Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Prof. Dr. Dirk Avonts spreekt voor Ringland en Ademloos. Hij legt uit dat de gezondheid in Antwerpen precair is door de niet overkapte snelwegen door de stad en dat "strategische overkappingen" - dekseltjes hier en daar en geluidsmuren - de problemen alleen maar verplaatsen of zelfs verergeren.
Parlement 20150702 peter vermeulen ringlandKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Peter Vermeulen spreekt voor Ringland. Hij toont het enorme potentieel voor Antwerpen bij een volledige overkapping en verduidelijkt dat Ringland niet compatibel is met het BAM tracé, maar wel met de alternatieve scheldekruisingen door de haven ipv door de stad.
Parlement 20150702 greet bergmans juridischKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Juriste Greet Bergmans spreekt voor stRaten-generaal en Ademloos. Zij geeft een overzicht van de inbreuken die in de Oosterweelprocedures zijn gedaan en van de middelen die de actiegroepen gaan inzetten bij de Raad van State. In de hoop uiteraard, dat dit alsnog niet nodig zal zijn.
Parlement 20150702 manu claeys een plan b voor aKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Manu Claeys spreekt voor stRaten-generaal en Ademloos. Hij toont aan dat er beter alternatieven zijn voor het BAM tracé, die niet door maar rond de stad gaan en die bovendien in de procedures net zo ver staan. Hij legt uit hoe de regering haar schup snel en verstandig in de grond krijgt.
Parlement 20150702 steven vervaet leefbaarheidKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Steven Vervaet spreekt voor Ademloos. Hij legt uit dat de ambitie van Vlaanderen, het "herstellen van de leefbaarheid" niet zo goed lukt met het BAM tracé en zelfs onmogelijk is op Linkeroever en in Zwijndrecht.
Intro Manu Claeys 15de horta infoavond ademloos straten-generaal oktober 2014Koen van Hees
Manu Claeys van de Antwerpse burger denktank stRaten-generaal opent de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU). Manu Claeys van de Antwerpse burger denktank stRaten-generaal opent hier de avond.
1e spreker prof. Martin Williams (Kings College, Londen) 15de horta infoavond...Koen van Hees
Professor Martin Williams behandelt als eerste gastspreker EU normen voor luchtkwaliteit, op de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Vierde spreker Ben Barratt 15de horta infoavond ademloos straten-generaal okt...Koen van Hees
De vierde spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Ben Barrat van Kings College, Londen, over luchtkwaliteit, actie en participatie: making it real. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Tweede spreker prof. Michela Maione 15de horta infoavond ademloos straten-gen...Koen van Hees
De tweede spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Michela Maione van Universita degli SUCB, Urbino over luchtkwaliteit en klimaatsverandering en de beste manier om beide problemen aan te pakken. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Parlement 20150702 peter vermeulen ringlandKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Peter Vermeulen spreekt voor Ringland. Hij toont het enorme potentieel voor Antwerpen bij een volledige overkapping en verduidelijkt dat Ringland niet compatibel is met het BAM tracé, maar wel met de alternatieve scheldekruisingen door de haven ipv door de stad.
Parlement 20150702 greet bergmans juridischKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Juriste Greet Bergmans spreekt voor stRaten-generaal en Ademloos. Zij geeft een overzicht van de inbreuken die in de Oosterweelprocedures zijn gedaan en van de middelen die de actiegroepen gaan inzetten bij de Raad van State. In de hoop uiteraard, dat dit alsnog niet nodig zal zijn.
Parlement 20150702 manu claeys een plan b voor aKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Manu Claeys spreekt voor stRaten-generaal en Ademloos. Hij toont aan dat er beter alternatieven zijn voor het BAM tracé, die niet door maar rond de stad gaan en die bovendien in de procedures net zo ver staan. Hij legt uit hoe de regering haar schup snel en verstandig in de grond krijgt.
Parlement 20150702 steven vervaet leefbaarheidKoen van Hees
Parlementaire hoorzitting 2 juli 2015 met Ringland, Ademloos en stRaten-generaal. Steven Vervaet spreekt voor Ademloos. Hij legt uit dat de ambitie van Vlaanderen, het "herstellen van de leefbaarheid" niet zo goed lukt met het BAM tracé en zelfs onmogelijk is op Linkeroever en in Zwijndrecht.
Intro Manu Claeys 15de horta infoavond ademloos straten-generaal oktober 2014Koen van Hees
Manu Claeys van de Antwerpse burger denktank stRaten-generaal opent de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU). Manu Claeys van de Antwerpse burger denktank stRaten-generaal opent hier de avond.
1e spreker prof. Martin Williams (Kings College, Londen) 15de horta infoavond...Koen van Hees
Professor Martin Williams behandelt als eerste gastspreker EU normen voor luchtkwaliteit, op de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Vierde spreker Ben Barratt 15de horta infoavond ademloos straten-generaal okt...Koen van Hees
De vierde spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Ben Barrat van Kings College, Londen, over luchtkwaliteit, actie en participatie: making it real. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Tweede spreker prof. Michela Maione 15de horta infoavond ademloos straten-gen...Koen van Hees
De tweede spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Michela Maione van Universita degli SUCB, Urbino over luchtkwaliteit en klimaatsverandering en de beste manier om beide problemen aan te pakken. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Derde spreker prof. Jan Cortvriend 15de horta infoavond ademloos straten-gene...Koen van Hees
De derde spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Jan Cortvriend van het Directorate General Environment van de Europese Commissie, over luchtkwaliteit, transporteffecten en wetgevende initiatieven. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Waarom het BAM tracé een historische vergissing is stRaten-generaal 13de Hort...Koen van Hees
Woensdag 5 maart organiseerden stRaten-generaal en Ademloos voor de 13de keer een infoavond. Het werd een overrompeling. Nog nooit kwam zo veel volk opdagen. Zaal Horta zat stampvol, er waren ruim zeshonderd mensen, meer dan bij de infoavond vlak voor de volksraadpleging.
