THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-2020

Dịch vụ viết thuê luận án tiến sĩ, luận văn thạc sĩ,báo cáo thực tập, khóa luận
Sdt/zalo 0967 538 624/0886 091 915 https://lamluanvan.net/
Lê Thị Kim Ngân.
10DKQ.
Đề án tốt nghiệp.
Đề tài:THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤGIAO
NHẬNHÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ
CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-
2020.
Nhận xét của giáo viên thực tập.
Nhận xét cuả công ty thực tập.
Mục lục.
Bảng danh mục viết tắt.

LỜI MỞ ĐẦU.
0.1 Lý do chọn đề tài:
Giao nhận vận tải hàng hóa là yêu cầu tất yếu trong trao đổi, mua bán hàng hóa,
là một khâu không thể thiếu trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản
xuất đến nơi tiêu thụ. Trong kinh doanh ngoại thương, giao nhận và vận tải hàng hóa
có vai trò rất quan trọng, ảnh hưởng đến nhiều khía cạnh kinh doanh của các công ty,
tập đoàn và nền kinh tế nói chung.
Trước kia, giao nhận hàng hóa có thể do người kinh doanh xuất nhập khẩu, nhà
vận tải biển tiến hành, khi vận tải và buôn bán quốc tế phát triển đòi hỏi sự phân công
lao động và chuyên môn hóa hơn trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, giao nhận, vận tải.
Kết quả là giao nhận tách khỏi vận tải và xuất nhập khẩu, sinh ra các tổ chức giao
nhận chuyên nghiệp phục vụ vận tải và buôn bán quốc tế. Trong những năm gần đây,
với chính sách mở cửa và đổi mới nền kinh tế dẫn đến sự hoàn thiện các đường bay
nội địa và mở rộng các đường bay quốc tế đã khiến cho nhu cầu hàng hóa nhập khẩu
qua đường hàng không gia tăng mạnh mẽ.
Nhận thấy cơ hội cho ngành giao nhận hàng không nội địa và quốc tế không
ngừng gia tăng đem lại nguồn lợi to lớn, kim ngạch buôn bán giữa Việt Nam và các
nước tăng lên, các thị trường được mở rộng… Nhiều công ty, tập đoàn đã mạnh dạn
đầu tư kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không tại Việt Nam tạo ra một môi trường
canh tranh sôi nổi như hiện tại.
Là một công ty có uy tín lâu năm trên thương trường trong lĩnh vực giao nhận
hàng không, ITL Corporation đã phát triển không ngừng và đang củng cố vị thế vững
mạnh trong ngành giao nhận hàng không tại Việt Nam. Trong chiến lược xây dựng
công ty trong giai đoạn sắp tới, đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không
trong môi trường cạnh tranh sẽ là yếu tố then chốt, đó là lý do thôi thúc cần có một đề
tài đi sâu nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng để tìm ra giải pháp và chiến lược đúng đắn
cho ngành giao nhận hàng không nói riêng và công ty nói chung.
0.2 Mục tiêu nghiên cứu:
Đề tài đi sâu vào nghiên cứu, phân tích, đánh giá những vấn đề liên quan đến
hoạt động giao nhận vận tải hàng không tại Việt Nam nói chung và ITL Corporation

nói riêng. Nghiên cứu phân tích thực trạng cung cấp dịch vụ và kinh doanh để tìm ra
những mặt đạt được và những mặt còn hạn chế ngành giao nhận hàng không Việt
Nam hiện nay.
Từ những nghiên cứu đó đưa ra những giải pháp góp phần đầy mạnh hoạt động
kinh doanh của ITL Corporation Việt Nam hiện nay.
0.3 Đối tượng và mục tiêu nghiên cứu:
Đề tài nghiên cứu các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh giao nhận
hàng không, với nội dung chủ yếu đi sâu vào việc nghiên cứu tình hình cung cấp dịch
vụ giao nhận hàng không cũng như thực trạng của các nhân tố ảnh hưởng đến việc
kinh doanh loại hình dịch vụ này tại Việt Nam, từ đó đưa ra những đánh giá và các
giải pháp thúc đẩy kinh doanh, cải thiện các mặt còn hạn chế trong quá phát triển dịch
vụ giao nhận hàng không tại ITL Corporation.
0.4 Phạm vi nghiên cứu:
Phạm vi về nội dung: đề tài nghiên cứu về thực trạng, tác động và giải pháp thúc
đẩy kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không.
Phạm vi không gian: Nghiên cứu tổng quan dịch vụ giao nhận hàng không và
thực tập thực tiễn tại ITL Corporation.
Phạm vi thời gian: Việc nghiên cứu này sẽ dựa trên số liệu thống kê từ năm
2011 trở lại đây.
0.5 Phương pháp nghiên cứu:
Đề tài sử dụng các phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp, thống kê để xem
xét mối quan hệ giữa các vấn đề quan tâm nhằm tìm ra phương thức tác động hợp
lý.Từ đó khai thác tối đa các tác động tích cực, điểm mạnh, giảm thiểu các tác động
tiêu cực, điểm yếu trên cơ sở đề xuất những giải pháp tối ưu phục vụ cho mục tiêu
phát triển.

0.6 Kết cấu:
Chương 1: Cơ sở khoa học liên quan đến đề tài.
Chương 2: Thực trạng kinh doanh dịch giao nhận hàng không tại ITL
Corporation.
Chương 3: Một số giải pháp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận
hàng không tại ITL Corporaion giai đoạn 2014 - 2020.
Kết luận.
Tài liệu tham khảo.
Phụ lục.

CHƯƠNG 1:
CƠ SỞ KHOA HỌC LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI.
1.1 Khái quát chung về dịch vụ giao nhận hàng hóa:
1.1.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận:
Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ
giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi,
làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ lien quan để giao hàng cho người nhận theo sự
ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác.(điều
136 Luật thương mại)
Theo quy tắc của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) về dịch vụ
giao nhận được định nghĩa là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom
hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư
vấn hay có lien quan đến các dịch vụ kể trên, kể cả về hải quan, tài chính, mua bảo
hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ lien quan đéna hàng hóa…việc thực hiện các dịch
vụ giao nhận được gọi là nghiệp vụ giao nhận – Forwarding, người giao nhận là
Forwarder.
Từ những các định nghĩa người ta rút ra được một số đặc điểm cơ bản của dịch
vụ giao nhận như sau:
- Đối tượng cảu dịch vụ giao nhận ở đây là sản phẩm hàng hóa nhưng hoạt
đọng này không làm thay đổi trạng thái ban đầu như hình dạng, kích thước,
số lượng hay chất lượng, nếu có chỉ là tang them giá trị của hàng hóa mà làm
thay đổi trong không gian bằng việc sử dụng các phương tiện vận chuyển.
- Hoạt động giao nhận vận tải quốc tế phụ thuộc rất nhiều vào đường lối phát
triển kinh tế, chủ trương mở cửa và kinh tế đối ngoại của các quốc gia.
- Sản phẩm của dịch vụ giao nhận vận tải không có hình dạng, kích thước cụ
thể, sản phẩm của dịch vụ giao nhận vận tải thể hiện chất lượng dịch vụ vận
tải và các dịch vụ đi kèm trong quá trình thỏa mãn nhu cầu người gửi (người
cung cấp) và người nhận hàng.
1.1.2 Khái niệm người giao nhận:
Người giao nhận là người trung gian giữa người gửi hàng hay người nhận hàng
với người vận chuyển. Vị thế trung gian của người giao nhận thể hiện ở việc thực
hiện rất nhiều hoạt động và công việc vận chuyển. Họ hoạt động từ quy mô nhỏ là

