Bab xiv-keskerja

Teknika Kapal Niaga
BAB
KESELAMATAN KERJA
1. Umum
Keselamatan kerja dikapal merupakan suatu keharusan, bukan saja untuk kepentingan
orang tersebut, tetapi sudah menjadi kepentingan umum, bahkan kepentingan dunia. Dari
setiap kecelakaan kapal yang terjadi, yang rugi bukan hanya orang tersebut, tetapi juga kapal
dimana orang tersebut bekerja, perusahaan, masyarakat, negara bahkan dunia ikut
berkepentingan. Kapalnya menjadi rusak, sekurang-kurangnya terlambat beroperasi, sehingga
perusahaan rugi. Masyarakat juga rugi karena setiap orang adalah warganya, dan negara rugi
akibat lingkungan yang mungkin tercemar. Pencemaran laut adalah kepentingan dunia yang
mengancam kehidupan manusia dimsa mendatang.
Itulah sebabnya berbagai peraturan dan undang-undang diberlakukan yang untuk kapal,
bahkan berlaku secara internasional. Pada dasarnya semua aturan-aturan keselamatan kerja,
termasuk peraturan dalam hal kesehatan yang diberlakukan, adalah ditujukan untuk memaksa
setiap PERUSAHAAN agar menyusun dan mengembangkan usaha dan kegiatan keselamatan
dan kesehatan kerja, sedemikian rupa sehingga dapat mengurangi terjadinya kecelakaan yang
merugikan banyak pihak, terutama bagi pekerja.
Dalam keselamatan kerja, faktor paling dominan yang paling terkait dengan orang atau
pekerja adalah, kesehatan. Kesehatan seseorang akan sangat mempengaruhi perilaku
seseorang dalam bekerja. Itulah sebabnya dalam buku ini, kesehatan dimasukkan dalam
pembahasan sebagai bagian yang tidak terpisahkan dengan keselamatan kerja. Selanjutnya,
dalam pembahasan kesehatan dan keselamatan kerja akan disingkat menjadi K-3.
1.1. Peraturan Keselamatan Kerja
Peraturan-peraturan yang berkaitan dengan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K-3) di
kapal antara lain:
1 UU NO.1 Th. 1970 (Depnaker RI) tentang Keselamatan Kerja
2 Peraturan Departemen Tenaga Kerja (Depnaker RI) no. 4 Tahun 1980 tentang syarat
pemasangan dan pemeliharan alat pemadam api ringan
3 SOLAS 1974 (IMO) tentang keselamatan kapal
4 STCW 1978/1995 (IMO) tentang standar pelatihan dan sertifikasi
5 ISM-Code, (IMO)mengenai kode manajemen keselamatan internasional
6 Occupational Health Th. 1950 (WHO) tentang kesehatan kerja
7 ILO Convention tentang jam kerja
Disamping itu, sebagai petunjuk dan pelaksanaan operasionalnya, didalam buku ini telah
mengadopsi :
• International Code of Safe Working Practice (for Merchant Seamen)
Atau aturan internasional mengenai praktek keselamatan kerja untuk pelaut, yang
dikeluarkan oleh Maritime and Coast Guard Agency negara Inggris.

Teknika Kapal Penangkap Ikan
1.2. Tujuan Peraturan Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Terdapat berbagai tujuan kesehatan dan keselamatan kerja, yang walupun intinya sama,
tetapi ada beberapa perbedaan. Secara umum tujuan Kesehatan dan Keselamatan Kerja
adalah melindungi pekerja (karyawan), dalam hal ini pelaut yang bekerja di kapal-kapal,
dari berbagai jenis kecelakaan yang mungkin terjadi.
Adapun tujuan peraturan K-3 menurut UU NO. 1/1970 (11 Bab – 18 Pasal) meliputi:
• Tujuan Umum
1. Memberikan perlindungan terhadap tenaga kerja agar selalu dalam keadaan
selamat dan sehat dalam melaksanakan tugas, meningkatkan kesejahteraan
mereka, meningkatkan hasil produksi perusahaan dan produktivitas nasional.