Wie denkt dat het verzet in Antwerpen tegen het BAM-tracé gebroken is, vergist zich. We zagen zelden een combattievere groep mensen. Het was hartverwarmend voor de actiegroepen die al bijna negen (stRaten-generaal) en zes jaar (Ademloos) ijveren voor een duurzame, toekomstgerichte, gezonde mobiliteitsoplossing voor Antwerpen.
De wetstraatpers heeft het misschien niet in de gaten, maar de Antwerpse actiegroepen wel: de afkeer van het BAM-tracé in Antwerpen is en blijft groot. Je bouwt simpelweg geen autostrade door een stad. Dat was op 18 oktober 2009 ook de boodschap na een volksraadpleging over het BAM-tracé.
Tweede vaststelling van de avond: het verzet tegen het BAM-tracé bedt zich vandaag stilaan in een bredere beweging in, die van stedelingen die in een 21ste-eeuwse stad willen wonen. En daar hoort een nieuwe autostrade door de stad niet bij. Wel het creëren van open en groene ruimte, van een overkapping (cfr. het nieuwe initiatief Ringland), van mobiliteitsalternatieven, van intelligente sturingssystemen voor doorgaand verkeer, van woonwijken waar de leefkwaliteit hoog is (geen overdaad aan lawaai, geen wolk van fijn stof), van een politiek ook die niet ‘over de hoofden heen’ beslist.
Er zijn veel mensen die bewust voor het wonen in de stad kiezen, ‘want daar gebeurt het’. Die mensen vinden dat ze ook recht hebben op een kwaliteitsvolle leefomgeving, en daar willen ze werk van maken. Het zijn die mensen die we gisteravond terugvonden in zaal Horta. Samen vormen ze een beweging.
Voor meer en meer Antwerpenaren gaat het niet eens om het technische debat over tracés, tolheffingssystemen of cijfertabellen, wel om het aanvoelen dat Antwerpen niet de historische fout mag begaan om zich met het permanente aanzuigen van grote verkeersvolumes dwars door de stad te verankeren in een vorige eeuw. De nieuwe beweging kijkt naar steden als Kopenhagen, Stockholm, Hamburg, Wenen, steden waar men wel de knop heeft omgedraaid en resoluut de 21ste eeuw is binnengestapt. Steden ook die in de jaarlijkse rapporten van ‘most liveable cities’ bovenaan prijken. Belgische steden als Brussel, Antwerpen of Luik prijken steevast onderaan de lijst.
De kern van het debat verlegt zich naar de vraag hoe een duurzame stad van de 21ste eeuw er uitziet. En dat is niet met een open autostradesleuf van 19 baanvakken tussen dichtbevolkte wijken, zoals het BAM-tracé er uitziet aan het Antwerpse Sportpaleis. Wie tijdens city-trips vol bewondering nieuwe stadsontwikkelingsprojecten bezoekt in het buitenland, die gaat niet naar zo’n sleuf kijken waar je om gezondheidsredenen beter wegblijft, wel naar stadsgebieden waar je zelf ook wel zou willen wonen.
20151021 erik grietens bbl18de horta dieselgate en mer oosterweelKoen van Hees
Erik Grietens, expert van Bond Beter Leefmilieu (BBL) spreekt tijdens onze Horta infoavond over Dieselgate en de relatie met MER-procedures bij grote infrastructuurwerken. Alvast één gevolg: alle cijfers rond gezondheid en luchtkwaliteit zijn totaal onbetrouwbaar, zelfs met de correcties die MER specialisten al jarenlang in alle stilte inbouwden.
Prof. Dr. Dirk Avonts legt uit: Er zit meer in het MER - over de MER vaststel...Koen van Hees
Professor Dirk Avonts schetst kort de gezondheidsproblemen verbonden aan het wonen bij een drukke verkeersweg. Hij gaat ook dieper in op de wetenschappelijke tekortkomingen in het MER. Als zijn studenten iets dergelijks zouden afgeven, waren ze gebuisd. Het MER hanteert zeer betwistbare normen. Zo is er bijvoorbeeld voor 70 dB op bestaande wegen gekozen terwijl dit voor 50% van de mensen als hinderlijk wordt ervaren. Het MER leest dan ook meer als een mobiliteits onderzoek, dan als een Milieu Effecten Rapport.
20151021 greet bergmans 18de horta actiegroepen naar de raad van stateKoen van Hees
Greet Bergmans verduidelijkt tijdens onze Horta info-avond de procedure die we gestart zijn bij de Raad van State en waarom die volgens ons kans tot slagen heeft. Met maar liefst 11 middelen (argumenten) bestrijden we het GRUP Oosterweel - en dus ook het Milieu Effecten Rapport en het hele BAM tracé.
20150521 dirk van duppen over ringland en gezondheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Dirk Van Duppen, van (GVHV) Geneeskunde voor het Volk, berekent de opbrengst van een volledige overkapping, zoals Ringland, aan de hand van de laatste economische kostprijsberekeningen door OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling)
en WHO (Wereld Gezondheidsorganisatie) van verkeersverontreiniging en verkeerslawaai. De rechtstreekse gezondheidswinst is 4,355 miljard euro op 30 jaar. Kostprijs bouw en exploitatie van Ringland wordt geschat op 5,6 miljard op 30 jaar. Dokter Van Duppen stelt ook een nieuwe studie voor van de internationaal gerenommeerde professor Dr W James Gauderman, die aantoont dat verbeterde luchtkwaliteit rechtstreeks leidt tot verbeterde longontwikkeling bij kinderen. De zoveelste wetenschappelijk-medische bevestiging dat inzet voor betere luchtkwaliteit een zeer goede zaak is.
