Volume Lalu Lintas Harian
 Desain Jalan
 Menentukan tingkat pertumbuhan lalu
lintas
 Analisis variasi lalu lintas per jam,
harian, bulanan, dan /atau musiman
 Perencanaan jaringan dan pendanaan

100. Volume Jam Sibuk
 Menentukan volume per jam tertinggi
untuk untuk memperkirakan volume
per jam desain untuk keperluan desain
 Perencanaan dan desain pengendalian
persimpangan
 Perencanaan dan desain usulan
manajemen lalu lintas

101. JENIS SURVAI VOLUME LALU LINTAS
Ada 2 (dua) macam survai utama yang digunakan
untuk mendapatkan data karakteristik volume lalu
lintas, yaitu :
A. Survai volume lalu lintas terklasifikasi
(classified traffic counting)
B. Survai volume pergerakan membelok
(turning movement counting)

102. Faktor smp
Jenis kendaraan yang berbeda memiliki
ukuran-ukuran/dimensi, berat, radius
putar, tenaga penggerak, jenis mesin,
kecepatan maksimum, dan
karakteristik percepatan serta
pengereman yang berbeda, 
kendaraan dikelompokkan ke dalam
kelas  klasifikasi

103. Klasifikasi kendaraan menurut MKJI
(Manual Kapasitas Jalan Indonesia)
 Kendaraan tak bermotor (UM/ un
motorcycle)
 Sepeda Motor (MC=motorcycle)
 Mobil dan kendaraan kecil (LV=light
vehicle)
 Truk dan bis besar (HV = heavy
vehicle)

104. Satuan Mobil Penumpang
 Metode mengalikan faktor terhadap
volume lalu lintas untuk
memperhitungkan pengaruh dari jenis-
jenis kendaraan yang berbeda
terhadap kapasitas jalan dan
persimpangan, relatif terhadap mobil
penumpang

105. Faktor smp
MKJI C. Buchanan
UM 0.28 0,2
MC 0,33 0,33
LV 1 1
HV 1,5 1,5
Bus Standar 1,5 1,8
Truk
gandeng
1,5 2,5

106. Dapat juga klasifikasi lain, sesuai
kebutuhan
Pembagian jenis kendaraan dalam lalu lintas disesuaikan
dengan tujuan survai, misalnya : dibedakan antara mobil
penumpang dengan mobil barang.
Berikut ini diberikan contoh pembagian kendaraan bermotor :
– kendaraan bermotor beroda dua,
– mobil penumpang : sedan, taksi, minicab (carry,
zebra, Mitsubishi), van (vw combi, kijang, panther),
jeep (jimny, taft, hardtop, dll),
– mobil bis,
– mobil barang (truk kecil) sampai dengan 2 ton,
– mobil barang (truk sedang) sampai dengan 2-8 ton,
– mobil barang (truk besar) lebih dari 8 ton.

107. Metode Survey
 Manual, tenaga manusia saja
 Otomatis, sudah melibatkan
peralatan otomatis

108. SURVEYOR
OBYEK SURVAI
Mencatat setiap kendaraan
yang melintasi titik yang telah
ditentukan pada formulir atau
dapat juga kumulatif counter
Menempati titik yang tetap di tepi jalan, pandangan jelas dan aman
Menghitung jumlah kendaraan
per satuan waktu berdasarkan
kelas-kelasnya
Manual

109. Otomatis
Pneumatic tube
Pelat elektrik
Induksi Putar
Radar
Detektor Ultrasonik
Video Image Processor

110. Periode Pencacahan
Jangka waktu pelaksanaan
survai tergantung dari maksud
pelaksanaan survai dan kondisi
lalu lintas.

111. Survai dapat berlangsung
mulai dari 1 jam hingga 1
satu hari penuh atau
bahkan untuk beberapa
hari.

112. Jika yang menjadi masalah adalah
kemacetan pada saat jam sibuk, maka
pencacahan volume lalu lintas pada
jam sibuk perlu dilakukan survai yang
lebih rinci, yaitu dengan melakukan
pencacahan volume dengan interval
waktu 5 menit, selain juga diperlukan
data volume selama sehari.

113. Dalam rangka survai untuk memperoleh suatu
arus lalu lintas sehari penuh, maka survai
harus dilakukan selama 24 jam. Akan tetapi,
porsi terbesar arus lalu lintas terjadi antara
jam 06.00 pagi sampai jam 22.00 malam.
Oleh karena itu, untuk keperluan desain kita
biasanya membatasi waktu pelaksanaan
survai hanya pada jam-jam tersebut saja (16
jam). Volume selama 16 jam ini dianggap
telah mewakili sebesar 93 % dari total volume
sehari penuh.

