Друковане видання ВГО "Громадський комітет транспортної безпеки"

2. 1
Зміст:
Темою цьогорічного Глобального
тижня безпеки дорожнього руху,
який проходитиме в цілому світі з 4
по 10 травня поточного року за
ініціативою ООН, буде «Діти і
безпека дорожнього руху»…….…….2
Заборонити неможливо,
проводити!?..........................................3
Ігор Діденко: Найважливішою
задачею підкомітету з питань
безпеки автодорожнього руху є
скорочення смертності на дорогах
України………….…………………….…..4
Проект Twinning: «Підтримка
Міністерства інфраструктури
України з питань підвищення
безпеки комерційних
перевезень»……………………………..5
У колі однодумців, не байдужих до
безпеки……………………………...…....7
Службове розслідування ДТП з
автомобілем підприємства: а Ви
знаєте
як?!…………………………...…………..11
Рубрика: Корисні
інструменти………..……………..……13
Проблеми медичного забезпечення
безпеки дорожнього
руху……..……………………………..…15
ВІЛ/СНІД – це стосується
кожного?!............................................16
Рубрика: На замітку. Питання
безпеки дорожнього руху під час
продажу квитків
водієм………………………...........……17
Рубрика: Точки зору. Тарифи на
пасажирські
перевезення……………..………….….19
Найбільш часті питання учасників
дорожнього
руху…………………………………...….20
Шановні читачі!
Транспорт має бути
безпечним!
Люди щоденно використовують
різні види транспорту як для
задоволення власних інтересів,
так і для бізнесу. Кожен з нас
виступає учасником дорожнього
руху, тому для зменшення
кількості ДТП необхідно сумлінно
виконувати Правила дорожнього
руху України.
Всеукраїнська громадська
організація «Громадський
комітет транспортної безпеки»
здійснює системну роботу з
реформування транспортної галузі та підвищенню рівня
безпеки дорожнього руху. Громадський комітет є
платформою, яка об’єднує різних представників
громадянського суспільства у боротьбі з аварійністю та
смертністю унаслідок ДТП, а також голосом громади, до
якого змушені прислухаються органи державної влади та
органи місцевого самоврядування. Сьогодні одним із
ключових напрямків роботи Громадського комітету є
співпраця з корпоративним сектором та діалог щодо
підвищення рівня безпеки на підприємствах України, у
рамках якого нами проведено Установчий з’їзд та
заплановано І Всеукраїнський з’їзд фахівців,
відповідальних за безпеку дорожнього руху.
Не має значення, Ви автолюбитель, професійний водій чи
пішохід, Вам буде корисна інформація на сторінках
журналу «Транспортна безпека». Це інформаційне
джерело, яке допоможе Вам знайти актуальну та корисну
інформацію про новини чинного законодавства та політику
держави у напрямку підвищення безпеки дорожнього руху.
Кожен номер журналу ми наповнюємо практичними
рекомендаціями стосовно проблемних і колізійних питань,
професійними практичними інструментами для щоденного
використання спеціалістами транспортної галузі. Крім того,
на сторінках журналу ми раді відповісти на всі проблемні
питання, що пов’язані з безпекою дорожнього руху, будемо
раді Вашим ідеям та пропозиціям!
Отже, до зустрічі на сторінках нашого видання!
Транспортна безпека
Періодичне друковане видання ВСЕУКРАЇНСЬКОЇ ГРОМАДСЬКОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ «ГРОМАДСЬКИЙ КОМІТЕТ
ТРАНСПОРТНОЇ БЕЗПЕКИ»
Засновник і видавець: Всеукраїнська громадська організація «Громадський комітет транспортної безпеки»
Керівник проекту: Папіровий Юрій Миколайович
Шеф-редактор: Нестерчук Ольга Олександрівна
Головний редактор: Загроцька Антоніна Віталіївна
Адреса редакції та видавця: 02002, м. Київ, вул. Микільсько-Слобідська, буд. 4в, офіс 132.
Рекламний відділ: телефон – (044) 223-30-20; факс – (044) 459-31-10; е-mаіl: ktb.kyiv@gmail.com
Реєстраційне свідоцтво: КВ №15215-3787 Р від 18.05.2009 р.
Тираж: 10 000 примірників

3. 2
Темою цьогорічного Глобального тижня безпеки дорожнього руху,
який проходитиме в цілому світі з 4 по 10 травня поточного року за
ініціативою ООН, буде «Діти і безпека дорожнього руху»
Нагадаємо, що 26 жовтня 2005 року Генеральна асамблея Організації
Об'єднаних Націй (ООН) запропонувала своїм регіональним комісіями
і Всесвітній організації охорони здоров'я (ВООЗ) спільно організувати
проведення першого Глобального тижня безпеки дорожнього руху
OOH (UN Global Road Safety Week). Ця подія була покликана стати
основою для здійснення заходів щодо підвищення інформованості
людей, і в першу чергу дітей, з питань, що стосуються безпечної
поведінки на автодорогах та вулицях міст.
Ще одним завданням Глобального тижня є стимулювання дій, направлених на зниження кількості
факторів ризику, таких як небажання використовувати шоломи чи ремені безпеки, керування
транспортними засобами в стані алкогольного сп'яніння, недотримання швидкісного режиму,
невідповідність автошляхів світовим нормам дорожнього покриття та інфраструктури.
Як свідчить статистика, оприлюднена громадською організацією «За безпеку пішоходів», щороку на
українських дорогах гине більше 200 дітей, а ще тисячі отримують травми. Однією з головних причин
травматизму в ДТП є відсутність у автомобілях дитячих крісел та спеціальних утримуючих пристроїв.
Також багато дітей потрапляє під колеса автомобілів через власну необачність або незнання
елементарних правил дорожнього руху. Тільки протягом 2014 року з вини дітей-пішоходів в Україні
сталось 483 дорожньо-транспортні пригоди, в яких 25 дітей загинуло і 447 отримали травми.
Відокремлений підрозділ «Місцевий осередок Всеукраїнської громадської організації
"Громадський комітет транспортної безпеки у Львівській області"
Однією з ініціатив Відокремленого підпрозділу «МО ВГО «ГКТБ у Львівській області» є
проведення Конкурсу серед спеціалістів з безпеки дорожнього руху автопідприємств Львівщини на
постійній основі, з метою підтвердження їх професійної компетентності.
Розроблена Концепція проведення Конкурсу включає в себе наступні етапи:
- перший етап Конкурсу включає в себе прийом документів та попереднє анкетування
претендентів на участь у Конкурсі, проводитиметься в підтримку ініціативи ООН «Глобального
тижня безпеки дорожнього руху».
- основний етап Конкурсу, в ході якого проводяться перевірки знань Учасників з питань
безпеки дорожнього руху, аналіз стану поточної аварійності підприємств-учасників Конкурсу,
участь конкурсантів у нарадах, семінарах та круглих столах з безпеки дорожнього руху,
ініційованих членами Конкурсної комісії;
- заключний етап Конкурсу включає в себе остаточний підрахунок балів, отриманих
Учасниками, та нагородження переможців Конкурсу, присвячений до Дня автомобілістів і
дорожників.
Участь в конкурсі на добровільних засадах, на безкоштовній основі.
На нашому Інформаційно-аналітичному порталі для автоперевізників www.uatransport.in.ua
заплановано публікацію цілого ряду статей, які будуть стосуватися дитячого травматизму і смертності
внаслідок дорожньо-транспортних пригод. Ці статті ми запропонуємо проаналізувати спеціалістам з
БР, які працюють на підприємств Львівської області та взяти їх за основу для проведення додаткових
інструктажів з безпеки дорожнього руху з водіями на ввірених підприємствах.
Окрім того, знання інформації, наведеної в зазначених статтях, стане одним з критеріїв оцінювання
учасників ініційованого нами Конкурсу.
Запрошуємо долучитися до нашої ініціативи громадські організації, представників суб’єктів
господарювання, які діють у сфері автомобільного транспорту, а також тих людей, яким не
байдуже питання безпеки і спокою на автошляхах України та збереження найціннішого скарбу –
життя людини!

