This document discusses horizontal alignment in road design. It covers minimum radii, horizontal curve types including full circle, spiral-circle-spiral and spiral-spiral. It also discusses superelevation diagrams, stationing, sight distance on curves, and widening on curves. Formulas are provided for determining minimum radii based on design speed, superelevation and side friction. Guidelines are given for maximum superelevation and side friction coefficient. The different elements of a horizontal alignment including tangent runout, superelevation runoff and transition curves are described.

1. Alinyemen
Horisontal
(Horizontal
Alignment)

3. Horizontal Alignment
 Minimum Radii
 Horizontal Curve
• Full Circle (FC)
• Spiral Circle Spiral (SCS)
• Spiral Spiral (SS)
 Superelevation Diagram
 Stationing
 Sight Distance on Curve
• Stopping Sight Distance (SSD)
• Passing Sight Distance (PSD)
 Widening on Curve

4. R = V2/127(e+f)
Dij  Ti + Tj
Fungsi dan kelas jalan
- Design Speed
- Design Vehicles
- Cross Section
B
FC / SCS / SS R’ << R

5. B
Jarak Pandang
Pelebaran Perkerasan
di Tikungan
Diagram Superelevasi
Stasioning

10. Potongan Melintang Rencana
Tipe Jalan : Kolektor Sekunder
Kecepatan Rencana : 40 Kph
Kendaraan Rencana : Single Unit (SU)
1,50 1,00 2 x 3,00
2,00
0,25 0,25
2 x 3,00 1,00 1,50
MEDIAN & JALUR
TEPIAN
JALUR LALULINTAS
BAHU JALAN
TROTOAR
2%
2%

11. Alinyemen Horisontal
• Alinyemen horisontal atau trase jalan adalah
proyeksi sumbu jalan pada bidang horisontal.
• Alinyemen horizontal terdiri atas bagian garis
lurus (tangen) dan bagian garis lengkung
(tikungan).
• Perencanaan alinyemen horisontal sebagian
besar menyangkut perencanaan tikungan yang
diusahakan agar dapat memberikan keamanan
dan kenyamanan.

13. Kemiringan Melintang pada Bagian
Jalan lurus
normal
e
en

2% 2%
CL
- Untuk mengalirkan air yang
jatuh dipermukaan
- Nilai e normal tergantung
jenis lapis permukaan

14. • Kendaraan yang melewati busur lingkaran akan
mendapatkan gaya sentrifugal
• Gaya sentrifugal dapat diimbangi oleh:
1. Gaya gesek melintang antara ban kendaraan
dengan permukaan jalan
2. Berat kendaraan akibat kemiringan melintang

15. Rmin = V2 / 127 ( e + f )
R  minimum radii (m)
V  design speed (kph)
e  superelevation (%)
f  side friction

16. • Koefisien gesekan melintang (f) = Fs/N
• Koefisien gesekan melintang dipengaruhi:
- jenis dan kondisi ban
- tekanan ban
- kekasaran permukaan perkerasan
- kecepatan kendaraan dan keadaan
cuaca

17. Superelevasi
• Kemiringan melintang pada suatu tikungan
yang berguna untuk mengimbangi gaya
sentrifugal dari kendaraan yang berjalan
pada tikungan.
• Superelevasi (e), faktor gesekan sisi (f),
kecepatan rencana (Vr), dan jari-jari
lengkung (R), mempunyai hubungan
sebagai berikut:
127.R
Vr
f
e
2



18. Superelevation

19. Superelavasi Maksimum dan Koefisien
Gesekan Melintang Maksimum (1)
• Nilai superelevasi maksimum sesuai Bina
Marga:
jalan luar kota 10%,
daerah yang sering hujan & kabut 8%,
daerah perkotaan antara 4% - 6%.
• Superelevasi max Geometri Jalan Perkotaan
2004 = 6% (RSNI T-14-2004)
• Superelevasi yang diperlukan untuk setiap
tikungan diberikan berdasarkan kecepatan
rencana, dan jari-jari lengkung.

20. Superelavasi Maksimum dan Koefisien
Gesekan Melintang Maksimum (2)
• Besarnya jari-jari minimum untuk setiap kecepatan
rencana ditentukan oleh nilai koefisien gesek melintang
maksimum (f maks), yang direkomendasikan berkisar
antara 0.12 sampai 0.17 (demi kenyamanan
mengemudi).