những văn phòng đơn lẻ chuyên lo liệu chứng từ, sắp xếp vận chuyển cho tới quy mô
lớn là trở thành những công ty đa quốc gia, cung cấp hàng loạt những dịch vụ hỗ trợ
bao gồm cả vận chuyển.
Một số định nghĩa khác cho rằng người vận chuyểnlà người thực hiện các dịch
vụ giao nhận theo sự ủy thác của khách hàng hoặc người chuyện chở. Nói cách khác,
người kinh doanh các dịch vụ giao nhận được gọi là dịch vụ giao nhận.
Theo Liên đoàn quốc tế Hiệp hội giao nhận FIATA: Người giao nhận là người
lo toan việc hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích
của người ủy thác mà bản than anh ta không phải là người chuyên chở. Người giao
nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như
bảo quản, lưu kho trung chuyển, làm thủ tục hải quan, kiểm hóa…
Người giao nhận thực hiện công việc của mình với các đặc trung cơ bản như:
- Hoạt động theo hợp đồng uỷ thác ký với chủ hàng nhằm bảo vệ quyền lợi
của chủ hàng.
- Người giao nhận lo liệu vận tải nhưng không phải là người chuyên chở. Họ
có thể có phương tiện vận tải, có thể tham gia chuyên chở nhưng đối với
hàng hóa đó chỉ là người giao nhận ký hợp đồng ủy thác giao nhận, không
phải là người chuyên chở.
- Người giao nhận còn làm nhiều việc khác trong phạm vi ủy thác của chủ
hàng để đưa hàngtừ nơi này đến nơi khác theo các điều khoản đã cam kết.
1.1.3 Vai trò của người giao nhận:
Vì vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không có vị trí then chốt trong
thương mại buôn bán quốc tế nên khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng đường
hàng không là rất lớn. Mạng lưới hàng không hiện nay phủ khắp các châu lục, hoạt
động không ngơi nghỉ với sự tham gia của hàng triệu con người trong quá trình thực
hiện giao nhận hàng hóa quốc tế. Với tốc độ phát triển nhanh và chính xác thì vai trò
của người giao nhận hàng không được thể hiện qua các chức năng sau:
Đối với nghiệp vụ giao nhận truyền thống: Kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
hóa thông thường chính là giao nhận truyền thống, chủ yếu diễn ra trong nội địa một
nước. Các nghiệp vụ giao nhận truyền thống như: tổ chức chuyên chở hàng hóa từ nơi
sản xuất đến các địa điểm đầu mối vận tải và ngược lại, xếp dỡ hàng hóa lên xuống
các phương tiện vận tải và các địa điểm đầu mối vận tải, lập các chứng từ trong quá
trình gửi hàng – nhận hàng nhằm bảo vệ quyền lợi của chủ hàng., theo dõi và giải

quyết những khiếu nại về hàng hóa trong quá trình giao nhận – vận chuyển đồng thời
thanh toán các chi phí liên quan.
Đối với nghiệp vụ giao nhận vận tải quốc tế: do tính chất công việc là hoạt động
rộng rãi trên nhiều môi trường nên trách nhiệm và chức năng của người giao nhận
cũng được mở rộng trong các hoạt động như:
- Môi giới hải quan (Custom Broker): trên cơ sở được nhà nước cho phép,
người giao nhận thay mặt người xuất khẩu – nhập khẩu để khai báo, làm thủ
thục hải quan hay môi giới hải quan.
- Làm đại lý (Agent): với chức năng là một đại lý, nhận ủy thác của một chủ
hàng để lo những công việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, bảo vệ lợi
ích chủ hàng, làm trung gian giữa người gửi hàng và người vận tải, người
vận tải với người nhận hàng, người bán người mua. Người giao nhận hưởng
hoa hồng và không chịu trách nhiệm về hàng hóa bị tổn thất, chỉ chịu trách
nhiệm về hành vi của mình chứ không chịu trách nhiệm về hành vi của
người làm thuê cho mình hay cho chủ hàng.
- Lo chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on – carriage): khi
hàng hóa phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ
lo liệu làm thủ tục quá cảnh hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện
vận tải này sang phương tiện vận tải khác hoặc giao hàng đến tay người
nhận.
- Lưu kho hàng hóa (Warehousing): khi phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất
khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ lo liệu việc đó bằng
phương tiện của mình hay thuê nguồn lực khác và phân phối hàng hóa nếu
cần.
- Làm người gom hàng (Cargo Consolidator): là tập trung một lô hàng nhỏ lẻ
thành một lô hàng lớn gửi đi cùng một địa điểm theo cùng một vận đơn, khi
hàng đến cùng một điểm đích thì địa lý của người giao nhận sẽ nhận lô hàng
và chịu trách nhiệm chia lẻ ra.
- Người chuyên chở (Carrier): trực tiếp ký hợp đồng chuyên chở với chủ hàng
và ký hợp đồng vận chuyển đến điểm thỏa thuận. Người giao nhận sẽ là
người thầu chuyên chở nếu không chuyên chở trực tiếp hay là người chuyên
chở thực tế nếu họ trực tiếp thực hiện việc chuyên chở. Nhưng cho dù là hình
thức nào đi chăng nữa thì người giao nhận vẫn là người chịu trách nhiệm
chính về hàng hóa trong suốt cuộc hành trình và họ có thể phát hành vận
đơn.

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator-
MOT): người giao nhận cung cấp dịch vụ vận tải xuyên suốt hay còn gọi là
“vận tải từ cửa đến cửa” (door to door) thì người giao nhận lúc này là người
kinh doanh vận tải đa phương thức. Họ sẽ tổ chức quá trình vận tải một cách
tốt nhất, an toàn nhất, tiết kiệm nhất và cũng chịu trách nhiệm hoàn toàn về
hàng hóa.
1.1.4 Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận:
Ðiều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa
vụ sau đây:
- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác.
- Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng.
- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của
khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải
thông báo ngay cho khách hàng.
- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của
khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm.
- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng
không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng.
Trách nhiệm của người giao nhận
a. Khi là đại lý của chủ hàng:
Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ
các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:
+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn
+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn.
+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan
+ Chở hàng đến sai nơi quy định
+ Giao hàng cho người không phải là người nhận
+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng
+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế
+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên.
Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về
hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác...

nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết. Khi làm đại lý người giao nhận
phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn” (Standard Trading Conditions) của
mình.
b. Khi là người chuyên chở (principal):
Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc
lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu.
Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của
người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi
và thiếu sót của mình. Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là
do luật lệ của các phương thức vận tải quy định. Người chuyên chở thu ở khách hàng
khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa
hồng.
Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp
anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình
(perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ
vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên
chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier). Khi người giao nhận cung cấp các
dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối .....thì
người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực
hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết
một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở.
Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường
không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương
mại quốc tế ban hành. Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những
mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:
- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác
- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp
- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá
- Do chiến tranh, đình công
- Do các trường hợp bất khả kháng.
Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ
khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do
lỗi của mình.

1.1.5 Các hình thức giao nhận:
Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu): người giao nhận sẽ theo chỉ dẫn mà
lần lượt thực hiện các công việc như:
- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp.
- Lưu cước với người chuyên chở đã chọn được.
- Nhận hàng và cấp chứng từ thích hợp như giấy chứng nhận hàng của người
giao nhận, giấy chứng nhận chuyên chở của người giao nhận…
- Nghiên cứu những điều khoản trong tín dụng thư và tất cả những luật lệ của
chính phủ áp dụng cho việc giao hàng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu
cũng như ở bất kỳ nước nào quá cảnh và chuẩn bị những chứng từ cần thiết.
- Đóng gói hàng hóa (trừ phi những việc này do chủ hàng làm trước) có tính
đến tuyến đường, phương thức vận tải, bản chất của hàng hóa và những luật
lệ áp dụng nếu có ở nước xuất khẩu, nước quá cảnh và nước gửi hàng đến.
- Lo liệu lưu kho hàng hóa nếu cần.
- Cân đo hàng hóa.
- Lưu ý cho người gửi hàng biết cần mua bảo hiểm và nếu được yêu cầu thì
mua bảo hiểm cho hàng hóa mà mình nhận.
- Vận chuyển hàng hóa đến cảng, lo khai báo hải quan, lo các thủ tục – chứng
từ liên quan và giao hàng cho người chuyên chở.
- Lo liệu giao dịch ngoại hối (nếu có).
- Thanh toán phí và các chi phí khác bao gồm cả tiền cước.
- Nhận vận đơn đã ký của người chuyên chở giao cho người gửi hàng.
- Thu xếp chuyển tải trên đường (nếu cần).
- Giám sát việc vận chuyển hàng hóa đến tay người nhận hàng thông qua các
mối liên hệ người chuyên chở và đại lý giao nhận ở nước ngoài.
- Ghi nhận nhứng tổn thất cảu hàng hóa (nếu có).
- Giúp người gửi hàng tiến hành khiếu nại người chuyên chở nếu hàng hóa
xảy ra tổn thất.
Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu): người giao nhận sẽ theo chỉ dẫn
mà tiến hành các công việc:
- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hóa từ khi người
nhận hàng lo liệu vận tải hàng.
- Nhận và kiểm tra tất cả chứng từ lien quan đến vận chuyển hàng hóa.

