Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
1г. Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29Телефон: (812) 333-13-10, Факс: (812) 333-13-11e-mail: mct@morproekt.ru www...
ООО «Морстройтехнология» (МСТ) Предпроектные проработки различной глубины и сложности:бизнес-планы, концепции, декларации...
Опыт МСТ по анализу грузопотоков в 2012 году включалработы для различных заказчиков нефтяного сектора и позволилсоздать об...
Логистика нефтепродуктов – в процессе трансформации4http://www.morproekt.ru/1. Проекты Транснефти с диверсификацией ДВ нап...
Унификация тарифов на железнодорожные перевозки врамках Таможенного союза5http://www.morproekt.ru/1-Й ЭТАП (до конца 2012 ...
…и вступление в силу приказа ФСТ «О ценовых коридорах»6http://www.morproekt.ru/• тарифные изменения, которые прогнозируютс...
Предварительный анализ Приказа ФСТ 398-т…7http://www.morproekt.ru/Этот документ касается многих аспектов железнодорожного ...
Последствия Приказа… имеют общесистемный характер8http://www.morproekt.ru/1. Ценообразование от стоимости груза не стимули...
Ж.д.тарифыГосударственное регулированиеинфраструктурного тарифа- 70%+ Аренда вагонов 30%85-90% от стоимости железнодорожно...
ТРАНСРОССИЯ 2013МониторингПРЕСС-РЕЛИЗ25 декабря 2012 г.О тарифной политике в области грузовых железнодорожных перевозок по...
Остались вопросы…11http://www.morproekt.ru/1. Какая цена будет использоваться при определении доли транспортнойсоставляюще...
12Благодарю завнимание!Телефон: +7 812 333 13 10Факс: +7 812 333 13 11e-mail: mct@morproekt.ruwww.morproekt.ru
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Вопросы по тарифному регулированию железнодорожного транспорта

400 views

Published on

Презентация была сделана для семинара "РЖД-Партнер" по вопросам тарифного регулирования железнодорожной отрасли.

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Вопросы по тарифному регулированию железнодорожного транспорта

