Tiểu luận Phương Pháp Nghiên Cứu Khoa Học về nhận thức và hành vi chấp hành luật giao thông

lOMoAR cPSD|15210551
TẢI TÀI LIỆU FILE WORD LIÊN HỆ ZALO 0936.885.877
DỊCH VỤ LÀM TIỂU LUẬN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
LUANVANTRITHUC.COM
NHÓM 16 - TIỂU LUẬN - HPC
Phương pháp nghiên cứu khoa học (Trường Đại Học Thủ Dầu Một)

DỊCH VỤ LÀM TIỂU LUẬN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KHOA HỌC LUANVANTRITHUC.COM
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT
KHOA ĐÀO TẠO KIẾN THỨC CHUNG
***********
HỌC PHẦN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
TIỂU LUẬN
ĐỀ TÀI: NHẬN THỨC VÀ HÀNH VI CHẤP HÀNH LUẬT
AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐỐI VỚI SINH VIÊN
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT.
Nhóm sinh viên thực hiện:
1. NGUYỄN TRƯỜNG UYỂN NHI
Lớp: D21QLNN
2. NGUYỄN THỊ NHƯ Ý
Lớp: D21LUAT
Giảng viên hướng dẫn :
Bình Dương, tháng 04 năm 2022

X
UBND TỈNH BÌNH DƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT
THUYẾT MINH ĐỀ TÀI
NGHIÊN CỨU KHOA HỌC SINH VIÊN
Năm học 2021-2022
1. Tên đề tài: Nhận thức và hành vi chấp hành luật an toàn
giao thông đường bộ đối với sinh viên trường đại học Thủ Dầu
Một.
2. Mã số: (do cán bộ quản lý ghi)
3. Loại hình nghiên cứu: Cơ bản
Triển khai
Ứng dụng
4. Lĩnh vực nghiên cứu:
Khoa học Xã hội và Nhân văn Khoa học Kỹ thuật và
Công nghệ
• Kinh tế Khoa học Tự nhiên
• Khoa học Giáo dục
5. Thời gian thực hiện: 06 tháng
X

Từ tháng 02 năm 2022 đến tháng 07 năm
2022
6. Đơn vị quản lý về chuyên môn:
Khoa: Đào tạo kiến thức chung
Bộ môn: Phương pháp nghiên cứu khoa học
7. Giáo viên hướng dẫn:
Họ và tên:
Đơn vị công tác (Khoa, Phòng): Khoa Đào tạo kiến thức chung
8. Nhóm sinh viên thực hiện đề tài:
Các thành viên tham gia đề tài (không quá 03 sinh viên):
TT Họ và tên Lớp, Khóa Chữ ký
1 Nguyễn Trường Uyển Nhi D21QLNN
2 Nguyễn Thị Như Ý D21LUAT
9. Tính cấp thiết của đề tài:
Hiện nay an toàn giao thông là một vấn đề lớn, được cả
xã hội quan tâm. Với nhịp sống nhanh và thay đổi hàng giờ như
hiện nay nhu cầu đi lại, tham gia giao thông là việc tất yếu của
mỗi cá nhân và thái độ của mọi người khi tham gia giao thông
ảnh hưởng rất lớn tới sự an toàn của bản thân và những người
xung quanh (A, 2012). Luật giao thông ban hành là để giữ gìn
trật tự an toàn giao thông, tuy nhiên có nhiều người lại không
có ý thức chấp hành nghiêm chỉnh, đặc biệt là các đối tượng
học sinh, sinh viên. Những hành vi vi phạm luật giao thông

