HW345_Seminar2

โครงการสารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรบนทางหลวง
หมายเลข 345 ช่วงแยกบางบัวทอง – แยกบางคูวัด
การประชุมเสนอแนวคิด
รูปแบบทางเลือกการพัฒนาโครงการเบื้องต้น
(กลุ่มย่อยครั้งที่ 1)

วัตถุประสงค์ของการประชุมสัมมนา
เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะในประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการศึกษา
การพัฒนาโครงการและรูปแบบของการพัฒนา เพื่อจะเป็นประโยชน์ต่อการ
ดาเนินงานโครงการ
เพื่อนาเสนอข้อมูลโครงการเบื้องต้น ประกอบด้วย ความเป็นมาของโครงการ
วัตถุประสงค์ของการศึกษา พื้นที่ศึกษา ขอบเขตการศึกษาและแผนการดาเนินงาน
ต่างๆให้ผู้ที่เกี่ยวข้องได้รับทราบ

โครงการสารวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรบนทางหลวง
หมายเลข 345 ช่วงแยกบางบัวทอง – แยกบางคูวัด
เริ่มปฏิบัติงาน 18 กุมภาพันธ์ 2565
สิ้นสุด 13 พฤษภาคม 2566
ระยะเวลา 450 วัน

ความเป็นมาโครงการ - ที่ตั้งโครงการ
➢ ทางหลวงหมายเลข 345 เชื่อม
ระหว่าง จังหวัดนนทบุรีกับ
จังหวัดปทุมธานี
โดยออกแบบจากทางหลวง 4
ช่องจราจร เป็น 8 ช่องจราจร
จะช่วยให้การเดินทาง การ
ท่องเที่ยว และการขนส่งสินค้า
มีความสะดวกและปลอดภัย
มากยิ่งขึ้น

• กม.1+662 สะพานคลองลากฆ้อน
• กม.3+011 สะพานคลองลาโพธิ์
• กม.5+577 สะพานคลองพระอุดม
• กม.7+078 สะพานคลองบางตะไนย์
• กม.7+990 สะพานคลองเกาะเกรียง
• กม.9+806 สะพานคลองบางคูวัด

แยกต่างระดับบางบัวทอง

แยกต่างระดับขุนมหาดไทย

แยกบางคูวัด

สภาพพื้นที่ปัจจุบันของโครงการ

จุดเริ่มต้นโครงการ ทางแยกต่างระดับบางบัวทอง

กม.1+662 สะพานคลองลากฆ้อน

กม.3+011 สะพานคลองลาโพธิ์

กม.4+600 ทางแยกต่างระดับขุนมหาดไทย (ราชพฤกษ์)

กม.5+577 สะพานคลองพระอุดม

กม.7+078 สะพานคลองบางตะไนย์

กม.7+990 สะพานคลองเกาะเกรียง

กม.9+806 สะพานคลองบางคูวัด

จุดสิ้นสุดโครงการ ทางแยกบางคูวัด

ขอบเขตการศึกษาของโครงการ
1. การศึกษาด้านวิศวกรรม
2. การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม
3. การศึกษาด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน

ลาดับขั้นตอนการปฏิบัติงาน

TMC 3
TMC 1 TMC 2
OD1,MB1
OD2,MB2
จุดสารวจปริมาณจราจรบนช่วงถนน (MB)
จุดสารวจปริมาณจราจรบริเวณทางแยก (TMC)
จุดสารวจต้นทางและปลายทางการเดินทาง (OD)
เส้นทางสารวจความเร็วในการเดินทาง
(SPEED)

แนวคิดและรูปแบบการพัฒนา
ทางหลวงหมายเลข 345 ช่วงแยกบางบัวทอง – แยกบางคูวัด
การศึกษาและออกแบบโครงการนี้จากทางหลวง 4 ช่องจราจร เป็นทางหลวง 8 ช่องจราจร
ปัจจุบันทางหลวงนี้ มีเขตทางกว้าง 70 เมตร
การจัดทิศทางจราจร
1. ช่องทาง ถนนด้านข้าง (Frontage Road)
ให้จราจรเดินในทางเดียว และมีทางเข้า-ออก สู่ ถนนหลักในจุดที่ต้องการ
2. U-Turn จุดกลับรถ
จะมีการ U-Turn ใต้บริเวณสะพาน และจะปรับปรุงให้มีสภาพที่ดีขึ้น

แนวคิดในการออกแบบรูปตัดถนน ขึ้นกับ ข้อมูลทางด้านการจราจร
- สารวจปริมาณจราจร
- คาดการณ์ปริมาณจราจรในปีอนาคต
- วิเคราะห์ระดับการให้บริการ
และขึ้นกับ วิธีการก่อสร้าง ที่ทาให้ประชาชนเดือดร้อนหรือได้รับผลกระทบน้อยที่สุด

ปัจจุบัน ถนนเดิม เป็นถนน 4 ช่องจราจร (ไป 2 ช่องจราจร – กลับ 2 ช่องจราจร)
โดยวิเคราะห์ คาดการณ์ปริมาณจราจรในปีอนาคต เป็นขั้นตอน ดังนี้
1) คงถนนหลัก 4 ช่องจราจร และเพิ่ม ทางด้านข้าง (Frontage Road) ข้างละ 2 ช่องจราจร
2) ถนนหลักเป็น 6 ช่องจราจร และทางด้านข้าง (Frontage Road) ข้างละ 2 ช่องจราจร
ออกแบบเต็มเขตทาง (Ultimate Stage)
โดยการออกแบบจะคานึงถึง
วิธีการก่อสร้าง ที่ทาให้ประชาชนเดือดร้อนหรือได้รับผลกระทบน้อยที่สุด