  1. 1. 1г. Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29Телефон: (812) 333-13-10, Факс: (812) 333-13-11e-mail: mct@morproekt.ru www.morproekt.ruПоследствия приказа ФТС «О ценовых пределах»:некоторые нерешенные вопросытарифного регулирования
  2. 2. ООО «Морстройтехнология» (МСТ) Предпроектные проработки различной глубины и сложности:бизнес-планы, концепции, декларации о намерениях, обоснование инвестиций; Проектирование:• универсальных и специализированных (контейнерных, навалочных, наливных и др.) портовых терминалов;• объектов транспортно-складского назначения (логистических центров);• гидротехнических сооружений (оптимизация конструкций); Авторский надзор итехническое сопровождениестроительства; Генпроектирование; Консультационные иинжиниринговые услуги; Обследование причалов,зданий и сооружений; Инженерные изыскания; Маркетинговые исследованиягрузопотоков, оптимизациялогистики предприятий,оценка коммерческойэффективности.Профиль работы МСТ определяет наш подход к анализу логистики:http://www.morproekt.ru/ 2
  3. 3. Опыт МСТ по анализу грузопотоков в 2012 году включалработы для различных заказчиков нефтяного сектора и позволилсоздать объемную (тонны) и ценовую модель логистики 2012 года дляэкспортных нефтяных грузов.Почему мы анализируем железнодорожные тарифы?логистикаВидытранспортаУзкие местаЗатраты натоннуЧувствительность цепочекКонкуренция затерминалыинфраструктураПриобретениевагоновПриобретениетерминалаОптимизациятехнологий напогрузке ивыгрузке натерминале и напредприятииУправлениеОптимизацияпроцессовуправления вточкахсовмещенияпроцессов -продаж,транспорта ипроизводства
  4. 4. Логистика нефтепродуктов – в процессе трансформации4http://www.morproekt.ru/1. Проекты Транснефти с диверсификацией ДВ направленийпереориентировали нефть на Дальний Восток2. Еще два НПЗ присоединились к пулу поставщиков низкосернистого ДТв Приморск и увеличили объем до 6,7 млн3. Нефтепродукты тоже «смотрят» в восточном направлении, однакотранспортная инфраструктура не позволяет принять желаемоеколичество.4. Изменение режима налогообложения и введение техническогорегламента привело к существенным изменениям грузопотоков вРоссии и ближнем зарубежье и переориентировало часть объемов вСреднюю Азию5. Высокий рынок на Северо-Западе по отношению к Средиземноморскомупозволяет Прибалтийским портам удерживать и наращивать объемы.6. Увеличившиеся объемы светлых продуктов в Балтийских портах следуетотнести к переориентации их с Черноморских портов.Параллельно происходят тарифные изменения 2013 года….
  5. 5. Унификация тарифов на железнодорожные перевозки врамках Таможенного союза5http://www.morproekt.ru/1-Й ЭТАП (до конца 2012 года)Переход на единые правила применения тарифов на территории ТС (вместоэкспорта-импорта – внутренние перевозки, вместо транзита – экспорт-импорт). Исключение 3 раздела Прейскуранта2-Й ЭТАП (2013 год)Унификация тарифов в каждом из государств независимо от видовсообщения. Отмена исключительных тарифов (с 1 января)3-Й ЭТАП (по мере сближения макроэкономических показателей иунификации структурных реформ)Унификация уровня тарифов между государствами, единый ПрейскурантТаможенного союза.
  6. 6. …и вступление в силу приказа ФСТ «О ценовых коридорах»6http://www.morproekt.ru/• тарифные изменения, которые прогнозируются в рамках ПриказаФСТ России от 18 декабря 2012 г. N 398-т/3 г. "Об утвержденииПравил и условий применения (установления, изменения) уровнятарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозкегрузов в рамках ценовых пределов (максимального и минимальногоуровней)»…поставили новые задачи для анализа грузопотоков
  7. 7. Предварительный анализ Приказа ФСТ 398-т…7http://www.morproekt.ru/Этот документ касается многих аспектов железнодорожного производства……и в некоторой своей части он являетсяпрогрессивным:1. Появится инвестиционная составляющаятарифа2. Стимулируется модернизация подвижногосостава3. Стимулируется прогрессивные технологии натранспорте и пр..4. Отменена дифференциация порожнегопробега по классам груза5. Определен порядок инвестиций в отдельныеобъекты ж.д. инфраструктуры, доступ ккоторым был затруднен для инвесторов игрузоотправителей.6. Дана возможность привлекать на железнуюдорогу дополнительные грузы, снижаятарифную составляющую….в некоторой своей части он является негативным:1. Все изменения прогрессивного характера будутвыполнены за счет грузоотправителей2. Они будут выполнены за счет грузоотправителейдорогих грузов, к ним мы относимнефтепродукты и нефтехимию3. Они коснутся популярных направлений в морскиепорты , которыми пользуются экспортеры (этоможно рассматривать и как позитив в частиулучшений технологического характера)4. Они коснутся внутреннего рынка нефтепродуктовв части общего подъема цены из-за почтиформульной топливной составляющей в цене ж.д.тарифа5. Они будут волатильными и их придется все времяпрогнозировать и мониторить6. Что будет еще ?????
  8. 8. Последствия Приказа… имеют общесистемный характер8http://www.morproekt.ru/1. Ценообразование от стоимости груза не стимулирует повышенияпроизводительности на железнодорожном транспорте, но возможнопоможет решить насущные инфраструктурные проблемы2. Происходит усложнение тарифной системы, снижение ее прозрачностии понятности. Возникают дополнительные «надбавки»:• надбавка за популярное направление• надбавка за возможность вывоза с дороги отправления• скидка на период сезонного снижения объемов3. Структурное изменение принципов ценообразования на транспорте4. Перераспределение грузопотоков5. Высокая волатильность на транспортном рынке и снижение горизонтапрогнозируемости…Отраслевой анализ недостаточен: нужна общая картина грузопотоков ипроецирование вводимых изменений на все железнодорожные перевозки
  9. 9. Ж.д.тарифыГосударственное регулированиеинфраструктурного тарифа- 70%+ Аренда вагонов 30%85-90% от стоимости железнодорожной перевозкина сопоставимом направлении70% от стоимости железнодорожнойперевозки на сопоставимом направленииТранснефтепродуктРечной фрахтПРР в портускидка (1 USD с тонны груза) по отношению к стоимостидоставки через порт-конкурент в Прибалтике (включаяПРР и ж.д. доставку)9Изменение принципов ценообразования на транспортеИз состояния стабильности ж.д. тарифы переходят в разряд«изменяющиеся переменные», которые нужно мониторить ипроецировать на всю картину грузопотоков
  10. 10. ТРАНСРОССИЯ 2013МониторингПРЕСС-РЕЛИЗ25 декабря 2012 г.О тарифной политике в области грузовых железнодорожных перевозок поинфраструктуре ОАО «РЖД» на 2013 год.Формирование системы мониторинга в 2013 году по перевозке унифицированныхгрузовДля оценки влияния принятых в рамках унификации решений на тарифную нагрузку дляпользователей транспортных услуг, а также с целью оценки планируемых и фактическихдоходов ОАО «РЖД» от перевозок грузов по унифицированному тарифу в 2013 году иформирования корректного прогноза доходов компании на 2014 год ФСТ Россиипредусмотрено проведение мониторинга влияния принятых решений на доходную базуОАО «РЖД» на базе данных о перевозках в 2012 году и ежеквартально на базе данных оперевозках в 2013 году с учетом влияния принятых решений на объемы и структуруперевозок грузов.
  11. 11. Остались вопросы…11http://www.morproekt.ru/1. Какая цена будет использоваться при определении доли транспортнойсоставляющей? (внутренний рынок, FOB, DAF, CIF)2. Каков срок действия ценовых пределов? Какова периодичностьизменения уровня тарифов («в соответствии с регламентом, принимаемымсубъектом регулирования»)?3. Как может быть обеспечена публичность и прозрачность принятиярешений по изменению уровня тарифов? (например, в связи с закрытымиданными о пропускной способности)4. Каково определение «альтернативных маршрутов»?5. Чтобы начать применять новое регулирование, необходимо иметь базуданных мониторинга глубиной минимум 3 года. Есть ли она?6. Повышение общесетевых тарифов при ограничениях пропускнойспособности на период до 2 лет – почему 2 года? (пункт 15.4) Т.е. возможнофинансирование отдельных участков за счет общего повышения тарифов?(отличие пунктов 15.4 и 25-26)
  12. 12. 12Благодарю завнимание!Телефон: +7 812 333 13 10Факс: +7 812 333 13 11e-mail: mct@morproekt.ruwww.morproekt.ru

×