航空產業趨勢

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全球航空市場蓬勃發展、我國航空產業新契機
資料來源：勞動部校園電子報 105 年 12 月
航空產業係以飛機為中心的製造與服務產業，是品質管理系統最
為嚴謹，系統整合技術最為複雜的高科技產業，且具備高度產業關連
性、高附加價值、高薪資（約為一般製造業的 1.5 倍）等特性，屬先
進型的知識基礎產業。
在政府 20 多年來的輔導與協助下，臺灣的航空產業已建立高水
準的航空製造與維修技術，品質和交貨管理也深受肯定，已經成為國
際航太大廠的重要合作夥伴。
波音 B787 和空中巴士 A350 飛機上都已有台灣供應的零組件
(資料來源：Boeing 和 Airbus 公司網站)
一、全球航空市場發展現況與趨勢
可以提供跨洲飛行的飛機，是現今社會最重要的交通工具之一。
不論是因為公務需求的長途旅程、貴重貨物的快速運輸、或是家庭/
個人的國際性旅遊，因為搭乘/使用飛機的省時、安全、便利等特性，
都促使航空運輸市場需求日益攀升。
依據全球兩大民用飛機製造商之一的波音公司，於 2016 年 6 月
的最新航空市場預測報告中指出，未來 20 年間全球經濟年平均成長
率約為 2.9%，航空客運量和貨運量的年成長率均大幅高於此一數值，

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除了歐洲、北美兩地已趨於成熟、穩定的需求之外，中國大陸境內將
是航空客運需求最高的地區。波音公司預估，在未來 20 年間（2016
年至 2035 年）全球航空公司將需要採購大約 39,620 架的新飛機(包
括客機和貨機)，總產值高達 5.9 兆美元；其中如空中巴士 A320、波
音 B737 等型單走道的窄體飛機，將會是航空公司使用最多的機種，
將超過整體需求市場的三分之一以上。
全球航空市場需求預測(資料來源：Boeing，經濟部航空小組整理)
中國大陸近年經濟快速成長，航空運輸市場需求急遽膨脹，機隊
數量也相對快速增加，為此中國大陸政府開始投入包括C919大飛機、
ARJ21 區間飛機、直升機、通用飛機、民用發動機，以及相關航空裝
備的研發製造工作。
在燃油價格與環境保護的雙重考量之下，航空公司在選擇購買新
飛機時，最重要的考量因素就是性能、可靠度和燃油消耗率。因此，
目前民用飛機上場的兩大龍頭：空中巴士與波音公司均陸續推出節能
減碳機種，如波音 B737 MAX、B777X、B787，以及空中巴士 A320neo、
A350XWB 等，來搶佔市場。
全球航空公司正不斷向空中巴士和波音兩家公司採購最新和最
節省燃料的噴射機，導致訂單大排長龍。到 2016 年 10 月底止，空中
巴士和波音兩家公司尚未交機的訂單量分別還有6,710及 5,693架。
因應航空市場的蓬勃發展，波音及空中巴士兩大民用飛機製造商

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均不約而同規劃提升各暢銷機種的產量：空中巴士 A320 飛機產量將
由原先每個月 46 架，到 2019 年將增加到每個月 60 架；波音公司則
計劃把 B737 飛機的產量由原先的每個月 42 架，於 2019 年中提升至
57 架。因此兩家飛機製造商在全球各地的供應商，也同步被要求提
升產能，增加在機體結構、發動機等系統與零組件生產量。因此全球
航空產業市場商機，將有一段為時長久的市場榮景。
二、提升國防自主，促進產業發展
國防產業具有國家安全與經濟發展上的重要性，若國防產業能根
留臺灣、創造就業機會，藉由適當的政策輔導與需求經營，就能刺激
產業的自我升級，開啟全球更大的市場。為此，最新國防產業政策，
宣示將以「發展航太工業」、「發展船艦工業」和「發展資安產業」為
三大重心。
由於航太產業是高度系統整合的產業，具有龐大的產業關聯效果，
對於周邊產業，例如金屬精密加工、材料、電子資訊等產業，可以產
生技術升級、提升產品高值化的帶動效果。有鑑於此，已將國防航太
產業，列為五大產業創新研發計畫之一，具體發展項目包括「高級教
練機自研自製」及「無人飛行載具系統」等。目前空軍使用的教練機
已近使用壽期，空軍已規劃購置新機進行換裝，遂成為現階段推動國
內自製之首要標的，未來將配合國忙需求，結合產業界力量，建立高
級教練機生產能量，發展國防航太產業。
經濟部在推動商用飛機系統上也協助長榮航宇建立第二條航空
製造供應鏈，也將配合政策打造臺中、臺南以及桃園成為航太製造組
裝、發動機組件及維修產業聚落，並運用政府資源，協助航太產業引
進關鍵技術、國際認證及訂單，以利我國國防航太產業發展。進關鍵