4. 3
Заборонити неможливо, проводити!?
Реалізація державної політики є основним завданням та
вектором, що спрямовує діяльність центральних органів
виконавчої влади. Від ефективності політики держави
залежить стан економіки, екології, безпеки та інших сфер.
Одним із важливих елементів державної політики у сфері
транспорту є питання підвищення безпеки дорожнього руху.
Проте протягом 2014 року рівень аварійності унаслідок
ДТП значно підвищився. Це є індикатором того, що політику держави у цій сфері необхідно
змінювати. Тим більше, коли триває процес реформування системи органів державної влади
та загальна ситуація в Україні доволі складна!
Щодо причин такої великої кількості ДТП, то однією з підстав цього є встановлення
мораторію на здійснення перевірок дотримання вимог чинного законодавства, норм і
стандартів суб’єктами господарювання протягом серпня – грудня 2014 року, який, не
дивлячись на численні нарікання громадськості, було продовжено на перше півріччя 2015
року. Як наслідок, наприклад, за серпень 2014 року після запровадження мораторію на
проведення перевірок підприємств у 13 резонансних ДТП 11 осіб загинуло та 111 отримали
травми різного ступеню тяжкості. А кількість загиблих та травмованих у ДТП з вини водіїв
ліцензованого транспорту у порівнянні з аналогічним періодом 2013 року зросла майже на
20%. До того ж, страждає якість надання послуг з перевезення пасажирів.
Окрім мораторію, проблемним аспектом також є незадовільне виконання державних
цільових та галузевих програм. Так, у 2011 році Україна офіційно приєдналася до
Десятиліття дій із забезпечення безпеки дорожнього руху на 2011 – 2020 рр. А на виконання
Глобального плану здійснення Десятиліття дій прийнято цілий ряд нормативно-правових
актів, у яких охарактеризовано заходи для його реалізації, визначені завдання для
міністерств і відомств, до сфери діяльності яких віднесені питання безпеки дорожнього руху.
Але їх ефективність низька, а заходи, що офіційно виконані, мають незначні результати.
І навіть це ще не все, бо у зв’язку з оптимізацією державних цільових програм і
національних проектів та економією бюджетних коштів постановою Кабінету Міністрів
України від 5 березня 2014 року № 71 виконання більшості державних цільових програм
зупинено. До Вашої уваги проста аналітика, висновки Ви зможете зробити самостійно.
Що ж робити? Для зменшення аварійності на автошляхах України, необхідно чітко
контролювати діяльність усієї системи центральних органів виконавчої влади, координувати
та спрямовувати їх на спільне виконання державної політики у сфері транспорту, у тому
числі і програмних нормативно-правових актів України.
Тому ЗАБОРОНИТИ проведення перевірок суб’єктів господарювання та реалізацію
державних цільових програм НЕМОЖЛИВО, треба ПРОВОДИТИ!
•достроково припинено виконання;
Державна цільова програма підвищення рівня безпеки дорожнього руху
в Україні на період до 2016 року
•реалізація відбувається повільно, у 2014 році якість виконання погіршилася, всі
не виконані заходи перенесені на більш тривалий строк;
Галузева програма забезпечення безпеки руху на автомобільному
транспорті на 2013 – 2015 роки
•необхідно розробити та прийняти першочергові змни до законодавства України з
метою гармонізації з нормами ЄС;
План заходів з імплеменнтації Угоди про асоціацію між Україною та
Європейським Союзом
•Не запроваджено методику проведення розслідування причин ДТП за участі
автомобільного транспорту загального користування, не запроваджено
обов'язкове психофізіологічне обстеження водіїв, які здійснюють комерційні
перевезення, не створено систему підготовки інструкторів з керуваннята
викладачів відповідних закладів та інше.
План заходів з реалізації Стратегії підвищення рівня безпеки
дорожнього руху в Україні на період до 2015 року

5. 4
Рубрика: ШЛЯХ ДО УСПІХУ
Ігор Діденко: Найважливішою задачею підкомітету з питань безпеки
автодорожнього руху є скорочення смертності на дорогах України
- Ігорю Анатолійовичу, через Ваш життєвий шлях
«наскрізною ниткою» пройшов дорожній рух. Як Ви
зрозуміли, що саме транспорт є однією з основних сфер
Ваших інтересів?
Тема транспорту прийшла у моє життя через автомобільну
журналістику. Та видавнича справа, яку ми почали ще в
дев'яностих, була пов'язана з автомобілями і відповідно з
транспортом і дорожнім рухом. Сотні закордонних тест-
драйвів, презентацій, випробовувань стали дуже хорошою
основою для розуміння цієї теми достатньо глибоко.
Автомобільний світ став частиною мого життя.
- Від журналу «Автоцентр» до заснування телеканалу
«Перший Автомобільний» та створення цілої медіагрупи –
зрозуміло, що засоби масової інформації відіграють
значну роль у Вашій кар’єрі. Чи достатньо висвітлені
питання безпеки дорожнього руху у ЗМІ та якою Ви бачите
концепцію ефективної діяльності ЗМІ щодо цього
питання?
До питання безпеки дорожнього руху потрібно підходити комплексно. Щодо висвітлення цієї
теми у ЗМІ, то вважаю що висвітлено не достатньо. У більшості випадків інтерес викликають
лише резонансні дорожньо-транспортні пригоди за участі відомих людей. Безумовною
«подією» в очах ЗМІ стала загибель Кузьми. Однак я переконаний, що цього недостатньо
для привернення уваги суспільства до небезпеки на автошляхах. Вирішення проблематики
безпеки дорожнього руху починається з її усвідомлення. Розуміння суспільства, що в нашій
країні щороку на дорогах гинуть тисячі людей неодмінно допомогло б впровадженню рішучих
й ефективних заходів реагування. На мою думку, ЗМІ повинні сприяти проведенню серед
населення роз'яснювальної роботи, спираючись в цьому на підтримку органів державної
влади та місцевого самоврядування. Саме місцева громада, на сьогодні, повинна проявляти
увагу до таких важливих цінностей як збереження життя людей.
- Відомо, що Ви є співзасновником та організатором національної акції «Кращий
водій України», яка здійснює пропаганду безпечних прийомів управління
транспортними засобами. Які критерії відбору на цей конкурс?
Однією з важливих передумов безпеки дорожнього руху є відповідні теоретичні та
практичні знання водія, які він отримує під час навчання в автомобільних школах. Також
кожна автомобільна школа повинна усвідомлювати, що вона вчить не просто вміти їздити та
знати правила дорожнього руху, а є відповідальною за своїх учнів і вміти донести до
майбутнього водія, що він відповідає за своє життя, життя людей, які знаходяться поруч у
авто та інших учасників дорожнього руху.
Щодо критеріїв відбору конкурсу. На першому етапі проводиться письмове тест-
анкетування усіх бажаючих взяти участь в конкурсі. Ті, хто покаже гарне знання теорії,
потрапляють у другий етап. Останнім часом ми проводили відбіркові змагання з практичних
навичок керування автівкою у восьми найбільших містах. По два кращих водії виходять у
фінал шістнадцяти, де змагаються поміж собою за найшвидше подолання різноманітних
перешкод – «змійки», об'їзд перешкоди тощо. Важливо зазначити, що участь в цьому
конкурсі можуть взяти тільки водії-аматори, професіоналів ми не допускаємо. Вважаємо, що
цей конкурс, його дух змагальності змусили задуматися про підвищення своєї кваліфікації не
одного водія.