- Nhận hàng của người chuyên chở và thanh toán cước (nếu cần).
- Thu xếp khai báo hải quan và trả lệ phí kèm theo những khoản phí khăc cho
hải quan và những nhà đương cục khác.
- Thu xếp lưu kho quá cảnh (nếu cần).
- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng,
- Giúp đỡ người nhận hàng tiến hành khiếu nại người chuyên chở về những
tổn thất hàng hóa (nếu có)
- Giúp người giao nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối (nếu cần).
Những dịch vụ khác: ngoài những dịch vụ đã nêu ở trên, người giao nhận cũng
có thể cung cấp các dịch vụ khác phát sinh trong quá trình chuyên chở và cả những
dịch vụ chuyên biệt khác như gom hàng (tập hợp các lô hàng lẻ lại thành một kiện
lớn), đóng gói, bảo quản theo những nhu cầu đặc thù…Người giao nhận nếu có kiến
thức tốt có thể tư vấn cho khách hàng xu hướng nhu cầu đang gia tăng, thị trường
mới, tình hình cạnh tranh, những thay đổi trong các hợp đồng mua bán hàng hoá quốc
tế hay các luật lệ hiện hành tại các quốc gia khác.
1.2 Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng không:
1.2.1 Khái niệm giao nhận hàng không:
Giao nhận hàng không là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận tải
hàng không nhằm thực hiện di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng tới nơi nhận
hàng.Giao nhận hàng không thực chất là tổ chức quá trình chuyên chở hàng hóa bằng
đường hàng không.
Người thực hiện dịch vụ giao nhận hàng không có thể là chủ hàng, các hãng
hàng không, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác. Hiện
nay, các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không thường do các đại lý
hàng hóa hàng không và người giao nhận hàng không thục hiện.
Người giao nhận hàng không là: là người kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
không. Người giao nhận hàng không có thể là đại lý IATA hoặc không phải là đại lý
IATA, dịch vụ mà người giao nhận thường làm chủ yêu là dịch vụ gom hàng.
Hiện nay, dịch vụ giao nhận hàng không thường do đại lý hàng hoá hàng không
và người giao nhận hàng không thực hiện. Trong đó, đại lý hàng hoá hàng không là
bên trung gian giữa người chuyên chở (các hãng hàng không) và một bên là chủ hàng
(người xuất – nhập khẩu).Nói đến đại lý hàng hoá hàng không, người ta thường nhắc

đến đại lý FIATA – là đại lý tiêu chuẩn nhất hiện nay.Đây là một dạng đại lý giao
nhận được đăng kí bởi hiệp hội vận tải hàng không quốc tế, được các hãng hàng
không là thành viên của FIATA chỉ định và cho phép thay mặt họ.
Để có thể đăng ký làm đại lý hàng hoá FIATA, người giao nhận hoặc tổ chức
giao nhận phải gửi đơn xin gia nhập và chứng minh mình có khả năng đáp ứng các
điều kiện như :
- Có khả năng phát triển các dịch vụ hàng hoá hàng không mà mình muốn
kinh doanh.
- Có đội ngũ nhân viên có trình độ, có ít nhất hai chuyên viên đủ khả năng
chuyên môn giải quyết các hàng hoá nguy hiểm – đã tốt nghiệp lớp học di
FIATA tổ chức.
- Đáp ứng cơ sở vật chất – kỹ thuật đầy đủ và nơi làm việc thích hợp.
- Tiềm lực tài chính đủ mạnh để tiến hành các hoạt động tiếp thị, xử lý hàng
hoá và cấp các chứng từ, tài liệu kèm theo.
1.2.2 Vai trò của giao nhận hàng không:
Ngày nay, ngành vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không ngày càng tỏ
rõ ưu thế của nó so với các phương thưc vận tải khác. Khi thương mại quốc tế ngày
càng mở rộng thì cũng là lúc ngành giao nhận hàng không vận hành mạnh mẽ theo
một quỹ đạo khổng lồ. Trong quỹ đạo có sự hoạt động của nhiều thành phần với vai
trò tương ứng:
Vai trò của đại lý hàng hóa hàng không.
Đây được xem là mắc xích quan trọng, cần thiết trong mối quan hệ giữa người
gửi hàng/ nhận hàng và hãng hàng không cũng như trong hoạt động vận chuyển hàng
hoá trên toàn thế giới.
Đại lý phải thể hiện vai trò là người am hiểu về tình hình thị trường hàng hoá,
nắm bắt nhu cầu vận chuyền hàng hoá bằng đường hàng không cảu các công ty xuất –
nhập khẩu. Với mạng lưới tiếp thị của mình, các đại lý phải đảm bảo nguồn hàng hoá
vận chuyển thường xuyên cho các hãng hàng không vì theo thống kê tỷ trọng hàng
hoá do các đại lý mang lại lớn hơn rất nhiều so với đơn hàng trực tiếp mà các hãng
hàng không có được. Hơn nữa, với sự am hiểu của mình, các đại lý có thể cung cấp
cho chủ hàng các giải pháp giúp hàng hoá được đưa về trạng thái sẵn sàng chuyên
chở. Nhờ vậy, sẽ tiết kiệm thời gian và thuận tiệc hơn rất nhiều cho các hãng hàng
không giúp cho việc hợp tác được dễ dàng, nhanh gọn.
Vai trò của người giao nhận hàng không.

Khác hơn so với đại lý hàng không, người giao nhận hàng không chuyên lo liệu
việc gom hàng, do đó cần phải chú ý một số điều như:
- Đối với người gửi hàng, dịch vụ gom hàng làm giá cước thấp hơn. Hơn nữa,
khi giao dịch với người gom hàng, người gửi hàng cảm thấy thuận lợi hơn
với người vận tải bởi người gom hàng có thể lo việc vận tải cho lo hàng một
cách thích hợp.
- Đối với người chuyên chở, họ sẽ tiết kiệm được chi phí giấy tờ, thời gian do
không phải trực tiếp giải quyết những lô hàng lẻ. Người chuyên chở có thể
tận dụng hết khả năng của phương tiện vận tải và không sợ không thu được
tiền của các chủ hàng lẻ do đã có người gom hàng hộ.
- Với người giao nhận không làm dịch vụ gom hàng, họ sẽ được các hãng
hàng không báo giá cước thấp hơn cho những lô hàng lớn, vì vậy người giao
nhận hàng không có thể đưa ra bảng gía cước riêng của mình.
1.2.3 Cơ sở hạ tầng của vận tải hàng không:
Hiện nay nước ta có tổng số 22 sân bay, trong đó có 3 sân bay đạt tiêu chuẩn
quốc tế là Hà Nội, Đà Nẵng và Thành Phố Hồ Chí Minh. Hệ thống sân bay phân bố
đều khắp các vùng, mạng đường bay nội địa của hàng không Việt Nam đã được phát
triển đều khắp, giải quyết được 2 mục tiêu cơ bản: đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường
hàng không trong nước, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương, đặc
biệt là các vùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo và đảm bảo hỗ trợ sức cạnh tranh trên
thị trường quốc tế của các hãng hàng không Việt Nam. Đến nay, nước ta đã có 25
đường bay nội địa đến 19 tỉnh thành phố trên cả nước. Các tuyến đường bay quốc tế
của các hãng vận tải hàng không Việt Nam cũng không ngừng được tăng cường và
mở rộng với 39 đường bay từ 3 thành phố lớn đến 42 điểm thuộc 15 quốc gia trên thế
giới, trong đó có 11 điểm ở Đông Bắc Á, 6 điểm ở Đông Nam Á, 2 điểm ở Úc, 3 điểm
ở Châu Âu và 2 điểm ở Bắc Mỹ. Về năng lực vận tải hàng không: Tổng số máy bay
của các doanh nghiệp vận chuyển trong ngành tính đến thời điểm tháng 12/2005 là 47
chiếc; tỷ lệ sở hữu trên đầu máy bay đạt hơn 42%; tỷ lệ sở hữu trên tổng số ghế cung
ứng xấp xỉ 30%.
Nhìn chung, cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận hàng không tại Việt Nam chưa
thực sự lớn mạnh, vẫn cần được đầu tư đúng đắn để tận dụng hết tiềm năng và thu hút
them nguồn hàng hóa quá cảnh từ các nước lân cận.
Hiện nay, tại Thành phố Hồ Chí Minh chỉ có duy nhất sân bay Tân Sơn Nhất là
sân bay quốc tế và chưa có nhà ga chuyên dụng cho khai thác hàng hóa, chưa có khu

vực cho đại lý hàng hóa cũng như chưa có khu vực xử lý hàng hóa chuyên nghiệp do
đó gây nhiều bất lợi cho khách hàng.
Chúng ta hiện có các kho bãi lưu giữ hàng hóa gần khu vực các sân bay để thuận
tiện cho việc làm thủ tục và giải quyết hậu cần nhanh chóng. Tuy nhiên ứ đọng hàng
hóa tại sân bay vào mùa cao điểm vẫn chưa được giải quyết triệt để. Những năm gần
đây số lượng kho bãi tuy có gia tăng nhưng tính chuyên dụng vẫn còn thiếu. giao
thông ở một vài thành phố vẫn chưa thực sự kết nối và bổ trợ tốt cho vận chuyển hàng
hóa.
1.2.4 Cơ sở pháp lý của giao nhận vận tải hàng không:
Theo thống kê, ngành hàng không trên thế giới hiện áp dụng một số các công
ước và quy định như:
- Hệ thống công ước Vacxava 1929 (Công ước Vacxava 1929 được tao ra
nhắm đến trách nhiệm bồi thường trong vận tải quốc tế của hãng hàng không
đối với con người, hành lý và hàng hóa) và các văn bản bổ sung:
+ Nghị định thư Hague 1955
+ Hiệp định Montreal 1966
+ Hiệp định Guatemala 1971:
+ Các Nghị định thư Montreal 1975
- Công ước Montreal 1999: thống nhất những quy tắc về vận tải hàng không
quốc tế, ký kết 28/5/1999 tại Montreal, có hiệu lực khi đủ 30 nước tham gia ký
kết phê chuẩn 28/6/2004.
Hiện nay, cơ sở pháp lý của việc kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng không tại
Việt Nam chủ yếu dựa vào Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006 và Nghị định
30/2013 NĐ – CP về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt động động hàng
không chung.
Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006: đây là bộ luật gồm 202 điều khoản
quy định về hoạt động hàng không dân dụng bao gồm các quy định chung, quy định
về tàu bay, cảng hàng không – sân bay, nhân viên hàng không, hoạt động bay, vận
chuyển hàng không, trách nhiêm dân sự và an ninh hàng không
Nghị định 30/2013 NĐ – CP về kinh doanh vận chuyển hàng không và hoạt
động hàng không chungbao gồm 4 chương, 30 điều:
- Chương 1: Quy định chung.

