Manu Claeys geeft een stand van zaken over de onderhandelingen met de overheden en bespreekt de Oosterweel light (aka Noorderweel) en het Radicaal Haventracé van intendant Alexander D'Hooghe (dr MIT MAS) op de Horta info avond van de Antwerpse actiegroepen Ademloos, stRaten-generaal en Ringland.

1. Radicaal haventracé + Oosterweel light
Naar een doorbraak?
Horta-infoavond 8 maart 2017

2. Januari 2017: druk op ketel

3. Evaluatie: wat bij vernietiging door Raad van State
van GRUP en MER Oosterweelverbinding?
* Heropstart besluitvoering derde Scheldekruising
à scenario in c. 2021: opnieuw Oosterweelconflict of toch haventracé?
* Opschuiven in tijd besluitvoering overkapping ring in afwachting van
nieuw Masterplan Mobiliteit
à bestuurlijke animo voor besluitvorming overkapping vanaf c. 2021?
Twee grote onzekerheden.
Afweging te maken: wat willen we, wat hebben we en wat houden we?
We = zowel de overheid als de burgerbewegingen

4. Opstart overleg overheden en burgerbewegingen
• Elk heeft eigen ideeën over ‘beste oplossing’
• Afspraak: toetsing ervan binnen reeks van gezamenlijke workshops
• Op basis van bestaande gegevens – ‘evidence based’
• Met ruimte voor aanbrengen van nieuwe gegevens uit de parallelle
workshops binnen de werking van de intendant

5. Rapport Arup NL p.43, tabel 8
à inzicht: hoog aandeel doorgaand verkeer op
Antwerpse ring, tussen 43 en 61 %

6. Rapport Arup NL p.33: druk op Antwerpse
wegennet

7. Haventracé: potentie voor doorgaand verkeer
Kaart personenwagens avondspits plan-MER OWV
Via ‘originele’ haventracé Via Oosterweelverbinding

8. Idem kaart vrachtwagens ochtendspits plan-MER OWV
West-oostelijke richting
Via bypass Via ring R1

9. Denkpiste radicaal haventracé: doorgaand verkeer

10. Strookt met principes figuur Meccano (2010)

11. © 2010 stRaten-generaal
Aanpak: doorgaand verkeer gaat rond de stad (ene historische kans op correctie)
Ambitie: huidige ring wordt stedelijke expresweg voor bestemmingsverkeer:
= geen nieuwe verkeerswisselaars IN de stad + vereenvoudiging op- en afritten
Doel: sanering van uitstoot en geluid nabij woongebieden + overkapping huidige ring
Februari 2010: Meccanotracéé

12. Denkpiste afwegingsworkshops januari 2017:
- radicaal haventracé voor doorgaand verkeer
- Oosterweel voor lokaal verkeer
- overkapte zuid-oostelijke ring voor beide (SRW/DRW)

13. Rapport Arup NL januari 2017 p.8, over die
zuidelijke ring:
Belangrijkste conclusies
• Een ambitieuze modal split van ten minste 50/50 is noodzakelijk om
de verkeersintensiteiten op de overkapte zuidoostelijke Ring te
verwerken.
• Een ontvlechting van de zuidoostelijke Ring verbetert enerzijds de
doorstroming op de Ring en is anderzijds een noodzakelijke
voorwaarde om dat deel van de Ring te kunnen overkappen.

14. Oosterweelverbinding slechts nog als noordelijke ring?
Ofwel ‘Oosterweel light’
Noordelijk stuk Oosterweel: 3 delen

15. Bouwproject Oosterweelverbinding op rechteroever
= Oosterweelknoop + 2 kanaaltunnels

16. Ontvlechting van huidig voorziene 4x2-tunnels begint
aan Noordkasteel: 2 noordwaarts, 2 zuidwaarts

17. Uiteindelijk beslist: tunnels bovenop elkaar

18. Gestapelde tunnels onder de dokken
Kanaaltunnels t.h.v. Pomphuis ≈ A2 in Maastricht

19. Welke verkeersstromen rijden waar?

20. Plan-MER OWV, april 2014: zonder sturing, ochtend

21. Vaststelling: noordelijke kanaaltunnel laagste
benutting in geheel

22. Zonder sturing avond – april 2014

23. Eenzelfde vaststelling: noordelijke
kanaaltunnel laagste rendement

24. Vaststellingen:
Bij scenario Oosterweelverbinding + A102 zonder sturing (plan-MER OWV):
àScheldetunnel Oosterweel goed benut: tussen 2 en 3 rijstroken
àZuidelijke kanaaltunnel redelijk benut: tussen 1 en 2 rijstroken
àNoordelijke kanaaltunnel zwak benut: </= 1 rijstrook
Wat te verwachten bij radicaal haventracé?
Daartoe kijken naar doorrekening met gedifferentieerde tol: indicatie
à verschillenplots
à selected link analysis
à volumekaarten

25. Gedifferentieerde tol, vrachtwagens, ochtend (2014)
= contouren van radicaal haventracé (RHT)

26. Gedifferentieerde tol, vrachtwagens, avond (2014)

27. SLA – gedifferentieerde tol, vracht, ochtend (2014)
à noordelijke kanaaltunnel 100-150

28. Volume ochtend – doorrekening gediff. tol april 2014

29. Inzoom: noordelijke kanaaltunnel zwakke
benutting – doorrekening gediff. tol april 2014

30. Volume gedifferentieerde tol, ochtend (2014)

31. Inzoom: benutting kanaaltunnels: zelfde patroon

32. Vaststellingen bij gedifferentieerde tol
Sturing resulteert in relevante noordwaartse verschuiving van vrachtverkeer
Versterking nog van tendens zoals bij scenario Oosterweelverbinding + A102
zonder sturing:
àScheldetunnel Oosterweel goed benut: 2 rijstroken
àZuidelijke kanaaltunnel redelijk benut: tussen 1 en 2 rijstroken
àNoordelijke kanaaltunnel eerder zwak benut: ½-1 rijstrook
Wordt normaal gezien bevestigd in doorrekening ‘radicaal haventracé’