2. Memberikan perlindungan terhadap orang lain yang berada di tempat kerja
agar tetap sehat dan selamat
3. Memberikan perlindungan terhadap setiap sumber produksi agar selalu dapat
dimanfaatkan secara aman dan efisien
• Tujuan Khusus
1. Mencegah atau mengurangi tingkat kecelakaan dan akibat-akibatnya
2. Mengamankan instalasi mesin, pesawat/peralatan kerja, bahan dan hasil produksi
Sedangkan secara internasional, menurut ILO & WHO JOINT COMMITEE on
OCCUPATIONAL HEALTH (1950), tujuan peraturan K-3 adalah:
• Meningkatkan dan memelihara kesehatan pelaut pada kondisi sebaik-baiknya
• Menghindarkan pelaut dari gangguan kesehatan yang timbul akibat kerja
• Melindungi pelaut dari tugas-tugas yang dapat mempengaruhi kesehatan
• Pelaut terhindar dari tugas-tugas yang dapat mempengaruhi kesehatan mereka
• Menempatkan pelaut pada posisi sesuai kondisi sosiologis masing-masing.
1.3. Pihak-Pihak Terkait
Dalam setiap peristiwa kecelakaan, akan terlibat beberapa pihak, baik yang menjadi
pelaku, penyebab dan/atau korban yang menerima akibatnya, yaitu :
a. Pekerja/karyawan
b. Perusahaan / Majikan
c. Masyarakat
d. Pemerintah / negara
e. Lingkungan
• Pekerja / Tenaga Kerja
Yang dimaksud disini bukan hanya mereka yang mengalami kecelakaan atau yang menjadi
penyebab saja, tetapi juga orang lain yang ada disekitarnya, baik yang menjadi korban
maupun tidak.
Pekerja selalu berada di “garis depan” dalam setiap kecelakaan, atau musibah, karena itu,
disamping mereka menerima akibatnya, mereka pulalah yang pertama-tama
14. 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan (2008)

Teknika Kapal Niaga
bertanggungjawab atas setiap pencegahan, selama kejadian kecelakaan dan
penanggulangannya. Untuk itu perlu ditekankan bahwa:
Setiap tindakan untuk mencegah terjadinya kecelakaan, adalah termasuk dan harus dimulai
dari pemahaman dan kepatuhan untuk mengikuti semua peraturan yang berlaku, baik lokal,
nasional maupun internasional.
• Perusahaan (Employer)
Perusahaan bukan saja akan menanggung kerugian secara finansial, tetapi juga nama baik
yang merupakan akibat sampingan dimana produktivitas usahanya akan terganggu. Karena
itu perusahaan juga memiliki tanggung jawab yang sangat menentukan, yaitu menyusun
dan mengembangkan aturan-aturan keselamatan yang diberlakukan diseluruh bagian
perusahaan, yang harus ditaati oleh semua pekerja dan/atau staf perusahaan.
Disamping menyusun peraturan yang harus sesuai dan tidak boleh bertentangan dengan
undang-undang dan peraturan pemerintah, perusahaan juga harus mengawasi dan
mengontrol terus menerus semua kegiatan staf/pekerjanya. Dengan berlakunya ISM-Code
untuk kapal-kapal diatas 500 GT sejak 2002, tanggungjawab dan peran perusahaan menjadi
lebih besar. Jelas hal ini bukan untuk kepentingan pekerja saja, tetapi justru menyangkut
kepentingan bisnis perusahaan itu sendiri. Perusahaan wajib menyediakan semua sarana
dan prasarana keselamatan untuk semua pekerjanya secara memadai dan mengontrolnya,
apakah semua sarana dan prasarana tersebut sudah digunakan semestinya.
• Masyarakat
Walaupun tidak terlibat langsung dalam setiap kegiatan perusahaan, namun masyarakat
selalu menjadi korban, ikut menanggung akibat kecelakaan. Setiap pekerja adalah anggota
masyarakat, dimana jika terjadi kematian atau cacat, bahkan jika yang bersangkutan terkena
pemutusan hubungan kerja, akan mempengaruhi kehidupan sosial/ budaya keluarga dan
masyarakat terkait. Akibat susulan dari setiap kecelakaan adalah lingkungan, tempat dimana
masyarakat tinggal, yang rusak / tercemar. Kerusakan dan pencemaran lingkungan ini sering
demikian besar, dan memerlukan biaya yang sangat besar untuk pemulihannya.