(Gồm các điều quy định rõ phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng của
nghị định, nội dung kinh doanh vận chuyển hàng không – hoạt động hàng
không chung, cơ quan xây dựng - ban hành quy hoạch phát triển và thẩm
định cấp Giấy phép/ Giấy chứng nhận và quy định rõ hàng không có vốn
nước ngoài)
- Chương 2: Giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không và giấy phép kinh
doanh hàng không chung vì mục đích thương mại.
(Chương này tổng hợp các yêu cầu chung, điều kiện về vốn, điều kiện về vốn
và bộ máy điều hành đối với hãng hàng không có vốn đầu tư nước
ngoài.Kèm theo đó là quá trình lập hồ sơ xin cấp Giấy phép kinh doanh vận
chuyển hàng không/ Giấy phép kinh doanh hàng không chung vì mục đích
thương mại– thẩm định và ra quyết định cấp giấy phép – từ chối, huỷ bỏ
hoặc xin cấp lại giấy phép)
- Chương 3: Giấy chứng nhận đăng ký hoạt động hàng không chung.
(Làm rõ các vấn đề liên quan đến Giấy chứng nhận đăng kí hoạt động hàng
không chung bao gồm các điều kiện cần có, lập hồ sơ xin cấp, thẩm định và
cấp giấy chứng nhận, công bố huỷ bỏ hay cấp lại…)
- Chương 4: Thương hiệu và nhượng quyền thương mại.
(Quy định thương hiệu của hãng hàng không, việc sử dụng thương hiệu và
nhượng quyền thương mại)
- Chương 5: Điều khoản thi hành.
1.3 Quy trình giao nhận hàng không:
1.3.1 Quy trình giao nhận hàng không cơ bản:
Giao hàng xuất khẩu Nhận hàng nhập khẩu
1. Lưu cước với hãng hàng không hoặc
với người giao nhận:
Người gửi hàng phải điền vào Booking
Note theo mẫu của hãng hàng không với
các nội dung như: tên người gửi, người
nhận, bên thông báo; mô tả hàng hoá: loại
hàng, trọng lượng, số lượng, thể tích; tên
sân bay đi, tên sân bay đến; cước phí và
thanh toán…
1. Nhận các giấy tờ, chứng từ:
Sau khi nhận được giấy báo hàng đến,
người nhận phải đến hãng hàng không để
nhận được các giấy tờ, chứng từ liên
quan.
2. Nhận hàng tại sân bay:
Người nhận hàng mang chứng minh thư
và giấy giới thiệu để nhận hàng tại sân

2.Vận chuyển, đóng hàng và giao hàng
cho người chuyên chở:
- Chuẩn bị mọi giấy tờ cần thiết cho lô
hàng;
- Lập phiếu cân hàng ( Scaling Report);
- Ðóng gói, ghi ký mã hiệu, dán nhãn
hiệu;
- Làm thủ tục hải quan;
- Giao hàng cho hãng hàng không.
3. Lập Airway Bill (AWB)
Sau khi hàng được xếp vào pallet, igloo
hay container, cán bộ giao nhận liên hệ
với hãng hàng không để nhận AWB và
điền các chi tiết vào AWB.
Nếu gửi hàng qua người giao nhận sẽ có
hai loại AWB được sử dụng là Master
AWB (MAWB) do hãng hàng không cấp
cho người giao nhận và House AWB
(HAWB) do người giao nhận cấp khi
người này làm dịch vụ gom hàng.
4. Thông báo cho người nhận về việc gửi
hàng
Nội dung của thông báo gồm: số
HAWB/MAWB; người gửi, người nhận,
tên hàng, số lượng, trọng lượng, thể tích,
tên sân bay đi, tên sân bay đến, ngày khởi
hành( ETD), ngày dự kiến đến(ETA)…
5. Lập bộ chứng từ thanh toán và thanh
toán các khoản cần thiết.
bay. Khi nhận phải kiểm tra hàng hoá,
nếu có hư hỏng, đổ vỡ phải lập biên bản
giám định, có xác nhận của kho để khiếu
nại sau này.
3. Làm thủ tục hải quan:
Trước khi làm thủ tục, phải đăng ký tờ
khai. Hồ sơ đăng ký làm thủ tục hải quan
bao gồm ( thường đăng ký trước một
buổi):
- Vận đơn hàng không (AWB) bản gốc 2;
- Phiếu đóng gói (Packing List)
- Hoá đơn thương mại (Commercial
invoice)
Sau khi xem xét hồ sơ, hải quan tiến hành
kiểm và ký thông báo thuế.
4.Thanh toán các khoản liên quan và đưa
hàng ra khỏi sân bay
Phương thức gửi hàng lẻ:
Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các chủ hàng khác nhau vào cùng
một container bằng chi phí của mình.
Người vận chuyển xếp container lên tàu.

Tại cảng đến, đại lý giao nhận nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển
về trạm làm hàng lẻ để rút hàng.
Các lô hàng được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận ( người NK)
Trách nhiệm của các bên:
* Người gửi hàng:
Vận chuyển hàng từ kho hay nơi chứa hàng của mình đến trạm làm hàng lẻ của
cảng gửi giao cho người gom hàng và phải chịu chi phí vận chuyển này.
Chuyển các chứng từ cần thiết liên quan đến thương mại, vận tải, thủ tục xuất
khẩu cho người gom hàng.
Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ.
* Người nhận hàng:
Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người nhận hàng.
Nhanh chóng nhận hàng tại trạm CFS.
* Người vận chuyển hàng lẻ:
Có thể là người vận chuyển thực sự ( effective carrier) tức hãng tàu hoặc có thể
là người thầu vận chuyển hàng lẻ nhưng lại không có tàu ( NVOCC: Non Vessel
Operating Common Carrier).
Người vận chuyển thực sự ( hãng tàu) vận chuyển hàng lẻ với tư cách người
gom hàng, ký phát vận đơn thực ( Master B/L) cho người gửi hàng, xếp hàng lên tàu,
chuyên chở đến cảng đích và dỡ hàng xuống cảng, giao hàng cho người nhận tại trạm
CFS cảng đến.
Người thầu vận chuyển hàng lẻ ( NVOCC) thường do công ty giao nhận đảm
trách với tư cách người gom hàng, là người chuyên chở theo hợp đồng vận chuyển (
Contracting Carrier) chứ không phải là đại lý ( agent).
Người thầu vận chuyển hàng lẻ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng
từ khi nhận hàng tại cảng gửi đến khi giao trả hàng xong tại cảng đích. Vận đơn họ ký
phát cho người gửi hàng có thể là vận đơn tập thể ( House Bill of Lading) hoặc vận
đơn do Hiệp hội những người giao nhận quốc tế soạn thảo ( FIATA Bill of Lading)
nếu họ là thành viên của hội này
1.3.2 Các loại chứng từ cần thiết:
Vận đơn hàng không – vận đơn chủ/ vận đơn nhà.

