ANALISIS OVERHEAT ENGINE 3306

i
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PT. CHEVRON PACIFIC INDONESIA
DURI- RIAU
Menerangkan bahwa mahasiswa dibawah ini:
Heri Saputra
NIM. 1207113587
Telah menyelesaikan Kerja Praktek di Heavy Equipment Maintenance
PT. Chevron Pasific Indonesia
Pada tanggal 3 Februari 2016 - 26 Februari 2016
Dengan judul laporan
“ANALYSIS TERJADINYA HYDRAULIC LOCK MENGGUNAKAN
METODE WHY TREE ANALYSIS PADA ENGINE TIPE 3306
CATERPILLAR”
Telah disetujui dan disahkan oleh:
HR-TS & A Pembimbing Kerja Praktek
Elwin F.Nasution Teungku Zainal Asman

ii
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang mana telah
melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Kerja Praktek di PT. Chevron Pacific Indonesia(CPI) Duri, Riau. Laporan
ini disusun untuk memenuhi syarat yang telah ditetapkan oleh Kurikulum dan
Program Studi Srata 1 Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Riau.
Pelaksanaan Kerja Praktek ini dapat berjalan dengan baik berkat bantuan
yang telah diberikan oleh berbagai pihak, Oleh karena itu penulis mengucapkan
terima kasih kepada:
1. Allah SWT yang telah memberikan rahmat kesehatan dan kesempatan
kepada penulis hingga laporan ini selesai.
2. Orang tua yang telah memberikan dukungan moral maupun materil.
3. Bapak Rahmat Iman Mainil, ST.,MT, selaku Dosen Pembimbing dan
Dosen Koordinator Kerja Praktek yang telah memberikan masukan-
masukan dan pengarahan dalam penyusunan laporan Kerja Praktek.
4. Bapak Elwin F Nasution. Selaku HRD PT. Chevron Pasific Indonesia
(CPI) yang telah memberikan pengarahan untuk melaksanakan Kerja
Praktek di PT. Chevron Pasific Indonesia (CPI).
5. Bapak Elvizon. Selaku Pembimbing Lapangan Kerja Praktek yang telah
memberikan masukan-masukan dan pengarahan selama melakukan Kerja
Praktek.
6. Bapak Ricky Sandaro dan Bapak Posma Sirait.Selaku Pembimbing
Lapangan Kerja Praktek yang telah memberikan masukan-masukan dan
pengarahan selama melakukan Kerja Praktek..
7. Bapak Wirnal yang telah membimbing dan memberikan masukan-
masukan selama kerja praktek.
8. Bapak Suhendana yang telah membimbing dan memberikan ilmunya
tentang cooling system.
9. Bapak Ade Firman Illahi yang telah membantu dalam memberikan
masukan dan memeriksa laporan penulis.

iii
10. Kepada seluruh direksi dan karyawan (Heavy Equipment Maintenance)
di PT. Chevron Pasific Indonesia (CPI) yang tidak dapat saya tuliskan
satu-persatu.
11. Kepada seluruh direksi dan karyawan PT. Trakindo Utama yang tidak
dapat saya tuliskan satu-persatu.
12. Serta kepada seluruh teman-teman yang telah membantu dalam
penyelesaian laporan Kerja Praktek ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan kerja praktek ini masih
banyak terdapat kekurangan, baik dalam penulisan maupun penjelasan suatu
masalah, maka dari itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun
untuk kemajuan yang lebih baik nantinya.Semoga laporan kerja praktek ini
bermanfaat bagi semua pembaca.
Duri, 29 Februari 2016
Penulis

iv
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN................................Error! Bookmark not defined.
HALAMAN PENGESAHAN................................Error! Bookmark not defined.
HALAMAN PENGESAHAN...................................................................................i
KATA PENGANTAR..............................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................vii
DAFTAR TABEL................................................................................................. viii
BAB IPENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.............................................................................................2
1.3 Batasan Masalah................................................................................................2
1.4 Tujuan Kerja Praktek ........................................................................................2
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek ................................................2
1.6 Metode Pelaksanaan..........................................................................................3
1.7 Sistematika Penulisan........................................................................................3
BAB IIPROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT. Chevron Pasific Indonesia .............................................................5
2.2 Wilayah Operasi PT.Chevron Pasific Indonesia .............................................10
2.3 Visi dan Misi, Nilai Dasar dan Strategi PT. Pacific Indonesia .......................13
2.3.1. Visi Misi ................................................................................................13
2.3.2. Nilai-Nilai Pokok PT. Chevron Pacific Indonesia.................................14
2.3.3. Rencana Strategi Perusahaan.................................................................15
2.4 Struktur Organisasi PT. Chevron Pacific Indonesia........................................17
2.5 Kegiatan Operasi PT. Chevron Pacific Indonesia ...........................................20
2.5.1. Eksplorasi ..............................................................................................20
2.5.2 Eksploitasi..............................................................................................22
2.5.3 Kegiatan Produksi..................................................................................23

v
2.6 Sumber Daya Manusia ....................................................................................29
2.7 Sarana Penunjang Operasi...............................................................................30
2.8 Fasilitas Perusahaan ........................................................................................31
2.9 Health, Environment and Safety(HES) ...........................................................31
2.9.1. Health (Kesehatan) ................................................................................32
2.9.2. Environment...........................................................................................34
2.9.3. Safety......................................................................................................34
2.10Sejarah Singkat PT. Trakindo Utama..............................................................39
2.11Visi, Misi dan Nilai-nilaiPerusahaan ..............................................................40
2.11.1 Visi.........................................................................................................40
2.11.2 Misi........................................................................................................41
2.11.3 Nilai Inti.................................................................................................41
2.11.4 Strategi Utama .......................................................................................41
BAB IIITINJAUAN PUSTAKA .......................................................................... 43
3.1. Engine..............................................................................................................43
3.1.1 Pengelompokan engine caterpillar........................................................43
3.1.2 Klasifikasi Engine..................................................................................44
3.2 Sistem-Sistem Yang Ada Pada Engine Secara Umum....................................45
3.2.1 Air Induction System (Sistem Pemasukan Udara dan Pembuangan Gas
Bekas) ....................................................................................................45
3.2.2 Sistem Pendingin ...................................................................................47
3.2.3 Sistem Bahan Bakar...............................................................................48
3.2.4 Sistem Pelumasan..................................................................................48
3.2.5 Air Starting System ................................................................................49
3.3 Bagian-Bagian Sistem Pendingin dan Fungsinya ...........................................50
3.4 Over Heat ........................................................................................................53
3.5 Maintenance....................................................................................................54
BAB IVMETODOLOGI
4.1. Kegiatan Kerja Praktek ...................................................................................59
4.2. Metode Pengambilan Data ..............................................................................59

vi
4.3. Metode Analisa Data.......................................................................................60
4.4. Flow Chart ......................................................................................................60
BAB VPEMBAHASAN
5.1. Engine 3306.....................................................................................................62
5.2. Permasalahan...................................................................................................62
5.3. Analisa Root Cause Analysis ..........................................................................64
BAB VIKESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan......................................................................................................66
6.2. Saran................................................................................................................66
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................xi

vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Sejarah PT. Chevron Pacifik Indonesia (CPI).................................. 10
Gambar 2. 2 Peta Daerah Operasi PT.Chevron Pacific Indonesia ........................ 11
Gambar 2. 3 Wilayah Operasi (Sumatra Ligth North) PT.CPI............................. 13
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi di PT.CPI Khususya Heavy Equipment
Maintenance.......................................................................................................... 19
Gambar 2. 5 Daerah Explorasi PT. CPI ................................................................ 21
Gambar 3. 1 Klasifikasi Engine ............................................................................ 44
Gambar 3. 2 Skema Jenis Sistem Udara Masuk.................................................... 46
Gambar 3. 3 Siklus Sistem Pendingin................................................................... 47
Gambar 3. 4 Komponen Sistem Pelumasan.......................................................... 48
Gambar 3. 5 Air Starting System........................................................................... 49
Gambar 3. 6 Sirkulasi cooling system engine 3306 Caterpillar ............................ 50
Gambar 3. 7 Water Pump...................................................................................... 51
Gambar 3. 8 Oil Cooler......................................................................................... 51
Gambar 3. 9 Thermostat........................................................................................ 52
Gambar 3. 10 Radiator.......................................................................................... 52
Gambar 3. 11 Kipas............................................................................................... 53
Gambar 3. 12 Radiator Cap.................................................................................. 53
Gambar 3. 13 Maintenance ................................................................................... 54
Gambar 4. 1 Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek......................................... 61
Gambar 5. 1 Engine 3306...................................................................................... 62
Gambar 5. 2 Hydraulic lock .................................................................................. 63
Gambar 5. 3 Seal Ferrule Terdeformasi Akibat Over Heat.................................. 63
Gambar 5. 4 Regulator Tidak Berfungsi Maksimal.............................................. 63
Gambar 5. 5 Root Cause Analysis (Why Tree) Hydraulic lock............................. 65

viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Sejarah Proyek Injeksi Steam............................................................... 25

1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Didalam dunia kerja dibutuhkan kemampuan untuk menganalisa serta
memecahkan permasalahan yang terjadi sehingga proses pekerjaan dapat berjalan
semestinya. Hal ini sangat penting karena akan bersangkutan dengan profit atau
perencanaan yang akan di dapat oleh suatu perusahaan. Dalam mewujudkan hal
tersebut dibutuhkan orang yang tidak hanya menguasai hal-hal yang bersifat
teoritis namun juga mempunyai pengalaman serta menguasai hal yang berkaitan
dengan industri yang dijalani secara praktek.
Salah satu usaha agar mahasiswa dapat mempersiapkan hal tersebut adalah
dengan melaksanakan kerja praktek. Kerja praktek merupakan salah satu mata
kuliah wajib untuk mahasiswa Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas
Riau. Diharapkan kerja praktek ini bisa menjadi pengalaman tentang teknologi
industri dan mencoba memecahkan masalah perindustrian yang terjadi sebelum
memasuki dunia kerja yang sesungguhnya.
Salah satu perusahaan yang bagus untuk dijadikan tempat kerja praktek
adalah PT. Chevron Pasific Indonesia (CPI). Hal ini dikarenakan PT. CPI
mempunyai banyak tim dalam mengelola produksi minyak terutama di bidang
Teknik Mesin. Tim Heavy Equipment Maintenance merupakan salah satu tim
yang bertanggung jawab dalam perawatan alat yang digunakan oleh PT. CPI.
Cooling system merupakan salah satu system yang terdapat dalam sebuah
engine.Di dalam laporan ini akan dilakukan analisa terhadap kegagalan cooling
system yang terdapat pada sebuah engine caterpillar tipe 3306. Diharapkan
mahasiswa yang melakukan kerja praktek di dalam tim mampu untuk mencari
akar penyebab (Root Cause Analysis) dari suatu permasalahan khususnya dalam
hal terjadinya kegagalan cooling system pada ruang bakar tersebut. Pada kerja
praktek ini penulis akan mengambil tema “Analysis Terjadinya Hydarulic Lock
Menggunakan Metode Why Tree Analysis Pada Engine Tipe 3306 Caterpillar”.

2
1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dari pelaksaan kerja praktek ini adalah:
1. Mengapa hydraulic lock bisa terjadi?
2. Bagaimana cara kita mengetahui penyebab terjadinya hydraulic lock?
3. Langkah apa yang akan kita lakukan untuk mencegah terjadinya
hydraulic lock?
1.3 Batasan Masalah
Adapun batasan masalah dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah :
1. Permasalahan yang dibahas hanya terdapat dalam ruang lingkup kerja
dari tim Heavy Equipment Maintenance PT. CPI.
2. Kasus yang dibahas tentang analysis terjadinya hydraulic lock
menggunakan metode why tree analysis pada engine Tipe 3306
Caterpillar.
1.4 Tujuan Kerja Praktek
Tujuan kerja praktek yang penulis laksanakan di PT. Chevron Pasific
Indonesia (CPI) adalah :
1. Sebagai salah satu mata kuliah yang diwajibkan untuk menyesaikan
Program Studi S1 Teknik Mesin Universitas Riau.
2. Mengetahui dan mengenal secara langsung kondisi yang sebenarnya
terjadi di lapangan, khususnya pada proses maintenance di PT. CPI.
3. Mempelajari berbagai jenis maintenance terutama mengenai cooling
system.
4. Mengetahui menagement Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) yang
diterapkan oleh PT.CPI.
1.5 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek
Kerja praktek ini dilaksankan selama 23 hari mulai dari tanggal 3 Februari
2016 s/d 26 Februari 2016 bertempat di Heavy Equipment Maintenance PT.
Chevron Pasific Indonesia, Duri-Riau.

3
1.6 Metode Pelaksanaan
Dalam melaksanakan kerja praktek di PT. Chevron Pasific Indonesia ada
beberapa metoda yang digunakan sebgai berikut :
1. Interview
Bertanya dan melakukan diskusi dengan mentor/pembimbing serta
tekniksi maupun karyawan yang ada di kantor maupun di lapangan.
2 Study Literatur
Melakukan pencarian informasi melalui buku-buku bacaan, laporan-
laporan dan data-data perusahaan yang diberikan oleh pembimbing di
Heavy Equipment Maintenance PT. Chevron Pasific Indonesia.
3 Study Lapangan
Ikut turun langsung ke lapangan menyaksikan secara langsung aktifitas
yang dilakukan oleh karyawan di lapangan.
1.7 Sistematika Penulisan
Dalam laporan ini, penulis menggunakan sistematika penulisan sebagai
berikut :
BAB I. PENDAHULUAN
Pada bagian ini dijelaskan latar belakang, tujuan kerja praktek, ruang
lingkup, waktu dan tempat kerja praktek, metoda pengumpulan data dan
sistematika penulisan laporan kerja praktek.
BAB II. PROFILPERUSAHAAN
Pada bagian ini dijelaskan mengenai sejarah singkat PT. Chevron Pasific
Indonesia, wilayah operasi PT. CPI, visi dan misi, nilai dasar, stategi,
struktur organisasi PT. CPI, kegiatan operasi, sumber daya manusia, sarana
penunjang, fasilitas perusahaan dan HES (Health, Environment and Safety),
sejarah singkat PT. Trakindo Utama, visi dan misi, nilai dasar, struktur
organisasi PT. Trakindo Utama.