• Pemerintah / negara
Setiap pemerintah suatu negara wajib mengembangkan peraturan dan undang-undang yang
berkaitan dengan kesehatan dan keselamatn kerja karena secara umum akan berpengaruh
terhadap kehidupan berbangsa dan bernegara, terutama dalam kaitannya dengan
perekonomian. Yang pasti, ekonomi suatu negara akan sangat tergantung dari perolehan
pajak, yang hanya akan meningkat jika usaha-usaha perusahaan meningkat dan
berkembang. Sudah menjadi sifat umum, dimanapun adanya, tanpa “paksaan” dari
pemerintah yang berupa peraturan dan perundang-undangan, termasuk “law enforcement”,
jelas perusahaan dan pekerja “enggan” menerapkan K-3.
• Lingkungan
Sebenarnya lingkungan bukan suatu “pihak”, namun harus ada pemahaman dan kepedulian
semua pihak. Karena, walaupun selalu “diam” dan tidak pernah bergerak maupun
berkomentar, lingkungan selalu menjadi “korban” dalam setiap kecelakaan yang terjadi,
sekecil apapun kecelakaan tersebut. Pada akhirnya, yang pertama-tama akan menanggung
akibatnya adalah masyarakat juga, yang terkena akibatnya secara langsung. Pentingnya

lingkungan perlu dilestarikan dan dijaga terus menerus bukanlah hal yang baru dan tidak
dapat dibantah lagi.
14.1.4 Akibat Kecelakaan
Setiap kecelakaan, disamping akan mengakibatkan kerusakan dan korban yang seringkali
fatal, juga akan menimbulkan kerugian atau tambahan biaya bagi pihak-pihak yang terkait
atau yang terkena musibah, yang terdiri dari:
• Biaya Nyata
• Biaya Titak Nyata
Biaya Nyata
1. Bagi pekerja / pelaut:
• Kematian atau cacat permanen
• Kejiwaan akibat cacat tetap
• Kesedihan / penderitaan bagi keluarganya
• Beban untuk masa depan
• Bagi perusahaan
• Biaya pengobatan dan kegiatan pertolongan
• Ganti rugi
• Upah dan lembur selama pekerja tidak bekerja
• Hilangnya kepercayaan masyarakat
• Penurunan produktifitas
• Bagi masyarakat
• Menimbulkan korban cacat/jiwa
• Kerusakan lingkungan
• Kerusakan harta / asset
Biaya Tidak Nyata
1. Biaya asuransi
2. Kerusakan harta yang tidak diasuransikan
3. Biaya lain yang tidak diasuransikan
14.2 Faktor-Faktor Keselamatan Kerja di Kapal
Dalam melaksanakan suatu pekerjaan dikapal, akan selalu ada risiko dan faktor-faktor lain yang
perlu dipertimbangkan, antara lain:

Teknika Kapal Niaga
14.2.1 Risiko
Bahaya adalah sumber atau situasi yang berpotensi menimbulkan kecelakaan dan kerusakan;
dan salah satu kewajiban perusahaan adalah menjamin kesehatan dan keselamatan pekerja
dan orang-orang lain yang ada ditempat kerjanya. Disamping menyusun dan menerapkan
peraturan-peraturan tertentu,perusahaan juga harus membuat evaluasi terhadap risiko yang
tidak terduga dan mengambil langkah-langkah untuk mengurangi risiko-risiko tersebut. Karena
itu, perusahaan perlu membuat penilaian terhadap risiko-risiko yang mungkin timbul yang
menyangkut kesehatan dan keselamatan pekerja yang sedang melakukan tugas / akitivitas
mereka sehari-hari, untuk mengetahui :
• apakah ada sekelompok orang/pekerja yang akan/sedang melaksanakan tugasnya
mempunyai risiko tertentu
• apakah ada tindakan tertentu yang harus diambil (untuk mengurangi atau mengjhilangkan
risiko tersebut) yang menjadi kewajiban.
Penilaian risiko merupakan proses yang berkelanjutan, dan dilakukan sebelum suatu
pekerjaan dimulai. Penilaian ini harus selalu diperbarui (up-date) untuk memastikan tetap
sesuai dengan setiap perubahan yang terjadi.
Penilaian yang dilakukan sebaiknya dicatat dan harus mencakup:
• Bahaya dan kegiatan kerja
• Pengontrolan di tempat kerja
• Risiko terhadap orang-orang
• Kemungkinan kecelakaan
• Besarnya kecelakaan
• Tingkat risiko (faktor-faktor risiko)
• Tindak lanjut sesudah penilaian
• Rincian administrasi seperti nama Asesor, tanggal dll.