ถนนปัจจุบัน - ถนนหลัก 4 ช่องจราจร

1) คงถนนหลัก 4 ช่องจราจร และเพิ่ม ทางด้านข้าง (Frontage Road) ข้างละ 2 ช่องจราจร

ออกแบบเต็มเขตทาง (Ultimate Stage)

• กม.1+662 สะพานคลองลากฆ้อน
• กม.3+011 สะพานคลองลาโพธิ์
• กม.5+577 สะพานคลองพระอุดม
• กม.7+078 สะพานคลองบางตะไนย์
• กม.7+990 สะพานคลองเกาะเกรียง
• กม.9+806 สะพานคลองบางคูวัด
การคัดเลือกรูปตัดบริเวณสะพานเบื้องต้น

ปัจจัยในการคัดเลือกรูปตัดบริเวณสะพานเบื้องต้น
หัวข้อหลักเกณฑ์การประเมิน น้าหนักคะแนน
1. ด้านวิศวกรรมและจราจร
• ความเหมาะสมต่อการเดินทาง
• ความยากง่ายในการก่อสร้าง
• ระยะเวลาในการก่อสร้าง
2. ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน
• ค่าก่อสร้าง
• ค่าบารุงรักษา
3. ด้านสิ่งแวดล้อม
40 คะแนน
30 คะแนน
30 คะแนน

รูปแบบการคัดเลือก รูปตัดบริเวณสะพาน
รูปแบบที่ 1 คงสะพานเดิม และ ก่อสร้างสะพานใหม่ด้านข้าง
รูปแบบที่ 2 รื้อสะพานเดิม ก่อสร้างสะพานใหม่ 2 สะพาน แยกจากกัน
รูปแบบที่ 3 รื้อสะพานเดิม ก่อสร้างสะพานใหม่ 2 สะพาน ติดกัน

รูปแบบที่ 1 คงสะพานเดิม ก่อสร้างสะพานใหม่เพิ่มด้านข้าง
รูปตัดบริเวณสะพาน แบบที่ 1
สะพานเดิม สะพานเดิม
สะพานใหม่ สะพานใหม่

รูปแบบที่ 1 คงสะพานเดิม ก่อสร้างสะพานใหม่เพิ่มด้านข้าง
แปลนบริเวณสะพาน แบบที่ 1
สะพานใหม่
สะพานเดิม

ข้อดี – ข้อเสีย ของรูปแบบสะพาน แบบที่ 1
รูปแบบที่ 1 คงสะพานเดิม และ ก่อสร้างสะพานใหม่ด้านข้าง
ข้อดี
1) ค่าก่อสร้างน้อย เพราะไม่รื้อ
สะพานเดิม
ข้อเสีย
1) รองรับปริมาณจราจรได้น้อย
2) ผู้อยู่อาศัยสองข้างทางบางส่วน ไม่ได้รับความสะดวกในการเดินทาง
3) ที่กลับรถใต้สะพาน รถใหญ่ไม่สามารถใช้ได้ เพราะจากัดด้วยความ
สูงของสะพานเดิม
4) สะพานเดิมมีสภาพเก่า ในอนาคตจะต้องมีการซ่อมบารุงหรือการ
ก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทนสะพานเดิม ทาให้มีปัญหาการจราจรติดขัด
ระหว่างการซ่อมบารุงหรือการก่อสร้างได้

ข้อดี
1) รองรับปริมาณจราจรได้มาก
2) ผู้อยู่อาศัยสองข้างทาง ได้รับผลกระทบของ
การเดินทางน้อย
3) สะพานด้านข้างมีทางเท้า ประชาชนได้รับ
ความสะดวก
4) ที่กลับรถใต้สะพาน รถใหญ่สามารถใช้ได้
1) ค่าก่อสร้างสูง

สะพานใหม่ สะพานใหม่ สะพานใหม่ สะพานใหม่

ข้อดี
1) รองรับปริมาณจราจรได้มาก
2) ที่กลับรถใต้สะพาน รถใหญ่สามารถใช้ได้
1) ค่าก่อสร้างสูงมาก
2) ผู้อยู่อาศัยสองข้างทางบางส่วน ไม่ได้รับความสะดวก
ในการเดินทาง

o งานออกแบบวิศวกรรมงานทาง ด้านเรขาคณิต (Geometry Design)
o งานออกแบบโครงสร้างชั้นทาง (Pavement Design)
o งานออกแบบโครงสร้างสะพาน และอาคารระบายน้า
o งานออกแบบระบบระบายน้า (Drainage Design : on Bridge, at grade)
o งานออกแบบป้ายจราจร ระบบไฟฟ้า สาธารณูปโภค และ ภูมิสถาปัตย์
o งานสารวจกรรมสิทธิ์ที่ดิน และ การประมาณราคา
o จัดทาแบบก่อสร้าง
งานออกแบบรายละเอียด

HW345_Seminar2

Recommended

Recommended

More Related Content

More from Kitipan Kitbamroong Ph.D. CISA

More from Kitipan Kitbamroong Ph.D. CISA (20)

HW345_Seminar2