Thư chỉ dẫn của người gửi hàng.
Hóa đơn thương mại.
Tờ khai của người gửi hàng về hàng nguy hiểm.
Giấy chứng nhận về súc vật sống.
Giấy chứng nhận về vũ khí đạn dược.
1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến dịch vụ giao nhận hàng không:
1.4.1Nhân tố bên trong:
1.4.1.1Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc:
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn
phòng, kho hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho
hàng hoá... Để tham gia hoạt độnggiao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường
hàng không, nhất là trong điều kiện container hoá như hiện nay, người giao
nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang thiết bị và máy móc hiện đại để
phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng. Với sự phát triển mạnh
mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản lý mọi hoạt động
của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy tính
và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI). Với cơ sở hạ tầng và trang
thiết bị hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của
khách hàng và duy trì mối quan hệ lâu dài.
1.4.1.2 Lượng vốn đầu tư:
Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, máy móc thiếu hoàn chỉnh và không
đầy đủ sẽ gây khó khăn và trở ngại cho quá trình giao nhận hàng hoá.Tuy
nhiên, để có thể xây dựng cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại,
người giao nhận cần một lượng vốn đầu tư rất lớn.Song không phải lúc nào
người giao nhận cũng có khả năng tài chính dồi dào. Cho nên với nguồn tài
chính hạn hẹp người giao nhận sẽ phải tính toán chu đáo để xây dựng cơ sở vật
chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh việc đi thuê hoặc liên doanh đồng sở
hữu với các doanh nghiệp khác những máy móc và trang thiết bị chuyên dụng.
1.4.1.3 Trình độ người tổ chức – điều hành, tham gia quy trình:
Một nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao
nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không là trình độ của người tổ
chức điều hành cũng như người trực tiếp tham gia quy trình. Quy trình nghiệp

vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng
hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của những
người tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình. Nếu người tham gia quy
trình có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì sẽ xử lý thông tin thu
được trong khoảng thời gian nhanh nhất. Không những thế chất lượng của hàng
hoá cũng sẽ được đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng
hoá khác nhau.
Vì thế, trình độ của người tham gia quy trình bao giờ cũng được chú ý
trước tiên, nó là một trong những nhân tố có tính quyết định đến chất lượng
quy trình nghiệp vụ giao nhận và đem lại uy tín, niềm tin của khách hàng.
1.4.1.4 Khách hàng:
Ngày nay, khi thương mại thế giới phát triển và mở rộng, các loại hàng hóa
ngày càng phong phú về chủng loại và đa dạng về cấu tạo thì càng đòi hỏi sự
kỹ lưỡng và cẩn trọng khi tiến hành vận chuyển qua các quốc gia.Do các tiêu
chuẩn của khách hàng gia tăng theo sự vận động chung của nền kinh tế toàn
cầu mà các hãng vận tải luôn phải đặt việc đáp ứng yêu cầu của khách hàng lên
hàng đầu.
Những công ty xuất nhập khẩu giờ đây bị ràng buộc nhiều hơn bởi các quy
định về luật pháp, môi trường, y tế, độc quyền… mà bản thân họ nhiều khi
không có đủ khả năng giải quyết, kèm theo việc tiêu tốn thời gian và sức lực
khiến họ phải tìm đến bên thứ ba. Khi tìm kiếm một đối tác chuyên nghiệp về
giao nhận hàng hóa, khách hàng luôn đòi hỏi về sự hiểu biết cao đi cùng với
việc thông thạo và có khả năng giải quyết các vấn đề mang tính chất quốc tế.
Ngoài ra, họ còn tìm kiếm các công ty tận tâm, không chỉ lo liệu việc giao nhận
hàng hóa tại thời điểm ký hợp đồng mà còn cần một chỗ uy tín có thể giải
quyết được các vấn đề phát sinh sau đó với sự minh bạch và rõ ràng.
1.4.2Nhân tố bên ngoài:
1.4.2.1 Môi trường pháp luật:
Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không
liên quan đến nhiều quốc gia khác nhau. Nên môi trường luật pháp ở đây cần
được hiểu là môi trường luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi
mà còn của quốc gia hàng hoá đi qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật
pháp quốc tế.

Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói
trên như sự ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở
một trong những quốc gia đó; hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc
tế cũng sẽ có tác dụng hạn chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập
khẩu. Các bộ luật của các quốc gia cũng như các Công ước quốc tế không chỉ
quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà quan trọng hơn nó quy định rất rõ
ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những người tham gia vào lĩnh
vực giao nhận.Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác nhau, đặc biệt
là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một
cách hiệu quả nhất.
Năm 1992, Chính phủ Việt Nam đã ban hành luật hàng không dân dụng và
các văn bản có liên quan khác xác định môi trường pháp lý cho ngành hàng
không dân dụng Việt Nam.Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam là cơ quan
quản lý, chịu trách nhiệm với các hoạt động có liên quan tới vận tải hàng
không.Quan hệ giữa các hãng hàng không khác nhau của các quốc gia dựa trên
các hiệp định song phương được ký kết giữa hai Chính phủ mà đại diện thường
là Cục Hàng không Dân dụng của các quốc gia.Tính cho đến nay, Cục Hàng
không Dân dụng Việt Nam đã chính thức ký hiệp định chuyên chở hàng không
tới 53 quốc gia và lãnh thổ. Việc ký kết các hiệp định nhằm trao đổi thương
quyền (quyền được chuyên chở hành khách, hàng hoá và bưu kiện giữa các quốc
gia), tải cung ứng, chỉ định các hãng hàng không khai thác dự trên cơ sở bình
đẳng và cùng có lợi, phù hợp với các công ước quốc tế về hàng không dân dụng,
có tính đến nhân tố về địa lý, kinh tế, chính trị và nhu cầu.
Việc Luật Đầu tư nước ngoài được thông qua sửa đổi vào cuối năm 1996
cũng đưa ra những điều kiện thuận lợi, hấp dẫn hơn cho các nhà đầu tư, tạo điều
kiện cho ngành hàng không phát triển theo.
1.4.2.2 Môi trường chính trị - xã hội:
Sự ổn định chính trị, xã hội của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận
lợi cho quốc gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia
khác và thương nhân người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó.
Những biến động trong môi trường chính trị, xã hội ở những quốc gia có liên
quan trong hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao
nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường hàng không. Chẳng hạn như ở một quốc
gia có xảy ra xung đột vũ trang thì sẽ không thể tiến hành nhận và giao hàng cho

hãng hàng không (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao và nhận hàng đến tay
người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc máy bay phải thay đổi lộ
trình (nếu đó là nước đi qua),... Những biến động về chính trị, xã hội sẽ là cơ sở
để xây dựng những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho
người giao nhận cũng như người chuyên chở.
1.4.2.3 Môi trường công nghệ:
Sự đổi mới ngày càng nhanh về mặt công nghệ trong vận tải hàng không đã
không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ hàng không, giảm chi phí khai thác,
tác động đến ghế suất của các hãng hàng không trên thế giới và xuất hiện nhu
cầu tài trợ để mua máy bay mới.
Hiệu quả đạt được như trên trước hết là nhờ vào sự phát triển của động cơ
phản lực. Ngày nay, ngày càng nhiều máy bay thế hệ mới ra đời hiện đại hơn
nhiều so với các máy bay thế hệ cũ trước đó. Những máy bay này có chỉ số kinh
tế kỹ thuật tốt nhất, tiện sử dụng cho người lái, tạo được sự tin cậy ngày càng
cao của khách hàng với những đòi hỏi ngày càng cao. Việc áp dụng những vật
liệu mới trong chế tạo máy bay, cải tiến cách thức thiết kế khoang hành khách,
giảm tiếng ồn khi vận hành máy bay, tiết kiệm nhiên liệu... cùng với việc áp
dụng công nghệ tin học mới trong việc chế tạo, khai thác và bảo dưỡng máy bay
đã đưa lại cho ngànhvận tải hàng không một bộ mặt mới trong ngành vận tải thế
giới.
Cùng với những bước tiến lịch sử của ngành hàng không thế giới, hàng
không Việt Nam cũng đang từng bước đổi mới để hoàn thiện mình và hoà nhập
với hàng không khu vực và thế giới, góp phần thúc đẩy sự phát triển của lĩnh
vực giao nhận hàng không còn non trẻ.
1.4.2.4 Thời tiết:
Thời tiết ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình
chuyên chở hàng hoá bằng đường hàng không.Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc
độ làm hàng và thời gian giao nhậnhàng hoá. Ngoài ra, quá trình chuyên chở
trên không cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại
hoàn toàn cho chuyến bay hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả
kinh tế cho các bên có liên quan.
Do những tác động trên mà thời tiết sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của hàng
hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp. Nó cũng là cơ

sở để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho
người giao nhận.
1.4.2.5 Đặc điểm hàng hoá:
Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó. Ví dụ như hàng
nông sản là loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết
bị lại thường cồng kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn... Chính những đặc điểm
riêng này của hàng hoá sẽ quy định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá
sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng
của hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên chở hàng hoá.
Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc điểm riêng biệt
sẽ đòi hỏi những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phẩm chất, chất
lượng của chúng. Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ
thanh toán được quy định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các
loại chứng từ cho phù hợp.
1.5 Bài học kinh nghiệm về đẩy mạnh kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
không:
1.5.1Tình hình ngành giao nhận tại Việt Nam:
Theo nghiên cứu và đánh giá của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh
nghiệp logistics tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị trường
logistics. Hiện đang có hai mức đô chênh lệch phát triển trong kinh doanh giao
nhận đó là: giữa các nhà giao nhận nước ngoài/liên doanh và các nhà giao nhận
trong nước, giữa khu vực phía Nam và các khu vực còn lại. Giá cả dịch vụ
logistics tại Việt Nam tương đối rẻ nhưng dịch vụ không chắc chăn và các công
ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình trạng trở nên khó khăn
hơn khi chiếm lĩnh thị trường logistics trong nước.
Hiện nay, hạ tầng cơ sở logistics tại VN nói chung còn nghèo nàn, bố trí
bất hợp lý. Các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ có thể tiếp
nhận các đội tàu nhỏ và chưa được trang bị các thiết bị xêp dỡ container hiện
đại, còn thiêu kinh nghiệm trong điêu hành xêp dỡ container. Khả năng bảo trì
và phát triên đường bộ còn thấp, đường không được thiết kế để vận chuyển
container, các đội xe tải chuyên dùng hiện đang lạc hậu, năng lực vận tải đường
sắt không đựơc vận dụng hiệu quả do chưa được hiện đại hóa. Đường hàng