6. 5
- Пане Ігорю, у 2014 році Ви пройшли у парламент та очолили підкомітет з питань
безпеки автодорожнього руху Комітету Верховної Ради України з питань
транспорту. Які плани роботи зазначеного Комітету Верховної Ради України Ви
сформували?
Незважаючи на дуже високу актуальність проблеми безпеки дорожнього руху цій тематиці не
було приділено достатньо уваги у минулому, і створення такого підкомітету за моєї ініціативи
було підтримано членами Комітету, за що я їм дуже вдячний.
Найважливішою задачею підкомітету з питань безпеки автодорожнього руху і моєї ініціативи
є скорочення смертності на дорогах України. На цьому шляху на нас очікує багато роботи,
яку важливо ефективно організувати. Поетапно, спершу я хочу вислухати усіх громадських
активістів, експертів, радників міжнародних організацій, представників органів влади та
місцевого самоврядування – почути кожного. Зі створенням підкомітету з питань безпеки
дорожнього руху ми фактично заснували головний в Україні майданчик для обговорення цієї
важливої проблеми.
- Що вже вдалося зробити у рамках роботи Комітету з питань транспорту та яка
робота попереду?
З початку роботи підкомітету вже було проведено достатньо немало роботи – проведено два
круглих столи за участі народних депутатів України, спеціалістів профільних міністерств,
представників більш ніж двадцяти установ та організацій різних міст України, таких як:
Загальнонаціональний Форум з безпеки дорожнього руху, Асоціація безпеки дорожнього
руху, Товариство учасників руху, Асоціація автошкіл України тощо, науковців, експертів,
громадських активістів, які працюють в цій сфері,; отримані професійні поради від
європейських експертів; створення постійної діючої робочої групи; розпочата законотворча
робота зі внесення до законодавства якісних змін, що сприятимуть підвищенню безпеки
дорожнього руху. Звичайно, потрібно домогтися прийняття цих змін та їх ефективного
впровадження в життя. На кожному етапі дуже важливо тримати зв’язок з суспільством,
проводити активну інформаційну кампанію, в чому дуже прошу посприяти і вас.
Проект Twinning: «Підтримка Міністерства інфраструктури
України з питань підвищення безпеки комерційних
перевезень»
31.03.2015, у Мініфраструктури України
пройшла конференція з нагоди офіційного
відкриття проекту Twinning «Підтримка
Міністерства інфраструктури України з
питань підвищення безпеки комерційних
перевезень». Відкривала конференцію
заступник Міністра інфраструктури
України з питань європейської інтеграції,
керівник проекту від України Оксана
Рейтар, яка зазначила важливість даного
проекту у період асоціації України до
Європейського Союзу. Також, пані Оксана
акцентувала увагу на тому, що українська
сторона дуже задоволена підбором країн,
які надали своїх експертів для обміну досвідом та впровадження нових стандартів в Україні.
Ці країни: Німеччина, Польща та Литва. У конференції також взяв участь Костянтин Ващенко,
голова Національного агентства України з питань державної служби, який відмітив, що Уряд
усіляко буде сприяти дерегуляції, оскільки інвестиції надходять тільки туди, де діють
зрозумілі правила та висловив сподівання, що з допомогою експертів вдасться змінити
законодавство, яке сприятиме розвитку комерційних перевезень і, як результат –

7. 6
підвищенню безпеки на дорогах. Наталія Гнидюк, заступник Міністра Кабінету Міністрів
України, у свою чергу схвалила роботу
Міністерства інфраструктури України у
напрямку адаптації законодавства
України до європейських стандартів та
нагадала усім присутнім, що Угода про
асоціацію України до ЄС – це не
самоціль, а додатковий інструмент для
поліпшення ситуації у транспортній сфері.
Вальтер Треттон, керівник третього
відділу програм допомоги «Енергетика,
транспорт та навколишнє середовище»
Представництва ЄС в Україні, зазначив,
що безпека дорожнього руху – це
важливий аспект Угоди про асоціацію та
потребує належної уваги.
Голова підкомітету з питань безпеки автодорожнього руху Комітету Верховної Ради України з
питань транспорту Ігор Діденко відзначив, що нарешті питання безпеки дорожнього руху
розглядається на достатньо високому рівні. Про це свідчить і створення профільного
підкомітету, який він очолює. Пан Ігор
висловив сподівання, що Україні
вдасться провести реформи у напрямку
підвищення безпеки дорожнього руху та
пообіцяв всіляко сприяти цьому.
Експерти поділилися досвідом
організації безпеки дорожнього руху у
країнах, які вони представляють, та
визначили основні етапи реалізації
проекту: 1. Підвищення рівня
менеджменту безпеки дорожнього руху;
2. Підготовка нормативно-правових актів
для запровадження системи
підтвердження професійної
компетентності водіїв та менеджерів у сфері автомобільних перевезень (відповідно до
регламенту ЄС 1071/2009); 3. Підготовка нормативно-правової бази для системи
відповідності транспортних засобів, їх частин та обладнання (відповідно до директиви ЄС
2007/46/ЄС); 4. Підготовка нормативно-правової бази для технічного розслідування ДТП за
участі комерційного автомобільного
транспорту, що спричинили тяжкі
наслідки. Присутні представники
профільних громадський організацій
висловили сподівання, що шановні
експерти вивчать досвід попередніх
подібних проектів, причини низького рівня
їх реалізації, а Мініфраструктури України,
у свою чергу, зробить усе можливе для
імплементації європейських норм у
національне законодавство. Громадський
комітет транспортної безпеки теж
долучився до сьогоднішньої конференції.
Дуже хочеться вірити, що даний проект
матиме реальні результати, які призведуть до розквіту транспортної галузі в Україні, а
безпека на наших дорогах стане відпрацьованим налагодженим механізмом та нормальним
явищем у повсякденному житті. Бажаємо успіху команді проекту!