20150521 wouter arrazola de onate over luchtkwaliteitKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Wouter Arrazola de Oñate, directeur van het VRGT (Vlaamse Vereniging voor Respiratoire Gezondheidszorg en Tuberculosebestrijding ) licht de laatste economische kostprijsberekening door OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling)
en WHO (Wereld Gezondheidsorganisatie) van verkeersverontreiniging toe. Voor België berekenen OESO en WHO jaarlijks 17,7 miljard gezondheidskost door uitlaatgassen. Om dit bedrag in perspectief te zetten: ieder jaar betalen we als land (in de vorm van belastingen) 7 Ringland overkappingen aan perfect te vermijden overlijdens en ziekte.
20151021 manu claeys 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
stRaten-generaal presenteerde enkele jaren geleden de Meccano als slim en overkapbaar alternatief voor het BAM-tracé. In dit totaalplan voor de Antwerpse regio werd toen al ruim aandacht besteed aan het openbaar vervoer, en hoe dit in en rond Antwerpen zou kunnen gerealiseerd worden door middel van light trains en meer in een stadsregionaal netwerk. Op deze 18de Horta info-avond frist Manu Claeys van stRaten-generaal deze plannen nog eens op.
16de horta 20150312 low emissie zone en medische stavaza dirk van duppenKoen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Dirk Van Duppen van Geneesheren Voor Het Volk geeft een overzicht van de nieuwe medische inzichten rond verkeersvervuiling.
20151021 koen kennis 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis staat stil bij de politieke haalbaarheid van een voorstadnetwerk voor lichte treinen. Hij denkt na over hoe de stad slim bereikbaar kan blijven. Koen Kennis is ook bestuurder bij BAM. Zijn standpunten over gezondheid en mobiliteit staan vaak lijnrecht tegen die van de Antwerpse actiegroepen - die deze Horta infoavond hebben georganiseerd. Het is goed om gedachten te wisselen over die zaken waar je het wel eens over bent.
20170308 Horta info avond stRaten-generaal Oosterweel light en Radicaal Haven...Koen van Hees
Manu Claeys geeft een stand van zaken over de onderhandelingen met de overheden en bespreekt de Oosterweel light (aka Noorderweel) en het Radicaal Haventracé van intendant Alexander D'Hooghe (dr MIT MAS) op de Horta info avond van de Antwerpse actiegroepen Ademloos, stRaten-generaal en Ringland.
20151021 giovanni palmieri nmbs 18de horta stadsregionaal netwerk voor openba...Koen van Hees
Giovanni Palmieri, directeur van het gewestelijk expresnet bij de NMBS kwam op onze 18de Horta infoavond een voorsmaakje geven over over plannen voor een Antwerps voorstadsnet van lichte treinen, zeg maar de S-Bahn-systemen zoals we die in Duitsland en Zwitserland kennen.
20170308 Horta Infoavond Ringland en Oosterweel Light door Peter VermeulenKoen van Hees
Peter Vermeulen van Ringland geeft zijn visie over het Radicaal Haventracé van intendant Alexander D'Hooghe (MIT) in combinatie met Noorderweel en Ringland en welke uitdagingen en opportuniteiten er zijn voor Antwerpen.
Oslo school of architecture and design overkapping Ring door AntwerpenKoen van Hees
Drie onderzoekers van The Oslo School of Architecture and Design maken een overkappingsstudie over de Antwerpse ring, met bijzondere aandacht voor de zone van Ringpark De Knoop juni 2011
Ringpark De Knoop eerste voorstelling 17-03-2004Koen van Hees
De eerste voorstelling van het overkappingsconcept "Ringpark De Knoop" van 2004. Het idee was om in de meest bebouwde, minst groene wijk van de stad - oud Borgerhout - een flink stuk Ring te overkappen en om te toveren tot park. In die tijd nog een heel revolutionaire gedachte. Dit concept komt van de vereniging BorgerhouDt van Mensen.
20150521 manu claeys over intendant en plan b voor aKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Manu Claeys van stRaten-generaal, bespreekt de mobiliteitscijfers van Ringland en legt uit dat een derde scheldekruising ook met Ringland nodig is. Het Plan B voor A, zoals vorig jaar voorgesteld, legt de alternatieven nog eens voor:
- Meccano, het tunneltracé met de beste cijfers voor mobiliteit en leefbaarheid, dat Sint-Annabos, Noordkasteel, Zwijndrecht en Linkeroever ontziet;
- Oosterweel-Noord, een tunnel die weliswaar de Ring en Noordkasteel vermijdt, maar nog steeds Sint-Annabos, Linkeroever en Zwijndrecht bedreigt; - Arup/SUM, de boortunnel die de Ring, Noordkasteel en Sint-Annabos vermijdt, maar nog steeds Linkeroever en Zwijndrecht belast.
De actiegroepen willen dat de overkappingsintendant die in september aan de slag gaat, deze tracés mag onderzoeken in combinatie met Ringland en dat er bij de alternatieven voor Meccano extra aandacht gaat naar de bedreigde natuurgebieden, Linkeroever en Zwijndrecht.
20150521 dirk lauwers over slimme bereikbaarheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Professor Dirk Lauwers, expert stedelijke ontwikkeling, mobiliteit en ruimtelijke planning bij Ugent en UA, legt uit hoe en waarom Antwerpen naar een slimme bereikbaarheid moet streven. Bereikbaarheidsproblemen zijn geen fileproblemen. Files bestrijden met meer en bredere wegen is de duurste en slechtste maatregel die een stad kan nemen om meer bereikbaar te zijn. De cijfers en studies en realiteit bewijzen dit al sinds 1980. Stadstol, streng parkeerbeleid, snelheidsbeperkingen, heel gericht alternatieven zoeken met filerijders en bedrijven en ruimte-efficiënte infrastructuur (lees: stedelijk nabij openbaar vervoer en fietspaden) zijn niet alleen bewezen goedkoper, maar ook veel effectiever.