đường bộ có thể thấy nhiều nhất là: người điều khiển xe máy
không đội mũ bảo hiểm, vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, phóng
nhanh vượt ẩu,... Các hành vi trên đã để lại những hậu quả
nghiêm trọng, có thể là đến tính mạng của con người.
Trên thực tế, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các hành vi vi
phạm luật giao thông chính là do ý thức của mỗi người, sự nhận
thức không tốt dẫn đến có hành vi chấp hành luật giao thông
kém. Hội nghị trực tuyến toàn quốc Sơ kết công tác quý I/2021
(Báo Lao động, 2021), Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ
Trương Hoà Bình, Chủ tịch Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia
cho biết: “Mặc dù tình hình trật tự an toàn giao thông có
chuyển biến tích cực, nhưng vẫn còn xảy ra các vụ tai nạn giao
thông đặc biệt nghiêm trọng, làm chết nhiều người. Theo báo
cáo của Bộ Giao thông Vận tải, mỗi năm cả nước tăng khoảng
500.000 xe ôtô do đó việc ùn tắc giao thông ngày càng gia
tăng. Dự tính 5 đến 7 năm tới, mức độ ùn tắc sẽ rất lớn nếu
chúng ta không có giải pháp căn cơ ngay từ bây giờ. Thống kê
của Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, trong quý I/2021, trên
cả nước đã xảy ra 3.206 vụ tai nạn giao thông, làm chết 1.672
người, bị thương 2.386 người. So với cùng kỳ năm 2020, giảm
263 vụ (giảm 7,58%), số người bị thương giảm 183 người
nhưng số người chết tăng 33 người (tăng 2,1%). Trong đó, có 30
tỉnh, thành phố có số người chết giảm so với cùng kỳ năm
2020, 9 địa phương giảm trên 30% số người chết, nhưng vẫn
còn 30 tỉnh có số người chết do tai nạn giao thông tăng so với
cùng kỳ, 16 tỉnh tăng trên 30%”.
Được biết tai nạn giao thông là một trong những mối đe
dọa lớn nhất đối với sinh mạng và sức khỏe của con người. Tai
nạn giao thông không chỉ gây thiệt hại về người và tài sản mà
còn khiến cho bản thân của mỗi cá nhân cảm thấy lúc nào cũng
nơm nớp, lo sợ khi tham gia giao thông trên đường. Những ai
và những gia đình nào có người thân mất vì tai nạn giao thông

mới hiểu được nỗi đau về tinh thần lẫn thể xác. Người bị thương
nặng thì gia đình phải dùng tiền vật chất để cứu lấy mạng sống
người thân yêu của mình, gây ra tổn thất kinh tế cho gia đình
và xã hội. Những ai bị thương nặng có thể bị mất khả năng đi
lại không tự sinh hoạt hay không có lao động kiếm tiền trở
thành gánh nặng lớn cho gia đình, hoặc chính những người bị
tai nạn phải mang thương tật trong suốt cuộc đời còn lại mà
không có cách nào để chữa lành được.
Bởi vì lẽ đó mà nhóm tác giả muốn thực hiện bài nghiên
cứu với đề tài: “Nhận thức hành vi chấp hành luận an toàn giao
thông đường bộ đối với sinh viên trường đại học Thủ Dầu Một”
để được biết về nhận thức cũng như hành vi của sinh viên
trường đại học Thủ Dầu Một khi tham gia giao thông đường bộ.
Mong rằng sẽ góp một phần nhỏ vào việc tuyên truyền cũng
như đề xuất các giải pháp nhằm giải quyết vấn đề an toàn giao
thông đường bộ đối với sinh viên trường đại học Thủ Dầu Một
nói riêng và cả nước nói chung.
10. Mục tiêu đề tài:
- Nghiên cứu về sự hiểu biết của sinh viên trường đại học Thủ
Dầu Một đối với việc chấp hành luật an toàn giao thông đường
bộ.
- Tìm hiểu về hành vi chấp hành luật an toàn giao thông đường
bộ của sinh viên trường đại học Thủ Dầu Một.
- Tìm hiểu mối liên hệ giữa nhận thức và hành vi của sinh viên
đối với việc chấp hành luật an toàn giao thông đường bộ.
11. Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan đến đề tài:
Ngày nay, vấn đề về an toàn giao thông là một chủ đề lớn
được cả xã hội quan tâm. Đi khắp các nẻo đường gần xa khẩu
ngữ “An toàn giao thông là hạnh phúc cho mọi nhà” như một lời
nhắc nhở cũng là lời cảnh báo đối với những người đang tham