114. SURVEYOR :
HARI/TANGGAL :
WAKTU :
LOKAI :
ARAH :
Sepeda Sedan, Jeep, Bus Pik up/ Truk Rign/Sdg Truk Berat Trailer / Truk Becak/Sepeda
Motor Kijang, Carry Mobil Box (2 As/Tangki) (3 As) Kontainer Gandeng Gerobak, dll
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend)
45-60
Waktu
00-15
15-30
30-45
FORMULIR VOLUME LALU LINTAS TERKLASIFIKASI

115. Adapun perlengkapan survai
yang diperlukan adalah :
 Clipboard;
 Formulir Survai;
 Hand Tally Counter;
 Stop Watch;
 Alat Tulis;
 Kendaraan (sarana angkutan ke lokasi).

116. Survey Volume Pergerakan
Membelok

117. Kapan diperlukan survey
gerakan membelok ?
 Desain geometrik persimpangan
 Analisis pengendalian dan kapasitas
persimpangan dengan perhatian
khusus terhadap belok kanan
 Studi kelambatan
 Statistik kecelakaan
 Perhitungan arus jenuh

118.  Surveyor berdiri di tepi jalan pada masing-
masing kaki persimpangan dengan
pandangan ke arah persimpangan yang jelas
 Menghitung kendaraan yang bergerak sesuai
dengan arah dan gerakannya. Jika
memungkinkan menghitung lebih dari satu
pergerakan
 Jika diperlukan surveyor mengamati dari
gedung tinggi atau dibantu kamera video
 Interval 5 sampai 15 menit

119.  Pada dasarnya survey pergerakan
membelok sama dengan survey
pencacahan volume lalu lintas tetapi
pengelompokannya ditambah dengan
pengelompokan pergerakan kendaraan
(belok kiri, lurus dan belok kanan)

120. T Junction

122. SURVEYOR :
HARI/TANGGAL :
WAKTU :
LOKAI :
ARAH :
Sepeda Sedan, Jeep, Bus Pik up/ Truk Rign/Sdg Truk Berat Trailer / Truk Becak/Sepeda
Motor Kijang, Carry Mobil Box (2 As/Tangki) (3 As) Kontainer Gandeng Gerobak, dll
(kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend) (kend)
45-60
Waktu
00-15
15-30
30-45
FORMULIR VOLUME LALU LINTAS TERKLASIFIKASI

123. Pengolahan Data
• Fluktuasi Volume Lalu Lintas untuk tiap-tiap
arah
• Volume Jam puncak untuk masing-masing
pergerakan
• Proporsi masing-masing jenis kendaraan
• Proporsi per masing-masing pergerakan

124. Penentuan Volume Jam Puncak
WAKTU TOTAL VOLUME TOTAL VOLUME PER JAM
2.00 - 2.15 76
2.15 - 2.30 72
2.30 - 2.45 78
2.45 - 3.00 80 306
3.00 - 3.15 82 312
3.15 - 3.30 81 321
3.30 - 3.45 79 322
3.45 - 4.00 88 330
4.00 - 4.15 85 333
4.15 - 4.30 90 342
4.30 - 4.45 96 359
4.45 - 5.00 105 376
5.00 - 5.15 106 397
5.15 - 5.30 98 405
5.30 - 5.45 90 399
5.45 - 6.00 82 376

125. SURVEY PEJALAN KAKI

126. SURVEY PEJALAN KAKI
1. TARGET DATA:
• Jumlah pejalan kaki yang menyusuri trotoar/bahu jalan
• Jumlah pejalan kaki yang menyeberang
• Kecepatan Pejalan kaki
• Waktu yang diperlukan untuk menyeberang
2. WAKTU PELAKSANAAN:
 Dilakukan pada waktu sibuk (Peak Hour) pagi, siang dan
sore sesuai dengan hasil survey pencacahan lalu lintas
(Traffic Counting)
3. LOKASI SURVEY:
 Di sepanjang atau sepenggal ruas jalan
 Di kaki-kaki persimpangan

127. Rekomendasi Awal
Pemilihan Jenis Penyeberangan
PV2
Vol.
Penyeberang
(P)
(orang/jam)
Vol.
Kendaraan
(V)
(kend/jam)
Rekomendasi Awal
> 1x108 50 – 1.100 300 – 750 Zebra Cross
> 2x108 50 – 1.100 300 – 750
Zebra Cross dengan
pelindung
> 1x108 50 – 1.100 > 500 Pelican
> 1x108 > 1.100 > 500 Pelican
> 2x108 50 – 1.100 > 700 Pelican dengan pelindung
> 2x108 > 1.100 > 400 Pelican dengan pelindung
Sumber: Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan darat Nomor: SK.43/AJ 007/DRJD/97