16de horta 20150312 ringland peter vermeulenKoen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Peter Vermeulen van Stramien - het architectenbureau achter Ringland - geeft een stand van zaken rond Ringland en de drie onderzoeken die ze met hun ingezamelde 100.000 euro hebben laten uitvoeren. Is het niet meer dan een mooie tekening, een leuk ideetje, of is het een haalbaar en ambitieus plan?
16de horta 20150312 inspraak in berlijn vs antwerpen en stavaza oosterweel ma...Koen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Manu Claeys geeft een stand van zaken in het Oosterweel dossier en vergelijkt de aanpak van Berlijn voor haar mobiliteitsplannen met deze van Antwerpen, rond duurzaamheid en inspraak. Het verschil tussen de Duitse en de Vlaamse aanpak kan niet groter zijn.
Hoezo fotofinish? Impact van verkeer op gezondheid - Dokter Dirk Van Duppen G...Koen van Hees
Dokter Dirk Van Duppen van Geneeskunde voor het Volk weerlegt de stelling dat het verschil tussen het BAM tracé (=Oosterweel tracé) en het Meccano tracé qua gezondheid een "fotofinish" was. Het verschil in impact voor de volksgezondheid tussen tracés is zeer groot en de regering heeft dit op zeer laakbare wijze willen verbergen. Dokter Van Duppen legt dit bedrog echter op zeer overtuigende en eenvoudige wijze bloot. 70.000 Antwerpenaren gaan erop achteruit bij het BAM tracé en geen enkele cosmetische ingreep of mini-overkapping verandert daar iets van. De medische wereld is absoluut niet opgezet met deze valse voorstelling van zaken, op een moment dat de link tussen vervuiling en kankers, ontstekingen en hart- en vaatziekten steeds duidelijker wordt. Dokter Van Duppen geeft een indrukwekkend en toegankelijk overzicht van de nieuwe en bevestigende medische inzichten rond de schadelijkheid van verkeersvervuiling sinds januari 2014.
Bouwstenen voor een plan B: mobiliteit voor een gezond Antwerpen met een draa...Koen van Hees
Manu Claeys van stRaten-generaal presenteert op de 14de Horta infoavond van de Antwerpse actiegroepen de bouwstenen voor een plan B, een leefbare mobiliteitsoplossing voor Antwerpen met draagvlak. Dit bestaat uit Ringland, en dit overal waar veel mensen wonen en wordt versterkt met volledig ingetunnelde tangenten voor maximale ontsluiting van de haven en omleiding van internationaal verkeer. Deze onderdelen waar nooit draagvlak voor is geweest - de R11Bis en het BAM tracé - kunnen best zo snel mogelijk verlaten worden, in plaats van over 5 jaar. En het BAM als ondemocratisch en duur struikelblok moet zo snel mogelijk ontbonden worden. Dit is het tweede deel van zijn presentatie. Het eerste deel behandelde de ingrijpende politieke beïnvloeding van het MER Oosterweel waardoor het document niet meer wetenschappelijk toetsbaar is en geen juridisch - laat staan maatschappelijk - draagvlak meer heeft.
stRaten-generaal weerlegt de foute sp.a informatie over het BAM tracé april 2014Koen van Hees
Sp.a Antwerpen maakte een brochure waarin dertien zogenaamde misverstanden over Oosterweel en Meccano gekoppeld worden aan ‘de realiteit’ zoals de sp.a die ziet.
De brochure bulkt van misleidende betogen. De Antwerpse actiegroepen zien zich daarom genoodzaakt om te reageren.
Hierna volgt een analyse per ‘misverstand’.
Derde spreker prof. Jan Cortvriend 15de horta infoavond ademloos straten-gene...Koen van Hees
De derde spreker van de 15de Horta info avond van Ademloos en stRaten-generaal: professor Jan Cortvriend van het Directorate General Environment van de Europese Commissie, over luchtkwaliteit, transporteffecten en wetgevende initiatieven. Op deze 'special edition' van 5 oktober 2014 vertelden 4 professoren en gerenommeerde EU experten over luchtkwaliteit, voor een nokvolle Horta zaal. De 4 professoren zijn allemaal verbonden aan het EU project SEFIRA (SOCIO ECONOMIC IMPLICATIONS FOR INDIVIDUAL RESPONSES TO AIR POLLUTION POLICIES IN EU).
Waarom het BAM tracé een historische vergissing is stRaten-generaal 13de Hort...Koen van Hees
Woensdag 5 maart organiseerden stRaten-generaal en Ademloos voor de 13de keer een infoavond. Het werd een overrompeling. Nog nooit kwam zo veel volk opdagen. Zaal Horta zat stampvol, er waren ruim zeshonderd mensen, meer dan bij de infoavond vlak voor de volksraadpleging.
Wie denkt dat het verzet in Antwerpen tegen het BAM-tracé gebroken is, vergist zich. We zagen zelden een combattievere groep mensen. Het was hartverwarmend voor de actiegroepen die al bijna negen (stRaten-generaal) en zes jaar (Ademloos) ijveren voor een duurzame, toekomstgerichte, gezonde mobiliteitsoplossing voor Antwerpen.
De wetstraatpers heeft het misschien niet in de gaten, maar de Antwerpse actiegroepen wel: de afkeer van het BAM-tracé in Antwerpen is en blijft groot. Je bouwt simpelweg geen autostrade door een stad. Dat was op 18 oktober 2009 ook de boodschap na een volksraadpleging over het BAM-tracé.
Tweede vaststelling van de avond: het verzet tegen het BAM-tracé bedt zich vandaag stilaan in een bredere beweging in, die van stedelingen die in een 21ste-eeuwse stad willen wonen. En daar hoort een nieuwe autostrade door de stad niet bij. Wel het creëren van open en groene ruimte, van een overkapping (cfr. het nieuwe initiatief Ringland), van mobiliteitsalternatieven, van intelligente sturingssystemen voor doorgaand verkeer, van woonwijken waar de leefkwaliteit hoog is (geen overdaad aan lawaai, geen wolk van fijn stof), van een politiek ook die niet ‘over de hoofden heen’ beslist.