gia giao thông. Tuy nhiên, tác giả Tô Nhi A (2012) đã nhận thấy
hàng năm số vụ tai nạn giao thông vẫn không hề suy giảm,
ngược lại nó còn tăng lên rất nhiều mà phần lớn nguyên nhân
gây ra các vụ tai nạn là do ý thức, thái độ chấp hành luật lệ
giao thông của mỗi người còn hạn chế, dẫn đến những biểu
hiện hành vi như: uống rượu bia vượt quá nồng độ cho phép khi
lái xe, không đội mũ bảo hiểm ở phần đường bắt buộc phải đội
mũ bảo hiểm, chở trên ba người phóng nhanh vượt ẩu. Phát
triển giao thông phải dựa trên ba yếu tố cơ bản là: hệ thống cơ
sở hạ tầng, hệ thống phương tiện và người tham gia giao thông.
Yếu tố con người là nhân tố cơ bản, trong đó, hành vi tham gia
giao thông là biểu hiện nổi trội, là thước đo độ phát triển của
văn minh xã hội. Biểu hiện của hành vi khi tham gia giao thông
không đơn giản là việc chấp pháp: không chạy xe quá tốc độ,
lạng lách, đánh võng, vượt ẩu, vượt đèn đỏ,... mà còn là cách
thể hiện nét đẹp văn hóa: nhường nhịn khi lưu thông, xử lý các
tình huống va quẹt bằng thái độ ôn hòa, tôn trọng nhau. Với lứa
tuổi mới lớn như lứa tuổi thanh niên trong đó là học sinh và sinh
viên, không ít người trong đó có tư tưởng muốn khẳng định bản
thân, cá tính của mình. Họ thể hiện cả điều đó khi tham gia
giao thông. Thực trạng giao thông Việt Nam, nổi trội là: vi phạm
qui định, gây ra tai nạn và hành xử kém văn hóa đang là nỗi
nhức nhối và đau lòng của xã hội. Những con số thống kê về
tình hình vi phạm giao thông, tai nạn giao thông cứ tăng dần
trong những năm qua, hậu quả để lại là sự mất mát về thân
thể, tính mạng, vật chất, tác động đến tâm lý của những người
trong cuộc. Từ đó, tạo nên gánh nặng cho gia đình và xã hội.
Cho nên mỗi học sinh, sinh viên phải tuân thủ, chấp hành đúng
những quy định về an toàn giao thông để giảm bớt nguy cơ tai
nạn giao thông do trẻ vị thành niên gây ra, giảm nguy cơ tử
vong cao về vấn đề này.

Chính vì an toàn giao thông là vấn đề lớn nên nhận thức
và thái độ của sinh viên đối với luật an toàn giao thông là một
nội dung cần tiến hành khảo sát quan trọng trong việc tìm hiểu
hành vi giao thông tích cực ở sinh viên. Vì vậy, tác giả Đào Thị
Duy Duyên và nnk (2015) đã thấy được tầm quan trọng khi
thực hiện về cuộc khảo sát này. Khi sinh viên có nhận thức tốt
về Luật giao thông thì sẽ góp phần vào mục tiêu xây dựng văn
hóa giao thông và ngược lại nếu nhận thức không đúng đắn sẽ
dẫn đến những hành vi, thái độ không phù hợp khi tham gia
giao thông. Để biết được thế nào là một sinh viên có nhận thức
đầy đủ về các vấn đề liên quan đến giao thông thì phải kiểm tra
“Tri thức giao thông” của sinh viên, đây là những “hiểu biết có
hệ thống về sự vật nói chung”. Trong kết quả nghiên cứu, đầu
tiên là về “Nhận thức của sinh viên về khái niệm hành vi giao
thông tích cực” thì có đến 34,5% sinh viên chưa xác định đúng
khái niệm về hành vi giao thông tích cực. Điều này cho thấy,
một bộ phận sinh viên vẫn chưa nhận thức một cách đầy đủ và
chính xác hành vi giao thông tích cực. Đây là cơ sở để có những
biện pháp cụ thể nhằm giáo dục hành vi văn hóa giao thông
cho sinh viên trên nền tảng nhận thức về hành vi giao thông
tích cực. Tiếp theo là về “Thái độ của sinh viên về một số biểu
hiện của hành vi giao thông” thì về góc nhìn chung, thái độ của
sinh viên khá tích cực nhưng chỉ biểu hiện ở tỉ lệ trung bình
khá, vẫn còn dao động từ 29,0% đến gần 50,0% sinh viên chưa
thể hiện thái độ tích cực với một số biểu hiện hành vi giao
thông. Cho thấy sinh viên còn chủ quan và thờ ơ với cá nhân
khác trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Qua kết quả
nghiên cứu cho thấy đa số sinh viên tại Thành phố Hồ Chí Minh
cso nhận thức và thái độ đúng đắn khi tham gia giao thông. Tuy
nhiên, vẫn còn tồn tại một bộ phận sinh viên vẫn chưa nhận
thức một cách đầy đủ và chính xác hành vi giao thông tích cực,
chưa thể hiện thái độ tích cực với một số biểu hiện hành vi giao

