Agentbaserad analys av svaveldirektivet - två fallstudier. Transportforum 2014

1. Agentbaserad analys av svaveldirektivet
– två fallstudier
Utfört av Linda Ramstedt, Sweco (Vectura) och
Johan Holmgren, Blekinge Tekniska Högskola
på uppdrag av Trafikanalys
1

2. Vårt uppdrag
Studera svaveldirektivets möjliga konsekvenser med analysmodellen TAPAS
• Undersöka hur svaveldirektivet kan komma att påverka utförandet av
godstransporter
• Analysera tänkbara anpassningar
Fallstudier över viktiga och representativa transportflöden
• export av papper
• export av stål
2

3. TAPAS
• TAPAS (Transportation And Production Agent-based Simulator)
• Agentbaserad modell för att studera åtgärders effekter på utförandet av
godstransporter.
3

4. TAPAS
• Består av en beslutstödssimulator och en fysisk simulator
• Fysiska aktiviter konsekvens av beslut tagna av agenter (modellerade beslutsfattare)
• Logistiska val görs genom interaktion och kostnadsminimering
4

5. Generell beskrivning studien
Utveckling av scenarion i samarbete med två företag och Trafikanalys
• Identifiering av representativt nuvarande transportupplägg
• Identifiering av möjliga anpassningar (alternativa transportupplägg)
• Insamling av information (data) om nuvarande och alternativa
transportupplägg
Bearbetning av insamlad information och antaganden
• Saknad information har hämtats från Samgods och tidigare TAPAS-studier
Utveckling av datormodell över scenarion och TAPAS-körningar
Parvisa jämförelser mellan nuvarande och alternativa transportupplägg
• Tre kostnadsnivåer för maritimt bränsle och lastbilsbränsle
• Två nivåer av banavgifter
5

6. Fallstudie 1: Export av papper
Nuvarande upplägg:
• Sjötransport från tre norrlandshamnar till en hamn i södra England och en
hamn i Benelux-området
• Distribution till slutkund med lastbil
Insamlad data:
• Kostnadskomponenter för sjötransport och schablonkostnad för vägtransport
• Bränsleförbrukning och transportavstånd på länkar
• Kunders lokalisering i anslutning till ankomsthamn, tidtabeller, genomsnittliga
sändningsstorlekar
• Järnvägskostnader (från tågoperatör)
6

7. Bearbetning och antaganden
• Baserat på insamlad kostnadsdata uppskattade vi tids- och sträckbaserade
transportkostnader
• Insamlad informationen om placering av kunder bearbetades för att kunna
användas i TAPAS
• Vi antog att kunden betalar för hela sjötransporten
• Returtransporter ofta endast på delsträckor och lågt pris för returtransporter
• Variationer avseende graden av returtransporter studerades närmare i en
känslighetsanalys
• Vi uppskattade kostnadsstrukturen för dubbelt så stora fartyg
7

8. Alternativa transportupplägg
• Direkttåg från de norrländska hamnarna till en järnvägshub i Beneluxområdet
• Tågtransport till Göteborg för utskeppning och vidare transport till England
och Benelux
• Dubbelt så stor båt och samlastning med andra volymer
• Tågtransport till Göteborg för utskeppning till England och Benelux, samt
dubbelt så stor båt (och samlastning med andra volymer)
8

9. Resultat
Alternativ
Direkttåg
Utskeppning Göteborg
Stor båt + samlastning
Utskeppning via Göteborg + stor båt + samlastning
Studerade alternativ
väljs ibland (oftast)
väljs aldrig
väljs alltid
väljs ibland (oftast)
Vissa alternativa upplägg skulle kunna vara kostnadseffektiva
• Alternativet med stor båt mest fördelaktigt
Viktiga förutsättningar:
• Spårkapacitet och spårutrymme finns och tilldelning sker
• Det finns utrymme för investeringar i större båtar
• Tillräckligt med djup i hamnar och farleder
• Företagen hittar godsvolymer som är möjliga att samlasta samt bra
samarbetsformer
9