Er zijn veel mensen die bewust voor het wonen in de stad kiezen, ‘want daar gebeurt het’. Die mensen vinden dat ze ook recht hebben op een kwaliteitsvolle leefomgeving, en daar willen ze werk van maken. Het zijn die mensen die we gisteravond terugvonden in zaal Horta. Samen vormen ze een beweging.
Voor meer en meer Antwerpenaren gaat het niet eens om het technische debat over tracés, tolheffingssystemen of cijfertabellen, wel om het aanvoelen dat Antwerpen niet de historische fout mag begaan om zich met het permanente aanzuigen van grote verkeersvolumes dwars door de stad te verankeren in een vorige eeuw. De nieuwe beweging kijkt naar steden als Kopenhagen, Stockholm, Hamburg, Wenen, steden waar men wel de knop heeft omgedraaid en resoluut de 21ste eeuw is binnengestapt. Steden ook die in de jaarlijkse rapporten van ‘most liveable cities’ bovenaan prijken. Belgische steden als Brussel, Antwerpen of Luik prijken steevast onderaan de lijst.
De kern van het debat verlegt zich naar de vraag hoe een duurzame stad van de 21ste eeuw er uitziet. En dat is niet met een open autostradesleuf van 19 baanvakken tussen dichtbevolkte wijken, zoals het BAM-tracé er uitziet aan het Antwerpse Sportpaleis. Wie tijdens city-trips vol bewondering nieuwe stadsontwikkelingsprojecten bezoekt in het buitenland, die gaat niet naar zo’n sleuf kijken waar je om gezondheidsredenen beter wegblijft, wel naar stadsgebieden waar je zelf ook wel zou willen wonen.
20151021 erik grietens bbl18de horta dieselgate en mer oosterweelKoen van Hees
Erik Grietens, expert van Bond Beter Leefmilieu (BBL) spreekt tijdens onze Horta infoavond over Dieselgate en de relatie met MER-procedures bij grote infrastructuurwerken. Alvast één gevolg: alle cijfers rond gezondheid en luchtkwaliteit zijn totaal onbetrouwbaar, zelfs met de correcties die MER specialisten al jarenlang in alle stilte inbouwden.
Prof. Dr. Dirk Avonts legt uit: Er zit meer in het MER - over de MER vaststel...Koen van Hees
Professor Dirk Avonts schetst kort de gezondheidsproblemen verbonden aan het wonen bij een drukke verkeersweg. Hij gaat ook dieper in op de wetenschappelijke tekortkomingen in het MER. Als zijn studenten iets dergelijks zouden afgeven, waren ze gebuisd. Het MER hanteert zeer betwistbare normen. Zo is er bijvoorbeeld voor 70 dB op bestaande wegen gekozen terwijl dit voor 50% van de mensen als hinderlijk wordt ervaren. Het MER leest dan ook meer als een mobiliteits onderzoek, dan als een Milieu Effecten Rapport.
20151021 greet bergmans 18de horta actiegroepen naar de raad van stateKoen van Hees
Greet Bergmans verduidelijkt tijdens onze Horta info-avond de procedure die we gestart zijn bij de Raad van State en waarom die volgens ons kans tot slagen heeft. Met maar liefst 11 middelen (argumenten) bestrijden we het GRUP Oosterweel - en dus ook het Milieu Effecten Rapport en het hele BAM tracé.
20150521 dirk van duppen over ringland en gezondheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Dirk Van Duppen, van (GVHV) Geneeskunde voor het Volk, berekent de opbrengst van een volledige overkapping, zoals Ringland, aan de hand van de laatste economische kostprijsberekeningen door OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling)
en WHO (Wereld Gezondheidsorganisatie) van verkeersverontreiniging en verkeerslawaai. De rechtstreekse gezondheidswinst is 4,355 miljard euro op 30 jaar. Kostprijs bouw en exploitatie van Ringland wordt geschat op 5,6 miljard op 30 jaar. Dokter Van Duppen stelt ook een nieuwe studie voor van de internationaal gerenommeerde professor Dr W James Gauderman, die aantoont dat verbeterde luchtkwaliteit rechtstreeks leidt tot verbeterde longontwikkeling bij kinderen. De zoveelste wetenschappelijk-medische bevestiging dat inzet voor betere luchtkwaliteit een zeer goede zaak is.
20150521 wouter arrazola de onate over luchtkwaliteitKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Wouter Arrazola de Oñate, directeur van het VRGT (Vlaamse Vereniging voor Respiratoire Gezondheidszorg en Tuberculosebestrijding ) licht de laatste economische kostprijsberekening door OESO (Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling)
en WHO (Wereld Gezondheidsorganisatie) van verkeersverontreiniging toe. Voor België berekenen OESO en WHO jaarlijks 17,7 miljard gezondheidskost door uitlaatgassen. Om dit bedrag in perspectief te zetten: ieder jaar betalen we als land (in de vorm van belastingen) 7 Ringland overkappingen aan perfect te vermijden overlijdens en ziekte.
20151021 manu claeys 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
stRaten-generaal presenteerde enkele jaren geleden de Meccano als slim en overkapbaar alternatief voor het BAM-tracé. In dit totaalplan voor de Antwerpse regio werd toen al ruim aandacht besteed aan het openbaar vervoer, en hoe dit in en rond Antwerpen zou kunnen gerealiseerd worden door middel van light trains en meer in een stadsregionaal netwerk. Op deze 18de Horta info-avond frist Manu Claeys van stRaten-generaal deze plannen nog eens op.
16de horta 20150312 low emissie zone en medische stavaza dirk van duppenKoen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Dokter Dirk Van Duppen van Geneesheren Voor Het Volk geeft een overzicht van de nieuwe medische inzichten rond verkeersvervuiling.