4
BAB III. TINJAUAN PUSTAKA
Pada bagian ini dijelaskan mengenai engine, sistem-sistem yang digunakan
pada engine secara umum,bagian-bagian sistem pendingin dan fungsinya,
dan maintenance.
BAB IV. METODOLOGI
Pada bagian ini dijelaskan mengenai kegiatan kerja praktek, metodologi
pengambilan data, metode anlisa data, dan flow chart.
BAB V. PEMBAHASAN
Pada bagian ini dijelaskan mengenai engine 3306, permasalahan, dan
analisa root cause analysis.
BAB VI. PENUTUP
Pada bagian ini akan dijelaskan mengenai kesimpulan dan saran.

5
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT. Chevron Pasific Indonesia
PT. Chevron Pacific Indonesia (PT. CPI) adalah kontraktor SKK Migas
yang bergerak dibidang perminyakan dan merupakan perusahaan minyak asing
yang terbesar di Indonesia, dengan produksi total komulative sudah mencapai 2
miliar barrel. PT.CPI anak perusahaan dari ChevronCorporation yang bertugas
mengeksplorasi minyak bumi yang berbasis sistem bagi hasil (Production Sharing
Contract). Pada karyawan PT. CPI ditempatkan di 4 kota di Riau yaitu
Rumbai(Administratif), Minas (Eksplorasi), Duri (Eksplorasi), dan Dumai
(pengapalan).
Berdirinya PT. CPI diawali dari eksplorasi minyak di Pulau Sumatera, Jawa
Timur, dan Kalimantan Timur pada tahun 1924 yang dipimpin oleh Emerson M.
Butterworth. PT. CPI berawal pada bulan Maret 1924, saat dilakukannya upaya
pencarian minyak oleh tim geologi Chevron Corporation, saat itu bernama
Standard Oil Company of California (SOCAL) yang berlokasi di Sumatera bagian
Tengah, Kalimantan dan khususnya di daerah Aceh. Usaha yang dilakukan oleh
tim eksplorasi SOCAL tersebut, pernah terhenti karena Indonesia pada waktu itu
masih berada di bawah penjajahan Hindia Belanda. Namun usaha eksplorasi
tersebut tidak berhenti total karena pada bulan Juni 1930 pemerintah Hindia
Belanda memberi izin pengeboran minyak kepada SOCAL, dengan menunjuk
SOCAL sebagai ‘minority partner’ dari suatu perusahaan yang didirikan oleh
pemerintahan Hindia Belanda dengan nama ‘N.V. Nederlandsche Pacific
Petroleum Maatschappij’ (NPPM).
Pada tahun 1935, terjadi suatu perkembangan baru yang sangat penting
dalam sejarah keberadaan PT. Chevron Pacific Indonesia. Pada tahun tersebut,
SOCAL mendapat tawaran dari pemerintah Hindia Belanda untuk mengeksplorasi
minyak di kawasan Sumatera Tengah dengan tanah seluas ± 600.000 hektar.
Tawaran pemerintah Hindia Belanda itu tetap diterima pihak SOCAL walaupun
kandungan potensial minyak di Sumatera Tengah belum banyak dieksplorasi dan

6
masih dianggap kurang memberikan harapan bagi pemerintah Hindia Belanda.
Disamping itu daerah yang ditawarkan merupakan daerah yang sebenarnya tidak
dikehendaki oleh SOCAL, tetapi kegiatan eksplorasi tetap dijalankan pada daerah
tersebut. SOCAL bekerja sama dengan perusahaan minyak Amerika lain yaitu
TEXACO(Texas Oil Company) untuk mengeksplorasi wilayah itu. Pada bulan Juli
1936, SOCAL dan TEXACO mendirikan perusahaan minyak bernama CALTEX
(California Texas Petroleum Corporation), bersamaan dengan ditemukannya
cadangan minyak bumi pertama kali di Sebanga.
Hasil penelitian kegiatan geofisika yang dilakukan sekitar tahun 1936 –1937
mengindikasikan bahwa prospek minyak yang lebih besar terletak di daerah
selatan, sehingga atas permintaan Chevron daerah kerjanya diubah seperti
sekarang yaitu berbentuk Kangguru menghadap ke barat. Pekerjaan eksplorasi
yang pertama mencakup penelitian geologis beserta pengeboran sumur dan
penelitian seismik. Penelitian seismik dilakukan tahun 1937–1941 dengan
melakukan pengeboran pada lokasi–lokasi yang terpencar pada kedalaman 26.208
feet (7.862,4 m). Kegiatan eksplorasi untuk pertama kali dilakukan pada bulan
April 1939 di daerah lapangan Kubu I.
Pada bulan Agustus 1940 ditemukan lapangan minyak bumi di Sebanga
merupakan penemuan pertama di daerah Riau. Pada bulan November 1940
ditemukan lagi lapangan minyak baru di daerah Rantau Bais dan pada bulan
Maret 1941di daerah Duri. Pada tahun 1942 mercu bor siap dipasang di lapangan
minyak di Minas I, akan tetapi karena pecahnya perang dunia kedua (PD II) di
Indonesia maka kegiatan pemasangan mercu bor tersebut terhenti. Kegiatan
eksplorasi pada tahun selanjutnya dilakukan oleh Jepang.
Setelah berakhirnya perang, kegiatan eksplorasi dipusatkan bagi
pengembangan lapangan Minas. Pada tahun 1950, pemerintah republik Indonesia
mulai mempelajari dan menyusun suatu undang–undang yang berkaitan dengan
pertambangan. Dari hasil undang–undang pertambangan yang telah dibentuk,
makapada bulan Januari 1951 Pemerintah Republik Indonesia memberi izin atas
berdirinya ’Caltex Pacific Oil Company’ (CPOC) untuk melanjutkan kegiatan
SOCAL.

7
Setelah setahun CPOC memproduksi minyak bumi di lapangan Minas maka
pada tanggal 20 April 1952 diadakanlah pengapalan pertama Minas ’Crude’ dari
Perawang menyusuri sungai Siak menuju Pakning di Selat Malaka. Hasil dari
ekspor tersebut antara lain adalah pengembangan lapangan Duri, pembangunan
jalan dan pemasangan ’shippingline’ (pipa saluran) yang mempunyai diameter 60
dan 70 cm sepanjang 120 km dari Minas melintasi rawa sampai ke Dumai,
mencakup pula pembangunan ’gathering station’ (stasiun pengumpul) dan stasiun
pompa pusat serta kompleks perumahan dan perbengkelan di Duri dan Dumai.
Menjelang tahun 1958, produksi minyak Chevron telah mencapai 200.000
BOPD. Upaya menasionalisasikan perusahaan minyak asing di Indonesia diatur
dalam Undang-Undang No. 44 tahun 1960. Berdasarkan UU tersebut ditetapkan
bahwa semua kegiatan penambangan minyak dan gas bumi di Indonesia hanya
dilakukan oleh perusahaan tambang minyak nasional (PERTAMINA). Pada tahun
1963, Chevron menjadi badan hukum di Indonesia dengan kepemilikan saham
terdiri atas 50% SOCAL dan 50% TEXACO Inc.
Ladang minyak Duri memberikan sumbangan sebesar 8% dan 42% total
produksi minyak Indonesia. PT. CPI pernah mengalami penurunan produksi sejak
tahun 1964. Penurunan produksi dari ladang minyak Duri sangat memprihatinkan,
karena hal ini sangat berpengaruh pada ’economic life expectancy’ dari
perusahaan. Untuk mengatasi masalah tersebut PT. CPI menciptakan proyek
injeksi uap di ladang minyak Duri. Proyek ini diresmikan oleh Presiden Soeharto
pada bulan Maret 1991. Injeksi uap ini merupakan teknologi perminyakan
generasi ketiga dari PT. CPI yang mutakhir dan dapat mempermudah penyedotan
minyak dari perut bumi. Dengan menerapkan teknologi baru tersebut, PT. CPI
mengharapkan produksi minyak dari ladang minyak Duri dapat dilipatgandakan.
Rancangan injeksi uap ini diterapkan secara efektif pada ladang minyak
dengan pola yang bervariasi, diantaranya pola tujuh titik (’inverted 7– spot’),
yaitu satu sumur injeksi untuk enam sumur produksi, pola lima titik (’inverted 5–
spot’) dan pola sembilan titik (’inverted 9-spot’). Pada tahun 1960, pemerintah
Indonesia memberlakukan undang–undang No. 44 tahun 1960 mengenai
pengaturan dana pembagian wilayah kerja CPOC, yaitu seluruh wilayah konsesi

8
NPPM (Rokan I Block dan Rokan III Block seluas 9.030 km2) dikembalikan oleh
Chevron pada pemerintah Republik Indonesia, tetapi pelaksanaan operasi wilayah
tetap dikerjakan oleh Chevron yang pada tahun 1963 menjadi badan hukum
dengan nama PT. Chevron Pacific Indonesia(PT. CPI),dimana 100% sahamnya
tetap dimiliki secara patungan oleh Chevron(nama baru dari SOCAL) dan
TEXACO Inc.
Pada bulan September 1963, diadakanlah “Perjanjian Karya” yang
ditandatangani antar perusahaan negara dan perusahaan asing yang termasuk
didalamnya PT. CPI dan Pertamina. Isi perjanjian tersebut menyatakan bahwa
wilayah PT. CPI adalah wilayah Kangguru seluas 9.030 km2. Perjanjian yang
diadakan pertama kali yaitu pada tahun 1963 untuk jangka waktu selama 30 tahun
dengan menyatakan wilayah kerja PT. CPImeliputi wilayah Blok A, B, C dan D
seluas 12.328 km2. Setelah memperoleh tambahan daerah seluas 4.300 km2, maka
pada tahun 1968 sebagian wilayah Blok A dan D serta keseluruhan wilayah Blok
C (seluruhnya 32,6% dari daerah asal) diserahkan kembali ke pemerintah
Indonesia, sedangkan pengembalian daerah–daerah berikutnya dilakukan pada
tahun 1973 dan 1978.
Penandatanganan dua perjanjian C & T yang berdasarkan kontrak bagi hasil
(CPS) dilakukan pada tanggal 7 Agustus 1971 yaitu ’Coastal Plain Pekanbaru
Block’ seluas 21.975 km2 dan pada bulan Januari 1975 yaitu ’Mount Front
Kuantan Block’ seluas 6.865 km2. Wilayah kerja sebelumnya yang dikenal dengan
sebutan ’Kangguru Block’ seluas 9.030 km2 diperpanjang masa operasinya sampai
8 Agustus 2001. Rasio pembagian untuk kontrak bagi hasil yang disepakati
sampai saat ini antara Pertamina dan PT. CPI adalah 88% dan 12% ditambah
dengan ketentuan khusus berupa fleksibilitas bagi PT. CPI untuk hal–hal tertentu.
Dibandingkan dengan 52 kontraktor minyak lainnya, PT. CPI merupakan
kontraktor minyak yang terbesar. Produksi minyak mentah PT. CPI mencapai
65,8% pada tahun 1974 dan menurun menjadi 46,5% pada tahun 1990. Meskipun
terjadi penurunan produksi PT. CPI tetap menguasai pangsa produksi sebesar
75%, berbeda dengan Pertamina dan Unocal yang mengalami penurunan produksi
besar–besaran.

9
Setelah dilakukan pengembalian beberapa daerah dari wilayah kerja secara
bertahap, sekarang ’Coastal Plain Pekanbaru Block’hanya seluas 9.996 km2.
Tahun 1979 hingga tahun 1991 dilakukan penambahan kontrak–kontrak baru oleh
PT. CPIyaitu sebagai berikut :
1. ’Joint Venture’ dengan Pertamina pada tahun 1976 yaitu meliputi daerah
’Jambi Selatan BlockD’ seluas 5.826 km2 dan dikembalikan
keseluruhannya pada tahun 1988.
2. Kontrak Bagi Hasil (CPS) untuk wilayah ’Singkarak Block’ pada tahun
1981 seluas 7.163 km2 di daerah Sumatera Barat dan wilayah pantai
Daerah Istimewa Aceh, yang kemudian dikembalikan pada bulan Mei
1986.
3. Kontrak bagi hasil ‘Nias Block’ pada tahun 1981 seluas 16.166 km2.
4. Perpanjangan perjanjian karya menjadi bentuk kontrak bagi hasil (CPS)
untuk wilayah ‘Siak Block’ selama 20 tahun terhitung mulai tanggal 28
November 1993 dengan luas wilayah kerja 8.314 km2 .
5. Kontrak Bagi Hasil (CPS)untuk wilayah ‘Langsa Block’ pada tahun 1981
seluas 7.080 km2 di Selat Malaka.
Pada tanggal 10 Oktober 2001, dua buah kekuatan besar Chevron dan
Texaco yang selama ini dikenal sebagai pemilik saham yang terpisah bersatu,
maka didirikanlah sebuah perusahaan Chevron Texaco. Sejak saat itu manajemen
Chevron juga ikut berubah menjadi IndoAsia Business Unit (IBU). Setelah
mengakuisisi Unocal pada 10 Agustus 2004, pada tanggal 9 Mei 2005 nama
Chevron Texaco Corp. berubah kembali menjadi Chevron Corp. Pada 16
September 2005, PT. Caltex Pacific Indonesia pun mengubah namanya menjadi
PT. Chevron Pacific Indonesia. Baik Chevron Pacific Indonesia maupun Caltex
Pacific Indonesiamemiliki singkatan yang sama, yaitu CPI. Digram sejarah PT.
ChevronPacific Indonesia dapat dilihat pada Gambar 2.1.

