Tylösandsseminariet 2015 – 13.25 Johan Strandroth – 4900 allvarligt skadade
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•286 views
4900 skadade i trafiken, vad gör vi åt det?
Recommended
More Related Content
More from MHF Tylösandsseminariet
More from MHF Tylösandsseminariet (20)
Tylösandsseminariet 2015 – 13.25 Johan Strandroth – 4900 allvarligt skadade
- 1. 4900 allvarligt skadade – hur och varför? Johan Strandroth Trafiksäkerhetsanalytiker, Tekn Dr
- 2. 2 0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1950 1953 1956 1959 1962 1965 1968 1971 1974 1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004 2007 2010 2013 Antalomkomna 4900 allvarligt skadade – hur och varför? Ca 7 000 polisrapporterat svårt skadade Ca 2 500 polisrapporterat svårt skadade Källa: Transportstyrelsen
- 3. 3 Från svår till allvarlig skada Allvarlig skada: En skada som ger hälsoförlust med bestående men. Den svenska tillämpningen: Medicinsk invaliditet om minst 1% (RPMI1%+). Källa: Folksam
- 4. 4 Hur skadas man allvarligt? 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Antal Fotgängare I Personbil På cykel På moped På motorcykel I lastbil/buss/övrigt
- 5. 5 Hur skadas man allvarligt? Källa: STRADA 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Ansikte Huvud Bröstkorg Bröstrygg Buk, bäcken Nacke Ländrygg Ben Arm, axel Hud, övrigt Allvarliga skador per kroppsregion (RPMI1%+) I personbil På cykel
- 6. 6 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Ansikte Huvud Bröstkorg Bröstrygg Buk, bäcken Nacke Ländrygg Ben Arm, axel Hud, övrigt Allvarliga skador per kroppsregion (RPMI10%+) I personbil På cykel Hur skadas man allvarligt? Källa: STRADA
- 7. 7 Vad blir skillnaden med fokus på allvarliga skador? DÖDADE SVÅRT SKADADE (POLIS) ALLVARLIGT SKADADE (RPMI1+) Personbil ej tätort Cykel ej tätort Personbil tätort Cykel tätort
- 8. 8 Vem skadas allvarligt? 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 0-6 7-14 15-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75- Allvarligt skadade jan-aug 2015 Man Kvinna Källa: STRADA
- 9. 9 Vad blir skillnaden? Sjukvårdsrapporterade, inklusive fallolyckor Polisrapporterade Källa: STRADA
- 10. 10 Några utmaningar Utanför staden – motorcyklister och bilister I staden – cyklister och fotgängare Hela-resan-perspektivet
- 11. 11 Ytterligare utmaningar Vilka skador ska prioriteras i preventionsarbetet utifrån perspektivet livskvalitet? Hur bidrar transportsystemet till ökad livskvalitet?
- 12. 12 Johan Strandroth Enheten för trafiksäkerhet Trafikverket Tack!
Editor's Notes
- Omkomna i bil var ett tillräckligt stort problem att attackera, skadade var en ickefråga. Men from 1970 finns polisrapporterade svårt skadade på Transportstyrelsen hemsida, en faktor på 10 men sedan 5 jämfört med dödade. SS har minskat i takt med D, de åtgärder som haft effekt på D har även haft effekt på SS, om än inte riktigt i samma utsträckning.
- Idag definieras en allvarlig trafikskada som en skada som ger hälsoförlust med bestående men, och bestående innebär medicinsk invaliditet om minst 1%. Detta är något annat än dödsrisk, det handlar snarare om funktionshinder, vilket ger ett annat hur. Medicinsk invaliditet - Fysisk och/eller psykisk funktionsnedsättning oberoende av orsak och utan hänsyn till den skadades yrke, fritidsintressen eller andra speciella förhållanden.
- Fler oskyddade än skyddade, snart kommer även skiftet för dödade.
- Nacke i bil, armar och ben på oskyddade
- Nacke i bil, armar och ben på oskyddade
- Vad blir skillnaden när vi fokuserar på allvarliga skador? Dödade eller svårt skadade polis -> personbil landsväg Allvarligt skadade -> oskyddade i tätort
- Inklusive fotgängare singel, fallolyckor
- Bilden ändras med annorlunda rapportering
- Motorcyklister, benskador, infrastruktur och fordonsdesign Bilister, whiplash, skadefria bilen, autobroms
- Alla allvarliga skador uppfattas inte som allvarliga av den skadade. Vilka allvarliga skador ska prioriteras i preventionsarbetet? Det är uppenbart att vi behöver tänka nytt och annorlunda på väg mot nya mål.