20151021 koen kennis 18de horta stadsregionaal netwerk voor openbaar vervoerKoen van Hees
Antwerps schepen van Mobiliteit Koen Kennis staat stil bij de politieke haalbaarheid van een voorstadnetwerk voor lichte treinen. Hij denkt na over hoe de stad slim bereikbaar kan blijven. Koen Kennis is ook bestuurder bij BAM. Zijn standpunten over gezondheid en mobiliteit staan vaak lijnrecht tegen die van de Antwerpse actiegroepen - die deze Horta infoavond hebben georganiseerd. Het is goed om gedachten te wisselen over die zaken waar je het wel eens over bent.
20170308 Horta info avond stRaten-generaal Oosterweel light en Radicaal Haven...Koen van Hees
Manu Claeys geeft een stand van zaken over de onderhandelingen met de overheden en bespreekt de Oosterweel light (aka Noorderweel) en het Radicaal Haventracé van intendant Alexander D'Hooghe (dr MIT MAS) op de Horta info avond van de Antwerpse actiegroepen Ademloos, stRaten-generaal en Ringland.
20151021 giovanni palmieri nmbs 18de horta stadsregionaal netwerk voor openba...Koen van Hees
Giovanni Palmieri, directeur van het gewestelijk expresnet bij de NMBS kwam op onze 18de Horta infoavond een voorsmaakje geven over over plannen voor een Antwerps voorstadsnet van lichte treinen, zeg maar de S-Bahn-systemen zoals we die in Duitsland en Zwitserland kennen.
20170308 Horta Infoavond Ringland en Oosterweel Light door Peter VermeulenKoen van Hees
Peter Vermeulen van Ringland geeft zijn visie over het Radicaal Haventracé van intendant Alexander D'Hooghe (MIT) in combinatie met Noorderweel en Ringland en welke uitdagingen en opportuniteiten er zijn voor Antwerpen.
Oslo school of architecture and design overkapping Ring door AntwerpenKoen van Hees
Drie onderzoekers van The Oslo School of Architecture and Design maken een overkappingsstudie over de Antwerpse ring, met bijzondere aandacht voor de zone van Ringpark De Knoop juni 2011
Ringpark De Knoop eerste voorstelling 17-03-2004Koen van Hees
De eerste voorstelling van het overkappingsconcept "Ringpark De Knoop" van 2004. Het idee was om in de meest bebouwde, minst groene wijk van de stad - oud Borgerhout - een flink stuk Ring te overkappen en om te toveren tot park. In die tijd nog een heel revolutionaire gedachte. Dit concept komt van de vereniging BorgerhouDt van Mensen.
20150521 manu claeys over intendant en plan b voor aKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Manu Claeys van stRaten-generaal, bespreekt de mobiliteitscijfers van Ringland en legt uit dat een derde scheldekruising ook met Ringland nodig is. Het Plan B voor A, zoals vorig jaar voorgesteld, legt de alternatieven nog eens voor:
- Meccano, het tunneltracé met de beste cijfers voor mobiliteit en leefbaarheid, dat Sint-Annabos, Noordkasteel, Zwijndrecht en Linkeroever ontziet;
- Oosterweel-Noord, een tunnel die weliswaar de Ring en Noordkasteel vermijdt, maar nog steeds Sint-Annabos, Linkeroever en Zwijndrecht bedreigt; - Arup/SUM, de boortunnel die de Ring, Noordkasteel en Sint-Annabos vermijdt, maar nog steeds Linkeroever en Zwijndrecht belast.
De actiegroepen willen dat de overkappingsintendant die in september aan de slag gaat, deze tracés mag onderzoeken in combinatie met Ringland en dat er bij de alternatieven voor Meccano extra aandacht gaat naar de bedreigde natuurgebieden, Linkeroever en Zwijndrecht.
20150521 dirk lauwers over slimme bereikbaarheidKoen van Hees
17de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Professor Dirk Lauwers, expert stedelijke ontwikkeling, mobiliteit en ruimtelijke planning bij Ugent en UA, legt uit hoe en waarom Antwerpen naar een slimme bereikbaarheid moet streven. Bereikbaarheidsproblemen zijn geen fileproblemen. Files bestrijden met meer en bredere wegen is de duurste en slechtste maatregel die een stad kan nemen om meer bereikbaar te zijn. De cijfers en studies en realiteit bewijzen dit al sinds 1980. Stadstol, streng parkeerbeleid, snelheidsbeperkingen, heel gericht alternatieven zoeken met filerijders en bedrijven en ruimte-efficiënte infrastructuur (lees: stedelijk nabij openbaar vervoer en fietspaden) zijn niet alleen bewezen goedkoper, maar ook veel effectiever.
16de horta 20150312 ringland peter vermeulenKoen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Peter Vermeulen van Stramien - het architectenbureau achter Ringland - geeft een stand van zaken rond Ringland en de drie onderzoeken die ze met hun ingezamelde 100.000 euro hebben laten uitvoeren. Is het niet meer dan een mooie tekening, een leuk ideetje, of is het een haalbaar en ambitieus plan?
16de horta 20150312 inspraak in berlijn vs antwerpen en stavaza oosterweel ma...Koen van Hees
16de Horta avond van de Antwerpse actiegroepen stRaten-generaal en Ademloos. Manu Claeys geeft een stand van zaken in het Oosterweel dossier en vergelijkt de aanpak van Berlijn voor haar mobiliteitsplannen met deze van Antwerpen, rond duurzaamheid en inspraak. Het verschil tussen de Duitse en de Vlaamse aanpak kan niet groter zijn.