10
Gambar 2. 1 Sejarah PT. ChevronPacifik Indonesia (CPI)
2.2 WilayahOperasi PT.Chevron Pasific Indonesia
Daerah kerja PT. CPI yang memiliki daerah eksplorasi seluas 9.030
km2dikenal dengan nama “Kanggaroo Block” terletak di Kabupaten Bengkalis.
Selainmengerjakan daerah sendiri, PT. CPI juga bertindak sebagai operator
bagiCalasiatic/Chevron dan Topco/Taxaco (C&T) perusahaan dimiliki oleh
Chevrondan Texaco.
Area operasi PT. CPI saat ini terdiri dari lapangan Duri yang satu – satunya
wilayah yang memproduksi minyak berat (heavy oil) sebanyak kurang lebih
200.000 BOPD, dan area operasi minyak ringan yang terdiri dari Sumatera bagian
utara yang meliputi Bangko, Balam, Bekasap, Petani, dan sumatera bagian selatan
yang meliputi minas, Libo, Petapahan, yang secara keseluruhan memproduksi
minyak ringan sebanyak kurang lebih 250.000 BOPD. Untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada Gambar 2.2.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
MBOPD
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
BBO
1 MM BOPD in
May ‘73
1924
1936
1944
1941
1952
1954
1963
1990
1967
Geological Survey
SOCAL team arrived in
Sumatra
Major fields : Bangko,
Petani, Bekasap, Pematang,
Kotabatak, etc..
CPICUM.PROD.
2000
DSF Project
dedicated
PT CALTEX
PACIFIC
INDONESIA
Minas
Discovered
Duri
Discovered
Duri started
production
SOCAL & TEXACO
Established
CALTEX
MNS
4 BBO
(1997)
1
8
12
11
10
13
9
7
2
3
4
6
5
9 NE
7 SW
Duri
Production
32 MBOPD
10.5 BBO
(2004)
2010
CPP
TERTIARYRE
COVERY
MINAS CUM. PROD.
First Minas
Oil Shipped
(15 MBOPD)

11
K s
N
MINAS
DURI
BANGKO
KOTABAT AK
ZAMRUD
LIBO
ROKANBLOCK
SIAKBLOCK
CPP BLOCK
MFK BLOCK
LEGEND
KUANTAN
( MFK )
COASTAL PLAIN
( CPP )
COASTAL PLAIN
( CPP )
(CPP)
RUPAT
ISLAND
BENGKALIS
ISLAND
PADANG
ISLAND
TEBING TINGGI
ISLAND
RANGSANG
ISLANDBEKASAP
PEKANBARU
( CPP )
SIAK
BLO
CK
SIAK BLOCK
SIAK BLOCK
MOUNTAINFRONT
(MFK)
(CPP)
ROKANBLOCK
INDEX MAP
DUM
AI
PEKANBA
RU
INDONES
IA
MALAYS
IA
Area Producing Production Contract
Name Fields 1999 (BOPD) Expiration
Rokan Block 76 672,407 08 / 2021
Siak Block 4 2,613 11 / 2013
CPP Block 25 70,150 08 / 2001
MFK Block 1 737 01 / 2005
TOTAL 106 745,907
Gambar 2.2 Peta Daerah Operasi PT.Chevron Pacific Indonesia
Berdasarkan luas operasi dan kondisi geografis yang ada serta pertimbangan
efisiensi dalam pengoperasian, maka PT. CPI membagi lokasi daerah operasi
menjadi 6 distrik yaitu :
1. Distrik Jakarta, Merupakan kantor pusat tempat kedudukan President &
Chairman of The Managing Board untuk wilayah Indonesia.
2. Distrik Rumbai, Merupakan kantor pusat yang menangani berbagai
kegiatan untuk seluruh wilayah Sumatera.
3. Distrik Minas, merupakan daerah operasi produksi minyak (sekitar 30
km dari Distrik Rumbai). Daerah eksplorasi ini disebut Sumatera Light
South (SLS), yang memiliki 800 well masih aktif, dengan 6 Gathering
Station (GS).
4. Distrik Duri, merupakan daerah operasi produksi minyak (sekitar 112 km
dari Distrik Rumbai). Daerah eksplorasi ini disebut Sumatera Light
North(SLN)
dapat dilihat pada Gambar 2.3 dan terdapat Duri Steam-Flood.

12
5. Distrik Dumai,merupakanpelabuhan tempat pemasaran/pengapalan
minyak mentah untuk diekspor (sekitar 184 km dari distrik Rumbai).
6. Distrik Operasi Bekasap, merupakan daerah eksplorasi minyak.
Saat ini wilayah operasi yang tersisa berdasarkan konsensi terbaru adalah
blok Rokan dan blok Siak. Untuk perluasan ladang minyak Duri dilakukan dalam
13 area yang dimulai dengan membangun konstruksi area pertama pada tahun
1981. Saat ini, PT. CPI telah berhasil mengoperasikan area 1 sampai area 10
sedangkan untuk area 11, 12, dan 13 masih dalam tahap pengembangan.
Pembangunan juga mencakup fasilitas pendukung utama seperti stasiun
pengumpul minyak dan stasiun pembangkit uap, sampai saat ini telah ada 5
stasiun pengumpul (CGS) yaitu CGS 1, 3, 4, 5, dan 10.

13
Gambar 2.3 Wilayah operasi (Sumatra Ligth North) PT.CPI
2.3 Visi dan Misi, Nilai Dasar dan Strategi PT. Chevron Pacific Indonesia
2.3.1.Visi Misi
Pada bulan Januari 1992, diadakan sarasehan dengan melibatkan semua
jajaran manajemen PT.Chevron Pacifik Indonesia yang bertujuan mematangkan
visi, misi dan nilai-nilai yang dirumuskan secara tegas dan tertulis.
Adapun visi PT. CPI, yaitu :
“To Be the Indonesian Energy Company most admired for its People,
Partnership, and Performance.”
Visi inilah yang menjadi gerak langkah PT. CPI untuk berkiprah dalam
pembangunan nasional di Indonesia.Visi ini tidaklah lengkap tanpa didukung oleh
suatu misi. Misi dari PT. CPI, yaitu :
1. As a Business Partner with GOI, CPI will add value by Effectively
Exploring for and Developing Hydrocarbons for the Benefit of Indonesia
and CPI’s Shareholders

14
2. CPI will Independently Pursue Other Energy Related Business
Opportunities by Leveraging its Resources to Assure Continued Value
Addition and Growth
Misi ini merupakan tujuan yang ingin dicapai oleh perusahaan yang
diharapkan akan membangun pemahaman yang sama bagi setiap pihak yang
bekerja atau berinteraksi dengannya.
Enam nilai pokok yang harus dijunjung tinggi segenap pimpinan dan
karyawan PT. ChevronPacifik Indonesiaadalah :
1. Memenuhi semua perundangan dan peraturan yang berlaku.
2. Menjunjung standar etika yang paling tinggi.
3. Memberlakukan karyawan sebagai sumber daya yang paling berharga.
4. Memelihara lingkungan yang sehat dan aman bagi karyawan, kontraktor
dan keluarganya.
5. Menjaga kelestarian lingkungan dan mendukung pengembangan
masyarakat.
6. Menjadikan peningkatan mutu yang berkesinambungan sebagai falsafah
hidup.
2.3.2.Nilai-Nilai Pokok PT. Chevron Pacific Indonesia
Nilai-nilai yang dianut oleh PT .ChevronPacific Indonesia antara lain:
1. Integritas
PT.Chevron Pacific Indonesia dalam melaksanakan operasinya bersikap
jujur, dan selalu berusaha konsisten dengan ucapannya.
2. Kepercayaan
PT. ChevronPacific Indonesia mempunyai prinsip untuk saling
mempercayai, menghormati, mendukung dan berusaha untuk
mendapatkan kepercayaan diri dari rekan sekerja dan mitra usaha.
3. Keragaman
PT. ChevronPacific Indonesia belajar menjunjung tinggi ideologi dan
budaya dimana PT.ChevronPacific Indonesia bekerja dan menghormati
perbedaan yang ada.

15
4. Kemitraan
PT. CPI memiliki tekad yang konsisten untuk menjadi mitra usaha yang
baik bagi pemerintah, perusahaan lain, pelanggan-pelanggan PT. CPI,
masyarakat dan sesama rekan kerja.
5. Kinerja yang unggul
PT. CPI memiliki tekad untuk stay ahead (tetap unggul) dalam setiap hal
yang dilakukan, dan berupaya keras untuk terus memperbaiki diri.
6. Tanggung jawab
PT. CPI bertanggung jawab, baik secara perorangan maupun sebagai
kelompok untuk setiap hal yang dikerjakan maupun untuk setiap tindakan
yang dilakukan.
7. Pertumbuhan
PT. CPI menyukai perubahan yang mendukung pembaharuan dan
kemajuan, serta berusaha mencari dan mengejar kesempatan. Seiring
berjalannya waktu PT. CPI akan selalu inovatif dalam bekerja.
8. Perlindungan terhadap manusia dan lingkungan
PT. CPI memberikan perlindungan keselamatan kerja dan kesehatan,
baik terhadap manusia maupun lingkungan.
2.3.3.Rencana Strategi Perusahaan
Rencana Strategi PT. ChevronPacific Indonesia menjabarkan visi PT.
ChevronPacific Indonesia menjadi tindakan. Rencana strategis tersebut
menyelaraskan dan mengintegrasikan organisasi PT. ChevronPacific Indonesia,
menumbuhkan keyakinan, dan membedakan PT. ChevronPacific Indonesia dari
para pesaing.
1 Strategi Bisnis Utama
Strategi bisnis utama PT.Chevron Pacific Indonesia adalah
mengembangkan posisi terintegrasi di wilayah-wilayah yang sedang
tumbuh di dunia.

16
2 Operasi Hulu Global
Memiliki pertumbuhan yang menguntungkan dalam kegiatan bisnis inti
dan membangun posisi legendaris yang baru.
3 Operasi Gas Global
Mengomersialkan kepemilikan sumber gas PT. Chevron Pacific
Indonesia dan mengembangkan bisnis gas global yang berdampak tinggi.
4 Operasi Hilir Global
Meningkatkan penghasilan dari bisnis inti dan pertumbuhan selektif
dengan fokus pada penciptaan nilai yang terintegrasi.
5 Energi Yang Terbarukan
Berinvestasi pada teknologi bagi energi yang terbarukan dan merebut
posisi menguntungkan pada sumber daya penting energi yang terbarukan.
6 Strategi Keberhasilan
Tiga strategi keberhasilan yang diterapkan di semua bidang kegiatan
perusahaan:
a. Berinvestasi pada sumber daya manusia untuk mencapai tujuan
strategis
b. Mengingkatkan pemanfaatan teknologi untuk mencapai kinerja yang
unggul dan pertumbuhan yang tinggi.
c. Meningkatkan kemampuan organisasi (4+1) untuk menghasilkan
kinerja kelas dunia dalam bidang keunggulan operasi, pengurangan
biaya, pengelolaan aset/kapital, dan peningkatan keuntungan.
Hal-hal pokok yang melandasi dan selaras dengan bisnis utama dan strategi
keberhasilan kami adalah rencana-rencana yang lebih rinci, taktik, dan ukuran
keberhasilan yang membimbing PT. Chevron Pacific Indonesia mencapai sukses
dalam setiap kegiatan bisnis yang PT. Chevron Pacific Indonesia jalankan.
Rencana-rencana rinci tersebut secara rutin terus diuji terhadap pesaing lain dan
diperbarui agar selalu bisa mencapai kinerja kompetitif yang berkelanjutan.

17
2.4 Struktur Organisasi PT. Chevron Pacific Indonesia
Struktur organisasi perusahaan yang dipakai PT. CPI sedikit terlihat
unik.Semula PT. CPI menggunakan struktur organisasi perusahaan yang berlaku
dikebanyakan perusaan, yaitu Line and Staff Organization. Tetapi selanjutnya
padaera globalisasi sekarang, PT. CPI dituntut untuk menyesuaikan diri agar
dapatbersaing dengan kompetitif.
Untuk menjawab tantangan tersebut, manejemen PT. CPI mengadakan
restrukturisasi organisasi sehingga mulai tanggal 11 Maret 1995 berubah kesistem
Strategic Business Unit (SBU) yang bersifat team kerja sesuai prosespekerjaan.
Dalam SBU ini dibentuk unit-unit yang terdiri dari tenaga kerja yangmemiliki
disiplin ilmu dan keahlian tertentu. Dalam unit ini setiap anggotadiarahkan pada
kerjasama team sebagai suatu kelompok kerja.
PT. CPI dipimpin oleh seorang President & Chairm of The Managing
Board yang berkedudukan di Jakarta. Dewan direksi lainnya adalah ExecutiveVice
President & Managing Director yang akan membawahi beberapa bagian seperti
Senior Vice President Sumatera, Publik Affairs Sumatra, Coorporate services,
Coorporate Human Resource, Coorporate QI, Planing Budget andInternal Audit.
Dengan manajeman sistem SBU ini, otonomi tiap unit menjadi semakin
besar (desentralisasi), sehingga diharapkan effektifitas dan effisiensi
perusahandengan semboyan “Our Journey To World Class Company” ini semakin
tinggi. Hal ini sangat perlu mengingat tingkat persaingan dan biaya produksi
yangsemakin tinggi, sementara harga minyak dan cadangan minyak bumi
semakinmenurun dan sulit di eksploitasi.
SBU yang terbentuk ada tujuh bagian, empat diantaranya bertanggung
jawab untuk mengembangkan dan mengelola ladang minyak di Riau (unit
produksi), yaitu:
1. SBU Duri, merupakan penghasil minyak terbesar PT. CPI, yang
memilikisistem injeksi uap terbesar di dunia. Wilayah operasinya
meliputi lapanganminyak Duri dan Kulin.
2. SBU Minas, merupakan daerah lapangan minyak dengan kadar
belerangsangat rendah dan dikenal dengan Minas Crude. Minyak jenis

18
ini sangat digemari negara-negara industri yang mengimpor Sumatran
Light Crude. Wilayah operasinya meliputi lapangan Minas.
3. SBU Bekasap (yang mengelola ladang bagian utara), dengan
wilayahoperasinya meliputi area Petani, Bekasap, Bangko dan Balam.
4. SBU Rumbai (yang mengelola ladang bagian selatan), dengan wilayah
operasi meliputi area Petapahan, Libo, Zamrud, dan Pedada. Untuk Area
Zamrud danPedada terhitung mulai Agustus 2002 Explorasinya telah
diserahkan kepadaPemda Propinsi Riau yang dikelola oleh PT. Bumi
Siak Pusako (PT. BSP).
5. SBU Exploration ang IT Support (merupakan SBU pendukung
yangbertanggung jawab terhadap eksplorasi di bagian tengah dan lepas
pantai baratSumatra, operasi pengeboran, kontrak-kontrak jasa bersekala
besar,pengembangan teknologi).
6. SBU Support Operation (bertanggung jawab atas transportasi dan
pengisianminyak, pembangkit tenaga listrik, operasi perbaikan, dan jasa-
jasatransportasi angkutan darat dan laut).
7. SBU Public Affairs (bertanggung jawab atas penggandaan barang-
barangumum, pembelian berkala tahunan, pengamanan, jasa perjalanan
udara dan kesehatan)
Dengan sistem SBU ini, sistem manajemennya memiliki level-level
tertentu dengan setiap SBU dipimpin oleh seorang Vice President yang
dibantuoleh beberapa orang manager.Manager dibantu beberapa orang team
manager dan dibawah team manager terdapat beberapa orang team leader.