không hiện nay cũng không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận
chuyển vào mùa cao điểm.
Về quy mô của các tổ chức logistics ở Việt Nam: nhìn lại các doanh
nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận kho vận Việt Nam hiện nay, xét về
quy mô của công ty, xét về tính chuyên ngành, đặc biệt các công ty TNHH hiện
đang chiếm một tỷ lệ đáng kể về số lượng các công ty kinh doanh giao nhận kho
vận nhưng quy mô của họ đều là các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Có những công
ty rất nhỏ, vốn đăng ký chỉ một vài trăm triệu đồng, hoạt động tản mạn, manh
mún. Các doanh nghiệp Nhà nước hiện đang được cổ phẩn hóa nhưng xu thế cổ
phần hóa hiện nay của các doanh nghiệp đi ngược lại quy luật “tích tụ vốn” và
quy luật phát triển doanh nghiệp. Vì vậy, kể cả những doanh nghiệp đã có lịch
sử kinh doanh trên 30 năm, những doanh nghiệp Nhà nước trước đây đã được
đầu tư vốn, trang bị kỹ thuật, đất đai nhà kho, về chính sách tài chính và nhân
lực...chưa có doanh nghiệp nào có năng lực đù mạnh để tham gia cung ứng dịch
vụ logistics hoặc cung ứng dịch vụ vận tải tổng hợp tại nước ngoài. Điều này
chứng tỏ quy mô doanh nghiệp còn nhỏ, trình độ cạnh tranh trên thị trường dịch
vụ quốc tế còn yếu, khả năng tiếp thị quốc tế chưa có.Vì thế, không những
chúng ta chưa mở rộng việc cung ứng dịch vụ ra nước ngoài mả chúng ta mất cả
thị phần dịch vụ trong nước.
Nghiên cứu của các nhà kinh tế học cho thấy, chi phí về logistics chiếm
10% giá trị buôn bán của hàng hóa lưu thông trong nước và chiếm 40% đối với
hàng hóa mua bán trên thị trường quốc tế. Trong khi đó, VN có rất nhiều lợi thế
để phát triển ngành công nghiệp logistics, làm tăng GDP cho đất nước.Giá cả
dịch vụ logistics của VN tương đối rẻ nhưng dịch vụ không chắc chắn và các
công ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình trạng trở nên khó
khăn hơn khi chiếm lĩnh thị trường logistics trong nước.
1.5.2Bài học kinh nghiệm rút ra từ các công ty:
Sau quá trình dài tham gia môi trường kinh doanh quốc tế và tự hoàn thiện
bản thân mình, đã có nhiều công ty doanh nghiệp nhờ biết tận dụng thời cơ mà
học hỏi được rất nhiều và lấy được sự tín nhiệm của các bạn hàng lớn trên toàn
thế giới.Ngược lại, không ít doanh nghiệp vẫn trì trệ, khó tìm được cơ hội phát
triển và nâng tầm ngay cả ở môi trường trong nước lẫn quốc tế. Khó khăn nhất ở
đây được nhận định chính là phương pháp và định hướng đúng đắn nhưng phải
theo kịp với xu thế vận động của nền kinh tế thế giới.

Ngành giao nhận vận tải Việt Nam hiện có hơn 1.000 doanh nghiệp trong
nước và 25 công ty nước ngoài tham gia hoạt động. Theo thống kê của Hiệp hội
Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), trong 1.000 công ty nội, có khoảng
800 công ty nội địa đang hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải và 70% là
doanh nghiệp tư nhân với quy mô nhỏ chỉ có thể cung cấp những dịch vụ có giá
trị gia tăng thấp như khai báo hải quan, vận chuyển hàng hóa bằng xe tải hoặc
container. Với doanh số hàng tỷ USD mỗi năm, dịch vụ giao nhận vận tải đang
hấp dẫn các nhà đầu tư nước ngoài với hoạt động ngày càng sôi nổi khiến cho
các công ty trong nước lại dần lép vế và yếu thế.Hơn nữa, trong năm 2014, là
năm ngành logistics Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn cho các doanh nghiệp nước
ngoài tham gia và ta đang thấy được rất nhiều thứ cần phải khắc phục để duy trì
thế cạnh tranh với các đối thủ là doanh nghiệp nước ngoài.
Để phát triển, nhiều ý kiến cho rằng, cần chọn lọc nhà đầu tư nước ngoài,
tạo cơ sở hạ tầng liên hoàn, tạo điều kiện thông thoáng và hợp lý cho những nhà
đầu tư có uy tín và năng lực trong lĩnh vực logistic. Cải cách nhanh chóng và
toàn diện nguồn tài nguyên cho ngành: cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa,
đường bộ, đường sắt, kho bãi, trang thiết bị và các định chế có liên quan như
thuế, bảo hiểm, ngân hàng, môi trường...
Phát triển toàn diện mô hình logistics là bước đi hết sức cần thiết đổi với
các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận của Việt Nam hiện nay.
Xu hướng đa dạng hóa các sản phẩm dịch vụ cung ứng của doanh nghiệp kinh
doanh dịch vụ vận tải giao nhận cần tập trung vào 3 khâu chính là: Đảm nhận
việc đóng gói, phân loại hàng hóa cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng
thời cung cấp dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hóa đến đúng địa chi tiếp nhận;
cuối cùng, đầu tư, xây dựng hợp lý, có hiệu quả hệ thống kho bãi của doanh
nghiệp...

CHƯƠNG 2:
THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬNHÀNG
KHÔNG TẠI ITL CORPORATION.
2.1 KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY VÀ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH:
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển:
Công ty INDO TRANS LOGISTICS (ITL Corporation) được thành lập
vào năm 2000, là một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực tiếp vận
hậu cần, cung cấp dịch vụgiao nhận vận tải tren khắp lãnh thổ Việt Nam và các
quốc gia trên toàn thế giới. ITLnổi tiếng lànhà cung cấpuy tín các giải
phápvềchuỗi cung ứngphức tạp,hiện đại cho các công ty khách hàng.
Với kinh nghiệm gần 15 năm hoạt động, công ty ITL ngày càng lớn mạnh
và khẳng định được vị trí của mình tại thị trường trong nước và phủ song hầu
hết tại các thị trường lân cận như Lào, Campuchia, Myanmar,…Yếu tốkhác biệt
giúp công ty ITL cạnh tranhvới các đối thủlà khả năngcung cấpsản phẩm dịch
vụtùy chỉnh cho mỗikhách riêng biệt.Điều này giúp cácdịch vụ không chỉphù
hợp vớinhu cầucủathị trường mục tiêucá nhânmà còn bổ sung cho các yêu cầucụ
thểcủa bất kỳkhách hàng nào. Với cách tiếp cậnlinh hoạtcủa mình, ITLcólợi
thếđể tối đa hóavà khai thácmọi cơ hộihiện tại màđó là then chốt chosự thành
công củacông ty.
Với năng lực và uy tín được tạo nên trong suốt thời gian từ khi thành lập
đến nay, công ty ITL đã xây dựng được mối quan hệ chặt chẽ với các hãng vẫn
tải và mạng lưới kho bãi rộng khắp Việt Nam. Với ưu thế này ITL cam kết cung
cấp cho khách hàngvớiphạm vi rộng nhấtvề cáchvận chuyển hàng hóacũng như
quản lýchi phíhiệu quả nhất. Cho dùcông ty khách hàng đang tìm kiếmcác giải
phápquản lýhàng tồn kho hayvận tải quốc tế, công ty ITL vẫn có thể cung cấp
dịch vụcho dự án kinh doanhđó.