Hoezo fotofinish? Impact van verkeer op gezondheid - Dokter Dirk Van Duppen G...Koen van Hees
Dokter Dirk Van Duppen van Geneeskunde voor het Volk weerlegt de stelling dat het verschil tussen het BAM tracé (=Oosterweel tracé) en het Meccano tracé qua gezondheid een "fotofinish" was. Het verschil in impact voor de volksgezondheid tussen tracés is zeer groot en de regering heeft dit op zeer laakbare wijze willen verbergen. Dokter Van Duppen legt dit bedrog echter op zeer overtuigende en eenvoudige wijze bloot. 70.000 Antwerpenaren gaan erop achteruit bij het BAM tracé en geen enkele cosmetische ingreep of mini-overkapping verandert daar iets van. De medische wereld is absoluut niet opgezet met deze valse voorstelling van zaken, op een moment dat de link tussen vervuiling en kankers, ontstekingen en hart- en vaatziekten steeds duidelijker wordt. Dokter Van Duppen geeft een indrukwekkend en toegankelijk overzicht van de nieuwe en bevestigende medische inzichten rond de schadelijkheid van verkeersvervuiling sinds januari 2014.
Bouwstenen voor een plan B: mobiliteit voor een gezond Antwerpen met een draa...Koen van Hees
Manu Claeys van stRaten-generaal presenteert op de 14de Horta infoavond van de Antwerpse actiegroepen de bouwstenen voor een plan B, een leefbare mobiliteitsoplossing voor Antwerpen met draagvlak. Dit bestaat uit Ringland, en dit overal waar veel mensen wonen en wordt versterkt met volledig ingetunnelde tangenten voor maximale ontsluiting van de haven en omleiding van internationaal verkeer. Deze onderdelen waar nooit draagvlak voor is geweest - de R11Bis en het BAM tracé - kunnen best zo snel mogelijk verlaten worden, in plaats van over 5 jaar. En het BAM als ondemocratisch en duur struikelblok moet zo snel mogelijk ontbonden worden. Dit is het tweede deel van zijn presentatie. Het eerste deel behandelde de ingrijpende politieke beïnvloeding van het MER Oosterweel waardoor het document niet meer wetenschappelijk toetsbaar is en geen juridisch - laat staan maatschappelijk - draagvlak meer heeft.
stRaten-generaal weerlegt de foute sp.a informatie over het BAM tracé april 2014Koen van Hees
Sp.a Antwerpen maakte een brochure waarin dertien zogenaamde misverstanden over Oosterweel en Meccano gekoppeld worden aan ‘de realiteit’ zoals de sp.a die ziet.
De brochure bulkt van misleidende betogen. De Antwerpse actiegroepen zien zich daarom genoodzaakt om te reageren.
Hierna volgt een analyse per ‘misverstand’.
stRaten-generaal weerlegt de foute sp.a informatie over het BAM tracé april 2014
Parlement 20160702 dirk avonts gezondheid
1. Ons milieu en uw
gezondheid.
Prof.
Dirk
Avonts,
Universiteit
Gent.
dirk.avonts@ugent.be
2. Verkeersgerelateerde
gezondheidsschade.
• Welke
milieufactoren
spelen
een
rol
bij
wegverkeer?
• Hoe
evalueer
je
de
gezondheidseffecten?
• Welke
accenten
in
een
verstedelijkt
gebied?
• Wie
is
bijzonder
gevoelig?
• Kwetsbare
groepen
in
de
bevolking.
• Beleidsmaatregelen.
• Wat
werkt?
En
hoe
werkt
het
(niet)?
• Besluit.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
2
3. Milieufactoren.
Uitlaatgassen en
fijn stof.
• Verantwoordelijk
voor
jaarlijks
1155
ster>egevallen
in
Vlaanderen.
• Denemarken:
jaarlijks
600
sterOegevallen
door
luchtvervuiling.
• Overlijden
door
hart-‐en
longaandoeningen.
• Zieken
met
hart
en
longproblemen
zijn
extra
kwetsbaar.
• Streefwaarde:
jaargemiddelde
PM2,5
<
10
mcg/m3.
• Momenteel
is
het
jaargemiddelde
PM2,5:
20-‐25
mcg/m3.
• Aandachtspunten:
• Vrachtwagens
en
dieselwagens.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
3
4. Akoestisch klimaat (VITO, 2011)
Geluidsklimaat
Wegverkeer
Zeer
rusVge
omgeving
<40
dBA
RusVg
gebied
45
dBA
Redelijk
rusVg
50
dBA
OnrusVg
55
dBA
Zeer
onrusVg
60
dBA
Lawaaiig
65
DBA
Zeer
lawaaiig
70
dBA
Extreem
lawaaiig
>70
dBA
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
4
5. Milieufactoren.
Productie van
lawaai.
• Wanneer
is
het
sOl
genoeg?
• Slaapkamer
30
dBA
(buitenzijde
slaapkamer:
40
dBA).
• Klaslokaal:
maximum
35
dBA
achtergrondniveau.
• Welke
geluidsoverlast
(aan
de
buitengevel)
‘s
nachts?
• Vanaf
40
dBA:
impact
op
de
slaap
is
meetbaar.
• Bij
>
50-‐55
dBA:
slaapverstoring,
sVjging
bloeddruk
en
cardiovasculair
risico.
• Welk
geluidsklimaat
overdag?
• Maximaal
50-‐55
dBA
achtergrondlawaai:
parken,
tuinen,
woongebieden.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
5
7. Berekenen van het % mensen dat hinder
ondervindt van lawaai (RIVM,2012).
• %
ernsOge
slaapverstoring
=
• 20.8
–
1.05
*
Lnight
+
0.01486
*
(Lnight)2
• %
ernsOge
hinder
=
• 9,868*10-‐4
(Lden
-‐
42)3
-‐
1,436*10-‐2
(Lden
-‐
42)2
+
0,5118
(Lden-‐
42)
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
7
8. Rond de ring is het niet stil.
TijdsOp
meOng
Ring
Antwerpen
%
gehinderden
%
sterk
gehinderd
Overdag
(45-‐55
dBA)
66-‐76
dBA
40-‐55
%
20-‐30
%
Avond
(40-‐45
dBA)
63-‐73
dBA
30-‐50
%
15-‐30
%
Nacht
(35-‐45
dBA)
58-‐68
dBA
21-‐48
%
(slaap)
8-‐18
%
(slaap)
Lden
(24
uren)
(50-‐55
dBA)
67-‐77
dBA
40-‐60
%
20-‐40
%
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
8
9. Afstand tot verkeersas, binnen 100 m.
Mortaliteit.