8. 7
У колі однодумців, небайдужих до безпеки
Всеукраїнська громадська організація «Громадський
комітет транспортної безпеки» (далі – Громадський
комітет) докладає максимум зусиль для налагодження
системної роботи з транспортними підприємствами та
корпоративним сектором.
Нещодавно, 12 – 13 лютого поточного року ми провели
Установчий з’їзд фахівців, відповідальних за безпеку
дорожнього руху, який зібрав фахівців, відповідальних
за безпеку дорожнього руху з багатьох регіонів України.
Те, що до нашого заходу долучилися представники
великих компаній та транспортних підприємств свідчить
про готовність та потребу у таких зібраннях, особливо у
такий важкий для держави час.
Формат Установчого з’їзду передбачав відкритий
діалог між учасниками у невимушеній атмосфері. Це дало
змогу обміну думками та досвідом.
Установчий з’їзд підтвердив, що необхідність
реформування та удосконалення організації безпеки
дорожнього руху на підприємстві розуміють не лише
безпосередні працівники цієї сфери, а й сумлінні
роботодавці. Так, активними учасниками заходу були
профільні спеціалісти КП «Київпастранс», КП
«Київдорсервіс», ДП «Антонов», ДП «НАЕК
«Енергоатом», СП «Нібулон», СП «Полтавська
газонафтова компанія», ПАТ «Центренерго», ПАТ
«ЄВРАЗ Суха Балка», ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг»,
ПАТ «Запоріжсталь», ЛОО РААП «Укртранс-Львів», а
також представники громадськості, зокрема АсМАП,
Спілки автотранспортників Київщини та інтернет-проекту
«Київ-Трафік-Інфо» та інші.
У ході З’їзду усі присутні взяли участь в обговоренні
нагальних проблем у сфері безпеки, спільними зусиллями
вдалося визначити ряд заходів, які допоможуть
покращити рівень безпеки на підприємстві. На основі усіх
наданих пропозицій Громадський комітет формує план
своєї діяльності на поточний рік, обов’язковим пунктом
якого стало проведення у травні І Всеукраїнського з’їзду фахівців, відповідальних за безпеку
дорожнього руху.
Одним із пріоритетних аспектів заходу було дослідження напрямків реформування органів
державної влади у галузі безпеки дорожнього руху (зокрема, Мінінфраструктури України, ДАІ
МВС України та створення патрульної служби) та презентація пілотного проекту по дорожній
поліції, про що присутнім розповів активний учасник Загальнонаціонального форуму з
безпеки дорожнього руху Аганін Богдан Юрійович.
Крім того, у рамках Загальнонаціонального форуму з безпеки дорожнього руху ведеться
робота над проектами Законів України «Про дорожній рух та його безпеку» та «Про
автомобільний транспорт». Пропозиції та зауваження до зазначених проектів, у тому числі
надані нашою організацією, охарактеризував Голова Громадського комітету Папіровий
Юрій Миколайович.
Також Юрій Миколайович, як член Експертно-апеляційної ради та робочої групи з
транспортних послуг при Державній регуляторній службі України, поділився з оточуючими
новинами щодо дерегуляції підприємницької діяльності та окреслив можливості
Громадського комітету у рамках роботи з Державної регуляторною службою України
впливати на перегляд нормативно-правових актів та брати участь в обговоренні проектів
актів.

9. 8
Для присутніх на З’їзді представників перевізників, які здійснюють пасажирські
перевезення, цікаво було почути від Голови Виконавчого комітету Громадського комітету
Новохацького Івана Олександровича вектори діяльності оновленого керівного складу
Укртрансінспекцій та механізм проведення конкурсів з перевезення пасажирів на
автобусному маршруті на практиці. А Іван Олександрович цю сферу знає добре, бо вже
протягом тривалого часу входить до складу конкурсних комітетів різних рівнів та
зарекомендував себе як досвідчений фахівець із принциповою позицією.
Окремий акцент був зроблений на медичному забезпеченні безпеки дорожнього руху.
Заступник Голови Громадського комітету Загроцька Антоніна Віталіївна охарактеризувала
проблеми, причини та шляхи їх вирішення у процесі організації медичного забезпечення
безпеки дорожнього руху на підприємстві, ознайомила учасників з механізмом
удосконалення порядку організації попередніх, періодичних, позачергових та щозмінних
передрейсових та післярейсових медичних оглядів водіїв, а також розповіла про численні
пропозиції Громадського комітету до Міністерства охорони здоров’я України, які реально
сприяли б поліпшенню нормативно-правової бази у цій сфері, якщо б МОЗ України дійсно
було готове до змін.
У ході жвавої дискусії учасники вирішили, що першочергово для підвищення рівня безпеки
дорожнього руху у корпоративному секторі необхідно нарешті затвердити наказом
Мінінфраструктури України Положення про систему безпеки дорожнього руху на
підприємстві. Проект уже декілька років оприлюднений на
сайті Міністерства. Однак, нормотворці самостійно
зробити це не в змозі, необхідно долучатися
громадськості, профільним спеціалістам, які щоденно
використовують зазначену нормативно-правову базу на
практиці та здатні оцінити ефективність та доцільність її
втілення у реальному житті, щоб майбутній нормативно-
правовий акт не залишився черговою нормою, яка не
виконується повністю чи частково, а містив регламент
функціонування, інструкцію для фахівців, відповідальних
за безпеку дорожнього руху, а також вимоги до класів для
проведення інструктажів.
Директор КП «Київдорсервіс» Черній Віктор
Данилович наголосив, що змінювати систему треба
продумано та поетапно, а навіть одне вирішене питання –
це вже перемога!
Під час З’їзду службу безпеки дорожнього руху одного з
найбільших транспортних підприємств України
презентував начальник Управління з питань охорони
праці, безпеки руху та надзвичайних ситуацій КП
«Київпастранс» Костриця Володимир Васильович.
Перш за все, функціонування служби безпеки є вкрай
необхідним на підприємстві, що має понад 3000 водіїв
різних видів транспорту, 27 структурних підрозділів, у тому
числі автобусні парки, тролейбусні та трамвайні депо,
фунікулер, міську електричку та інші структурні підрозділи.
Адже і аварійність на такому підприємстві доволі велика,
порівняно з підприємствами, що мають невелику кількість
службового транспорту (див. Таблиця 1). У такому випадку
виправданою є як структура, так і чисельність служби
безпеки дорожнього руху.
Володимир Васильович розповів також про заходи, що
проводяться службою безпеки на підприємстві. Зокрема, у
КП «Київпастранс» постійно здійснюється підвищення
кваліфікації працівників, щорічно відбувається навчання
водіїв Правил дорожнього руху та надання домедичної
допомоги потерпілим при ДТП, у всіх підрозділах діють