Elemen-elemen risiko:
• Klasifikasi kegiatan pekerjaan
• Pengenalan bahaya dan risiko terhadap orang
• Temuan risiko
• Memutuskan apakah risikonya masih dapat ditolerir
• Persiapan tindakan pencegahan (jika perlu)
• Tinjauan ulang rancangan tindakan yang akan diambil
14.2.2 Pengamatan Kesehatan (Health Surveillance)
Perusahaan juga wajib “mengamati” kesehatan para pekerjanya berkaitan dengan risiko
terhadap kesehatan dan keselamatan yang diketahui dari hasil penilaian risiko. Pengamatan ini

ditujukan untuk mengetahui secara dini tindakan apa yang harus dilakukan untuk melindungi
orang dari kecelakaan lebih lanjut, misalnya:
• Pekerja berhadapan langsung dengan zat-zat berbahaya yang berbatasan dengan
ketentuan, harus dipindahkan sebelum kecelakaan terjadi.
• Jika ditemukan gejala awal (misalnya infeksi kulit / memerah), harus diambil tindakan untuk
mencegahnya dari masalah kesehatan selanjutnya.
Selanjutnya, hasil pengamatan kesehatan juga berarti:
• Memeriksa apakah tindakan pengontrolan kesehatan berhasil.
• Memberikan informasi umpan balik ketepatan penilaian risiko kesehatan
• Mengetahui dan melindungi pekerja jika risikonya meningkat
Penerapan pengamatan kesehatan ini adalah untuk mengurangi risiko dimana dari hasil
penilaian risiko terlihat:
• Adanya kegiatan tertentu yang menyebabkan kesehatan pekerja terganggu
• Ada kemungkinan / gejala akan timbulnya penyakit atau kondisi kesehatan tertentu
sehubungan dengan tugas dan pekerjaan yang akan dilakukan
• Perlunya dilakukan pengujian kesehatan dengan menggunakan metode tertentu untuk
mendeteksi penyakit atau kondisi yang sewaktu-waktu timbul misalnya audiometri
(pemeriksaan telinga/pendengaran), pemeriksaan kulit karena bahaya dermatitis, dan lain-
lain.
• Adanya gejala akan timbulnya penyakit atau kondisi yang timbul berkaitan dengan kondisi-
kondisi pekerjaan tertentu
• Adanya kebutuhan untuk memberikan perlindungan kesehatan ekstra bagi para pekerja
Tindak lanjut pengamatan kesehatan, jika sudah dianggap pasti terkena akibatnya, terhadap
pekerja terkait perlu dilakukan hal-hal berikut:
a. Pemeriksaan secara berkala terhadap kondisi-kondisi yang sudah ditemukan oleh orang
yang ahli dan berpengalamaran (dokter, lab, dll).
b. Penyelidikan secara mendalam terhadap gejala-gejala yang ada
c. Pemeriksaan audiometri
d. Pemeriksaan kesehatan lanjutan
a. Pemeriksaan darah dan urine, dll
4.2.3 Pejabat Keselamatan
(Safety Official)
Secara umum, dalam peraturan dikatakan bahwa setiap orang di kapal (dalam hal ini awak
kapal) masing-masing mempunyai tanggungjawab dalam hal keselamatan, dimana dalam
menjamin kesehatan dan keselamatan kerja, setiap perusahaan memiliki tanggungjawab

Teknika Kapal Niaga
bahwa keselamatan diatas kapal sudah diatur dan dikordinasikan secara baik. Namun untuk
mengatur dan menjamin terselenggaranya kesehatan dan keselamatan pekerja secara baik,
diperlukan personil yang bertanggung-jawab dalam hal keselamatan. Untuk itu, perusahaan
harus menunjuk personil (-personil) untuk melaksanakan tugas khusus dalam kesehatan dan
keselamatan kerja.
Di kapal, para personil dan kewajiban masing-masing pejabat adalah:
a. Nakhoda yang bertanggungjawab harian, disamping keselamatan pengoperasian kapal
secara umum, juga menjamin keselamatan di kapal.
b. Setiap Kepala Departemen bertanggungjawab atas kesehatan dan keselamatan anggota /
personil di departemennya
c. Setiap perwira atau pimpinan kerja bertanggungjawab atas kesehatan dan keselamatan
awak kapal yang berada dibawah pengawasannya dan atas orang lain yang terkena
akibatnya.
d. Masing-masing awak kapal bertanggungjawab atas kesehatan dan keselamatannya sendiri
Dalam peraturan yang berlaku untuk kapal-kapal niaga, ada tanggungjawab khusus yang
diberikan kepada seseorang yang ditunjuk untuk menjamin keselamatan diatas kapal. Secagai
contoh, dalam pelaksanaan ISM-Code, setiap perusahaan harus menunjuk DPA (Designated
Person Assign) untuk menangani dan mengawasi kapal-kapal dalam masalah keselamatan.