19
Pada tahun 2002 yang lalu, PT. Chevron Pacific Indonesia (CPI) kembali
merubah struktur manajemennya menjadi Indo Asia Business Unit (IBU) sebagai
hasil merger antara Chevron dan Texaco dimana bentuk strukturnya hampir sama
dengan sistem SBU dan perubahan hanya terdapat pada sistem pemegang saham.
Struktur organisasi PT. CPI khususya Heavy Oil Operation Unit (HOOU) dapat
dilihat pada Gambar 2.4
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi di PT.CPIKhususya Heavy Equipment Maintenance

20
Pada Gambar 2.4 dapat dilihat bahwa Well Facility Maintenance (WFM)
merupakan bagian dari struktur organisasi dari Heavy Oil Operation Unit. WFM
terbagi atas 5 team diantaranya Maintenance Supply Station (MSS), maintenance
production, maintenance pumping unit, maintenance conditioning dan safety
devise, treatment & process.
2.5 Kegiatan Operasi PT. Chevron Pacific Indonesia
Kegiatan operasi PT. Chevron Pacific Indonesia (CPI) Duri meliputi 3 tahap
kegiatan, antara lain :
1. Kegiatan Eksplorasi, yaitu suatu kegiatan untuk menemukan indikasi
adanya minyak didalam perut bumi hingga dilakukan pengeboran.
2. Kegiatan Eksploitasi, yaitu suatu kegiatan untuk mengambil minyak
didalam perut bumi.
3. Kegiatan Produksi, yaitu pengolahan minyak dari perut bumi berawal
dari well production hingga shipping line menuju tangki penyimpanan di
Dumai. Minyak mentah yang disalurkan ke Dumai harus memenuhi
standar yang telah ditentukan (kadar pasir dan air kurang dari 1 %).
2.5.1.Eksplorasi
Pekerjaan eksplorasi yang pertama mencakup penelitian geologi beserta
pengeboran sumur dan penelitian seismik.Setelah hak untuk mengeksplorasi
diperoleh dari NPPM pada tahun 1936, aktivitas seismik dilakukan secara intensif
di Riau. Kegiatan eksplorasi inidimulai dari daerah sepanjang sungai Rokan. Dari
pengamatan tahun 1936 dan1937, diyakini bahwa potensi minyak ditemukan
didaerah yang lebih keselatan.Eksplorasi pertama baru dilakukan pada tahun
1937, dan pada tahun 1941 sudahmencapai kedalaman total 7.868,4
m.Pengeboran dilanjutkan pada tahun 1938 didaerah Kubu, tetapi tidak
adaindikasi minyak akan ditemukan. Selang waktu antara tahun 1938 – 1944
adasembilan sumur yang berhasil ditemukan, yaitu sumur gas di Sebanga dan
sumur-sumurminyak di Duri dan Minas. Penemuan sumur di Minas ini

21
loncatan dalam eksplorasi minyak di Sumatera Tengah, yang merangsang orang
untuk berusaha melakukan aktivitas-aktivitas eksplorasi didaerah baru ini.
Sebanga merupakan bukti bahwa Sumatera Tengah bukanlah “daerah kering”,
seperti yang dianggap banyak orang. Daerah eksplorasi perusahaan dapat dilihat
pada Gambar 2.5.
Gambar 2.5 Daerah Explorasi PT. CPI
Setelah Perang Dunia II, PT.CPI kembali melanjutkan program
eksplorasidisamping mengembangkan Minas. Enam sumur pengembangan
dapatdiselesaikan pada tahun 1950, dan data juga menunjukkan bahwa Minas
jugamerupakan lapangan minyak yang sangat besar. Riset geologis dan
pemetaanpermukaan dilakukan diseluruh daerah operasi pada tahun 1951, yang
diikutidengan pengeboran dan observasi geologis empat tahun kemudian. Pada
tahun 1958, PT.CPI mulai menggunakan helikopter untuk membantu bisnis
minyaknya di Indonesia. Penggunaan Helikopter ini menunjang peningkatan
suplai dan transportasi untuk sumber daya manusia yang melakukan observasi-
observasi geologis. Pada tahun 1990, pengeboran yang dilakukan telah

22
menghasilkan 119penemuan sumur minyak dan gas, untuk produksi minyak telah
menghasilkan 7 miliyar barrel.
Masa eksplorasi merupakan suatu masa pencarian minyak mentah
berdasarkan data yang sudah ada. Tahap eksplorasi dibagi atas dua metode, yaitu
metode geologi (geological method) dan metode geofisika (geophysical method) :
1. Metode geologi, terdiri atas :
a) Areal Mapping .
b) Field Geological Method.
c) Surface Geological Method
d) Palaentological Method
2. Metode geofisika, terdiri atas :
a) Magnetic Method
b) Gravity Method
c) Seismic Method
2.5.2 Eksploitasi
Eksploitasi adalah kegiatan pengambilan minyak dari temuan sumur –
sumur hasil kegiatan eksplorasi. Minyak yang dapat diproduksi adalah minyak
yang memiliki driving force atau driving mechanism sehingga minyak dapat
mengalir dari reservoir ke dalam well bore. Driving mechanism ini terdiri atas
dissolved gas drive, gas cap drive dan water drive. Masa produksi dapat dibagi
menjadi tiga tahap, yaitu :
1. Primary recovery
Pada awal produksi suatu reservoir, produksi minyak dan gas bumi
terjadi dengan bantuan energi alamiah (natural flow) yaitu produksi yang terjadi
karena daya dorong tenaga alam dan atau dapat pula karena pengangkatan buatan
(artificial lift) atau dengan bantuan pompa.
a. Flowing production (Produksi normal)
b. Artificial lift production
2. Secondary recovery (EOR)

23
Tekanan reservoir semakin lama akan semakin berkurang. Apabila
tekanan reservoirsudah tidak efektif lagi untuk mendorong fluida masuk ke dalam
sumur produksi, maka saat itu sumur tersebut membutuhkan energi tambahan.
Cara secondary recovery yang digunakan ada 2 macam, yaitu :
a. Injeksi Air / Water injection (waterflooding)
b. Injeksi Uap Air / Steam injection (steam flooding)
2. Tertiary recovery (EOR)
Terkadang primary dan secondary recovery tidak efektif lagi, padahal
minyak masih cukup banyak terkandung di dalam reservoir dan tersimpan di
celah-celah batuan atau terikat pada batuan. Untuk melarutkan dan melepaskan
hidrokarbon dari ikatannya dengan batuan maka digunakan zat kimia. Bahan
kimia yang biasa digunakan antara lain polimer berat, surfactant, dan caustic.
Setelah langkah ketiga ini, maka minyak yang tertinggal dalam reservoir
sudah tidak ekonomis lagi untuk diproduksi sehingga sumur tersebut harus ditutup
(end of field / abandonment). Untuk pengeboran terdiri dari tiga tahap, yaitu ;
Wildcat well, Development Drilling, Delineation Drilling.
2.5.3 Kegiatan Produksi
Setelah 17 tahun berproduksi, pada tanggal 4 Mei 1969 lapangan Minas
berhasil mencapai jumlah produksi akumulatif satu miliar dan menjadi
lapanganraksasa pertama di Asia sebelah Timur Iran dan ke -22 terbesar di dunia.
Kegiatanproduksi adalah kegiatan pengambilan minyak dari temuan sumur-sumur
hasilkegiatan eksplorasi dengan menyalurkan melalui pipa-pipa. Hingga tahun
1990,produksi akumulatif PT. CPI telah melebihi tujuh milyar barrel yang berasal
dari3237 sumur dan tersebar di sembilan puluh enam lapangan. Lapangan
Minasmemberikan sumbangan terbesar. Lapangan minyak Minas menghasilkan
Minas Crude yang sangat digemari oleh negara-negara industri karena
mengandungkadar belerang yang rendah, sedangkan lapangan Duri menghasilkan
minyak yangdikenal dengan nama Sumatera Light Crude. Sampai tahun 1990,
PT.CPI dewasaini menggunakan mercu bor untuk pengeboran eksplorasi dan
pengembangan.

24
Untuk meningkatkan dan mempertahankan laju produksi maka tahun 1970
dan 1974 dilakukan program penyuntikan air (water flooding) masing-masing
dilapangan Minas dan lapangan Kota Batak yang dilakukan secara peripheral.
Sementara itu dikembangkan pula metoda-metoda lain yang dikenal dengan
nama Enchanced Oil Recovery (EOR) pada tahun 1981, dengan dimulainya
menerapkanpenyuntikan uap panas (steamflood) di seluruh lapangan Duri atau
Duri Steam Flood (DSF) yang telah dilakukan secara terpola. Proyek ini
diresmikan oleh Presiden Soeharto pada tanggal 3 Maret 1990 yang merupakan
proyek sejenis terbesar di dunia dengan menggunakan teknologi maju dan
pertama di Indonesia.
Ladang minyak Duri terletak di kabupaten Bengkalis kurang lebih 120
kearah utara tahun 1941 dan berproduksi tahun 1958. Area yang produktif dari
ladang ini adalah sepanjang 18 km dan lebar 8 km tak jauh dari kompleks
perumahan CPI Duri. Pengembangan ladang Duri dilakukan dalam 13 area yang
dimulai dengan membangun konstruksi area pertama pada tahun 1981. Dalam
sepuluh tahun belakangan ini sudah dikembangkan delapan area. Pembangunan
juga mencakup fasilitas pendukung utama seperti stasiun pengumpul minyak dan
stasiun pembangkit uap.
Prediksi formasi minyak adalah dari minyak Miocene dan terkumpul dalam
tiga zone utama yang diduga berisi minyak komersil yaitu : Rindu, Pertamadan
Kedua. Sebuah area kecil dari ladang di bawah puncak juga berisi pasir yaitu Baji,
Jaga dan Dalam. Ketebalan rata-rata formasi 140 kaki dan kedalamannya dari
340-680 kaki. Pasirnya tidak mempunyai konsolidasi yang tinggi dengan
permeabilitas sekitar 2 darcies.
Simulasi Huff & Puff steam yang digunakan sejak pertengahan 1960 untuk
mempertinggi produksi minyak dengan mengurangi viskositas (kekentalan
minyak). Di tahun 1989 sebuah penelitian diadakan untuk membuktikan apakah
11 5/8 acre pola 7 titik adalah ukuran geometri pada pola ideal untuk
mengembangkan ladang yang mempunyai ketebalan pasir lebih dari 100 kaki dan
15 ½ acre menggunakan pola 5 titik yang ideal untuk mengembangkan ladang
dimana ketebalan pasir antara 70 - 100 kaki.

25
Injeksi uap di area-1 dimulai tahun 1985, area-3 tahun 1988, area-4
tahun1990 dan area-5 tahun 1992. Area percobaan steam flood adalah area-2
yangzona pengujian original adalah di kedua dengan dirubah ke penggenangan
airpanas dan injeksi uap air dan dimulai pada lapisan yang paling atas pertama.
Penggenangan air panas (hot water flood) di kedua diakhiri tahun 1990
denganreaksi atau respon yang jelek .Diakhir tahun 1990 minyak Duri Steam
Flood melebihi produksi minyakdari California Steam Flood field, Kern River
dan Belridge yang membuat proyekDuri menjadi ladang dari Steam Flood dunia.
Tabel 2.1. berikut ini adalah sejarah proyek injeksi steam mulai dari first
production tahun 1958hingga tahun 1999.
Tabel 2.1Sejarah Proyek Injeksi Steam
KEGIATAN TAHUN
Discovery 1941
First production 1958
Water injection pilot 1960
First cyclic steaming 1967
Steam injection pilot and caustic study 1975
Simulation reservoir study 1981
Steam injection area 01 1985

26
Proyek Duri Steam Flood memiliki tujuan untuk memaksimalkan produksi
minyak mentah di ladang Duri untuk kemudian dijual ke pasaran melalui
pelabuhan yang ada di Dumai, area kota Pekanbaru, ibukota Propinsi Riau.
Ladang Duri ini ditemukan menurut penelitian, ladang Duri memiliki 6,5 milyar
barrel minyak.
Di ladang minyak Duri ini dengan metode normal dapat diangkat 5-20%
dari total persediaan minyak mentah di Duri, sedangkan metode injeksi uap(Steam
Flood) dapat menghasilkan 50-70% minyak mentah.
2.5.3.1. Operasi Duri Steam Flood
Perjalanan minyak bumi sejak mulai diangkat dari perut bumi hingga
diekspor cukup panjang dan berliku-liku. Dengan sistem injeksi uap, proses
penambangan minyak mentah harus didukung berbagai fasilitas utama, seperti
Unit Stasiun Penguji, Stasiun Pengumpul Minyak, Stasiun Uap Selubung, Stasiun
Pembangkit Uap dan fasilitas pengolahan air. Semua fasilitas ini mempunyai
rangkaian hubungan yang erat antara satu dengan yang lain:
1. Sumur Produksi (Production Well)
Sumur produksi adalah hasil pengeboran yang didalamnya terdapat
kandungan minyak mentah. Untuk mengangkat minyak mentah dari
lapisan reservoir ke atas permukaan diperlukan pompa-pompa. Di ladang
minyak Duri, semua pompa angguk ini paling ekonomis, pompa angguk
ini juga paling cocok digunakan di ladang minyak Duri mengingat
dangkalnya lapisan reservoir, masalah pasir lepas dan kekentalan minyak
mentah yang dimiliki Duri.
2. Stasiun Penguji Sumur (Well Test Station)
Stasiun ini menguji debit campuran minyak dan air yang keluar dari
setiap sumur produksi. Melalui pengujian ini maka dapat direkam di area
mana yang produksinya mulai melemah sehingga langkah-langkah
perbaikan dapat dilakukan sedini mungkin.