10. 9
класи безпеки руху. Крім того, на базі КП «Київпастранс» організовано навчальні курси для
тих, хто не має роботи, про що укладено відповідний договір із службою зайнятості. Цікавим
є і те, що на зазначеному підприємстві функціонує атестаційна комісія з визначення
кваліфікації водіїв та комісія з безпеки руху, щорічно проводяться конкурси професійної
майстерності, до того ж, існує система підвищення та зниження класності водіїв за ДТП чи
інше порушення. Зазначені заходи сприяють запобіганню ДТП та зменшення травматизму
унаслідок ДТП.
Таблиця 1. Стан аварійності на КП «Київпастранс»
Філія
Всього ДТП з
потерпілими
ДТП з потерпілими з
вини водіїв
Кількість ДТП
без потерпілих
2013 рік 2014 рік 2013 рік 2014 рік
12місяців
2013р.
12місяців
2014р.
ДТП
Загинуло
Поранено
ДТП
Загинуло
Поранено
ДТП
Загинуло
Поранено
ДТП
Загинуло
Поранено
Автобус 27 4 43 17 2 24 4 1 6 5 1 6 320 252
Трамвай 12 2 11 9 1 8 1 0 1 0 0 0 70 57
Тролейбус 31 1 43 28 2 47 1 0 4 4 1 3 223 198
Інші 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 11
Всього 73 9 99 54 5 79 6 1 11 9 2 9 619 518
Презентували систему організації безпеки дорожнього руху такожі начальник відділу
безпеки руху на транспорті ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» Лук’яненко Сергій Вікторович
та інженер з безпеки дорожнього руху ПАТ «ЄВРАЗ Суха Балка» Островський Владислав
Анатолійович. Приємно чути, що є компанії, які мають ефективне локальне врегулювання
та постійно проводять профілактичні заходи на рівні підприємства. Однак, значна кількість
учасників З’їзду скаржилися на відсутність належної уваги до проблеми безпеки на своїх
підприємствах.
На жаль, сьогодні керівники підприємств часто недооцінюють необхідність вжиття заходів
щодо удосконалення системи управління безпекою дорожнього руху. Проте вона очевидна!
Для цього достатньо проаналізувати наслідки неефективного функціонування служби
безпеки дорожнього руху. Так, працівники одного з найбільших підприємств України, яке
займається виробництвом алкогольних напоїв (вважаємо, що не коректно розголошувати
його назву) під час загрузки товару не правильно його закріпили, пізніше сталося ДТП,
унаслідок якого фура перевернулася, а все пиво, що було у ній розбилося чи пошкодилася
тара. Отже, за свою необачність та байдужість до вимог щодо безпеки на транспорті
компанія зазнала значних фінансових збитків. Ще одним прикладом нераціональної економії
на безпеці дорожнього руху на підприємствах є непоодинокі випадки, коли у процесі руху
відчиняються задні двері вантажівки, випадає товар, а водій просто не бачить, що частина
вантажу вже на дорозі. Як результат – підприємство втрачає гроші «на вітер».
Пошкодження та втрата продукції та сировини, сплата штрафів за порушення строків
договору поставки, відшкодування шкоди, завданої життю та здоров’ю працівника у
результаті виробничого травматизму, руйнування транспортних засобів, техніки та
устаткування, а головне – втрата людського життя, що є найвищою соціальною цінністю в

11. 10
державі відповідно до Конституції України, та виплати допомоги непрацездатним членам
сім’ї у зв’язку з втратою годувальника – ось далеко не повний перелік наслідків, які можуть
статися у зв’язку з недієздатною службою безпеки дорожнього руху на підприємстві.
Окрім питань організації служби безпеки дорожнього руху, чільне місце займало
навчання навичкам надання домедичної допомоги постраждалим унаслідок ДТП з
елементами тактичної медицини з огляду на ситуацію. Цьому був присвячений окремий
день, коли усі присутні мали змогу особисто по практикувати надавати домедичну допомогу
за різних обставин.
Отже, проведення Установчого з’їзду допомогло зрозуміти проблеми профільних
спеціалістів та сформувати майбутні напрямки роботи з фахівцями, відповідальними за
безпеку дорожнього руху, у тому числі шляхом створення при Громадському комітеті
об’єднання громадських інспекторів безпеки дорожнього руху. Громадський комітет із
задоволенням виступатиме спільним простором, майданчиком для обговорення, за
допомогою якого представники різних гілок державної влади та спеціалісти у сфері безпеки
дорожнього руху, які щоденно використовують нормативно-правову базу у цій сфері під час
виконання своїх службових обов’язків на підприємствах України зможуть почути один одного.
Громадський комітет вдячний усім присутнім, які змогли приїхати, не дивлячись на
напружену ситуацію в Україні. А всі, хто не зміг долучитися, матимуть таку нагоду на І
Всеукраїнському з’їзді фахівців, відповідальних за безпеку дорожнього руху.
Проведення зазначеного заходу було перенесено та за численними проханнями відбудеться
у травні 2015 року. Захід присвячено до ІІІ Всесвітнього тижня безпеки дорожнього руху,
що організовується Організацією Об’єднаних Націй з 4 по 10 травня 2015 року. ООН
пропонує урядам усіх країн, міжнародним організаціям, організаціям громадянського
суспільства та приватним компаніям у цей період провести заходи, спрямовані на
підвищення безпеки дорожнього руху. Тому Громадський комітет також сприятиме
поширенню ідей безпеки серед фахівців, відповідальних за безпеку дорожнього руху,
врахувавши всі напрацювання Установчого з’їзду, пропозиції та зауваження присутніх. То ж
приєднуйтеся, чекатимемо усіх бажаючих у травні на І Всеукраїнському з’їзді фахівців,
відповідальних за безпеку дорожнього руху, адже БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ
ЗАЛЕЖИТЬ ВІД УСІХ НАС!
10 АРГУМЕНТІВ ЗА ЗНИЖЕННЯ ШВИДКОСТІ
1. Із збільшенням швидкості підвищується ризик помилки водія та швидше настає втома.
2. Перевищення швидкості або рух на швидкості, що не відповідає дорожній обстановці, призводить до
трагічних наслідків для пішоходів. При збільшенні швидкості в момент наїзду з 30 до 50 км/год ймовірність
смерті пішохода фактично зростає у вісім разів.
3. Для пасажирів автомобіля, що потрапив в аварію, ймовірність смерті у результаті удару при швидкості 80
км/год у 20 разів вища, ніж при швидкості 32 км/год.
4. Із збільшенням швидкості погіршується зчеплення дорожнього покриття із шинами.
5. Із зростанням швидкості збільшується відстань до повної зупинки, яка складається з відстані, пройденої за
час реакції водія, і гальмівного шляху (час реакції водія на несподівану подію варіюється в межах 1-2 с).
6. Рух на підвищеній швидкості призводить до збільшення рівня забруднення атмосферного повітря та шуму,
що негативно позначається на якості життя населення, особливо у міських зонах. Крім того, із зростанням
швидкості збільшуються експлуатаційні витрати (зростає споживання пального і мастила, швидше зношуються
шини).
7. Виграш часу при збільшенні швидкості незначний і часто переоцінюється.
8. Швидкісний рух вимагає особливої пильності у нічний час: фари ближнього світла освітлюють ділянку
протяжністю всього 30 м, і на швидкості понад 70 км/год зіткнення з перешкодою, що раптово з’являється в
освітленій зоні, стає неминучим.
9. Із збільшенням швидкості погіршується зорове сприйняття: поле зору водія на швидкості 40 км/год
становить 100 градусів, на швидкості 130 км/год звужується до 30 градусів.
10. При перевищенні встановленої швидкості 60 км/год на 5 км/год відносний ризик потрапляння у ДТП
співстаний з ризиком, який спричинює наявність у крові водія 0,05 г/дл алкоголю.
Віктор Козоріз, Віце-президент Громадської організації «Товариство учасників руху»,
Голова Громадської спілки захисту пішоходів «За безпеку пішоходів!»