thông, còn biểu hiện thái độ chủ quan và thờ ơ với cá nhân
khác trong việc đảm bảo an toàn giao thông khi lưu thông trên
đường. Đây là cơ sở để có những biện pháp cụ thể để giáo dục
hành vi văn hóa giao thông cho sinh viên trên nền tảng nhận
thức và thái độ về hành vi giao thông tích cực.
Trên thực tế, dù biết tai nạn giao thông không phải là vấn
đề mới nhưng luôn thu hút được sự quan tâm lớn của toàn xã
hội bởi nó liên quan đến tính mạng của con người. Hơn nữa,
Việt Nam là nơi có tỷ lệ người gặp tai nạn giao thông – đặc biệt
là giao thông đường bộ cao hơn nhiều so với các nước trên thế
giới. Có thể nói thanh thiếu niên chính là một trong những lực
lượng chủ yếu tham gia giao thông đường bộ. Xét về khía cạnh
tâm lý, đây là lứa tuổi bộc lộ nhu cầu tự khẳng định bản thân
rất cao và xuất hiện khá nhiều những mâu thuẫn trong thái độ,
hành vi và tình cảm. Ở khía cạnh tham gia giao thông, các
thanh thiếu niên cũng thường có các hành vi nguy cơ khi tham
gia giao thông như lái xe quá tốc độ, vượt đèn đỏ, không đội
mũ bảo hiểm ở mức độ cao. Chính vì nhận thấy các hành vi
nguy cơ của thanh thiếu niên khi tham gia giao thông đường
bộ, tác giả Nguyễn Văn Lượt và nnk (2015) đã thực hiện một
bài báo cáo trình bày cuộc khảo sát với phương pháp nghiên
cứu là điều tra bằng bảng hỏi và phỏng vấn sâu với những nội
dung như sau: “Một là, sử dụng thiết bị âm thanh (tai phone, tai
nghe bluetooth,...). Hai là, sử dụng điện thoại di động (nhắn tin,
gọi và nghe cuộc gọi, lướt web...). Ba là, đi sai làn đường quy
định, đi lên vỉa hè. Bốn là, đi ngược chiều. Năm là, chở quá số
người quy định (từ 2 người lớn trở lên). Sáu là, không đội mũ
bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm không gài quai, không đạt
chuẩn. Bảy là, sử dụng chất kích thích (rượu, bia,…) khi tham
gia giao thông. Tám là, đi dàn hàng ngang (hàng 2, hàng 3).
Chín là, vượt đèn đỏ. Mười là, lái xe khi chưa có bằng lái xe.”
Sau khi tiến hành cuộc khảo sát, nhìn chung thì đa số khách

thể trong nghiên cứu này thực hiện dưới 3 hành vi nguy cơ khi
tham gia giao thông trong vòng 30 ngày gần nhất. Tuy nhiên
vẫn có vẫn còn một bộ phận khách thể thường xuyên có những
hành vi nguy cơ khi tham gia giao thông đường bộ. Có sự khác
biệt theo tiêu chí giới, nhóm tuổi và phương tiện sử dụng, cụ
thể: tần suất thực hiện hành vi nguy cơ ở nhóm nam giới cao
hơn nữ giới; nhóm tuổi học sinh nhìn chung cao hơn nhóm sinh
viên; nhóm thanh thiếu niên sử dụng phương tiện xe đạp điện
cao hơn nhóm thanh thiếu niên sử dụng xe máy, xe máy điện.
Các kết quả từ nghiên cứu này gợi ý rằng, chúng ta cần phải
tập trung vào mặt nhận thức để giảm thiểu hành vi nguy cơ khi
tham gia giao thông cho các nhóm đối tượng khi tham gia giao
thông đường bộ.
Đến với hoạt động quản lý nhà nước đối với trật tự an
toàn giao thông đường bộ, đây là bộ phận không thể thiếu đối
với việc giám sát và đảm bảo thực hiện an toàn giao thông.
Được biết giao thông vận tải là huyết mạch kinh tế của mỗi
quốc gia, nó phản ánh trình độ phát triển của xã hội và đáp ứng
những nhu cầu kinh tế, văn hoá, xã hội, đi lại, sinh hoạt của các
tầng lớp dân cư. Trong đó giao thông đường bộ luôn là mảng
quan trọng bậc nhất trong toàn bộ hệ thống giao thông, xét
trên tất cả các phương tiện kinh tế, văn hoá, xã hội và an ninh
quốc phòng. Giao thông vận tải là nhu cầu không thể thiếu của
con người, cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật,
phương tiện giao thông ngày càng đa dạng và phát triển mạnh
và có những bước tiến bộ đáng kể. Trong hơn hai bảy năm qua,
thực hiện đường lối đổi mới của Đảng và Nhà nước về phát triển
nền kinh tế thị trường theo định hướng Xã hội chủ nghĩa với các
thành tựu của sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá, đời
sống xã hội đã có những bước phát triển tích cực, điều kiện sinh
sống của nhân dân ngày càng được nâng cao, giao lưu kinh tế,
văn hoá, nghệ thuật, thể dục, thể thao, nhu cầu đi lại của nhân

