Inledning och sammanfattande slutsatser Transportforum 2014

1. Session 61: Trafiksäkerhet och beteende hos motorcyklister
Ordförande: Anna Vadeby, VTI
Var sker motorcykelolyckorna?
Åsa Forsman, VTI
Säkrare sidoområde från ett MC-perspektiv
Robert Thomson, VTI
Foto K. Kircher, VTI
Motorcyklister och hastighet
Maria Nordqvist, SMC, Nils Petter Gregersen, VTI
Extremt beteende - vanlig orsak till döda på mc
Jesper Christensen, SMC
Sammanfattande slutsatser
Anna Vadeby, VTI

2. Prioriterade insatsområden
• Öka andelen mc med ABS
• Öka andelen mc som
håller hastighetsgränsen
• Öka fokus på synbarhet
och uppmärksamhet
• Säkrare vägar och gator
• Minska extremt beteende
på mc
ABS och bättre hastighetsefterlevnad bedöms ha störst
effekt på trafiksäkerheten

3. Bakgrund: Strategin 2.0
Ca 40 motorcyklister dödas/år i trafiken
Säkrare vägar och gator:
• 7 av 10 dödsfall sker på det statliga vägnätet
• Ca 5 motorcyklister per år omkommer i kollision med räcke
Ökad hastighetsefterlevnad
• I nästan 4 av 10 dödsolyckor har hastigheten varit mer än
30 km/tim över gällande hastighetsgräns
• I en tredjedel har hastigheten varit 10–30 km/tim över
hastighetsgränsen
Extremt beteende:
• Förekommer i 50 – 70 procent av dödsolyckorna
Foto: VTI/Hejdlösa

4. Sammanfattande slutsatser
Var sker motorcykelolyckorna?
• Större andel skadade motorcyklister på mindre vägar (flest
olyckor där (vägnummer över 500).
• Kollisionsolyckor: motorcyklister blir lindrigare skadade på
det mötesfria vägnätet.
Säkrare sidoområde från ett MC-perspektiv
• Flesta singelolyckorna sker i kurvor
• Reaktionstiderna är längre i kurvor
• Säkra sidoområden viktigt
• Extra utrymme vid sidan av vägen behövs
Kunskap om var motorcyklisterna kör viktig (exponering)

5. Var kör motorcyklisterna?
Trafikverkets flödeskartor - pilotprojekt

6. Hastighetsundersökningen 2012: Trafikarbete
fördelat på hastighetsgräns och fordonstyp

7. Motorcyklister och hastighet
• Knappt 3000 motorcyklister (82 % SMC-medl) på en enkät
om hastighet.
• Situationer där motorcyklister anpassar hastigheten efter
rådande omständigheter: t.ex. varningsskyltar för halka,
inför korsningar och då man kör med nya däck.
• MC-förare anser inte att sänkta hastighetsgränser är en
prioriterad åtgärd för att öka trafiksäkerheten men positiva i
vissa situationer, t ex tätort med många oskyddade
trafikanter eller variabla hastigheter utifrån trafikmängd och
väder.

8. Trafikarbete inom tillåten hastighetsgräns
uppdelat på hastighetsgräns och fordonstyp
Andel (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
50
60
70
Motorcyklar
80
Personbilar
90
100
110
120
Lastbilar (max 80 km/h)
Samtl

9. Andel personbilar resp. mc som kör mer än 30
km/tim för fort

10. Extremt beteende
Källa: Strategi 2.0

11. Frågor och diskussion
Foto: VTI, Hejdlösa