12. 11
СЛУЖБОВЕ РОЗСЛІДУВАННЯ ДТП
З АВТОМОБІЛЕМ ПІДПРИЄМСТВА: а Ви знаєте як?*
Костриця Володимир Васильович, начальник Управління з
питань охорони праці, безпеки руху та надзвичайних ситуацій КП
«Київпастранс»
Відповідно до пункту 2 Порядку обліку дорожньо-транспортних
пригод, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від
30.06.2005 № 538, дорожньо-транспортна пригода (ДТП) — це
подія (небезпечний випадок), що сталася під час руху дорожнього
транспортного засобу (ТЗ), унаслідок якої загинули або травмовані
люди чи завдано матеріальних збитків.
Дорожньо-транспортні пригоди, що сталися з автомобілями
підприємства, розслідує комісія, створена на підприємстві. Відповідно
до пункту 5 Положення про службу безпеки дорожнього руху
міністерств, інших центральних органів державної виконавчої влади, підприємств, їх
об’єднань, установ і організацій, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від
05.04.1994 № 227, служба безпеки дорожнього руху підприємства проводить службове
розслідування ДТП, вчинених з участю водіїв підприємства, для виявлення причин і обставин
їх виникнення, подає в установленому порядку відповідні матеріали та пропозиції. Службове
розслідування ДТП проводить комісія підприємства у взаємодії з органами Державтоінспекції
України, Держгірпромнагляду України, Укртрансінспекції України, за необхідності — із
залученням представників інших установ та організацій.
Службовому розслідуванню підлягають усі ДТП за участі ТЗ підприємства.
Мета проведення службового розслідування — з’ясувати організаційно-технічні
недоліки у роботі підприємства, які стали однією з причин чи умов скоєння ДТП, та визначити
заходи щодо усунення та попередження їх виникнення.
Службове розслідування ДТП регулюється такими нормативно-правовими актами:
 Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Положення про службу
безпеки дорожнього руху міністерств, інших центральних органів державної
виконавчої влади, підприємств, їх об’єднань, установ і організацій» від 05.04.1994
№ 227 (із змінами та доповненнями);
 Постанова Кабінету Міністрів України «Про Правила дорожнього руху» від 10.10.2001
№ 1306 (із змінами та доповненнями);
 Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження Порядку обліку дорожньо-
транспортних пригод» від 30.06.2005 № 538 (із змінами та доповненнями);
 Постанова Кабінету Міністрів України «Деякі питання розслідування та обліку
нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві» від 30.10.2011
№ 1232 (із змінами та доповненнями);
 Наказ Міністерства транспорту України «Про затвердження Методики проведення
службового розслідування та розбору дорожньо-транспортних пригод» від 14.06.2001
№ 48;
 Наказ Державної служби автомобільних доріг України «Про затвердження Положення
про службове розслідування дорожньо-транспортних пригод на відомчому
транспорті» від 29.07.2005 № 304.
Пропонуємо Вашій увазі алгоритм проведення службового розслідування ДТП, що
допоможе з’ясувати організаційно-технічні недоліки у роботі підприємства. За результатами
службового розслідування, на підставі зібраних матеріалів, з метою запобігання ДТП на
підприємстві видається наказ (див. – Корисні інструменти), яким затверджують конкретні
заходи, спрямовані на поліпшення профілактичної роботи щодо попередження порушень
Правил дорожнього руху, правил перевезень, інших нормативних документів з питань
безпеки дорожнього руху та охорони праці.
_______
* Більш детально зі статтею Костриці В.В. Ви можете ознайомитися також у «Довіднику
спеціаліста з охорони праці» (№ 9 2014 року).

13. 12
Алгоритм дій під час службового розслідування ДТП з
автотранспортом підпримєства
•Джерелом інформації про ДТП можуть бути: повідомлення від водіїв ТЗ,
які є учасниками ДТП; інформація ДАІ; повідомлення від працівників
підприємства, а також осіб, які стали учасниками або свідками пригоди.
Порядок інформування посадових осіб підприємства про ДТП та перелік
цих осіб установлює керівник підприємства. Для своєчасного реагування
на всі випадки ДТП керівник підприємства визначає посадових осіб, на
яких покладаються обов’язки виїзду та розслідування пригод на місці їх
скоєння у робочі та вихідні дні.
КРОК 1.
Отримання
інформації
про ДТП
•Представники підприємства, що прибули на місце ДТП, повинні сприяти
працівникам ДАІ та, за потреби, брати участь в організації надання
домедичної допомоги, відправленні потерпілих до лікувального
закладу, а також ужити можливих заходів для збереження слідів,
організації об’їзду місця, встановлення свідків ДТП.
Під час розслідування на місці пригоди встановлюють :
час, місце, вид та наслідки пригоди; відомості про потерпілих; про осіб,
які керували ТЗ, та документи, що засвідчують їх право керування
конкретним ТЗ; дані про ТЗ, причетні до ДТП, та їх власників; наявні
пошкодження ТЗ, вантажу, інших об’єктів і споруд; відомості про свідків
пригоди; погодні та дорожні умови; видимість у напрямку руху, стан
освітлення. Посадові особи підприємства на місці скоєння ДТП
повинні: скласти схему ДТП, отримати пояснень у водія та свідків, а
також установити попередню причину виникнення пригоди.
КРОК 2.
З’ясування
обставин
ДТП на місці
події
•Керівник підприємства наказом утворює комісію, до складу якої
входять фахівці служби безпеки дорожнього руху, перевезень, кадрової
служби, інженерно-технічної служби, а також механіки. Голова комісії —
керівник підприємства або його заступник. Залежно від характеру ДТП
комісія з’ясовує: відповідність дій водія вимогам Правил дорожнього
руху; стан здоров’я водія (за медичним висновком); проходження водієм
передрейсового медичного огляду, стажування, інструктажів; наявність
порушень транспортної дисципліни та режиму праці та відпочинку до
ДТП; технічний стан вузлів і агрегатів ТЗ, несправність яких могла
спричинити ДТП; види технічного обслуговування і ремонту, які
проводилися на ТЗ; дані про працівників підприємства, що
забезпечували випуск ТЗ на лінію та інше. Комісія встановлює стан
профілактичної роботи із забезпечення безпеки дорожнього руху.
КРОК 3.
Створення на
підприємстві
комісії для
службового
розслідуван-
ня ДТП
•Після встановлення причин та умов виникнення ДТП комісія оформлює
Акт службового розслідування ДТП, який підписують голова та всі члени
комісії. До Акта додають: схему ДТП, фотографії місця ДТП та ТЗ;
списки потерпілих (загиблих, травмованих) із зазначенням даних про
них; пояснення працівників підприємства, причетних до ДТП. До Акта
можуть долучатися також: акт про пошкодження транспортного
засобу; акт перевірки технічного стану транспортного засобу; довідка
про стан профілактичної роботи з питань безпеки руху; інші матеріали,
що характеризують причини, умови та наслідки виникнення ДТП.
Зверніть увагу! У разі ДТП, унаслідок якої є потерпілі працівники підприємства, одночасно із
службовим розслідуванням проводиться розслідування нещасного випадку відповідно до
Порядку розслідування та ведення обліку нещасних випадків, професійних захворювань і
аварій на виробництві, затвердженого постановою КМУ від 30.10.2011 № 1232.
КРОК 4.
Оформлення
за
результата-
ми розслі-
дування Акта
службового
розслідуван-
ня ДТП
(Див. - Корисні
інструменти)
•На підприємстві розбір ДТП проводить керівник підприємства спільно з
працівником служби безпеки дорожнього руху, як правило, у 3-денний
строк після складання Акта службового розслідування ДТП: на
нарадах з питань безпеки дорожнього руху, нарадах керівників
структурних підрозділів та інженерно-технічних працівників, на зборах
трудового колективу. До водіїв підсумки службового розслідування
доводять під час інструктажів. За результатами розслідування на
підприємстві видається наказ, яким затверджуються конкретні заходи,
спрямовані на поліпшення профілактичної роботи щодо попередження
порушень Правил дорожнього руху та інших нормативно-праввових
актів.
КРОК 5.
Розбір ДТП
на
підприємстві