dân tăng lên. Tuy nhiên, tác giả Phạm Thị Mai (2014) nhận thấy
bên cạnh đó sự tác động đó thì mặt trái của nền kinh tế thị
trường lại làm phát sinh những mặt tiêu cực về mặt xã hội,
trong đó trên lĩnh vực quản lý an toàn giao thông đô thị đã bộc
lộ nhiều vấn đề bức xúc, tai nạn giao thông và ùn tắc giao
thông tại các đô thị đã gây nhiều thiệt hại về con người tài sản
của nhà nước và nhân dân, đòi hỏi vai trò quản lý nhà nước đối
với lĩnh vực này ngày càng lớn, trong đó việc cần thiết trước
mắt phải duy trì giữ nghiêm việc thực thi các quy định của pháp
luật, đặc biệt là hiện nay tình trạng vi phạm pháp luật về trật tự
an toàn giao thông đang diễn ra còn nhiều phức tạp trên phạm
vi cả nước nói chung và Tỉnh Bình Dương nói riêng. Hiện nay
tình hình trật tự an toàn giao thông ở nước ta diễn biến rất
phức tạp, tai nạn giao thông không ngừng gia tăng và len lỏi
đến hàng vạn gia đình từ thành thị đến nông thôn, gây thiệt hại
đến lớn đến tính mạng và tài sản của nhân dân. Lòng tin của
quần chúng đối với công tác quản lý nhà nước về trật tự an
toàn giao thông ít nhiều bị xói mòn, đặc biệt là an toàn giao
thông đường bộ. Quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao
thông đường bộ (TTATGTĐB) dựa trên cơ sở pháp lý trực tiếp là
pháp luật về an toàn giao thông (ATGT). Việc ban hành pháp
luật, tổ chức thực hiện và xử lý vi phạm pháp luật về giao thông
đường bộ (GTĐB) là toàn bộ nội dung quản lý. Pháp luật về
GTĐB được hiểu là tổng thể các quy phạm pháp luật, có nguồn
là các văn bản quy phạm pháp luật, do cơ quan nhà nước có
thẩm quyền ban hành theo những hình thức, trình tự, thủ tục
luật định để điều chỉnh các quan hệ xã hội phát sinh trong hoạt
động GTĐB. Hoạt động GTĐB là hoạt động của con người, đa số
là hoạt động liên quan đến phương tiện và sử dụng phương tiện
giao thông trên đường bộ nhằm đáp ứng nhu cầu công tác, học
tập, sản xuất, kinh doanh, đi lại thăm thân của cán bộ, công
chức, doanh nghiệp và các tầng lớp nhân dân. Thông qua việc

điều chỉnh các quan hệ đó, nhà nước với tư cách là chủ thể
quản lý, thực hiện việc tổ chức, định hướng và kiểm soát hoạt
động GTĐB, bảo đảm cho các hoạt động đó có trật tự. Chính vì
vậy, quản lý nhà nước về đảm bảo trật tự an toàn giao thông
đường bộ là vấn đề luôn phải được quan tâm tăng cường và đổi
mới. Đây là công tác chủ đạo nhất để định hướng mọi người
dân trong xã hội chấp hành đúng quy định pháp luật Nhà nước
trong lĩnh vực giao thông đường bộ.
Qua các tóm tắt từ các tài liệu được nhóm tác giả tìm
kiếm đã bổ sung thêm thông tin và kiến thức, có thể áp dụng
trong thực tiễn và vận động xã hội những kiến thức về an toàn
giao thông, những hiệu lệnh, biển báo cấm và hiểu rõ những
biển báo đó và chấp hành theo đúng quy định của pháp luật.
Cùng nhau tuyên truyền giao thông để người tham gia giao
thông hiểu biết đầy đủ về các quy định giao thông nói chung và
về biển báo nói riêng. Tập trung loại bỏ nghiêm khắc các hành
vi vi phạm là nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông như:
dừng, đỗ xe, chuyển hướng, tránh, vượt sai qui định, vượt đèn
đỏ, đi vào đường ngược chiều, điều khiển xe đi trên hè phố, đi
không đúng làn đường qui định, không tuân theo hướng dẫn
của người điều khiển giao thông. Từ đó, nhóm tác giả có đôi lời
muốn nhắn nhủ: “Hãy nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông
để đem lại an toàn cho mình và hạnh phúc cho gia đình, góp
phần xây dựng xã hội ngày càng văn minh, tốt đẹp hơn”.
12. Đối tượng, khách thể nghiên cứu, phạm vi nghiên cứu:
12.1. Đối tượng nghiên cứu: Nhận thức và hành vi chấp
hành luật an toàn giao thông đường bộ đối với sinh viên trường
đại học Thủ Dầu Một.