33. En inderdaad…
Op 27 februari 2017:

34. Netwerktypologie radicaal haventracé

37. Kanaaltunnels van Oosterweelverbinding?
Zonder sturing
AMS:
- Noordelijke kanaaltunnel: 1600/1500
- Zuidelijke kanaaltunnel: 1600/1200 = allebei minder dan 1 rijstrook
GMS:
- Noordelijke kanaaltunnel: 2100/1600
- Zuidelijke kanaaltunnel: 2200/2800 = allebei tussen 1 en 2 rijstroken
Met voorzichtige sturing
AMS:
- Noordelijke kanaaltunnel: 1100/900 = halve rijstrook
- Zuidelijke kanaaltunnel: 1100/700 = óók halve rijstrook
GMS:
- Noordelijke kanaaltunnel: 1500/1100
- Zuidelijke kanaaltunnel: 1700/2100 = allebei tussen halve en 1 rijstrook

40. RHT + OWV avondspits (studie feb. 2017)
Zonder sturing
AMS: OWV 7000 LHT 3000 KT 11.200 A102 3700 R1NO 12.100
GMS: OWV 10.000 LHT 4200 KT 12.300 A102 4200 R1NO 17.300
≈ Masterplan 2020 (plan-MER 2014):
OWV 11.400 LHT 4050 KT 11.350 A102 3750 R1NO 17.700
Vgl. REF 0.0.0.: LHT 8.150 KT 13.850 R1NO 14.800
Met voorzichtige sturing
AMS: OWV 5900 LHT 6100 KT 10.500 A102 4600 R1NO 11.100
= Routeplan 2030
GMS: OWV 7700 LHT 6400 KT 12.100 A102 5000 R1NO 16.600
= Streefplan 2025

41. Oosterweel light?
In Masterplan 2020: Oosterweel 11.400 pae
In Routeplan 2030: Oosterweel nog 5.900 pae
= halvering
In Routeplan 2030: volume in beide kanaaltunnels nog halve rijstrook
In Masterplan 2020: Ring Noord-Oost 17.700 pae
In Routeplan 2030: Ring Noord-Oost nog 11.100 pae
= - 50%
Dus ja: light op het vlak van verkeerscijfers

42. Scenario 1: we schrappen de kanaaltunnels, of
een van beide

43. Huidig voorziene Oosterweelknooppunt:
overgang van 2x3 naar 4x2

44. Met grote ruimtelijke impact als gevolg

45. Bij schrappen noordelijke kanaaltunnel

46. Scenario 2: kanaaltunnels nog 4x1 i.p.v. 4x2 rijstroken

47. Oosterweel 4x2 (‘heavy’) en Oosterweel 4x1 (‘light’)

48. Scenario’s 1 en 2

49. Idem voor zone Groenendaallaan:
andere omgang met ruimte bij schrappen of
halveren noordelijke kanaaltunnel

50. Idem voor zone Lobroekdok/Sportpaleis:
andere omgang met ruimte bij schrappen of halveren
zuidelijke kanaaltunnel + kwestie koppeling aan SRW/DRW

51. Project-MER Oosterweel light

52. 29 december 2016: déclassement A6-A7 Lyon
à Oosterweel light = declassering gepland project, niet
langer voor doorgaand verkeer, enkel stadsontsluitend

53. Zwijndrecht en radicaal haventracé?

54. Bij radicaal haventracé met voorzichtige sturing:
Gewone Mobal Split (GMS)
• 1200 pae afname op E17 tov 10.600 wedstrijdvariant
• 1300 pae afname op E34 tov 8100
Ambitieuze Mobal Split (AMS)
• 1400 pae afname op E17 tov 9100 (= 15%)
• 1500 pae afname op E34 tov 7100 (= 20%)

55. Volksbevraging: gebied overkapping E17

56. Witteveen + Bos, rapport 14 maart 2012

57. Witteveen + Bos, rapport 14 maart 2012
Kostprijs 250 m lichte overkapping: 17,5 miljoen €
Indicatief Zwijndrecht 1,5 km: 100 miljoen €

58. Evolutie van context sinds juli 2015 (Raad van State):
* Overkapping
à vandaag: reëel perspectief op overkapping R1: intendantschap, wedstrijd, financiering,
bestuurlijk draagvlak
* Oosterweelverbinding: light
àhalvering capaciteit, stedelijke ontsluiting, kleinere ruimtelijke impact
* Radicaal haventracé + Oosterweel light: evenwichtiger verdeling lasten
à RHT: Voorkempen A102 (overkapt), Noorden A12, R2, Waasland E34, Gent-Zelzate R4
à Antwerpen: 3de Scheldekruising + OW light op eigen grondgebied
* Cruciale cultuuromslag op twee vlakken:
à mobiliteit: ambitieuze modalsplit 50/50
à inspraak burgers: nieuwe werkgemeenschappen overkapping + vervoersregio
Antwerpen (Routeplan 2030)

59. Nieuwe werkgemeenschap