Presentatie Dutch Power Event "Big Data"

1. Het pad naar slim verkeersmanagement
Dutch Power Event, 29 mei 2018

2. / het pad naar slim verkeersmanagement
Even een kleine introductie in het “waterbed effect”

3. • Een file treedt op wanneer er meer verkeer is dan de weg op
die plek aan kan
• Treedt veelal op bij discontinuïteiten:
• lokale capaciteitsreductie (wegvallende rijstrook, kunstwerk, …)
• locaties van bijkomend verkeer (samenkomende rijbanen,
toeritten, …)
• File komt met een terugval in wegcapaciteit door
terugvallende uitstroom (‘capacity drop’ ~ 10-15%)
• File beweegt zelf en kan filegolven veroorzaken
• Kortom: met een file groeien de problemen! Het is dus de
moeite waard files te voorkomen en/of de bijkomende
effecten te bestrijden.
Typisch voor “stedelijke snelwegen”
/ een kleine introductie in het “waterbed effect”
Source: “Why Traffic Management Works… “ by Prof. dr. Serge Hoogendoorn

4. / een kleine introductie in het “waterbed effect”
Instroom beperken via toeritdosering kan hier helpen, echter…
bron: “Why Traffic Management Works… “ by Prof. dr. Serge Hoogendoorn

5. Verkeersmanagement kent zijn eigen interferentie

6. Er was/is veel technologie, maar (te)
weinig samenhang
• dynamische straatverlichting
• toegangscontrole
• parkeergeleiding
• routegeleiding
• verkeerslichten
• toeritdosering
• rijstrookdosering
• wisselstrook
• tunneldosering
• brugbewaking- en bediening
• tunnelbewaking- en bediening
• spits- en plusstrookbewaking en -bediening
• ….
Waarom is “interferentie”
interessant?”
/ het pad naar slim verkeersmanagement

7. Dat heeft de volgende ontwikkelpaden opgeleverd
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Bron: Beleidskader BeterBenutten (4 januari 2008)

8. Groeipad naar gecoördineerd, netwerk breed
verkeersmanagement
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Initieel
Eerste
maatregelen
worden
beproefd
Nadruk ligt op
techniek
Individueel
Maatregelen zijn
toepassing specifieke
oplossingen
Nadruk ligt op
verkennen
toepassings-
mogelijkheden
Combinatie
Maatregelen worden
gecombineerd op
corridor of
netwerkniveau
Nadruk ligt op
controle op
maatregelen
Samenhang
Maatregelen worden
gecoördineerd op
corridor of
netwerkniveau
Nadruk ligt op
dynamisch bijstellen
maatregelen

9. Slimme spreiden over de
parkeerroutes en –garages vraagt
om coördinatie van:
• parkeergeleiding
• routegeleiding
• verkeerslichten
Een voorbeeld
/ het pad naar slim verkeersmanagement

10. Voorbeeld: Slimme spreiden over de parkeerroutes 1 van 4
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Voorkeursroute naar
het stadscentrum
Voorkeursroute naar
het stadscentrum

11. Voorbeeld: Slimme spreiden over de parkeerroutes 2 van 4
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Voorkeursroute naar
het stadscentrum
Voorkeursroute naar
het stadscentrum

12. Voorbeeld: Slimme spreiden over de parkeerroutes 3 van 4
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Voorkeursroute naar
het stadscentrum
Voorkeursroute naar
het stadscentrum

13. Voorbeeld: Slimme spreiden over de parkeerroutes 4 van 4
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Voorkeursroute naar
het stadscentrum
Voorkeursroute naar
het stadscentrum
Routeadvies van
S103 naar S122
Pas (configuratie)
signaalplan in VRI
aan

14. Wat betekent dat voor de (bestaande en nieuwe) systemen
en instrumenten?
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Wegkantinstrumenten
Beheercentrales
Continu netwerk
management
Dynmasiche
informatie panelen
Verkeerregel-
installaties (VRI)
Dynamische displays
Parkeer-
geleiding
Inregelen
en af-
stemmen
VRI’s
Route
geleiding
Discreet (scenario gebaseerd)
netwerk management
(VRI-netwerkregeling)
Netwerk-
management
Autopilot
Videocamera’s
Camera
postio-
ning
‘mechanisch’
‘sociaal’
‘communicatief’

15. “Systeemarchitectuur” gericht op integrale bewaking en
bediening
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Raamwerk / ‘data bus’
parkeergeleiding
routegeleiding
camera
positionering
netwerk-
management
inregelenen
afstemmenVRI’s
modules

16. “Systeemarchitectuur” gericht op ontkoppeling (en losse
aanbesteding dan wel vervanging)
/ het pad naar slim verkeersmanagement
PRIS
(beheer)centrale
VRI
(beheer)centrale
DRIP
(beheer)centrale
Camera
(beheer)centrale
Netwerk
Management
Systeem
Netwerk
Management
Systeem

17. Als we de systemen zo hebben georganiseerd, wat kunnen
we dan?
kruispunt corridor deelnetwerk Binnenstedelijk
wegennetwerk
Grootstedelijk
wegennetwerk
/ het pad naar slim verkeersmanagement