27
3. Stasiun Pengumpul Uap Selubung (CVC Station)
Terdiri dari bejana untuk memisahkan uap dari cairan serta fasilitas kipas
pendingin, karena uap hasil keluaran proses penambangan masih
mengandung senyawa hidrokarbon (minyak bumi).
4. Stasiun Pengumpul Minyak (Central Gathering Station (CGS)
Setelah diangkat ke permukaan bumi dari sumur-sumur produksi, minyak
bumi belum siap untuk diekspor karena masih mengandung air, gas dan
komponen lain yang terbawa saat produksi. Minyak sebelum dikirim ke
Dumai terlebih dahulu disalurkan ke stasiun pengumpul. Di tempat ini
ketiga unsur minyak, gas dan air terproduksi dipisahkan dengan proses
sederhana.
5. Fasilitas Pengolahan Air (Water Treatment Plant)
Air yang berasal dari stasiun pengumpul dikirim ke fasilitas pengolahan
air. Tambahan air yang lain didapat dari sungai Rangau. Fasilitas ini
memiliki tujuan untuk memurnikan air, yaitu dengan cara pemberian gas
(aerotion), penyaringan dan ion exchange. Melalui proses aeration pada
air maka minyak yang terdapat pada air akan berbusa di permukaan
sehingga dapat dipindahkan dengan cara skimming. Sedangkan untuk
menghilangkan sisa minyak dan bahan-bahan lainnya (kimia dan pasir)
dilakukan penyaringan. Ion Exchanger adalah proses dimana air itu
dilembutkan. Bahan-bahan kimia yang terlarut di air akan membentuk
ion yang akan dipindahkan saat air mengalir melalui ion exchanger
(water softener). Setelah air dilembutkan kemudian dikirim ke
pembangkit uap untuk dijadikan uap.
6. Stasiun Pembangkit Uap (Steam Generator)
Berfungsi untuk memanaskan air bersih hasil pengolahan Fasilitas
Pengolahan Air sehingga menjadi uap air (steam). Dalam prosesnya, air
dialirkan ke dalam pipa-pipa terpasang pada tabung-tabung bagian dalam
Unit Pembangkit Uap. Disinilah pipa air dipanaskan dalam suhu tinggi
yang berasal dari semburan api tabung pembangkit uap. Uap yang
diproduksi oleh stasiun bertekanan 800 psi dan suhu 550 derajat

28
Fahrenheit langsung dikirim ke sumur-sumur injeksi dengan sistem satu
sumur injeksi uap dikelilingi oleh empat, enam atau delapan sumur
produksi, tergantung dari kondisi geologis lapisan batuan. Sebagai
penahan panas agar temperatur uap tidak turun selama di perjalanan
maka pipa sumur injeksi selalu dibalut lapisan isolasi berwarna perak.
7. Sumur Injeksi (Injection well)
Uap yang dihasilkan oleh stasiun pembangkit uap ini dimasukkan
kedalam reservoir. Dengan cara ini uap yang diinjeksikan akan
menggiring butiran-butiranminyak ke dalam sumur produksi. Kalau
butiran minyak berkurang makakekentalannya akan berkurang juga,
berarti tugas pompa angguk bertambahringan.
2.5.3.2. Penyaluran Minyak
Penyaluraan minyak mentah melalui jaringan pipa dari pusat produksi
umumnya bukan merupakan masalah dalam dunia perminyakan. Biasanya
minyakmentah dapat mengalir bebas didalam pipa pada suhu normal. Begitu
pulapengalaman PT.CPI dalam menyalurkan minyak yang telah dikeluarkan
darisumur-sumur produksi ke stasiun-stasiun pengumpul untuk selanjutnya akan
dialirkan ke tangki-tangki penyimpanan di dermaga sebelum diekspor ke pasar
internasional.
Tetapi permasalahan baru timbul bila minyak yang disalurkan
tersebutmengandung hidrokarbon berat (minyak kental). Keadaan inilah yang
terjadiketika PT.CPI menangani penyaluran minyak dari lapangan-lapangan
BerukZamrud dan Waduk Libo. Minyak mentah dari Beruk Zamrud bertitik cair
470C(1160F), sedangkan titik cair minyak mentah waduk Libo adalah
40,50C(1050F).
Minyak yang keluar dari perut bumi tersebut dalam keadaan panas
danmenggelegak, akan tetapi temperatur tersebut akan segera turun setelah tiba
distasiun pengumpul.
2.5.3.1 Produk
Minyak mentah yang diproduksi oleh PT. CPI terdiri atas dua jenis, yaitu :

29
1. Sumatran Light Crude Oil
Sumatran Light Crude Oil mempunyai kadar belerang yang rendah, API
yang tinggi sehingga lebih encer.
2. Heavy Crude Oil atau Duri Crude Oil
Jenis minyak mentah ini hanya terdapat di lapangan minyak Duri yang
memiliki API rendah yaitu < 20.
Adapun produk lain yang dihasilkan, yaitu :
1. Gas
Gas yang dihasilkan tidak untuk dijual, tapi digunakan sebagai bahan
bakar pembangkit listrik (PLTG) untuk memenuhi kebutuhan sendiri.
2. Air
Air yang dihasilkan diolah dan digunakan untuk dijadikan steam untuk
diinjeksikan pada sumur injeksi, ataupun sebagai umpan dalam proses
pemisahan, dan juga untuk melalukan proses pencucian peralatan atau
tangki-tangki yang digunakan.
2.6 Sumber Daya Manusia
PT. Chevron Pacific Indonesia pada saat ini memiliki sekitar 6200 orang
tenaga kerja yang diantaranya 98 % bangsa Indonesia. Bahkan sejak tahun
1966,PT. CPI telah dipimpin oleh warga negara Indonesia. Kini PT. CPI
tengahmelaksanakan proses alih teknologi dan alih keterampilan, yang pada
dasarnya terdiri dari tiga aspek yaitu pelatihan, pertukaran gagasan, dan proses
komunikasiantara tenaga kerja Indonesia dengan mitranya bangsa asing.
Program pengembangan sumber daya manusia meliputi keahlian
dasar,latihan teknik dan program pengembangan manajemen. Kursus keahlian
dasarmeliputi latihan bahasa Inggris dan untuk program latihan teknik, meliputi
latihankejuruan diadakan di berbagai bidang. Program pengembanagan
manajemen danlatihan kursus diadakan untuk karyawan senior. Kesempatan
untuk latihan danpengembangan karir terus disediakan untuk setiap karyawan.

30
Investasi dalamsumber daya manusia merupakan inti dalam filsafat PT. Chevron
PacificIndonesia.
2.7 Sarana Penunjang Operasi
Untuk mencapai rasio sukses yang tinggi, PT.CPI menggunakan teknologi
maju dan peralatan-peralatan serta mesin mesin yang berteknologi tinggi.
Berbagai cara diterapkan untuk memperoleh hasil yang optimal. Diantara Sarana
penunjang yang ada, antara lain :
1. Kompleks tangki penyimpanan dengan kapasitas 5 juta barrel.
2. Dua jalur pipa saluran, masing-masing bergaris tengah 90 cm dan 75 cm
pada jalur Minas – Dumai dan Bangko - Dumai.
3. Empat buah dermaga khusus di Dumai (diantaranya mampu melayani
kapal tangki berbobot mati 150.000 ton).
4. Pembangkit Tenaga Listrik masing-masing di Duri dan Minas dengan 25
generator turbin gas (PLTG) berkapasitas total rata-rata 488,4 MW.
5. Jaringan Transmisi dan distribusi listrik sepanjang 1.300 Km.
6. Untuk perawatan jaringan transmisi, sejak tahun 1977 PT. CPI
menggunakan sistem Hotline Maintenance yang memungkinkan
dilakukan perbaikan pada jaringan-jaringan listrik tanpa memutuskan
aliran listrik sehingga produksi tidak terganggu.
7. Meter Bank dan tempat pengambilan sampling.
8. PT. CPI juga memiliki jaringan Microwave UHF yang menggabungkan
keempat distrik di wilayah kerja PT. CPI.
9. Sistem Telepon dan komunikasi Radio HF/VHF/UHF untuk seluruh
kegiatan lapangan .
10. Komunikasi satelit domestik Palapa, layanan teleteks electronic mail
dengan Palapa dan Intelsat.
11. Jaringan komputer yang terdiri dari PC dengan LAN, yang dimiliki oleh
hampir semua kantor yang berada di daerah operasi PT. CPI.

31
2.8 Fasilitas Perusahaan
PT. Chevron Pacific Indonesia menyediakan banyak fasilitas untuk
kesejahteraan karyawan dan keluarganya. Fasilitas yang disediakan oleh PT. CPI
antara lain :
1. Sarana perumahan, baik yang di dalam komplek maupun yang di luar
komplek, dengan program Home Ownership Program (HOP).
2. Sarana Pendidikan berupa taman kanak-kanak, sekolah dasar, sekolah
menengah pertama, sekolah menengah atas, perpustakaan disetiap distrik
dan beasiswa bagi putra-putri karyawan. Sarana Peribadatan seperti
Mesjid dan gereja.
3. Sarana Kesehatan atau poliklinik dan rumah sakit (Medical Centre),
disetiap distrik.
4. Sarana Olahraga, seperti kolam renang, lapangan sepak bola, lapangan
golf, lapangan tennis, lapangan voley, bowling, billiar dan lapangan bulu
tangkis.
5. Sarana rekreasi, berupa taman bermain, auditorium, bar/musik, TV kabel,
bioskop, sanggar karyawan, sanggar seni dan lain-lain.
2.9 Health, Environment and Safety(HES)
Untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan kondusif serta tetap
menjaga lingkungan sekitar agar tidak sampai rusak akibat kegiatan operasional
perusahaan, PT. CPI mempunyai komitmen untuk selalu mematuhi peraturan
hukum pemerintah, menjaga standar etika, menyadari bahwa pekerjaannya
merupakan sumber daya yang tidak ternilai, menjaga lingkungan yang sehat bagi
karyawan dan keluarganya, menjaga lingkungan hidup dan menopang masyarakat
sekitar serta menerapkan perbaikan kualitas hidup.
Pada umumnya kegiatan operasional PT. CPI bersifat berat, kotor dan selalu
di lapangan terbuka serta mempunyai resiko yang tinggi. Hal ini menyebabkan
kemungkinan terjadinya kecelakaan (hazard potential) sangat besar. Untuk itu
diperlukan kesadaran dan kewaspadaan terhadap kemungkinan akan bahaya yang
datangnya tidak terduga.

32
PT. CPI sangat menekankan pentingnya keselamatan kerja bagi setiap
karyawannya dalam tiap pelaksanaan tugas. Salah satu kegiatan perusahaan yaitu
dengan melaksanakan program safety. Pada intinya program safety diarahkan pada
tiga sasaran yaitu human (manusia), equipment (peralatan) dan procedure
(tahapan kerja).
Ketiga elemen tersebut mempunyai peranan yang sama pentingnya dan
harus selaras dalam menciptakan suasana kerja yang selamat. Di PT. CPI
keamanan, keselamatan, dan lingkungan berada di bawah Health, Environment,
and Safety (HES). HES merupakan salah satu kebijakan yang dibuat oleh PT. CPI
untuk menunjang terpenuhinya nilai-nilai dan tujuan perusahaan. PT. CPI sejak
lama telah menerapkan keselamatan kerja dalam strategi bisnisnya namun dengan
adanya isu baru mengenai lingkungan maka perusahaan ini pun turut berperan
aktif dalam menerapkan kebijakan yang menyangkut lingkungan hidup dan
lingkungan kerja.Hal yang menjadi pusat perhatian adalah sebagai berikut :
1. Pengurangan pembuangan air terproduksi tidak melebihi 15 % dari total
air yang berproduksi.
2. Penanganan bahan beracun dan berbahaya (B3).
3. Pengurangan pemakaian pit/kolam penampungan.
4. Pengurangan limbah minyak.
5. Perbaikan terhadap kerusakan yang terjadi setelah drilling operation.
6. Peningkatan kesadaran akan lingkungan terutama di daerah pemukiman.
7. Pengidentifikasian dan penghilangan dampak-dampak sensitif terhadap
masyarakat, dampak pembebasan tanah, kerusakan pada perkebunan
rakyat akibat drilling operation.
8. Peningkatan kinerja keselamatan kerja baik di lingkungan PT.CPI
maupun rekamannya.
2.9.1. Health (Kesehatan)
Bidang ini bertanggung jawab untuk menjadikan lingkungan fisik yang
baik sehingga tidak berpengaruh buruk pada kesehatan. Bidang-bidang yang
diawasi antara lain, yaitu:

33
1. Penyediaan air
Air yang dikonsumsi dan air buangan dipantau secara kontinyu agar
aman untuk dikonsumsi atau dibuang.
2. Pengolahan sampah
Sampah yang berasal dari bangunan akan dibakar, sampah B3 akan
dikirim ke PT. PPLI (Prashada Pemusnah Limbah Indonesia) dan kotoran
manusia akan dialirkan ke saluran air buangan domestik untuk
selanjutnya diolah di kolam pengolahan air buangan domestik (sewage
pond).
3. Pengawasan terhadap makanan dan minuman
Makanan yang terdapat di Mess Hall, Comissary dan Sanggar Karyawan
diperiksa masa kadaluarsanya secara berkala.
4. Pest Control
Pest control adalah pengendalian terhadap hewan penyebar penyakit dan
hewan pengganggu. Juga melakukan penyemprotan berkala untuk
pencegahan malaria dan demam berdarah.
Parameter Pengukuran keberhasilan program HES di Duri IBU adalah
sebagai berikut:
1. Tidak ada air terproduksi yang dibuang keluar (zero discharge)
2. Kecilnya volume minyak terbuang
3. Tidak ada kecelakaan kendaraan bermotor maupun kecelakaan di
lapangan.
4. Tidak ada daerah gundul
5. Tidak ada minyak mentah yang tumpah.
6. Tidak ada kolam penampungan (pit)
7. Tidak ada penyakit yang diderita penghuni camp
8. Mematuhi seluruh peraturan pemerintah

34
2.9.2.Environment
Yang mendapatkan perhatian adalah pencemaran lingkungan baik dari
proses produksi maupun kehidupan manusia, termasuk pencemaran udara oleh
emisi kendaraan dan unit produksi.
2.9.3.Safety
Keunggulan Operasi menyatakan bahwa karyawan perlu melaksanakan
operasi yang selamat, artinya beroperasi dan memelihara fasilitas perusahaan
untuk mencegah cedera, sakit dan kecelakaan.Operasi yang selamat perlu
dilaksanakan pada semua jenis pekerjaan, di semua wilayah operasi perusahaan,
setiap saat, dan oleh semua karyawan dan mitra kerja dengan tujuan agar setiap
karyawan dapat melaksanakan pekerjaan tanpa kecelakaan, baik untuk diri sendiri
maupun orang lain. Kegiatan produksi di PT. CPI mempunyai resiko yang tinggi
karena materi yang diproduksi sangat mudah terbakar sehingga kemungkinan
terjadinya kecelakaan adalah cukup besar.
Untuk mencapai itu semua, PT CPI membuat suatu program yang disebut
Fundamental Safety Work Practices (FSWP). FSWP ini dibuat dalam tujuh
elemen penting, yaitu:
1. Access Control
Proses Access Control ditujukan untuk memastikan bahwa hanya orang-
orang berwenang yang punya alasan yang absah, terkait dengan operasi dan
bisnis, yang mendapatkan ijin, memahami dan memenuhi persyaratan yang
ditentukan untuk masuk fasilitas operasi yang dapat dimasuki dan bekerja di
dalam fasilitas tersebut. Hal ini dimaksudkan agar keselamatan dan
keamanan operasi fasilitas dan orang-orang yang berada di dalamnya dapat
terjamin. Pos penjagaan akan mencatat identitas, keperluan, jam masuk, dan
keluar bagi setiap pegawai dan pengunjung yang memasuki fasilitas
tersebut.

35
2. General Work Permit
General Work Permit (Izin Kerja Umum) merupakan sarana di mana
Penanggung Jawab Operasi Fasilitas memberikan izin kepada petugas
(karyawan CPI / Mitra Kerja) untuk melakukan pekerjaan tidak rutin di
suatu tempat kerja untuk mengingatkan pekerja akan bahaya yang mungkin
timbul, dan untuk memastikan bahwa pekerjaan tersebut selamat untuk
dilakukan.
Dalam General Work Permit ada bagian-bagian penanggung jawab yang
khusus untuk mengawasi pekerja mengenai izin bekerjanya, antara lain:
a. Penanggung jawab fasilitas (Facility Owner/FO)
b. Petugas fasilitas yang ditunjuk (Facility Owner Designated/FOD)
c. Penanggung jawab pelaksana (Person In Charge)
d. Penanggung jawab Kerja Lapangan (Work Responsible Person/WRP)
3. Personal Protective Equipment (PPE)
Personal Protective Equipment (Alat Pelindung Diri, selanjutnya disebut
PPE) di tempat kerja harus dipertimbangkan dalam konteks sebagai metode
pengendalian untuk mencegah terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat
kerja. Memakai alat pelindung diri yang tepat saat bekerja harus
dipertimbangkan sebagai usaha terakhir dalam mengurangi atau
menghilangkan resiko di tempat kerja, yang hanya akan digunakan saat
pengendalian teknis yang dapat mengurangi bahaya (seperti isolasi,
ventilasi, penggantian atau perubahan proses) dan kontrol administratif
(seperti prosedur kerja) tidak dapat diterapkan. Berupa alat perlindungan
diri yang digunakan untuk mengurangi resiko akibat kecelakaan. PPE
mencakup semua alat pelindung diri seperti: alat pelindung kepala (helmet),
alat pelindung mata (kacamata, lensa pelindung, eye wash), alat pelindung
telinga (ear plug), alat pelindung tangan (sarung tangan karet, kulit, dan
katun), alat pelindung kaki (safety shoes, rubber boot), alat bantu
pernapasan, dan alat pelindung bekerja di ketinggian. Setiap pekerja dan
pengunjung wajib mengenakan minimal PPE standar yaitu helm, safety

36
goggle, dan safety shoes jika memasuki field atau lapangan kerja. Tujuannya
adalah untuk memastikan bahwa:
a. PPE telah dipilih dengan benar sesuai dengan bahaya yang ada dan
mengacu kepada standar
b. Pegawai dan mitra kerja mendapatkan pelatihan yang sesuai
c. Pegawai dan mitra kerja memakai PPE yang tepat dengan benar untuk
pekerjaan yang memerlukannya.
4. Standard Operating Procedure (SOP) / Job Safety Analysis (JSA)
SOP adalah langkah-langkah kerja tertulis mengenai pelaksanaan
pekerjaan untuk mengurangi resiko kerugian dan mempertahankan
kehandalan termasuk batasan operasi peralatan dan keselamatan, prosedur
menghidupkan, mengoperasikan, dan mematikan peralatan. JSA adalah
suatu pendekatan struktural untuk mengidentifikasi potensi bahaya dalam
suatu pekerjaan dan memberi langkah-langkah perbaikan sehingga JSA
diperlukan untuk mendukung pelaksanaan SOP, mencegah bahaya yang
mungkin terjadi, dan jika terjadi bahaya pekerja tahu bagaimana langkah-
langkah menanggulanginya. Proses Standard Operating Procedure (SOP) /
Job Safety Analysis (JSA) ditujukan untuk memastikan setiap pekerjaan
mempunyai SOP dan JSA yang diperlukan, dan pekerja melakukan
pekerjaan dengan mengacu kepada SOP dan JSA yang diperlukan. Dengan
menjalankan proses ini, akan didapat pekerjaan yang handal, memenuhi
standar mutu, dengan tetap memperhatikan keselamatan pekerja.
5. Lock Out Tag Out (LOTO)
Proses Penguncian dan Pelabelan (selanjutnya disebut LOTO) bertujuan
untuk melindungi orang yang sedang bekerja atau berada disekitar mesin,
instalasi listrik atau fasilitas proses produksi yang sedang diperbaiki dan
dalam perawatan. Perlindungan itu dilakukan dengan mengisolasi energi
berbahaya atau penguncian, pemasangan pengaman dan label pada sumber-
sumber energi yang dapat mencederai seseorang. Untuk melakukan LOTO
ini diperlukan:

37
a. Pengunci (lock)
Alat pengunci harus tidak dapat dibuka. Gembok dan kuncinya harus
dimiliki masing-masing orang dan tidak berfungsi sebagai kunci utama.
Pemasang harus memegang anak kunci. Facility owner perlu memastikan
ketersediaan dan kemudahan mendapatkan kunci.
b. Label (tag)
Label harus dibuat berwarna standar untuk menunjukkan siapa yang
memasang. Pemasang harus menandatangani label tersebut.
Biru :Mekanik
Merah muda :Instrumen dan Electrician
Kuning : Operator
Putih : Untuk pekerjaan confined space
6. Material Safety Data Sheet (MSDS)
MSDS merupakan lembaran data mengenai suatu bahan kimia berbahaya
yang memberikan informasi mengenai bahaya potensial dan cara
penanganan yang selamat atas bahan yang digunakan. MSDS menyediakan
keterangan tentang nama bahan, komposisi, pengarah fisik dan keselamatan,
prosedur darurat dan pertolongan pertama, perlindungan khusus dan
masalah-masalah keselamatan dan lingkungan dari bahan tersebut.
Informasi yang didapat di dalamnya:
a. Identifikasi
b. Unsur berbahaya
c. Data bahaya api dan ledakan
d. Data fisik
e. Data bahaya untuk kesehatan
f. Informasi pelindung khusus
g. Prosedur penanganan tumpahan atau kebocoran dan tindakan pencegahan
khusus
Proses Material Safety Data Sheet (selanjutnya disebut MSDS) ditujukan
untuk menjamin bahwa bahaya bahan kimia dan fisik yang ada di tempat
kerja, dan cara penanganannya dikomunikasikan secara baik kepada

38
pegawai dan mitra kerja sehingga baik pegawai dan mitra kerja dapat
bekerja dengan selamat dalam menggunakan bahan tersebut.
7. House keeping
Proses house keeping ditujukan untuk memastikan fasilitas operasi
berada dalam keadaan bersih, rapi, dan teratur. Keadaan tersebut akan
memberikan manfaat, seperti menghilangkan kemungkinan cedera dan
kebakaran, mencegah pemborosan energi, membantu pengendalian limbah
dan kerusakan, dan mencerminkan tempat kerja yang dikelola dengan baik.
Dalam pelaksanaannya HES mempunyai prinsip: “Do it safely or not at
all. There is always time to make it right”. Jadi apapun pekerjaan yang
dilakukan di dalam ligkungan PT CPI, harus dilakukan dengan aman atau
tidak sama sekali, dan selalu ada waktu untuk memperbaikinya. Untuk
mengingatkan para pekerja tentang pentingnya keselamatan, maka
diwajibkan untuk memasukkan HES moment ke dalam setiap agenda rapat
dan mengadakan HES meeting minimal satu kali dalam sebulan.
TheChevronWay menyatakan “We place the highest priority on the
health and safety of our work force and the protection of our assets and the
environment.” PT CPI memasukkan hal tersebut dalam tujuan Keunggulan
Kinerja (Operational Excellences / OE), yaitu 0,0,0 yang artinya tidak ada
pekerja yang terluka, tidak ada minyak tumpah yang dapat mencemari
lingkungan, dan tidak ada kecelakaan selama bekerja.
Ada 10 hal yang selalu menjadi acuan setiap karyawan PT. CPI dalam
melakukan aktivitas apapun. Hal ini dikenal dengan “Tenets of Operation”,
yaitu :
a. Operate within design or environmental limits
Bekerja di dalam batas – batas perencanaan dan lingkungan.
b. Operate in a safe and controlled condition
Bekerja dalam kondisi selamat dan terkendali.
c. Ensure safety devices are in place and functioning
Memastikan semua peralatan keselamatan berada pada tempatnya dan
berfungsi.

39
d.Follow safe work practices and procedures
Mengikuti petunjuk dan prosedur pelaksanaan kerja selamat.
e. Meet or exceed customer’s requirements
Memenuhi atau melebihi harapan pelanggan.
f. Maintain integrity of dedicated systems
Memelihara integritas dari sistem sesuai peruntukannya.
g.Comply with all applicable rules and regulations
Mengacu pada semua peraturan dan perundangan yang berlaku.
h.Address abnormal conditions
Memperhatikan kondisi – kondisi yang tidak normal.
i. Follow written procedure for high-risk or unusual situation
Mengikuti prosedur tertulis untuk mengatasi keadaan yang luar biasa dan
beresiko tinggi.
j. Involve the right people in decisions that affect procedures and
equipments
Melibatkan orang yang tepat dalam membuatkeputusan yang
berhubungan dengan prosedur dan peralatan.
2.10 Sejarah Singkat PT. Trakindo Utama
Trakindo Utama merupakan sebuah perusahaan penyedia jasa peralatan
Caterpillar dengan kualitas kelas dunia. Perusahaan ini didirikan oleh A.H.K
Hamami pada 23 Desember 1970 kemudian resmi menjadi agen tunggal
Caterpillar di Indonesia pada 13 April 1971. Seiring dengan perkembangannya PT
Trakindo Utama mulai mendirikan beberapa anak perusahaan seperti PT Sanggar
Sarana Baja pada tahun 1977 yang bertujuan untuk memberikan layanan
perancangan dan fabrikasi untuk pasar industri alat berat. Pada tahun 1982 PT
Natra Raya berdiri sebagai perusahaan patungan antara Trakindo dengan
Caterpillar inc. yang bergerak dibidang perakitan dan manufaktur alat berat
Caterpillar. Pada tahun 1993 didirikan sebuah divisi Mining yang bergerak untuk
mendukung bidang pertambangan di Indonesia dengan peralatan kelas dunia. PT

40
Sumberdaya Sewatama didirikan pada tahun 1992 untuk memberikan solusi
genset terpadu untuk berbagai kebutuhan. PT Chandra Sakti Utama Leasing
berdiri pada tahun 1995 untuk memberikan layanan pembiayaan pembelian
peraltan Caterpillar.
Pada tahun 1996 Trakindo resmi menjadi agen produk Sullair. Selain itu,
Trakindo juga memperkenalkan CAT oil program dan pendirian yayasan
Nayakatama yang memberikan beasiswa pada putra – putri karyawan. Pada tahun
1997 berdirilah beberapa anak perusahaan seperti PT Cipta Krida Bahari yang
memberikan layanan jasa logistik dan PT Cipta Kridatama yang memberikan
layanan di bidang kontrak dan sewa bagi industri pertambangan. PT Mitra
Telekomunikasi Telematika berdiri pada tahun 1999 sebagai perusahaan yang
memberikan jasa di bidang manajemen teknologi informasi. Seluruh perusahaan
di atas masuk ke dalam PT Tiara Marga Trakindo yang merupakan perusahaan
induk grup Trakindo.
Trakindo juga menjadi agen resmi beberapa produk seperti Baldwin,
Olympian, Sykes Pumps, Bitelli dan LAKO harverster. Tidak menutup
kemungkinan Trakindo juga akan menjadi agen resmi produk – produk lainnya di
masa yang akan datang. Berpusat di Jakarta, Trakindo beroperasi melayani
kebutuhan pelanggan yang tersebar di seluruh Indonesia. Dengan organisasi
berbasis wilayah yang mencakup divisi Sumatera, Kalimantan, Jawa dan
Indonesia timur dengan lebih dari 50 kantor cabang dengan jumlah pekerja lebih
dari 60000 orang, Trakindo senantiasa berada di dekat pelanggan. Selain itu,
Divisi Mining dan Power Systems Trakindo juga mampu memberikan layanan
komprehensif terhadap pelanggan di kedua bidang tersebut.
2.11 Visi, Misi dan Nilai-nilaiPerusahaan
2.11.1 Visi
Menjadi penyedia jasa peralatan Caterpillar dengan kualitas kelas dunia.

