1. Trafikverkets
interna riktlinje:
Buller och
vibrationer
vid planering
av bebyggelse
Michelle Benyamine
Miljöspecialist, Trafikverket
Region Stockholm

2. Syfte
 Bidra till en ”God bebyggd miljö” och till det nya
transportpolitiska målet Hälsa
 Gemensamt arbetssätt vid samverkan med
kommuner
 Gemensamt förhållningssätt vid eventuella krav
på åtgärder
2 2012-01-03

3. Trafikverkets ansvar
3 2012-01-03

4. Trafikverkets ansvar
Att uppnå en ”God bebyggd miljö” och hälsomålet
 Trafikverkets instruktion 2010:185
 Hänsynsmålet
4 2012-01-03

5. Trafikverkets ansvar
Juridiskt och ekonomiskt ansvar
 Verksamhetsutövare enligt Miljöbalken (MB)
 Tydlighet i Trafikverkets agerande och yttranden
 Skadeståndslagen 1972:207 kan åberopas
5 2012-01-03

6. Riktvärden för ljudnivåer och vibrationer
6 2012-01-03

7. Skeden i planeringsprocessen
7 2012-01-03

8. Skeden i planeringsprocessen
 Tidiga skeden
 Program- och samrådsskedet
 Granskningsskedet
 Antagandeskedet
 Länsstyrelsens planprövning
 Bygglov
8 2012-01-03

9. Finansiering av bulleråtgärder
9 2012-01-03

10. Avsteg från riktvärden
10 2012-01-03

11. Områden där avsteg kan övervägas
 Centrum, centrala delar, större tätorter
detaljhandel, varuhus, galleria, restauranger, kulturinrättningar,
offentlig service, andra tjänsteinrättningar, kontor, lägenheter,
kollektivtrafik och ett väl utbyggt gång- och cykeltrafiksystem,
20 000 inv.
 Kollektivtrafikstråk
i större städer, gångavstånd, hög turtäthet, linjesträckning,
utpekade stråk i det regionala
kollektivtrafikförsörjningsprogrammet.
11 2012-01-03

12. Gränsnivåer för avsteg
Tolkning av BoV och NV
 Leq < 60 dBA kräver ljuddämpad sida (Leq < 50 dBA, Lmax < 70 dBA)
 Leq 60-65 dBA kräver tyst sida (Leq < 45 dBA, Lmax < 70 dBA) och
ljudklass B
 Leq > 65 dBA är inte en God bebyggd miljö
 Definitioner av begrepp i sammanhanget enligt BoV 2008:1
12 2012-01-03

13. Trafikverkets förhållningssätt
 Till avtal
 Till överklaganden
 Till väsentlig ombyggnad av väg eller järnväg
13 2012-01-03

14. Resultat och konsekvenser
 Efterfrågat stöd till planhandläggare för ett gemensamt arbetssätt
och förhållningssätt
 Tydligare linje från Trafikverket i kommunikationen med
kommunerna
 Tydligare förhållningssätt till avsteg och förhoppningsvis färre avsteg
 Mindre risk för att TRV får ta hand om åtgärder och kostnader i
efterhand
 Noggrannare överväganden inför ev . överklaganden av detaljplaner
eller bygglov
14 2012-01-03

15. Tack för att ni lyssnade…
15 2012-01-03