Anti-icing untuk mengcegah terjadinya es pada sayap pesawat

1. Disusun Oleh :
1. Agustyo Cahyo Permono
(18060049)
2. Annisa Hayu Putri (18060051)
3. Ihza Arya (18060052)
4. Ananda Rachmad Sholeh
(18060054)
FLUID ANTI-
ICING

2. Apa itu
icing?
Pembentukan
formasi es
Kok bisa?
Apa
penyebabnya
?
1. Saat penerbangan
melewati awan yang
berupa tetesan air yang
sangat dingin
2. Saat ground operation
dalam kondisi visibility yang
rendah dengan temperatur
udara yang mendekati titik
beku
Akibat
icing?
Bagaimana cara mengatasinya
1. anti-icing
(mencegah
terjadi adanya
formasi es
2. de-icing
(melelehkan es
yang terbentuk
dipermukaan
- Performa
engine
menurun
- Malfungsi
engine

3. Terdiri dari :
• cairan yang mudah dicampur dengan air
• memiliki titik beku yang sangat rendah
Isopropyl Alcohol
+ Murah dan mudah dijangkau
- Mudah terbakar

4. System Components
Tangki cairan yang di
gunakan dengan sistem biasanya
terletak di badan pesawat dan
mungkin tidak dapat di akses
dalam penerbangan,tergantung
pada desain pesawat.
Filter fluida ditempatkan
pada garis antara tangki dan pompa
fluida untuk mencegah kontaminan
memasuki sistem dari tangki.
Pompa fluida digunakan untuk memindahkan fluida
dari tangki ke saluran umpan propeller. Tekanan yang dikembangkan
oleh pompa tidak lebih dari sekitar 10 PSI, karena ada resistensi yang
sangat kecil terhdap aliran fluida selain check valve yang terbuka
pada 3 - 5 PSI.
Kecepatan pompa dikendalikan dari kokpit oleh Rheostat dan
dapat bervariasi dari kurang dari 1 liter /jam , hingga lebih dari 1
gallon/jam aliran fluida, biasanya satu pompa tidak akan memasok lebih
dari dua Engine pada sebuah pesawat terbang.

5. Cairan mengalir keluar dari tabung ke
permukaan blade atau the boot dan bergerak
disepanjang ujung LE blade menggunakan
gaya Centrifugal.
Ketika sistem rheostat dinyalakan, pompa fluida
beroperasi pada kecepatan yang ditemukan pada sistem
rheostat oleh pilot. Cairan diambil dari tangki melalui filter dan
dikeluarkan ke Slinger Ring. Cairan mengalir dari Stationery
Feed Tube ke Slinger Ring yang berputar dibagian belakang
propeller,dimana posisi terendah melalui Blade Feed Tubes ke
ujung terkemuka bilah blade pada propeller.
System
Operations
Fluida bergabung dengan uap air dan
campuran mengalir dari blade sebagai cairan.

6. Propeller Fluid Anti-Icing System

7. TESTING
Pewarna yang cocok harus ditambahkan ke fluida sehingga ketika sistem
de-icing dioperasikan cairan yang dicelup akan menodai kapur dan
menunjukkan distribusi di atas pisau.
Uji Fungsi jika ada keraguan
apakah sistem de-icing
baling-baling berfungsi
dengan baik, maka harus
diperiksa selama penggerak
engine.
Baling-baling harus dicat dengan kapur komersial dan dibiarkan
kering.
Distribusi yang tidak merata dapat disebabkan oleh cincin slinger yang
dipasang secara eksentrik, oleh pipa umpan dari cincin yang lokasinya
tidak benar atau oleh penghalang dalam jalur pipa pasokan.

8. CLEANIN
G
1. tidak digunakan dalam waktu lama,
Membersihkan ketika
sistem penghapus es :
2. disarankan untuk menghapus semua jejak cairan penghapus es, Ini
dapat dilakukan dengan mengeringkan tangki pasokan dan mengisi ulang
dengan campuran 95% alkohol alkohol dan 5% air suling; sistem
kemudian harus dioperasikan sampai tangki kosong.
3. Selama operasi baling-baling harus diputar sehingga pipa umpan yang
mengarah dari slinger ring ke blade menerima jumlah cairan yang sama.
4. Propeler anti-ice Biasanya untuk baling-baling pesawat digunakan
cairan alkohol yang disemprotkan langsung untuk menghindari
terbentuknya es Ada juga yang dilengkapi dengan anti ice boot yaitu
tapisan tambahan untuk melancarkan aliran alkohol dan dilengkapi dengan
kawat yang dihangatkan secara elektrik
5. Giycol based fluid Dengan anti ice ini, cairan glycol disemprotkan ke
bagian yang rawan icing

10. Fluid yang digunakan dalam de-icing sistem yang stabil dan non-
korosif meninggalkan residu gummy pada pengeringan keluar.
Menghambat pompa dan sistem cairan adalah tugas operator
pesawat, tetapi jika tidak dihambat disarankan bahwa pada tingkat
tertentu cairan de-icing (pendekatan. 2 galon) dipelihara dalam tangki
dan sistem beroperasi secara berkala.
Jika pompa dan sistem yang berkaitan dengan baling - baling
berovershoes tinggi harus dicegah, bilah - bilah baling harus ditutup
sebelum memulai proses, untuk mencegah kerusakan overshoes
yang dapat diakibatkan oleh kontak dengan cairan penghambatan.
Tindakan pencegahan serupa juga harus diambil sewaktu menyedot
cairan yang menghambat sistem dan mempersiapkannya untuk
digunakan
Inhibitin
g

11. Pemeriksaan
Berkala
Dilakukan
sejuai
jadwal
pemelihara
an pesawat
tertentu
Baling-baling
harus
dibersihkan
sebagaimana
rekomendasi dari
produsen
Tangki pasokan
harus diisi
dengan cairan
yang ditentukan
dalam Manual
pemeliharaan

12. Periksa kerusakannya secara teliti, perhatikan hal-hal
berikut:
• Periksa tepi dan ujung overshoes untuk kegagalan perekat.
Hendaknya diingat bahwa ujung dan ujung overshoes dapat terangkat
sewaktu terbang dan mungkin tidak mudah untuk mendeteksi cacat
ini.
• Periksa lecetnya. Ini harus diperbaiki sesuai dengan instructions
produsen. Deformasi yang disebabkan oleh ketidaksesuaian dalam
film semen tidak boleh dianggap sebagai lecet-lecet.
• Periksa kebebasan dari pemotongan terutama di tepi depan.
• Kelebihan overshoes dapat dikurangi sedikit untuk menyingkirkan
kerusakan yang disebabkan oleh batu atau pasir; Petunjuk pabrik
tentang prosedur ini dan juga pemeriksaan apa pun mengenai
keseimbangan baling-baling, harus diikuti dengan cermat
• Bagian bawah palung, alur longitudinal, pipa dan katup, yang berlaku
bagi sistem, hendaknya bebas dari endapan yang lengket