21. Tiga Macam Lengkung Horisontal
1. Full Circle (FC)
2. Spiral-Circle-Spiral (SCS)
3. Spiral-Spiral (SS)
TC
CT
TS
SC
CS
ST
TS ST
SS
PI
PI
PI

29. Perubahan Kemiringan Melintang

30. Tangent Runout
2% 2% 2%
0%
2% 2%
2%
0%

31. Superelevation Runoff.
2%
0%
e%
e%
e%
e%
2%
0%

34. Lengkung Peralihan
• Lengkung yang disisipkan diantara bagian lurus
jalan dan bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R,
• Berfungsi mengantisipasi perubahan alinyemen
jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai
bagian lengkung jalan berjari-jari tetap R,
• Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan saat
berjalan di tikungan berubah secara berangsur-
angsur, baik ketika kendaraan mendekati tikungan
maupun meninggalkan tikungan.

35. Persamaan untuk menentukan panjang
lengkung peralihan
t
V
0,278
L
'
S 


max
n
L ).B.m
e
(e
S 

C
V.e
2,727
R.C
V
0,022
L
3
S 

90
θs.π.Rc
Ls 
Lama perjalanan 3 detik
Landai relatif maksimum
Modifikasi Shortt
Bentuk lengkung spiral
(khusus untuk S-S)

36. Bentuk Lengkung Horizontal
Garis lengkung dapat terdiri dari:
• Busur lingkaran saja (Circle).
• Busur lingkaran ditambah busur peralihan
(Spiral-Circle-Spiral),
• Busur peralihan saja (Spiral-Spiral),

37. Lengkung Busur Lingkaran Sederhana (Full Circle)
• Lengkung Full Circle ini digunakan pada lengkung yang berjari-jari
besar dan sudut tangen yang relatif kecil dengan dengan p< 0,20

38. Diagram superelevasi untuk lengkung berbentuk Full Circle.
(belok kanan)
1/3Ls
’
2/3Ls
’
1/3Ls
’
2/3Ls
’

39. Persamaan yang digunakan dalam lengkung
busur lingkaran sederhana :
2
tg
R
Tc



R
Δ
0,01745
Lc 


4
tg
T
E c
c



1/m = (e).B/Ls

40. Lengkung Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
syarat (Lc ≥ 20 m???), p ≥ 0,20
? /2 ? /2
c
s s
s
Δ

41. Diagram Superelevasi S-C-S
Ls Lc Ls

43. π.Rc
90.Ls

S

π.Rc
180
θc
Lc 
Persamaan :
Es = (Rc+P)sec1/2 Δ-Rc Ts = (Rc+P) tg 1/2 Δ+k
1/m = (e).B/Ls
c = Δ - 2s
SYARAT (Lc ≥ 20 m???) p ≥ 0,20 m
)
cos
1
(
6
2
s
s
R
R
L
p 



s
s
s RSin
R
L
L
k 


 2
3
40

44. Lengkung Spiral-Spiral (S-S)
Ls berdasar bentuk lengk spiral harus ≥Ls Tabel (atau ke 3 pers)

45. Persamaan :
)
cos
-
Rc(1
-
6Rc
Ls2


p
s = ½ Δ
90
θs.π.Rc
Ls 
L = 2 Ls
Ts = (Rc+p) tg1/2Δ +k
Es = (Rc+p)sec1/2Δ-Rc
1/m = (e).B/Ls

sin
Rc
-
40.Rc
Ls
-
Ls
k 2
3

(Ls Berdasar bentuk lengkung
spiral HARUS > Ls Tabel)

46. DIAGRAM SUPERLEVASI

47. stasioning
PI1
PI2
PI3
TS1
ST1
TS2
SC CS
ST2
SC=CS
TC
CT
A
B
STA A = STA 0 + 000
STA TS1 = STA A + dAPI1-Ts1
STA PI1 = STA A + dAPI1
STA SC=CS = STATs1 + Ls1
STA ST1 = STA SC=CS + Ls1
STA TS2 = STA ST1 + dPI1PI2 – Ts1 – Ts2
STA PI2 = STA TS2 + Ts2
STA SC = STA TS2 + Ls
STA CS = STA SC + Lc
STA ST2 = STA CS + Ls
STA TC = STA ST2 + dPI2PI3 -Ts2-Tc
STA PI3 = STA TC + Tc
STA CT = STA TC + Lc STA B = STA CT + dPI3B - Tc

48. Check dij  Ti + Tj