11. Utgångsläge
» Överbyggnadskonstruktioner med relativt
tjocka bundna lager
» En förhållandevis lång teknisk livslängd
kunde förväntas
» Dimensionerande trafikmängd > 19 milj
standardaxlar (N100)
12. Verklig trafik och prognos
» Verklig trafik 10 år = 7 milj N100
» Prognos 20 år = 17 milj N100
» Antagen B-faktor = 1,3 N100/tungt fordon
13. Sammanfattande slutsatser
» Funktionsrelaterade stabilitetskrav på bitumenbundna
bär- och bindlager (FAS-konceptet) ger betydande
förbättringar när det gäller att begränsa spårbildning
p.g.a. deformation.
» Konstruktioner med cementstabiliserade bärlager
(CBÖ) visar begränsad spårbildning vid optimal
tjocklek på överliggande bind- och slitlager.
» CBÖ-konstruktioner bör utvecklas för att bättre
förhindra reflektionsprickor.
» Vid armering med stålnät i asfaltkonstruktioner är
placeringen av näten i höjdled av stor betydelse.
14. Sammanfattande slutsatser(forts)
» Mer än hälften av spårbildningen hos
asfaltöverbyggnaderna är deformation.
» En stor del av deformationerna uppkommer
redan första året, (20-30%).
» Betongbeläggningarna visar god slitstyrka och
därmed god förmåga mot spårbildning.
» Ingen stor skillnad mellan asfalt- och
betongbeläggning när det gäller friktion och
buller.
15. Exempel från uppföljningen
Jämförelser med bästa referenssträckan som
uppvisade 10,4 mm spår efter 10 år (PRIMAL)
När kan samma spårdjup förväntas på övriga
sträckor?
16. Exempel från uppföljningen
20
15
Spårtillväxt, mm
0,64 13 FAS
y = 1,93x 14 FAS
2
R = 0,97 Prognos(13)
10
Prognos(14)
Potens (14 FAS)
Potens (13 FAS)
5
0,62
y = 1,76x
2
R = 0,97
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
År
18. Spår uppdelat på deformation och slitage
12
10
3,7
4,2
Spårtillväxt (mm)
8 2,8
3,2
3,0
2,4 2,9 Slitage
6
2,2 3,4
3,2 Deform.
3,4
4 3,3
7,6
6,9
6,2 6,4
5,9
5,2 5,0
4,4
2 3,3 3,6 3,9
2,3
0
s
s
s
s
r
AG
S
BÖ
G
BÖ
S
BÖ
fy
en
en
en
en
FA
FA
iA
or
C
C
C
er
er
er
er
på
p
ät
14
13
8X
9
8
ef
ef
ef
ef
ef
N
ät
R
R
R
R
R
N
7
10
15
12
6
X
11
15
20. Spårtillväxt per år, mm
8X
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
C
BÖ
1,6
13 0,
7
FA
S
1,6
8 0,
6
15
X C
BÖ
R
1,7
ef 0,
po 5
rfy
r
1,9
9 0,
7
C
BÖ
14 2,0
0,
11 7
FA
N S
2,0
ät
0,
på 6
7 AG
N
2,4
0,
9
ät
12 iA
R G
3,1
ef 0,
er 9
6 en
s
R
3,2
ef 0,
er 8
10 en
R s
3,5
ef 0,
er 9
15 en
R s
3,7
ef 0,
er 9
en
s
4,2
1,
2
Spårdjupstillväxt år 1 och medeltillväxt år 2-10
Första året
Per år (år 2-10)
21. Slitage år 1 jämfört med medelslitage år 2-7
5,00
4,00
3,00
Slitage, mm
Slitage första året
Medelslitage år 2-7
2,00
1,4
1,3
1,1 1,1 1,2
1,0 1,0 1,0 1,1 1,1 1,1
1,00
0,7
5
0,
4
4
4
4
4
4
0,
0,
0,
0,
3
0,
0,
3
3
0,
2
0,
0,
2
0,
0,
0,00
BÖ
r
G
BÖ
S
S
BÖ
s
s
s
s
AG
rfy
en
en
en
en
FA
FA
iA
C
C
C
po
er
er
er
er
på
ät
13
14
8X
8
9
ef
ef
ef
ef
ef
N
ät
R
R
R
R
R
N
7
12
10
15
6
X
11
15
22. Deformation (mm)
8X
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
C
BÖ
8
0,5
15 0,
X C 5
R B
ef Ö
0,7
0,
3
po
r fy
0,8
13 r
0,
FA 7
S
9
0,9
C 0,
6
B
0,9
14 Ö
11 0,
4
N FA
ät S
1,0
på 0,
5
7 AG
N
ä 0, 1,2
12 t i 6
R AG
e
2,0
0,
10 fere 6
R n
2,2
ef s
0,
7
er
6 en
R
2,4
ef s
0,
15 ere 9
R n
2,4
ef s
0,
7
er
en
s
2,8
0,
7
Deformation år 1 jämfört med medeldeformation år 2-7
Deformation år 1
Medeldeformation år 2-7
23. %
0
5
10
15
20
25
30
35
8X
C
BÖ
15
X
R
ef
po
r fy
r
9
C
BÖ
13
FA
S
14
FA
S
8
C
BÖ
7
N
ät
i AG
10
R
ef
er
en
s
12
R
ef
er
en
s
6
R
ef
e re
Spårdjup år 1 i procent av år 10
ns
11
N
ät
på
AG
15
R
ef
er
en
s
27. VTI-rapport 632
Prov med olika överbyggnadstyper
Uppföljning av observationssträckor på väg E6
Fastarp-Heberg
10-årsrapport, 1996-2006
Leif G Wiman
Håkan Carlsson
Leif Viman
Bengt-Åke Hultqvist
29. Exempel (forts.)
En jämförelse mellan spårdjup uppmätt med
PRIMAL respektive RST visar att
spårdjup från RST är ca 70 % av
spårdjupet mätt med PRIMAL.
31. Livslängd 15 mm spår
» Stålnät i AG (105 mm under ytan)18 år
» Bästa referens med kvartsit 19 år
» Referens med porfyr 23 år
» Bästa FAS-sträcka (13 FAS) 29 år
» Bästa CBÖ-sträcka (8 CBÖ) 32 år
33. Slitage
Asfaltsträckorna 0,2-0,5 mm/år
Betongsträckorna 0,1-0,3 mm/år
För ”sämsta” betongsträckan betyder det mer
än 35 år till första åtgärd (10 mm spår)
34. Friktion och buller
» Liten skillnad mellan asfalt och betong
» Stenstorlek och stenkvalité avgör
» Kvartsit och durasplit ger bättre friktion än
porfyr
» Betong med 8 mm sten visar minst buller