18. • Voorkomen van ‘deadlocks’
Kruispunt niveau
/ what is the added value of traffic control?/ het pad naar slim verkeersmanagement

19. • Voorkomen van ‘blocking back’ effecten
Corridor niveau
/ what is the added value of traffic control?/ het pad naar slim verkeersmanagement

20. Spreiden van verkeer (en daarmee wachtrijen) over de
wegsegmenten op de corridor
/ what is the added value of traffic control?
‘Blocking back’ zorgt voor
onnodige hinder
Spreiden van verkeer
(wachtrijen) over de corridor
/ het pad naar slim verkeersmanagement

21. …..zo mogelijk combineren met dynamische snelheidsadvies
/ what is the added value of traffic control?/ het pad naar slim verkeersmanagement

22. • Voorkomen “starvation” langs hoog geprioriteerde corridors
Deelnetwerk niveau
/ what is the added value of traffic control?/het pad naar slim verkeersmanagement

23. /how? – corridor level
Methode hiertoe is iteratief uitgewerkt en beproefd in de
PraktijkProef Amsterdam
Source: “Why Traffic Management Works… “ by Prof. dr. Serge Hoogendoorn
/ het pad naar slim verkeersmanagement

24. Maastunnel, City of Rotterdam, the Netherlands
/how?
…wordt nu verder volwassen
gemaakt voor de Maas
tunnel casus
/ het pad naar slim verkeersmanagement

25. Minimum snelheid = 15 km/h
Buffer zone om de instroom te
beperken wanneer de snelheid in de
tunnel dreigt weg te zakken
Maas tunnel casus: borgen van een minimum snelheid in de tunnel
Buffer zone om de uitstroom te vergroten wanneer
de snelheid in de tunnel dreigt weg te zakken
/ het pad naar slim verkeersmanagement

26. Zelfde methode is nu ook gebruikt bij de herstructurering
van een stedelijke as naar stadsboulevard
/ het pad naar slim verkeersmanagement

27. • Bewaken belangen diverse modaliteiten
• Spreiden verkeer over wegennet en zo
borgen van de leefbaarheid en voorkomen van
verzadiging van corridors of netwerkdelen
Netwerk niveau
‘regelen’ verandert nu in ‘managen’
/ het pad naar slim verkeersmanagement

28. Netwerk breed verkeersmanagement begint met een strategie
/ what is the added value of traffic control?
bron: gemeente Venlo
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Leefbaarheid centrum
Ontsluiting wijken op ASW
Bufferzones
Achterlandverbindingen
(economische waarde)

29. …..welke de onderlegger vormt voor scenario gebaseerd
verkeersmanagement
/ het pad naar slim verkeersmanagement
Netwerk breed coördinerenNetwerk breed monitoren en “regelen”

30. / het pad naar slim verkeersmanagement

31. /het pad naar slim verkeersmanagement

32. Ontwikkelpaden
Bron: Beleidskader BeterBenutten (4 januari 2008)
/het pad naar slim verkeersmanagement

33. / coordinated network wide traffic management
ecoDriving, coöperatief geleiden van mobilisten
/ het pad naar coöperatief verkeersmanagement

34. / het pad naar coöperatief verkeersmanagement
“Coöperatief” vraagt om meer data, omdat de dienst altijd
en overal aanwezig wordt geacht te zijn

35. …en om meer data, vanwege
de fijnmazigheid
ECOdriving
dynamisch
snelheidsadvies
Sensoren
Netwerkmanagementsysteem
regelscenario’s, regelaanpak
Dynamisch display
gerichte informatie
Reistijdschatting
real-time simulatie
Intelligente straat verlichting
fietsveiligheid gedurende donkere uren
Reistijdmeting
Kunstmatige intelligentie voor heridentificatie
Verkeerslichten
selectie en configuratie
signaal programma
Weer

36. En zo stappen we zo de wereld van data in

37. / verkeersmanagement in de wereld van data

38. IoT Platform
applicaties
analyse
(instrumenten
)
sensoren actuatoren
intelligente
automaten“Veld”
“Cloud”
“Centraal” werkplekken
/ verkeersmanagement in de wereld van data

39. Device management
and data collection
Data cleaning,
harmonisation
and distribution
Road network
management
Intelligent
road side
automates
Third party
gateway to
road side
instruments
sensorsactuators Third party
real-time
data services
Service tiles
generator to
feed C-ITS
App
Data platform
ESB based Data bus
Road network server (data in same time and geographical grid)
Data
enrichment
State
estimation &
prediction
Scenario
selection&
(de)activation
Scenario
generation
Common
operational
picture
KPIs overview
Operator interaction
Scenario
generator
Scenario
activator
Distributed
corridor
controller
Current investements
In the Cloud

40. Ontwikkelpaden
Bron: Beleidskader BeterBenutten (4 januari 2008)
/ hoe verder?

42. Paul van Koningsbruggen
paul.van.koningsbruggen@technolution.eu
+31 6 46 71 3074
nl.linkedin.com/in/paulvankoningsbruggen/