12.2. Khách thể nghiên cứu: Sinh viên của trường đại học
Thủ Dầu Một.
12.3. Phạm vi nghiên cứu:
- Không gian: Trường đại học Thủ Dầu Một.
- Thời gian: Thực hiện trong thời gian 06 tháng từ ngày
2/2022-7/2022.
- Chủ thể: Sinh viên trường đại học Thủ Dầu Một.
13. Câu hỏi nghiên cứu, giả thuyết nghiên cứu và phương
pháp nghiên cứu:
13.1. Câu hỏi nghiên cứu:
- Sinh viên có nhận thức như thế nào về việc chấp hành luật an
toàn giao thông đường bộ?
- Những yếu tố nào tác động đến hành vi chấp hành luật an
toàn giao thông đường bộ của sinh viên khi tham gia giao
thông?
- Mối liên hệ giữa nhận thức và hành vi của sinh viên trong việc
chấp hành luật giao thông đường bộ có sự liên kết với nhau hay
không?
13.2. Giả thiết nghiên cứu:
- Để thực hiện tốt về tham gia giao thông đường bộ, sinh viên
cần phải có nhận thức đầy đủ về việc chấp hành luật giao
thông đường bộ. Tuy nhiên nhận thức tốt nhưng vẫn có thể thực
hiện không tốt.
- Khi tham gia giao thông đường bộ, có nhiều yếu tố ảnh hưởng
đến hành vi chấp hành luật giao thông của sinh viên như: yếu
tố thuộc về sinh viên (nhận thức, xúc cảm, hành vi, đặc điểm
tâm sinh lý); yếu tố thuộc về xã hội (các hình thức tuyên

truyền, hướng dẫn, sự tác động của bạn bè, tâm lý cộng
đồng...).
- Trong thực tế, đôi khi việc nhận thức đầy đủ nhưng lại có hành
vi không đúng đắn lặp lại ở sinh viên rất nhiều. Sinh viên biết
điều đó không tốt sẽ gây ra tai nạn giao thông bất cứ lúc nào
những vẫn thực hiện với nhiều lý do khác nhau.
13.3. Phương pháp nghiên cứu:
- Lựa chọn phương pháp nghiên cứu định lượng. Mục đích lựa
chọn phương pháp này vì phù hợp với nghiên cứu về thái độ,
hành vi đối với đề tài mà nhóm tác giả đã chọn, dữ liệu có thể
xử lý bằng hình thức phân tích thống kê các con số, kết quả
chính xác một cách nhanh chóng từ quá trình điều tra, khảo
sát. Ngoài ra, có thể kiểm định các giả thiết nghiên cứu mà
nhóm tác giả đã đặt ra hoặc từ các lý thuyết của tài liệu tham
khảo.
- Cách chọn mẫu: Mẫu thuận tiện. Vì đối với cách chọn mẫu
này sẽ dựa trên sự thuận lợi hay tính dễ tiếp cận của khách thể
nghiên cứu, nhóm tác giả sẽ có nhiều khả năng tiếp cận và thu
thập nhiều hơn nếu khách thể đồng ý hợp tác, không gây mất
thời gian và chi phí.
- Cách thực hiện: Tiến hành lấy mẫu qua hình thức khảo sát
trực tuyến thông qua công cụ tạo biểu mẫu Google Form.
Đường link khảo sát sẽ được gửi qua mạng xã hội như Zalo,
Facebook,... Sẽ kết thúc đường link khi đủ số lượng là 200 sinh
viên của trường đại học Thủ Dầu Một.
14. Tài liệu tham khảo
1. A, T. N. (2012). Hành vi tham gia giao thông của sinh viên một
số trường đại học tại thành phố Hồ Chí Minh.
2. Duyên, Đ. T. D. D., & Sơn, H. V. (2015). Nhận thức và thái độ

của sinh viên đại học tại thành phố Hồ Chí Minh đối với hành vi
giao thông. Tạp Chí Khoa Học ĐHSP TPHCM, 8, 185--191.
3. Lượt, N. V., & Hà, P. T. T. (2015). Hành vi nguy cơ khi tham gia
giao thông đường bộ của thanh thiếu niên. Tạp Chí Khoa Học
ĐHQGHN, 31(5), 26–33.
4. Mai, P. T. (2014). Quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao
thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hải Dương.
5. Hạnh, M. (2021). Quý I/2021, trên 1.670 người chết vì tai nạn
giao thông. Báo Lao động Cơ quan của Tổng Liên đoàn Lao
động Việt Nam.
15. Nội dung nghiên cứu và tiến độ thực hiện:
15.1. Nội dung nghiên cứu (trình bày dưới dạng đề cương nghiên
cứu chi tiết)
Nội dung của nghiên cứu gồm 3 chương:
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
2. Mục đích nghiên cứu
3. Nhiệm vụ
4. Đối tượng
5. Khách thể
6. Câu hỏi và giả thuyết nghiên cứu
7. Phạm vi nghiên cứu
8. Phương pháp nghiên cứu
PHẦN NỘI DUNG
Chương I. TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN
1.1. Tổng quan nghiên cứu:

1.1.1. Các nghiên cứu lịch sử về nhận thức tham gia giao
thông ở Việt Nam.
1.1.2. Các nghiên cứu lịch sử về hành vi tham gia giao
thông ở Việt Nam.
1.2. Những cơ sở lý luận của đề tài:
1.2.1. Lý luận về nhận thức.
1.2.2. Đặc điểm của nhận thức khi tham gia giao thông
của sinh viên trường đại học Thủ dầu Một.
1.2.3. Lý luận về hành vi.
1.2.4. Đặc điểm của hành vi khi tham gia giao thông của
sinh viên trường đại học Thủ Dầu Một.
Chương II. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VỀ NHẬN THỨC VÀ HÀNH VI
VỀ LUẬT AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐỐI VỚI SINH
VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT.
2.1. Tổ chức nghiên cứu:
2.1.1. Mục tiêu nghiên cứu
2.1.2. Phương pháp nghiên cứu
2.1.3. Công cụ nghiên cứu
2.2. Kết quả nghiên cứu:
2.2.1. Nhận thức của sinh viên về an toàn giao thông
đường bộ.
2.2.2. Hành vi chấp hành luật an toàn giao thông đường bộ
của sinh viên.
2.2.3. Nguyên nhân
2.2.4. Đánh giá
2.3. Một số giải pháp nhằm giúp sinh viên nhận thức và có
hành vi tích cực khi tham gia giao thông.
Chương III. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
3.1. Kết luận
3.2. Kiến nghị

TÀI LIỆU THAM KHẢO
15.2. Tiến độ thực hiện
Thời gian
(bắt đầu-kết
thúc)
Các nội dung,
công việc thực
hiện
Sản phẩm Người thực hiện
02/2022
03/2022
– Xác định tên đề
tài và viết đề
cương chi tiết.
Hoàn
thành
cương
tiết.
đề
chi
Nguyễn
Nhi
Nguyễn
Trường Uyển
Thị Như Ý
03/2022
04/2022
– Viết tổng quan
và đặt câu hỏi
nghiên cứu.
Hoàn
thành
phần
đầu.
mở
Nguyễn
Nhi
Nguyễn
Trường Uyển
Thị Như Ý
04/2022
05/2022
– Tạo bảng
sát qua
xã hội.
khảo
mạng
Các
quả
được
Google
Form.
kết
thu
qua
Nguyễn
Nhi
Nguyễn
Trường Uyển
Thị Như Ý
05/2022
06/2022
– Viết nhận xét,
kết luận, kiến
nghị, tài liệu
tham khảo, phụ
lục hoàn thiện
đề tài.
Hoàn
thành
dung
tài.
nội
đề
Nguyễn
Nhi
Trường Uyển
06/2022
07/2022
– Tạo bìa, mục
lục, phụ lục và
trình bày.
Hoàn
thành
tài.
đề
Nguyễn
Nhi
Trường Uyển
16. Sản phẩm và khả năng ứng dụng:
Qua đề tài “Nhận thức và hành vi chấp hành luật an toàn
giao thông đường bộ đối với sinh viên trường đại học Thủ Dầu