41
2.11.2 Misi
Membangun perusahaan yang mampu menciptakan lapangan kerja
berkualitas bagi sebanyak mungkin rakyat Indonesia, dengan mengusung nilai–
nilai berikut ini:
1. Pengembangan kompetensi karyawan secara berkelanjutan.
2. Mengupayakan pertumbuhan finansial, intelektual dan citra perusahaan
yang konsisten serta melakukan investasi kembali ke dalam bisnis yang
dijalankan, dan
3. Mempertahankan standar kode etik yang tinggi dalam aktivitas bisnis.
2.11.3 Nilai Inti
1. Berpegangan pada etika – selalu berpegang teguh pada standar etika
bisnis yang tinggi pada setiap aktivitas.
2. Bertaraf internasional – konsisten dalam mencapai standar kelas dunia,
serta memperkenalkan dan membawa standar praktek dan talenta
internasional terbaik ke Indonesia.
3. Gigih – terus menerus menerapkan standar internal yang tinggi dalam
setiap aktivitas usaha sehingga memotivasi para karyawan untuk
berupaya keras memberikan kepuasan kepada stakeholder utama.
4. Proaktif – senantiasa mengupayakan peningkatan operasional
sesempurna mungkin melalui penerapan filosofi dan metolodi 6Sigma.
5. Saling menghormati – membangun hubungan berdasarkan prinsip saling
menghormati di antara sesama rekan kerja, pelanggan, prinsipal dan
masyarakat industri.
6. Pengembangan karyawan – senantiasa mencari peluang bagi peningkatan
keterampilan dan kemajuan karir karyawan.
2.11.4 Strategi Utama
1. Meningkatkan pengembalian atas modal dan menumbuhkan usaha yang
menguntungkan.
2. Memimpin di segmen – segmen pasar strategis.
3. Memposisikan sebagai “The Costumer Services Company” di mata
pelanggan dengan memberikan nilai tambah bagi bisnis pelanggan.

42
4. Membangun hubungan langgeng dengan prinsipal – dimana Trakindo
merupakan pilihan pertama dan satu – satunya.
5. Mengembangkan seoptimal mungkin organisasi dan sumber daya
manusia.
6. Mendaya-gunakan teknologi.
7. Menjadi warga komunitas dunia usaha yang bertanggungjawab.

43
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1. Engine
Engine merupakan suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah
energi panas yang dimiliki oleh bahan bakar menjadi energi gerak. Engine
Caterpillar ini memiliki fungsi yakni biasa digunakan sebagai sumber tenaga atau
penggerak utama (prime power) pada machine, genset, kapal (marine vessel)
ataupun berbagai macam peralatan industri.
3.1.1 Pengelompokan engine caterpillar
Engine caterpillar digunakan sebagai penggerak berbagai macam aplikasi
yang terdiri dari :
1. Construction and earthmoving engine
Construction and earthmoving engine merupakan engine yang
dipergunakan sebagai tenaga penggerak pada alat-alat berat, contohnya
grader, compactor, track type tractor, scraper, off highway truck, dan
laim-lain.
2. Genset engine
Genset engine merupakan engine yang dipergunakan sebagai penggerak
generator set untuk membangkitkan tenaga listrik.
3. Industrial engine
Industrial engine merupakan engine yang di pergunakan sebagai
penggerak pada industri, contohnya penggerak pompa, mesin pengeboran
minyak, dan lain-lain.
4. Marine engine
Marine engine merupakan engine yang di pergunakan sebagai tenaga
penggerak kapal.
5. Locomotive engine
Locomotive engine di pergunakan sebagai penggerak kereta api .

44
3.1.2 Klasifikasi Engine
Pada saat ini untuk mengerjakan berbagai macam jenis pekerjaan yang
berbeda sudah banyak sekali jenis engine yang dirancang oleh manusia. Secara
umum penggolongan berbagai jenis engine yang saat ini biasa dipakai dapat
dilihat pada bagan berikut ini:
Gambar 3.1Klasifikasi Engine
Dari bagan tersebut maka penggolongan yang pertama dilakukan adalah
membagi engine berdasarkan tempat terjadinya proses pembakaran dan tempat
perubahan energi panas menjadi energi gerak. Apabila kedua peristiwa tadi terjadi
dalam ruang yang sama maka engine tersebut dikategorikan sebagai engine
dengan jenis internal combustion. Sedangkan apabila ruang tersebut terpisah
maka engine tersebut dikategorikan sebagai engine eksternal combustion.
Engine
Eksternal
Combustion
Turbine
Steam
Turbine
(Pembangkit
Listrik
Tenaga Uap)
Piston
Steam
Machine
(Kereta
Api Uap)
Internal
Combustion
Turbine
(Turbin
Pesawat
Terbang)
Piston
Diesel
Two Stroke Four
Stroke
Precombution
Direct Injection
Spark Ignited
Gas Engine
Petrol Engine
Wankel/
Rotary
(mobil)

45
Eksternal combustion engine selanjutnya dapat dibagi menjadi dua
golongan, yaitu: turbine dan piston. Pada engine jenis internal combustion
penggolongan engine selanjutnya terdiri dari: engine piston, turbine dan wenkel
atau rotar. Berdasarkan perlu tidaknya percikan bunga api untuk proses
pembakaran maka engine piston dibagi menjadi dua jenis, yaitu: engine diesel dan
engine spark ignited. Merujuk pada banyaknya langkah yang diperlukan untuk
mendapat satu langkah power maka diesel engine dibagi menjadi engine diesel
dua langkah (two stroke) dan empat langkah (four stroke). Selanjutnya engine
diesel empat langkah digolongkan lagi berdasarkan cara pemasukan bahan bakar
ke dalam ruang bakar menjadi dua tipe yaitu: engine dengan system pre-
combustion chamber dan direct injection. Pada spark ignited engine
penggolongan pertama didasarkan pada jenis bahan bakar yang digunakan, yaitu:
engine berbahan bakar gas dan bensin.
3.2 Sistem-Sistem Yang Ada Pada Engine Secara Umum
Sistem yang terdapat pada engine diesel terdiri atas lima macam yakni, Air
Induction System (Pemasukan udara dan gas buang) , Sistem pendingin, Sistem
bahan bakar, Sistem pelumas dan Starting system.
3.2.1 Air Induction System (Sistem Pemasukan Udara dan Pembuangan Gas
Bekas)
Pada suatu engine diesel memerlukan jumlah udara yang banyak untuk
membakar bahan bakar. Sistem udara masuk harus menyediakan udara yang
cukup bersih untuk pembakaran. Sistem pembuangan gas bekas harus membuang
panas dan gas pembakaran. Tiap hambatan terhadap aliran udara atau gas
pembakaran yang melalui sistem akan mengurangi kinerja pada engine.

46
Gambar 3.2Skema Jenis Sistem Udara Masuk
1. Naturally aspirated (NA)
Naturally aspirated merupakan sistem pemasukan udara ke dalam ruang
pembakaran secara alamiah. Hisapan piston saat langkah intake manifold
mengakibatkan udara luar mengalir melewati precleaner, air cleaner,
dan sistem intake, kerapatan udara yang di hisap menjadi sangat rendah
di banding dengan kerapatan udara atmosfer. Karena jumlah udara
terbatas maka bahan bakar yang diinjeksikan juga terbatas sehingga
tenaga yang di hasilkan juga terbatas.
2. Turbocharger
Pada air induction system ini menggunakan turbocharger sebagai sistem
pemasukan udara dan gas buangnya, prinsip kerja turbocharge ini sendiri
yakni gas buang yang mengalir melewati sudu-sudu pada turbine wheel
dan menyebabkan turbine berputar. Turbine wheel dihubungkan dengan
shaft dengan compressor wheel. Gas buang mendorong turbine dan
menyebabkan kompresor breputar pada putaran tinggi, mencapai 30.000
hingga 130.000 rpm. Hal ini menyebabkan tekanan udara yang akan
masuk menuju cylinder menjadi naik.

47
3. Turbocharger aftercooler
Turbocharger aftercooler digunakan bersama dengan turbocharger
untuk menurunkan suhu udara yang akan memasuki ruang bakar. Ini
menyebabkan kerapatan udara menjadi meningkat, sehingga jumlah
udara menjadi lebih banyak dan efisiensi dan tenaga yang di hasilkan
engine juga meningkat.
3.2.2 Sistem Pendingin
Sistem pendingin pada suatu engine bertanggung jawab untuk menjaga suhu
engine agar selalu berada pada suhu operasi. Sistem pendingin mensirkulasikan
cairan pendingin ke seluruh engine untuk membuang panas yang timbul akibat
pembakaran dan gesekan.
Gambar 3.3Siklus sistem pendingin
Bagian-bagian sistem pendingin :
1. Water pump
2. Oil cooler
3. Oil Gallery dan cylinder head
4. Temperature regulator
5. Radiator
6. Radiator cap
7. Hose serta pipa-pipa penghubung

48
3.2.3 Sistem Bahan Bakar
Jumlah bahan bakar yang dibakar di dalam engine berhubungan langsung
terhadap jumlah horsepower dan torque yang diperlukan. Secara umum,
bertambah banyak bahan bakar yang diterima engine, maka bertambah torque
yang tersedia pada flywheel.
Sistem bahan bakar memberikan bahan bakar yang bersih pada saat yang
tepat dan pada jumlah yang sesuai untuk memenuhi kebutuhan horsepower yang
diperlukan.
Komponen sistem bahan bakar menyesuaikan jumlah bahan bakar yang
diberikan untuk memenuhi kebutuhan horsepower dengan merubah/mengatur
jumlah bahan bakar dan waktu yang tepat untuk diinjeksikan.
3.2.4 Sistem Pelumasan
Tujuan utama dari sistem pelumasan adalah untuk mensirkulasikan oli ke
seluruh bagian engine.Oli membersihkan, mendinginkan dan melindungi gerakan
bagian engine dari keausan.
Gambar 3.4Komponen sistem pelumasan
Komponen-komponen pada system pelumasan antara lain :
1. Oil pan
2. Suction bell
3. Oil pump

49
4. Pressure relief valve
5. Oil filter with bypass valve
6. Engine oil cooler with bypass valve
7. Main oil gallery
8. Piston cooling jet
9. Crankcase breather connecting lines and pipes
3.2.5 Air Starting System
Sistem Operasi Air Starting System merupakan Air starting sistem
menggunakan udara bertekanan untuk memutar starting motor, dengan putaran
motor (crankingspeed) lebih cepat dari electric starting system.
Air starting sistem lazim diterapkan pada off highway truck. Kekurangannya
adalah sistem ini hanya mempunyai satu atau dua kali kesempatan untuk
menghidupkan engine, jika dalam kesempatan yang ada engine tidak hidup maka
udaranya akan habis dan starting motor tidak dapat berfungsi.
Gambar 3.5Air Starting System
Komponen pada air starting system antara lain :
1. AirTankreservoir (tangki udara)
2. Push button valve
3. Relayvalve
4. Starting motor (cranking motor)
5. Pinion

50
3.3 Bagian-Bagian Sistem Pendingin dan Fungsinya
Gambar 3.6 Sirkulasi cooling system engine 3306 Caterpillar
Adapun bagian-bagian sistem pendingin antara lain :
1. Water Pump
Water pump berfungsi mensirkulasikan cairan pendingin agar mengalir
keseluruh saluran pendingin serta menyerap panas yang timbul pada
dinding saluran. Water pump ada yang digerakkan oleh engine dengan
roda gigi dan ada juga yang digerakkan dengan v-belt (tali pada kipas).

51
Gambar 3.7 Water Pump
2. Oil Cooler
Oil cooler berfungsi sebagai tempat pendingin untuk cairan pendingin ini
(mirip seperti Radiator)
Gambar 3.8 Oil Cooler
3. Jaket Water
Jaker water berfungsi sebagai saluran cairan pendingin yang terdapat
pada sekeliling engine block dan cylinder head.
4. Water Temperature Regulator
Water temperature regulator berfungsi sebagai pengatur aliran cairan
pendingin ketika engine dalam kondisi dingin. Thermostat menutup aliran
air menuju radiator dan coolant dari engine akan dialirkan menuju water
pump melalui bypass tube lalu kembali ke engine. Dengan sirkulasi ini,

52
maka cairan pendingin akan cepat panas sehingga akan mencapai
temperature kerja yang cepat.
Gambar 3.9Thermostat
5. Radiator
Radiator berfungsi sebagai pelepas panas pada coolant ke udara.
Radiator memiliki tube sebagai tempat mengalirnya cairan pendingin.
Gambar 3.10Radiator
6. Fan / Kipas
Fan / kipas berfungsi sebagai pembantu mendinginkan cairan pada
radiator dengan meniup atau menyedot udara pada celah radiator.