14. 13
Рубрика: КОРИСНІ ІНСТРУМЕНТИ
АКТ
службового розслідування дорожньо-транспортної пригоди****
місто Київ «20» грудня 2014р.
(місце укладання) (дата укладання)
Комісія у складі:
Голова комісії: Сергієнко С.С. – заступник директора ТОВ «Автоленд»
(прізвище, ім’я та по-батькові, посада , організація)
і члени комісії: Назаров Н.А. – начальник відділу безпеки руху, Бугай В.І. – начальник відділу перевезень, Кухаренко
Р.К. – провідний інженер виробничо-технічного відділу
(прізвище, ім’я та по-батькові, посада , організація)
провела службове розслідування дорожньо-транспортної пригоди, яка відбулась о 11 год. 15 хв., «13» грудня 2014 р.
на в’їзді у місто Київ зі сторони Гостомеля в 300 метрах від інформаційного показника «Гостомель»
(населений пункт, вулиця, номер будинку, район, маршрут, перехрестя, залізничний переїзд тощо)
з транспортним засобом (засобами) моделі (моделей) БАЗ-2215 номерний знак (номерні знаки) 08453 КА, який
належить (які належать) ТОВ «Автоленд»
(найменування підприємства)
Вид дорожньо-транспортної пригоди, її обставини: Зіткнення транспортних засобів.
(зіткнення; перекидання; наїзд на перешкоду, пішохода, велосипедиста, на нерухомий транспортний засіб, гужовий засіб, тварин; падіння пасажира, інші.)
Водій автоколони № 1 Попадюк П.П. під час роботи на автобусному маршруті «смт. Немішаєве – Київ», на автобусі
БАЗ-2215 рухався з пасажирами у напрямку міста Києва. Водій автобуса не впорався з управлінням і виїхав на
зустрічну смугу, де сталося зіткнення автобуса з легковим автомобілем Hyundai Santa Fe, який рухався за межами
горизонтальної дорожньої розмітки 1.2.
(Обставини дорожньо-транспортної пригоди)
Унаслідок дорожньо-транспортної пригоди загинув 1 чоловік, поранено 16 чоловік.
Матеріальний збиток становить: від пошкодження транспортного засобу 17600 грн., від зіпсованого вантажу - грн.
У ході проведеного розслідування комісія встановила:
1. Водій Попадюк Павло Павлович, 1965 року народження, має посвідчення на керування
(прізвище, ім’я та по-батькові, рік народження)
транспортними засобами категорій: В,С,Д,Е, 1 клас, загальний стаж роботи водієм – двадцять вісім років та на
останньому місці роботи - шість років, в т.ч. чотири роки на транспортному засобі марки БАЗ-2215,
професію водія одержав: Автоучкомбінат м. Бердичів, 24.01.1987 року,
(де і коли)
підвищення кваліфікації пройшов 02.04.2012 року в ТОВ «Автоленд», присвоєно 1 клас кваліфікації
(де і коли останній раз пройшов перепідготовку, підвищення кваліфікації)
Стан здоров’я водія за даними передрейсового медогляду і висновку медичної експертизи після дорожньо-
транспортної пригоди: тверезий, здоровий, самопочуття задовільне. Передрейсовий медичний огляд пройшов о 09
год. 35 хв. в медпункті ТОВ «Автоленд», медогляд проводив фельдшер Ізюмов Ф.І.
(за висновком лікаря — здоровий, тверезий, стомлений. Якщо є ступінь сп’яніння, то вказати з’явився водій на роботу нетверезим, чи спиртні напої вжив
під час роботи на лінії, хто конкретно перевіряв його стан здоров’я перед виїздом на лінію, де і коли пройшов медичний огляд)
Стягнення:
Дисциплінарні: не має
(яке, за що і ким притягнутий до відповідальності)
Адміністративні: не має
(яке, за що і коли)
раніше в дорожньо-транспортних пригодах участі не брав
(брав участь /не брав/, якщо брав: дата її вид і наслідки)
Стисла характеристика водія: за час роботи в ТОВ «Автоленд» зарекомендував себе з позитивного боку,
дисциплінований, закріплений за ним автобус утримує в належному технічному стані, виробничі завдання виконує.
(відмітити: професійну майстерність, ставлення до праці, характер, відношення в колективі, дисциплінованість, сімейний стан, пристрасть до вживання алкоголю, паління тощо)
2. Транспортний засіб перед дорожньо-транспортною пригодою знаходився у справному технічному стані.
( у справному / несправному)
Транспортний засіб випуску 2009 року, пробіг з початку експлуатації 275389 км, останнє ТО-2 виконано 10 липня 2014
року, пробіг після останнього ТО-2 - 19121 км. Перед випуском на лінію технічний стан транспортного засобу
перевірено механіком відділу технічного контролю Роздобудько Н.Л.
(прізвище, ім’я та по-батькові, посада)
про наявність несправностей транспортного засобу перед випуском на лінію водієм було заявлено не було
(кому, коли і про які несправності)
Вказані несправності були ліквідовані -____
(ким, коли)
3. Транспортний засіб був направлений відділом перевезень ТОВ «Автоленд» для перевезення пасажирів на маршруті
«смт. Немішаєве – Київ».
(назва підприємства, для виконання якої роботи і виду перевезень, маршрут по завданню і фактично)
Наявність посвідчення на керування транспортним засобом перевірено, подорожній лист АВБ № 037489 від 13
грудня 2014 року був виданий водію Попадюк Павлу Павловичу диспетчером Самсоновим А.Д. о 09.30 год.
(ким, коли)
Час роботи на лінії з 09.45 год до 14.30 год, відпочивав напередодні виїзду 25 год.
Графи в шляховому листі заповнені, про особливості роботи на лінії водій проінформований начальником автоколони
Геращенком М.А. під час проведення періодичного інструктажу з безпеки руху 28.10.2014 року. Інструкція № 4.
(ким, коли, з якими нормативними документами ознайомлений під розпис)
робота транспортного засобу на лінії контролювалась водієм-наставником Дідовим С.В.
( ким і коли, контролювалась не контролювалась, хто повинен був здійснювати контроль)