THÔNG TIN CÔNG TY
Tên: INDO TRANS LOGISTICS
Thời gian thành lập: 26/01/2000
Giấy phép kinh doanh số: 4102000063
Trụ sở chính: 52-54-56 Trường Sơn, Q.Tân Bình, TP.HCM
Email: info@itlvn.com
Điện thoại: (84-8) 3948 6888
Fax: (84-8) 3948 9202
Website: www.itlvn.com
Giám đốc: Ông Trần Tuấn Anh
Nhân viên: 600
2.1.2 Cơ cấu tổ chức và bộ máy nhân sự:
Giám đốc
điều hành
Phó giám đốc
Phòng nhân sự
Phòng kỹ thuật
Tài chính –
kế toán
Marketing
Đại lý
Phòng kinh
doanh
Phòng chứng từ
Dịch vụ
khách hàng

Phòng nhân sự: chịu trách nhiệm theo dõi, điều phối nguồn nhân lực, đảm bảo
cho hoạt động của công ty thông qua các hoạt động tìm kiếm, tuyển dụng, đào tạo…
Ngoài ra, bộ phận nhân sự cũng đồng thời đảm nhiệm việc đánh giá nhận viên và xem
xét lương thưởng.
Phòng kinh doanh: vì thuộc tính của ngành Logistics là có hai dạng khách hàng
chủ yêu là doanh nghiệp và cá nhân nên phòng kinh doanh của ITL Corporation được
phân chia thành hai bộ phận nhỏ. Một chịu trách nhiệm về khách hàng cá nhân (khách
hàng lẻ), hai là chịu trách nhiệm kinh doanh với các doanh nghiệp, tổ chức.
Phòng chứng từ: đây là bộ phận đặc trưng trong các công ty giao nhận vì thường
phải tiếp nhận và giải quyết một số lượng lớn giấy tờ thuộc nhiều thể loại. Để hoạt
động một cách chuyên nghiệp và chính xác thì phòng chứng từ được chia ra thành 3
bộ phận (tương đương các loại giấy tờ) thuộc đường biển, đường hàng không và
đường sắt.
Dịch vụ khách hàng: hoạt động để hỗ trợ cho toàn công ty, đặc biệt là bộ phận
kinh doanh do đó công việc chăm sóc khách hàng diễn ra trên ba tiêu chí chính là
khách hàng đường biển, đường hàng không và đường sắt.
2.1.3 Các lĩnh vực hoạt động:
2.1.3.1 Lĩnh vực logistics về giao nhận vận tải:
Freight Management – Quản lý vận chuyển hàng hóa: Dịch vụ Quản trị vận chuyển
hàng hóa của công ty ITL gồm 3 mảng: Vận chuyển hàng không; Vận chuyển đường
biển và Vận chuyển vận tải đa phương thức.
- Quản trị vận chuyển hàng không: ITLchỉ làm việc vớicác đối táchãng hàng
khôngđáng tin cậy nhấtđểcung cấp cho khách hàngmột loạt cácdịch vụvận tải
hàng khôngquốc tếvà trong nước đếnbất kỳ phần nàocủa thế giới.Công ty ITL
cung cấpcácdịch vụ hàng khôngthích hợp nhấthoặc tiêu chuẩncủa công typhù
hợp vớibất cứnhu cầunào của khách hàngliên quan đếnchi phíhiệu quả, cấp
báchhoặc sự kết hợpcủa cả hai.

ITL cung cấpdịch vụvận chuyển hàng hóabao gồm nhưngkhông giới hạn ởsân
bayđếnsân bay, sân bay-to-Door, Door-to-Sân bay vàDoor-to-Door. Công ty còn
cung cấpxử lý đặc biệtnhư quétmã vạch, dễ hư hỏng, hàng nguy hiểm,
hàngphònglạnh, may mặc trênmóc áovàdịch vụ tùy biếnkhác nhưthang máynặng
vàđiều lệ.
- Quản trị vận chuyển đường biển: Công ty ITL là nhà cung cấp dịch vụ vận
chuyển tàu biển (NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier) với đầy đủ
các loại hìnhtừvận chuyển một container đầy đủ, một phần hoặc ít hơn tải
container đến hầu hết các cảng lớn trên thế giới. Với đội ngũ nhân viên chuyên
nghiệp, công ty ITL tự hào có thể mang đến cho khách hàng dịch vụ quản lý vận
tải hàng hóa với chi phí hiệu quả nhất.
- Quản trị vận chuyển vận tải đa phương thức: Công ty ITL có những nhân viên
giàu kinh nghiệm, có kiến thức và sự linh hoạt để xử lý việc vận chuyển hàng
hóa mà khách hàng có thể thấy sự kết hợp tốt nhất của vận tải đa phương thức
có thể là đường biển, hàng không, đường bộ hoặc đường sắt. ITL rất sẵn lòng để
tiết kiệm chi phí cho khách hàng thông qua việc kết hợp giao thông vận tải một
cách đúng đắn.
Contract Logistics – Hợp đồng tiếp vận: ITL cung cấp các dịch vụ tiếp vận từcơ bản
đếngói kho bãi và dịch vụphân phối phức tạp hơn, cross-dock và hậu cần đảo ngược,
bao gồm:
- Trung tâm dịch vụ phân phối hậu cần (LDC)
- Kho ngoại quan
- Quản lý hàng tồn kho
- Phân phối &Vận tải (DNT)
- Môi giới hải quan
- Giải pháp hậu cần,tiếp vận tùy chỉnh

Leisure and Travel – Giải trí và du lịch: Worldwide Agency -công ty con củaITL,
cung cấp dịch vụ360 độcho du lịch vàgiải trí. Worldwidelà đối tácvớimột số hãnguy
tínnhưViệt NamAirline, Turkey Airline, Cebu Pacific, Qatar Airways.Worldwide
Agency cũngcung cấpdịch vụ du lịchtrong và ngoài nướctheo yêu cầu củakhách hàng.
Dịch vụ của công ty bao gồm:
- Đại diện củathẻ sinh viên quốc tế(ISIC) tại Việt Nam.
-Đại lý bán hàngchocác hãng hàng khôngnhưCebu Pacific Air, Hahn Air, Qatar
Airways, Thai Airways,Eva Air, hãng hàng khôngViệt Nam, Vietjet Air,…
- Đại lý cho công tyBảo hiểm du lịchnhư AAA, Blue Cross, Chartis, ACE.
- Đại lý bán hàngchoSTAtravel vớimạng lưới toàn cầu: cung cấp giảm
giálớnvàchương trình khuyến mãiđặc biệttrêntour du lịch, các chuyến đi du
lịch,chỗ ở chosinh viên.
- Đối tác kinh doanhcủaVFStoàn cầu:đại diện chocác đại sứ quáncủaVương quốc
Anh, Tây Ban Nha, Italiavàthu thập tài liệucủacác ứng viênnộp đơn xinthị thực.
Rail Services – Dịch vụ đường sắt:Công ty ITL Railway Logistics là đơn vị liên
doanh giữa tập đoànIndoTrans Logistics (ITL) và tập đoàn vận tải thương mại đường
sắt Việt Nam (RATRACO) với mục đích nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa bằng
đường sắt chuyên tuyến Bắc – Nam với dịch vụ logistics chuyên nghiêp. ITL Railway
Logistics cung cấp giải pháp vận chuyển đường sắt nguyên container, thu gom hàng lẻ,
vận chuyển hàng dự án và kinh doanh kho bãi nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu giao
thương của doanh nghiệp cả nước. Ngoài ra chúng tôi còn cung cấp dịch vụ vận
chuyển hàng hóa bằng đường bộ, đường biển chuyên tuyến nội địa với mức phí ưu đãi
và chất lượng dịch vụ tốt nhất.
Last Mile and Express – Dịch vụ chuyển phát nhanh: ITL hiện đang nghiên cứu thị
trường và sẽ sớm đưa ra dịch vụ phục vụ nhu cầu chuyển phát nhanh.
2.1.3.2 Lĩnh vực giao nhận hàng không:

Aviation Services – Dịch vụ hàng không: Dịch vụ hàng không ITL - một công ty con
của Tập đoàn ITL - cung Dịch vụ GSSA (Generalsales and Services agency) cho các
hãng hàng không và các doanh nghiệp, các dịch vụ liên quan tập trung vào bán hàng,
xử lý và dịch vụ gia tăng giá trị khác. Dịch vụ hàng không ITL bao gồm:
- Vận chuyển hàng hóa GSSA
- Vận tải hành khách GSSA
- Điều lệ và môi giới
- Xử lý đất và đoạn đường nối dịch vụ
- Hỗ trợ bay
- Interlines và Tài chính
ITL Corporation hoạt động giao nhận vận tải hàng không rộng khắp các nước trong
khu vực và tham gia hầu hết các thị trường chính trên thế giới với hệ thống liên kết dày
đặc cùng các hãng hàng không danh tiếng.
2.1.4 Tình hình (kết quả) kinh doanh của công ty trong những năm gần đây:
Aviation
Services
Indochina
Aviation Services
Asia GSA
Air Logistics
Group
Thai Cargo
Qatar Cargo
Delta Cargo
LAN Cargo
ANA Cargo
Lao Airlines
Vietnam Airlines
Thai AirAsia
Jetstar Pacific
South Africa Air