• De
totale
ster>e
neemt
toe
met
18
%.
• Cardiopulmonale
mortaliteit
verdubbelt.
• Mortaliteit
is
evenredig
met
het
• aantal
voertuigen
per
24
uur.
• percentage
vrachtwagens
in
de
verkeersstroom.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
9
10. Afstand tot verkeersas, tot 300 m:
Morbiditeit.
• Aantal
mensen
met
coronair
syndroom
↑.
• Te
weinig
bloedtoevoer
naar
de
hartspier.
• Kans
op
myocardinfarct
is
groter.
• Plotse
afsluiVng
van
een
kransslagader.
• Cerebro-‐Vasculair
Accident
(CVA)
↑.
• Verhoogde
bloeddruk
(fijn
stof
en
lawaai).
• Ruptuur
van
een
bloedvat
in
de
hersenen.
• Slagaderverkalking
op
de
vaatwand.
• Klontervorming:
afsluiVng
bloedvat.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
10
11. Afstand tot verkeersas, tot 500 m:
Meetbare biologische effecten.
• Slaapverstoring
(lawaai).
• angst
↑.
• Depressieve
klachten
↑.
• Veranderingen
in
neurologische
processen
(fijn
stof
en
lawaai).
• Versnelling
proces
van
atherosclerose.
• Bloeddrukverhoging.
• Afwijkingen
op
het
ECG.
• LongfuncVe-‐afwijkingen.
• Bronchospasmen
(piekperiodes
van
fijn
stof).
• DNA-‐schade.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
11
12. Afstand tot verkeersas, tot 1500 m:
groei, ontwikkeling en veroudering.
• Verstoring
ontwikkeling
longfuncOe.
• bij
kinderen
en
jongeren.
• Versnelling
cogniOeve
achteruitgang
bij
ouderen.
• VerkorVng
uiteinden
DNA
wife
bloedcellen
(interne
biologische
klok).
• Versnelde
veroudering.
• Verhoogd
risico
op
kanker.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
12
13. Longlijden en overleving na longtransplantatie.
Rood=binnen 171 m van een drukke weg, blauw is verderweg wonend.
BOS=Bronchiolitis Obliterans Syndrome.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
13
16. Scherm mildert lawaai, maar is slechte
oplossing voor luchtvervuiling.
• In
de
zone
80
tot
100
m
achter
het
scherm
is
de
concentraVe
fijn
stof
(vooral
ultra-‐fijnstof)
even
hoog
als
op
de
verkeersweg.
• In
de
zone
80
tot
100
m
achter
het
scherm
is
de
concentraVe
fijn
stof
(vooral
ultra-‐fijn
stof)
dubbel
zo
hoog
als
in
de
situaVe
zonder
scherm.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
16
18. De Antwerpenaar gaat sneller dood...
• De
Antwerpenaar
verliest
gemiddeld
• 438
gezonde
levensdagen
ten
gevolge
van
de
luchtvervuiling.
• De
Antwerpenaar
verliest
gemiddeld
• 399
gezonde
levensdagen
door
blootstelling
aan
verkeerslawaai.
• De
Antwerpenaar
levert
gemiddeld
• 28
gezonde
levensmaanden
in
ten
bate
van
de
auto-‐mobiliteit.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
18
19. Een dak met gaten….
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
19
21. Verkeersgerelateerde
gezondheidsschade.
• Welke
milieufactoren
spelen
een
rol
bij
wegverkeer?
• Geluidsoverlast
overdag,
nachtlawaai,
uitlaatgassen
en
fijn
stof.
• Hoe
evalueer
je
de
gezondheidseffecten?
• Afstand
ten
opzichte
van
de
verkeersweg:
afstandsnorm.
• Wie
is
bijzonder
gevoelig?
• Kinderen,
ouderen,
zieken,
zwangeren:
kwetsbare
groepen.
• Beleidsmaatregelen.
• Aandeel
vrachtwagens
en
dieselvoertuigen
in
het
verkeer.
• Snelheid
en
sturing
van
de
verkeersstroom.
• Afscherming
tegen
blootstelling
aan
vervuilde
lucht
en
lawaai.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
21
22. Besluit.
• Milderende
maatregelen
• Afschermen
van
verkeerslawaai
kan
de
blootstelling
aan
verkeersgerelateerde
luchtvervuiling
verhogen.
• Fragmentoverkapping
• werkt
niet
door
het
optreden
van
het
Venturi
effect
• Enkel
een
totaalconcept
van
overkapping
en
verkeerssturing.
• heeO
een
waarneembare
invloed
op
de
algemene
Volksgezondheid
én
de
levenskwaliteit
van
iedereen.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
22
23. Een gezonde leefomgeving is…
• een
wijk
waar
mensen
gemakkelijk
lopend
en
fietsend
naar
hun
werk,
school,
winkels
en
sport
kunnen.
• een
wijk
met
een
kindvriendelijke
leefomgeving,
waar
kinderen
gezond
kunnen
opgroeien
(goede
woningen
en
scholen
met
een
gezond
binnenmilieu),
en
gemakkelijk
buiten
kunnen
spelen
(veilige
wandel-‐
en
fietspaden,
een
schone
en
veilige
buitenruimte).
• een
wijk
met
een
ruim
aanbod
aan
sport,
cultuur
en
groen,
dat
voor
iedereen
goed
te
bereiken
is.
• een
wijk
waar
bewoners,
inclusief
de
jongeren,
kunnen
meepraten
over
hun
eigen
woon-‐
en
leefomgeving.
Vlaams
Parlement,
Dirk
Avonts,
2
juli
2015.
23