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我國軍機發展歷程 (經濟部航空小組整理)
三、國內業者已切入全球航空供應鏈
國內航空產業在經濟部工業局推動下，已切入機體結構、發動機、
內裝、電子等領域之製造與維修，並且和世界知名航太大廠如飛機製
造商：波音、空中巴士；發動機製造商：奇異、普惠、史奈克瑪、勞
斯萊斯；機體結構製造商：三菱重工、川崎重工，建立長期且穩定的
國際合作夥伴關係。且因品質和交期符合外商要求表現優異，國內在
機體結構及發動機零組件供應商，已獲 5 年以上長期訂單，對公司員
工而言，生產訂單不虞匱乏。
國內航空產業產值已由 2009 年的新臺幣 587 億元，預估 2016 年
產值成長至新臺幣 960 億元，每年均創下歷史新高紀錄。臺灣也因建
立的航空機體結構及發動機相關零組件製造能量，在全球航空產業已
成功扮演關鍵地位，如已為全球最暢銷中推力 CFM56 航空發動機扇葉
片之最大供應據點等。目前我國航空產業之廠商家數大約有 140 家，
從業人數已經達到 14,000 人。

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我國航空產業近歷年產值 (經濟部航空小組整理)
臺灣航空產業重要市場地位 (經濟部航空小組整理)
在經濟部工業局多年來的推動下，我國航空廠商已經從早期只能
做單一零件 OEM 加工，邁入可以進行航空產品/組件及 ODM 設計研發
製造的階段。展望未來，工業局將持續協助國內廠商建立關鍵技術和
利基品項之技術能量外，也將輔導及協助廠商投入開發高附加價值之
自有品牌航空產品、建立航空材料上游供應體系，同時配合政府推動
製造業服務化的政策，推動拓展航空製造產業至服務領域，以期擴大

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產業規模及發揮航空產業帶動關連產業之更大效益。
因應國際航空產業環境變化，工業局已規劃航空產業發展四大策
略，以期推動國內航空產業發展更上一層樓：
（一）深化前端航空材料成型及後端特殊製程之關鍵技術，建立完整
生產製程，提升在國際機體結構及發動機供應鏈位階。
（二）整合及分工國內中小企業，組成旗艦型產業聯盟，開發利基型
航空系統件。
（三）推動區域性國際合作，開拓亞太市場及布局全球。
（四）運用航空技術及驗證規格開發高附加價值產品及應用服務。
四、著眼未來航空產業商機，學子最佳投入選擇
由於航空產業是品質管理系統最為嚴謹，系統整合技術最為複雜
之高科技產業，而且具備高度產業關連性、高附加價值等特性外，當
然，具備航空專業技術的人員薪資亦是相對較高，加上航空產業與全
球景氣連動性較低，廠商多接獲長期訂單，因此員工作機會相對穩定，
具有長期的保障性。同時航空產業是國際化程度高的產業，無論是技
術、驗證、業務開拓，絕對需要與國際大廠專業人士進行互動，因此
國內航空廠商多會派員到國外洽公及學習，對新進學子而言，是非常
難得的機會可與國外波音、勞斯萊斯等大廠學習新技術。
我國航空產業推動方向已經從「量（volume）」轉到「價值(value)」
概念，這都需要新血輪的投入職場，練就專業技術在手，具備多方面
整合能力，才能開發系統化、模組化、高值化、高單價化的利基產品，
未來產業可以從成本降低變成價值提升，進而帶動臺灣航空產業價值
提升。