Bảng doanh thu (USD) của ITL Corporation giai đoạn 2009- 2012.
Bảng chi phí (USD) của ITL Corporation giai đoạn 2009-2012.
Thông qua đồ thị về doanh thu và lợi nhuận của ITL trong giai đoạn 2009
– 2012, có thể thấy doanh thu của công ty đều tăng trưởng qua các năm, đặc biệt
có sự tăng mạnh mẽ trong năm 2010, tăng hơn gấp 2 lần so với năm 2009. Điểm
đáng chú ý là năm 2010, lợi nhuận ròng có sự tăng vượt bậc gấp 2.5 lần so với
2009.Đến năm 2011, lợi nhuận ròng lại giảm gần 0.4 lần, và tăng dần lên vào
năm 2012.
Điều này là do trong năm 2010 thị trường logistics ở Việt Nam có sự tăng
trưởng mạnh mẽ, tốc độ phát triển lên đến 16-20% (theo đánh giá của World
Bank). Thêm vào đó, ITL Corporation luôn chú trọng đầu tư cơ sở vật chất, hạ
tầng.công nghệ để thể đáp ứng tốt hơncác nhu cầu gia tăng của khách hàng.
0
10,000,000
20,000,000
30,000,000
40,000,000
50,000,000
60,000,000
70,000,000
80,000,000
90,000,000
2009 2010 2011 2012
36,977,323
81,287,189 82,251,931
89,115,455
0
2,000,000
4,000,000
6,000,000
8,000,000
10,000,000
12,000,000
2009 2010 2011 2012
4,112,017
10,028,87
8
6,622,396
6,964,130

Năm 2010, hai trung tâm phân phối (LDC) tại khu công nghiệp Hiệp Phước và
Tiên Sơn(đầu tư từ năm 2006) được đưa vào sử dụng và đã phát huy được lợi
ích của mình vào đúng thời điểm. Chính những nhân tố này đã khiến cho doanh
thu của ITL trong năm 2010 tăng ngoạn mục và giữ vững ở mức doanh thu này
trong những năm tiếp theo. Lợi nhuận trong năm 2010 cũng vì thế mà có một
bước nhảy vọt.
Trong năm 2011, doanh thu công ty vẫn tăng nhưng lợi nhuận lại giảm đến
gần 0.4 lần do chiến lược của công ty trong năm này là đầu tư mạnh mẽ để mở
rộng thị trường khu vực Đông Dương – thế mạnh của công ty. Đặc biệt là chú
trọng đầu tư về cơ sở hạ tầng, trang thiết bị kĩ thuật ở hai quốc gia Lào và
Campuchia.
Đến năm 2012, khi các khoản đầu tư và công việc kinh doanh ở các thị
trường lân cận đã bắt đầu hoạt động độc lập thì ITL Corporation tại Việt Nam
cũng bắt đầu ổn định, tập trung phát triển nên doanh thu và lợi nhuận đều tăng
lên.
2.2TÌNH HÌNH KINH DOANH DỊCH VỤGIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG
KHÔNG CỦA CÔNG TY:
2.3.1 Doanh thu:
Dưới đây là biểu đồ thể hiện tỷ lệ đóng góp của các lĩnh vực hoạt động vào
doanh thu, số liệu trung bình trong giai đoạn 2009 -2012 của công ty:

2.3.2 Chi phí:
2.3.3Các khách hàng:
Trong suốt quá trình hoạt động và phát triển của mình, ITL Corporation đã
không ngừng gây dựng tên tuổi gắn liền với uy tín và chất lượng.Nhờ vậy, lượng
khách hàng tìm đến với công ty không ngừng gia tăng về số lượng và đem lại lợi
nhuận đáng kể cho mảng kinh doanh dịch vụ vận tải hàng không. Một số khách hàng
ưa chuộng dịch vụ của ITL qua nhiều năm lien tiếp phải kể đến như:
48%
27%
15%
10%
Dịch vụ hàng không
Giao nhận vận tải quốc tế
Vận chuyển đường sắt
Du lịch & Giải trí

2.3QUY TRÌNHTHỰC TẾ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI CÔNG TY:
2.4 PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN
TẢI HÀNG KHÔNG:
2.3.1 Yếu tố bên trong:
2.3.3.1 Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc:
Ở mỗi thành phố, mỗi vùng miền, mỗi quốc gia và cả trên toàn thế giới cảng
hàng không, sân bay là một nút giao thông quan trọng trong hệ thống giao thông vận
tải. Ngày nay, cảng hàng không, sân bay còn là các trung tâm kinh tế, thương mại, du
lịch, văn hoá. Hệ thống cảng hàng không, sân bay bao gồm nhiều cảng hàng không, sân
bay có các tuyến bay đa hướng, các công trình giao thông hội tụ ở cả mặt đất, trên cao

và dưới ngầm, có thể có các đường bộ, sắt, thuỷ kết nối nội địa hoặc liên vận quốc
tế.Các quốc gia phát triển như Mỹ, Anh, Pháp, Nga… từ lâu đã chú trọng phát triển hệ
thống Cảng hàng không, Sân bay phục vụ vận chuyển nhanh trong giao thông vận tải.
Mặt khác, đây cũng là yếu tố quan trọng đảm bảo cho sự phát triển của đất nước trong
xu hướng toàn cầu hoá, hội nhập kinh tế thế giới.
Tại Việt Nam hiện nay, ta thấy rằng ngành giao nhận hàng không đang phát
triển dựa trên một nền tảng hạ tầng nghèo nàn và thiếu thốn, trong đó phần lớn là do hệ
thống sân bay và kho bãi chưa nâng cấp kịp thời so với tốc độ phát triển thực tế. Do đó,
thường xuyên thấy tình trạng hàng hóa ứ đọng hay quá tải tại các sân bay chính trên cả
nước. Gần đây nhất, tổng giám đốc Vietnam Airlines - đã chính thức lên tiếng về việc
các sân bay quá tải, ảnh hưởng lớn đến hoạt động của các hãng hàng không - là bức
xúc chung của nhiều hãng hàng không và cả các công ty cảng hàng không trên toàn
quốc. Theo đó, sân bay cửa ngõ Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều quá tải trầm trọng. Mặc
dù hiện hai sân bay này đang được cố gắng khai thác tối ưu, nhưng do lượng hàng hóa
tăng quá cao nên không tránh khỏi quá tải. Công suất khai thác hai sân bay này đã vượt
quá thiết kế.Nhà ga Tân Sơn Nhất dù đã tách nhà ga quốc tế riêng, song ga nội địa
cũng quá tải trầm trọng. Hiện các hãng hàng không nếu muốn tăng tải, tăng chuyến để
phục vụ lưu lượng hàng hóa lớn là chuyện không thể thực hiện.Còn theo Cục Hàng
không Việt Nam, hiện Tổng công ty Cảng hàng không Miền Trung có đề nghị xin đóng
cửa sân bay Phú Bài (Huế) một tháng để sửa chữa đường băng từ 5.5-5.6. Tuy nhiên,
với một sân bay quốc tế như Phú Bài thì việc đóng sân bay phải xin ý kiến Thủ tướng.
Nếu sân bay Phú Bài tạm đóng cửa sửa chữa dù chỉ một tháng, nhưng ảnh hưởng rất
lớn đến hoạt động của các hãng hàng không.
2.3.3.2 Lượng vốn đầu tư:
2.3.3.3 Trình độ người tổ chức – điều hành, tham gia quy trình:
2.3.3.4 Khách hàng:
2.3.2 Yếu tố bên ngoài:
2.3.2.1 Môi trường pháp luật:
2.3.2.2 Môi trường chính trị - xã hội:
2.3.2.3 Môi trường công nghệ:

2.3.2.4 Thời tiết:
2.3.2.5 Đặc điểm hàng hóa:
2.5 MA TRẬN SWOT:
2.5.1 Điểm mạnh:
2.5.2 Điểm yếu:
2.5.3 Cơ hội:
2.5.4 Các nguy cơ:
CHƯƠNG 3:
MỘT SỐ GIẢI ĐẨY MẠNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH
VỤ VẬN TẢI HÀNG KHỒNG TẠI ITL CORPORATION GIAI
ĐOẠN 2014-2020:
3.1ĐỊNH HƯỚNGMỤC TIÊU PHÁT TRIỂN:
3.1.1 Mục tiêu ngắn hạn:
3.1.2 Mục tiêu dài hạn:
3.2 DỰ BÁO THỊ TRƯỜNG GIAI ĐOẠN 2014-2020:
3.3 MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH KINH DOANH DỊCH VỤ VẬN TẢI
HÀNG KHÔNG GIAI ĐOẠN 2014-2020:
KIẾN NGHỊ.
KẾT LUẬN.
PHỤ LỤC.

THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-2020

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-2020

Similar to THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-2020 (20)

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn (20)

THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG KHÔNG TẠI ITL CORPORATION VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẨY MẠNH GIAI ĐOẠN 2014-2020