10. Skillnader i transportkostnad jämfört
med nuläget
Kostnadsökningar på 9-18% till 2015 givet nuvarande transportupplägg
20,0%
18,0%
16,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
10

11. Känslighetsanalys
• Vi genomförde en känslighetsanalys över högre andel betalda
returtransporter
• Valen för utskeppning via Göteborg och stor båt förändras inte
• Direkttåg väljs:
• Oftast vid 0% betalda returtransporter (grundscenariot)
• Ibland vid 50% betalda returtransporter
• Inte alls vid 100% betalda returtransporter
• Utskeppning via Göteborg med stor båt väljs:
• Oftast vid 0% betalda returtransporter (grundscenariot)
• Inte alls vid 50% och 100% betalda returtransporter
• Med högre andel betalda returtransporter blir kostnadsökningen till 2015
lägre
11

12. Fallstudie 2: Export av stål
• Transport av stål från en ort i Mellansverige till kunder i Danmark
• Tåg till en svensk östersjöhamn (24%), båt till en dansk östersjöhamn
(65%), lastbil till slutkunderna (11%)
• Insamlad data:
• Totala transportkostnader/ben
• Bränslekostnader för sjöfart
• Lastnings- och lossningskostnader
• Kalkylränta
• Transporttider, tid i noder, hastigheter, lastkapaciteter
12

13. Bearbetning och antaganden
• Baserat på insamlad kostnadsdata uppskattade vi tids- och sträckbaserade
transportkostnader
• Vi gjorde antaganden kring kostnadsstruktur för fyra gånger så stora fartyg
13

14. Alternativa transportupplägg
• Fyra gånger så stor båt och samlastning med andra volymer
• Tågtransport från avsändaren i Sverige till den danska hamnen
• Tågtransport till Göteborg för utskeppning till hamnen i Danmark
14

15. Resultat: val av upplägg
Alternativ
Direkttåg
Utskeppning Göteborg
Stor båt + samlastning
Studerade alternativ
väljs alltid
väljs alltid
väljs alltid
• Direkttåg innebär färre lastnings- och lossningstillfällen
• Utskeppning via Göteborg innebär kortare sjösträcka
• Förutsätter att man kan få till ett bra tågupplägg till Göteborg och att kapacitet på
spåren finns.
• Stor båt innebär lägre kostnader för sjödelen
• Förutsätter samlastning med andra volymer
15

16. Skillnader i transportkostnader jämfört
med nuläget
Kostnadsökning på 2,4 - 4,5% till 2015 givet nuvarande transportupplägg
5,0%
4,5%
4,0%
3,5%
3,0%
2,5%
2,0%
1,5%
1,0%
0,5%
0,0%
Låg banavgift och Låg banavgift och Låg banavgift och Hög banavgift och Hög banavgift och Hög banavgift och
låg bränslekostnad
medel
hög bränslekostnad låg bränslekostnad
medel
hög bränslekostnad
bränslekostnad
bränslekostnad
16

17. Tolkning av resultat
• Viktigt att sätta resultaten av fallstudiebaserade studier i ett sammanhang
och hänsyn måste tas till studiens förutsättningar och modellens
begränsningar
• Balans mellan flöden
• Överföring av stora flöden till alternativt upplägg kan driva upp kostnaderna
• Olika riktningar hos flöden i en transportkedja (andel returtransporter) påverkar
kostnaderna
• Omställningskostnader
17

18. Slutsatser/diskussion
• Vår resultat indikerar att det ur ett kostnadsperspektiv skulle kunna vara
fördelaktigt att välja alternativa transportupplägg för export av papper och
stål
• En rad förutsättningar måste dock uppfyllas
• Ett byte av upplägg skulle troligtvis innebära omställningskostnader
• Mest troligt att företagen i stor utsträckning kommer att fortsätta med de upplägg
som används idag, med en högre transportkostnad som följd
18