15. 14
дорожньо-транспортна пригода відбулась на другій годині роботи.
4. Дорожні та погодні умови під час дорожньо-транспортної пригоди (стан покриття, умови видимості тощо.):
ожеледиця, видимість достатня, рівна проїзна частина, дорожнє покриття – асфальтобетон, дорожні знаки і розмітка в
наявності.
погодні умови: дощ, сніг, туман, ожеледиця тощо; умови видимості: максимальна відстань, при якій можливо роздивитись елементи дороги; дорожні
умови: вид покриття; стан проїзної частини: суха, мокра, ожеледь, засніжена, накатаний сніг тощо;
підйоми, спуски в ‰, радіус кривої в плані; наявність дорожніх знаків і розмітки
Перевірка дорожніх умов, графіка і маршруту руху транспортного засобу посадовими особами (за необхідності додати
графік) проводилась водієм-наставником Дідовим С.В. 13.12.2014р.
(ким і коли проводилась, не проводилась)
Висновок: за попередніми даними причинами даної ДТП могли стати –
1). порушення п. 12.9 Правил дорожнього руху водієм автобуса Попадюк П.П.;
2). порушення вимог горизонтальної дорожньої розмітки 1.2 Правил дорожнього руху водієм автомобіля Hyundai Santa
Fe.
Обставини та причини цієї ДТП розслідуються правоохоронними органами.
(вказати попереднє міркування щодо причин ДТП, докладно викласти усі порушення вимог ПДР, Правил технічної експлуатації транспортних засобів,
посадових інструкцій працівників підприємства із вказівкою, через які порушення скоєно пригоду або вони сприяли її виникненню, вказати посади,
прізвища, ім’я, по-батькові винних, які зроблені висновки і вжиті заходи)
Додатки:
1. Копія схеми дорожньо-транспортної пригоди і фотографії місця пригоди на _____ аркушах.
2. Матеріали розслідування на підприємстві (пояснення працівників, копії наказів по підприємству з висновками,
конкретними заходами по попередженню ДТП, на ____ аркушах).
3. Списки потерпілих (загиблих та поранених окремо), в яких вказати прізвище, ім’я та по-батькові, рік народження,
місце проживання, лікувальну установу, в яку потрапили постраждалі, діагноз, на _____ аркушах.
Голова комісії: ___________________________
Члени комісії: ___________________________
___________________________
___________________________
_______
**** Відповідно до вимог, передбачених додатком 1 до Положення про службове розслідування дорожньо-
транспортних пригод на відомчому транспорті, затвердженого наказом Державної служби автомобільних
доріг України від 29.07.2005 № 304
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Товариство з обмеженою відповідальністю «Автоленд»
Н А К А З
21.12.2014 Київ № 52
Про дорожньо-транспортну пригоду, яка сталася 13.12.2014 за участі водія автоколони
№1 Попадюк П.П.
13 грудня 2014 р. о 11 год. 15 хв. водій автоколони № 1 Попадюк П.П. під час роботи на автобусному маршруті
«смт. Немішаєве – Київ», на автобусі БАЗ-2215 рухався з пасажирами в напрямку міста Києва. Водій автобуса
не впорався з управлінням і виїхав на зустрічну смугу, де сталося зіткнення автобуса з легковим автомобілем,
який рухався за межами горизонтальної дорожньої розмітки 1.2.
Внаслідок ДТП 1 чоловік загинув і 16 чоловік отримали травми, а обидва транспортні засоби зазнали
механічних пошкоджень.
За результатами проведеного службового розслідування даної ДТП та з метою підвищення рівня
профілактичної роботи з попередження аварійності на автотранспорті ТОВ «Автоленд»,
НАКАЗУЮ:
1. Начальнику автоколони № 1 Геращенку М.А. та начальнику автоколони № 2 Іванцю М.Я. інформацію про
обставини та попередні причини цієї дорожньо-транспортної пригоди довести до відома водіїв.
Термін: 22.12.2014
2. Начальнику відділу безпеки руху Назарову Н.А. організувати та провести позаплановий інструктаж водіїв з
безпеки дорожнього руху, звернувши особливу увагу на дотримання водіями вимог розділів: 2, 10, 11 та 16
Правил дорожнього руху.
Термін: 24.12.2014
3. Начальнику відділу перевезень Бугаю В.І. та начальнику відділу безпеки руху Назарову Н.А. посилити контроль
за роботою водіїв на лінії щодо виконання вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного
транспорту, Правил дорожнього руху та службових інструкцій.
4. Питання про притягнення водія автоколони № 1 Попадюка П.П. до дисциплінарної та матеріальної
відповідальності вирішити після отримання остаточних результатів розслідування ДТП правоохоронними
органами.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника директора Сергієнка С.С.
Директор О.О. Данилюк

16. 15
Проблеми медичного забезпечення безпеки дорожнього руху
Загроцька Антоніна Віталіївна, заступник Голови ВГО
«Громадський комітет транспортної безпеки»
Всеукраїнська громадська організація «Громадський комітет
транспортної безпеки» постійно опікується питаннями медичних
оглядів водіїв транспортних засобів. 100% факт, що «попит» на
корупційні дії у сфері медичного забезпечення безпеки дорожнього
руху формує саме суспільство, а особи, наділенні навіть
мінімальними владними повноваженнями, радо задовольняють цей
попит. З 12 березня 2013 року набрав чинності спільний наказ Міністерства охорони здоров’я
України та Міністерства внутрішніх справ України від 31 січня 2013 року № 65/80 «Про
затвердження Положення про медичний огляд кандидатів у водії та водіїв транспортних
засобів». Проте, ситуація тільки погіршилася.
Ми живемо у перехідний період, період реформ, докорінних системних змін, тому
нормативно-правове забезпечення буде однозначно адаптуватися та гармонізуватися з
європейським законодавством, але основним акцентом повинно стати ВІДПОВІДАЛЬНЕ
СТАВЛЕННЯ КОЖНОГО ЗА СВІЙ СТАН ЗДОРОВ’Я!

17. 16
ВІЛ/СНІД – це стосується кожного?!
За матеріалами проекту «ТРАСА ЗМІН», організованого Міжнародною організацією праці, Фондом
народонаселення ООН, Міжнародною федерацією працівників транспорту, Міжнародною спілкою
автомобільного транспорту та Асоціацією міжнародних автомобільних перевізників України.