Một”, có thể giúp mọi cá nhân hiểu rõ hơn về vấn đề an toàn
giao thông đường bộ, giúp cho nhiều sinh viên nhận thức đúng
đắn và nắm rõ được những việc cần thực hiện và phải thực hiện
về an toàn giao thông. Nâng cao ý thức chấp hành nghiêm
chỉnh luật an toàn giao thông, tuân thủ những quy định mà
pháp luật đặt ra để nhằm hạn chế những tai nạn không đáng có
xảy ra cho sinh viên, nhờ vậy mà sinh viên trường đại học Thủ
Dầu Một được đánh giá cao về ý thức chấp hành luật an toàn
giao thông như: đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông,
không chạy hàng ngang, không chở quá hai người trên một xe,
không lạng lách, đánh võng, không sử dụng rượu bia, các chất
kích thích khi tham gia giao thông,... Từ đó có thể khiến cho
“văn hóa giao thông” của sinh viên trở nên tốt đẹp hơn.
Thông qua việc nghiên cứu đề tài trên có một số đóng góp
về khoa học sau đây:
- Thứ nhất, góp phần làm rõ vai trò ý thức pháp luật và tầm
quan trọng của việc xây dựng ý thức pháp luật của sinh
viên Trường Đại Học Thủ Dầu Một trong quá trình cùng
nhau thực hiện tốt các quy định tham gia giao thông
đường bộ.
- Thứ hai, chỉ ra những lỗi mà sinh viên thường mắc phải và
có biện pháp khắc phục để sinh viên ý thức được và có
thể chấp hành đúng theo quy định của pháp luật.
- Thứ ba, đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao ý thức
pháp luật của sinh viên trường Đại Học Thủ Dầu Một.
17. Kinh phí thực hiện đề tài:
Kinh phí thực hiện (đồng): 2.800.000 đồng
Bằng chữ: Hai triệu tám trăm nghìn đồng chẵn.
* Ghi chú: Đối với đề tài có mức kinh phí thực hiện cao hơn
định mức quy định (2.800.000 đồng/ hoặc 4.000.000 đồng), cần
thẩm định và phê duyệt để thực hiện cấp Trường với kinh phí hỗ trợ

15.00.00 đ/đề tài (theo Quyết định số 388/QĐ-ĐHTDM ngày
04/4/2017 về việc Bổ sung và điều chỉnh một số chế độ về nghiên
cứu khoa học).
PHẦN PHỤ LỤC
Bảng hỏi tạo trên Google Form:
1. Thông tin cá nhân:
- Sinh viên năm mấy?
- Giới tính?
- Bạn đã có giấy phép lái xe hạg A.1 chưa?
2. Nhận thức về luật an toàn giao thông đường bộ đối với
sinh viên.
- Việc hiểu biết về luật khi tham gia giao thông đường bộ có
cần thiết cho sinh viên hay không?
- Khi tham gia giao thông sinh viên cần trang bị những gì để
đảm bảo an toàn cho bản thân và người khác?
- Phương tiện tham gia giao thông đường bộ gồm những loại
nào?
- Sinh viên nghĩ như thế nào về việc chưa có giấy phép lái xe
nhưng vẫn sử dụng phương tiện giao thông?
- Sinh viên nhận thấy mức độ nhận thức về luật an toàn giao
thông đường bộ của bản thân như thế nào?
3. Hành vi chấp hành luật an toàn giao thông đường bộ đối
với sinh viên.
- Khi tham gia giao thông những hành vi nào dưới đây bạn có thực
hiện?
ST
T
Hành vi Mức độ
Thường
xuyên
(1)
Thỉnh
thoảng
(2)
Không
bao giờ
(3)
1 Đi đúng phần đường

dành cho từng loại
phương tiện
2 Không chở người quá qui
định
3 Không đi dàn hàng ngang
4 Đi theo tín hiệu đèn
5 Không phóng nhanh,
vượt, rẽ ẩu
6 Không đi xe và kéo theo
xe khác
7 Đội mũ bảo hiểm khi đi
xe máy
8 Không đi ngược chiều
9 Không sử dụng dù, điện
thoại di động khi đi xe
máy
- Bạn đã từng sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông chưa?
- Bạn đã từng vi phạm những lỗi gì khi tham gia giao thông đường
bộ?
4. Nguyên nhân làm cho bạn hay vi phạm luật giao thông
đường bộ khi tham gia giao thông là gì? (Đánh dấu X vào các
lựa chọn):
Nguyên nhân Tác động
Chủ
yếu
Có
nhưng
không
nhiều
Hoàn
toàn
không
tác
động
1. Không hiểu rõ quy định cụ thể của
luật an toàn giao thông
2. Do có việc gấp, bị trễ học
3. Do thói quen
4. Ý thức tự giác chưa cao
5. Hệ thống giao thông chưa hợp lý
6. Luật pháp chưa nghiêm
7. Tâm lý muốn thể hiện cái tôi, cái
khác biệt
8. Do tiện đường
9. Ý kiến
khác.......................................................

.................. ............................................
.............................

Tiểu luận Phương Pháp Nghiên Cứu Khoa Học về nhận thức và hành vi chấp hành luật giao thông

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Tiểu luận Phương Pháp Nghiên Cứu Khoa Học về nhận thức và hành vi chấp hành luật giao thông

Similar to Tiểu luận Phương Pháp Nghiên Cứu Khoa Học về nhận thức và hành vi chấp hành luật giao thông (20)

More from Dịch vụ Làm Luận Văn 0936885877

More from Dịch vụ Làm Luận Văn 0936885877 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Tiểu luận Phương Pháp Nghiên Cứu Khoa Học về nhận thức và hành vi chấp hành luật giao thông