53
Gambar 3.11 Kipas
7. Radiator Cap
Radiator cap berfungsi sebagai penjaga tekanan yang ada dalam sistem
pendingin. tutupradiator ini sering kali dilupakan, padahal perannya
sangat penting. dengan tidak adanya tekanan pada sistem pendingin,
maka akan membuat cairan ini mendidih atau menghasilkan gelembung
udara. jika ini terjadi, maka udara / air berpotensi menyebabkan karat
atau perusak mesin.
Gambar 3.12Radiator Cap
3.4 Over Heat
Overheating artinya terjadi panas yang berlebihan di atas temperatur kerja
mesin. Beberapa hal yang menyebabkan overheating di antaranya adalah
terjadinya kebocoran air radiator sehingga mesin tidak mendapatkan pendinginan

54
air. Hal lain terjadi karena kerusakan pada motor kipas radiator mati dan yang
tidak bisa membuang panas dari radiator.
3.5 Maintenance
Untuk memperpanjang umur pakai suatu peralatan dapat dilakukan dengan
perbaikan berkala atau perawatan yang sering disebut maintenance. Maintenance
dapat diartikan sebagai kegiatan memelihara atau menjaga fasilitas maupun
peralatan dan mengadakan perbaikan yang diperlukan agar fasilitas atau peralatan
tersebut memiliki lifetime atau waktu operasi yang maksimal.Maintenance juga
merupakan suatu fungsi dalam suatu perusahaan yang tidak kalah penting
dibanding fungsi-fungsi lain seperti produksi karena fungsi-fungsi tersebut yang
saling berkaitan untuk memenuhi tujuan perusahaan itu.
Gambar 3.13Maintenance
Tujuan utama fungsi maintenance yaitu sebagai berikut:
1. Menjaga agar kuantitas produksi tetap bagus, dapat meningkat atau paling
tidak stabil.
2. Menjaga kualitas produk dan menjaga kegiatan produksi tidak terganggu.
3. Membantu mengefektifkan pemakaian dan penyimpanan diluar batas, serta
menjaga agar modal yang di investasikan oleh perusahaan terpakai sesuai
dengan yang direncanakan selama waktu yang ditentukan.

55
4. Menekan tingkat biaya pemeliharaan serendah mungkin.
5. Mengurangi downtime yang dapat merugikan perusahaan.
6. Menghindari terjadinya kecelakaan kerja yang disebabkan peralatan yang
rusak karena tidak dirawat.
Jenis-jenis maintenance:
1. Breakdown Maintenance
Breakdown maintenance atau “run to failure maintenance” adalah kegiatan
pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah terjadinya kerusakan
pada perlatan sehingga tidak dapat berfungsi dengan baik atau gagal
beroperasi. Breakdown maintenance sering disebut dengan service
(perbaikan) atau reparasi. Perbaikan dilakukan karena adanya kerusakan
yang menyebabkan peralatan atau karena umur pakai dari peralatan sudah
habis sehingga produksi mungkin turun atau berhenti jika perlatan yang
rusak tadi adalah alat produksi utama.
2. Preventive maintenance
Preventive maintenance adalah kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang
dilakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan yang tidak terduga dan
menemukan kondisi yang dapat menyebabkan peralatan produksi
mengalami kerusakan saat digunakan.Selain itu, preventive maintenance
merupakan manajemen pemeliharaan yang dilakukan secara periodic pada
peralatan seperti inspeksi, lubrikasi,dan penyetelan.Kegiatan ini juga
berfungsi untuk mencegah terjadinya breakdown, dimana pemeliharaan
dilakukan ketika perlatan sedang beroperasi maupun dalam keadaan
standby.
Preventive maintenance ini sangat penting karena kegunaannya yang
termasuk efektif didalam mengelola fasilitas-fasilitas produksi yang
termasuk pada golongan critical unit, dimana sebuah fasilitas atau peralatan
produksi akan termasuk pada golongan ini jika :

56
a. Kerusakan peralatan tersebut akan membahayakan keselamatan pekerja.
b. Kerusakan peralatan tersebut akan mempengaruhi produksi (kualitas
turun, produksi terhenti atau berkurang) yang akan menyebabkan
kerugian bagi perusahaan.
c. Modal yang ditanamkan pada peralatan tersebut sangat mahal.
d. Instalasi/mesin dengan spare part langka.
e. Instalasi/mesin yang sudah tua tetapi masih sangat dibutuhkan.
Dalam prakteknya preventive maintenance yang dilakukan dapat dibedakan
menjadi :
1. Routine maintenance
Perawatan dilakukan secara rutin, misalnya setiap hari atau setiap sebelum
operasi.Contohnya adalah pembersihan peralatan, pelumasan, serta
pemeriksaan bahan bakar.
2. Periodic maintenance
Perawatan yang dilakukan secara berkala atau periodic dalam jangka waktu
tertentu, misalnya setiap satu bulan sekali.Contohnya adalah service untuk
motor, pembersihan karburator dan lain-lain.
Ciri-ciri preventive maintenance:
a. Work schedule sangat tinggi
b. Memerlukan source yang banyak
c. Breakdown masih tinggi
d. Potensi adanya kerusakan baru karena prosedur yang salah
e. Memerlukan waktu yang lama dalam menemukan root cause
3. Predictive maintenance
Predictive maintenance adalah suatu pendekatan yang digunakan untuk
memonitor akan terjadinya kerusakan pada peralatan dengan menggunakan
peralatan khusus (non destructive test instrument) untuk menentukan kapan
peralatan tersebut akan terjadi kerusakan dan dilakukan pencegahan sejak

57
dini. Peralatan khusus yang biasanya digunakan misalnya analisis getaran,
infra merah, thermographs (alat pengukur panas) atau deteksi ultrasonic.
Predictive maintenance merupakan suatu proses pemeliharaan berdasarkan
pebdekatan pada pengukuran kondisi peralatan, dengan menilai apakah
suatu peralatan akan gagal selama beberapa periode masa yang akan dating
dan kemudian mengambil tindakan untuk menghindari konsekuensi dari
kegagalan itu.
Predictive maintenance biasanya digunakan untuk melakukan maintenance
pada peralatan dengan tingkat kritikal yang lebih tinggi terhadap proses
produksi disbanding preventive maintenance.
Ciri-ciri predictive maintenance:
a. Work schedule berkurang
b. Mempercepat penyelesaian kerusakan
c. Breakdown dapat diturunkan
d. Investasi untuk teknologi cukup besar
e. Mencegah secondary failure
f. Manage source lebih baik
4. Condition Monitoring
Condition Monitoring adalah proses memonitor kondisi dari sebuah mesin
sehingga bisa diketahui kondisi dari mesin apakah dalam kondisi baik atau
mulai ada gejala rusak. Dengan kata lain : Medical Check Up nya Mesin.
Condition Monitoring merupakan metode yang paling banyak dipakai untuk
program pemeliharaan prediktif (predictive maintenance). Informasi yang
diperoleh sangat akurat dan memadai untuk mengetahui kondisi mekanis
mesin pada saat tertentu, bahkan data yang cukup dapat digunakan untuk
memprediksi kondisi mesin pada waktu mendatang, melalui analisis
trending (trending analysis). Proses pengolahan informasi juga cukup
singkat sehingga data bisa diperoleh dengan cepat, demikian juga dengan
penyajian laporan kondisi mesin yang mudah di pahami .

58
Salah satu prinsip dalam dunia maintenance adalah : “kerusakan terburuk
adalah kerusakan yang kita tidak siap untuk menghadapinya”. Dengan
melakukan Condition monitoring, diharapkan perusahaan/pemilik
equipment dapat merencanakan tindakan lebih lanjut sehingga dapat
menghindarkan terjadinya kerugian yang tidak perlu.

59
BAB IV
METODOLOGI
4.1. Kegiatan Kerja Praktek
Dalam pelaksanaan kerja praktek, penulis ditempatkan pada bagian Heavy
Equipment Maintenance. Tim Heavy Equipment Maintenance adalah tim yang
bertugas melakukan operasi maintenance alat berat yang dimiliki oleh PT.
Chevron Pasific Indonesia baik yang digunakan untuk explorasi minyak bumi
maupun untuk penunjang pembuatan infrastruktur di perumahan PT. Chevron
Pasific Indonesia itu sendiri.
Dari kegiatan explorasi ataupun dengan pekerjaan pembuatan sarana yang
menggunakan alat berat tersebut, pastinya terdapat trouble shooting yang tidak
dapat kita hindari pada alat berat yang kita gunakan tersebut. Namun hal tersebut
dapat diprediksi dan ditanggulangi dengan baik serta aman demi kelancaran
proses pekerjaan yang dilakukan.
4.2. Metode Pengambilan Data
Pengambilan data dilakukan dengan cara observasi, tanya jawab dan
informasi-informasi tambahan dari operator tentang maintenance yang diperoleh
dari arsip perusahaan.
Adapun metode pengambilan data yang dilakukan penulis selama
dilakukannya kerja praktek guna penyusunan laporan kerja praktek antara lain
ialah:
1. Melakukan studi literatur dengan mempersiapkan teori-teori yang
dipergunakan dalam perumusan masalah.
2. Melakukan pengamatan dan mempelajari secara langsung tentang
komponen komponen pada engine di PT Trakindo Utama.
3. Melakukan tanya jawab (konsultasi) dengan dosen pembimbing dan juga
pembimbing lapangan secara langsung serta teknisi.

60
4. Pengambilan data dilakukakan sesuai dengan permasalahan yang ada.
Selama melaksanakan kerja praktek, penulis melakukan observasi secara
keseluruhan,setelah mendapatkan gambaran umum serta topik-topik yang
mungkin diambil, maka penulis mengambil satu topik untuk selanjutnya
diperdalam yaitu tentang terjadinya hydraulic lock. Selanjutnya mulai melakukan
pengamatan untuk memperoleh gambaran informasi secara khusus tentang objek
penelitian. Pada tahapan selanjutnya adalah pengumpulan data,diskusi dan tanya
jawab di lakukan secara langsung dengan supervisor, operator, dan tekniksi serta
pihak-pihak yang membantu. Diskusi dan tanya jawab dilakukan untuk
memperoleh informasi sehubungan dengan objek penelitian.
Data yang mencakup pokok bahasan sebagai berikut:
1. Hydraulic lock pada engine 3306
2. Data arsip maintenance support service berupa foto.
3. Manual book maintenance caterpillar.
4.3. Metode Analisa Data
Pengolahan data yang telah diambil merupakan batasan masalah yang
terkait dengan objek yang diteliti, pembahasan pertama yang dilakukan adalah
mencari akar permasalahan terjadinya hydraulic lock , setelah diketahui akar
permasalahannya, selanjutnya dilakukan analisis kegagalan yang terjadi ,
kemudian rekomendasikan kegagalan tersebut.
4.4. Flow Chart
Flow chartprosedur pelaksanaan kerja praktek di PT. Trakindo Utana dapat
dilihat pada gambar 3. 5 dibawah ini.

61
Mulai
Survei pendahuluan
Identifikasi Masalah
Studi Literatur
Objek Penelitian
Perumusan Masalah
Pengumpulan Data
Cukup
Pengolahan Data
Tidak
Ya
Analisa Hasil
Pengolahan Data
Kesimpulan dan
Saran
Selesai
Gambar 4.1 Diagram Alir Pelaksanaan Kerja Praktek

62
BAB V
PEMBAHASAN
5.1. Engine 3306
Engine 3306 merupakan engine merek caterpillar yang digunakan oleh PT.
Chevron Pasific Indonesia. Engine 3306 ini diaplikasikan pada unit rig.
Rig adalah suatu instalasi peralatan untuk melakukan pengeboran ke dalam
reservoir bawah tanah untuk memperoleh air, minyak, atau gas bumi, atau
deposit mineral bawah tanah. Rig bisa berada di atas tanah (on shore) atau di atas
laut/lepas pantai (off shore) tergantung kebutuhan pemakaianya.
Gambar 5.1Engine 3306
5.2. Permasalahan
Dari data engine yang telah kita lakukan pembongkaran, ditemukan
permasalahanyang menyebabkan enginetidak dapat dioperasikan. Masalah yang
terjadi adalah ‘Hydraulic Lock.’
Hydraulic Lock merupakan masalah yang terjadi padaengine yang di
akibatkan oleh over heating pada engine tersebut.Over heating terjadi karena
adanya salah satu komponen dari cooling system yang tidak bekerja dengan
semestinya. Masalah ini sangat berbahaya bagi engine dan juga unit yang akan
berhenti beroperasi.

63
Gambar 5.2Hydraulic lock
Gambar 5.3Seal Ferrule Terdeformasi Akibat Over Heating
Gambar 5.4Regulator Tidak Berfungsi

64
Komponen engine yang mengalami over heat secara garis besar mengalami
kerusakan yang cukup besar. Hampir semua komponen pada ruang bakar
dimasuki air.Air yang masuk kedalam ruang bakar akan menyebabkan volume
ruang bakar menjadi menyempit, mengingat sifatnya yang incompressible,
membuatnya tidak dapat di mampatkan, sebagaimana udara. Permasalahan inilah
yang disebut hydraulic lock.
Kondisi ruang bakar yang menjadi lebih kecil karena adanya air yang tidak
bisa dimampatkan membuat piston tidak bisa melakukan langkah secara
maksimal. Kondisi incompressible membuat tolakan terhadap piston saat
melakukan langkah kompresi. Pertemuan dua gaya akibat putaran flywheel yang
bertolak arah dengan gaya yang timbul akibat tekanan pada cairan incompressible
membuat piston macet dan timbul tegangan yang kuat pada connecting rod
maupun crankshaft. Bila hal ini terjadi, crankshaft bisa patah atau bengkok.
Kerusakan cranksahft pada level ini membuat biaya perbaikannya menjadi sangat
tidak ekonomis.
5.3. Analisa Root Cause Analysis
Root Cause Analysis (RCA) merupakan salah satu metoda yang digunakan
untuk menentukan atau mencari akar masalah yang sedang dihadapi. RCA yang
kita gunakan dalam penyelaesaian masalah hydraulic lock ini adalah metoda ‘Why
Tree’ yang menganalisis masalah dengan menjabarkan masalah seperti akar
pohon. Dan seluruh akar final akan diferifikasi satu persatu untuk menentukan
akar masalah sebenarnya.

ANALISIS OVERHEAT ENGINE 3306

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (6)

Similar to ANALISIS OVERHEAT ENGINE 3306

Similar to ANALISIS OVERHEAT ENGINE 3306 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (6)

ANALISIS OVERHEAT ENGINE 3306