Disamping DPA untuk dikantor perusahaan, perusahaan juga menunjuk pejabat keselamatan
yang disebut Safety Officer. Safety officer mempunyai tanggungjawab atas pengawasan
sehari-hari masalah kesehatan dan keselamatan kerja di kapal. Selain DPA dan safety officer,
di kapal juga dibentuk “Komite Keselamatan” atau Safey Committee. Komite ini dibentuk oleh
perusahaan yang dipimpin nakhoda yang anggotanya terdiri dari safety officer dan beberapa
perwakilan keselamatan (safety representatives) yang ditunjuk atau dipilih oleh awak kapal.
Jumlah anggota Perwakilan keselamatan tergantung dari jumlah seluruh personil dikapal,
biasanya setiap 5 orang awak kapal dipilih satu wakil. Perwakilan Keselamatan ini akan selalu
menangani kasus-kasus keselamatan yang terjadi, membuat kajian setiap kejadian dan
membahasnya dalam pertemuan-pertemuan yang diadakan secara berkala, dan membuat
rekomendasi agar peristiwa kecelakaan tidak terjadi lagi dan lain-lain.
Melalui semua jabatan dan personil-personil diatas, disamping bertujuan untuk meningkatkan
dan menjamin keselamatan kerja, diharapkan pada akhirnya tercipta dan dikembangkan
“budaya keselamatan” (safety culture), baik di kantor pusat maupun di kapal. Dan jika
keselamatan ini sudah membudaya, maka kesehatan dan keselamatan kerja akan terjamin,
tingkat kecelakaan menurun hingga “zero accident”. Dapat dipastikan bahwa dengan kondisi
demikian produksi perusahaan akan lebih meningkat.
Contoh inspeksi atau pemeriksaan yang harus dilakukan safety officer:
a. Jalan-jalan akses / keluar masuk, termasuk pintu / penutup dan tangga, yang harus selalu
bebas dan dapat dilalui serta tidak terhambat
b. Areal atau lingkungan kerja, apakah bersih, aman dan mudah dimasuki, apakah cukup
penerangan dan ventilasi?, dan apakah ada barang-barang berbahaya disekitarnya?

c. Kondisi dan perlengkapan kerja dalam keadaan baik, dan mempunyai perlindungan
cukup? Adakah tanda-tanda peringatan, dan apakah para pekerja sudah memakai alat-alat
perlindungan yang disyaratkan?
d. Secara umum memperhatikan apakah semua peraturan dan prosedur untuk keselamatan
sudah dipenuhi dan ditaati
Untuk memudahkan pekerjaannya, Safety Officer menyusun check-list yang berkaitan dengan:
• Umum
• Jalan Akses (untuk keluar masuk)
• Lingkungan dan kondisi kerja
14.3 Bahaya dan Kecelakaan Kerja
Bahaya-bahaya yang dapat terjadi dikapal dapat dikategorikan menjadi:
• Bahaya terhadap kapalnya, yaitu tenggelam, tubrukan, kandas, kebakaran, dll.
• Bahaya terhadap orang atau awak kapal dan penumpang meliputi jatuh kelaut, terpeleset,
kepala terbentur, kejatuhan benda dari atas, terbelit tali /tros, dll.
• Bahaya terhadap mesin dan alat-alat kapal seperti meledak, rusak berat terbakar, hubungan
pendek arus listrik, dll.
Disamping itu, bahaya dan kecelakaan juga sering terjadi justru karena orang itu sendiri seperti
kelalaian, kelelahan, mengantuk dan lain-lain, yang dalam istilah sehari-hari disebut sebagai
human error. Human error ini adalah akibat tindakan yang tidak aman.
14.3.1 Tindakan-Tindakan Tidak Aman
Penyebab kecelakaan kerja yang terutama adalah adanya tindakan-tindakan tidak aman
(unsafe acts), yang dilakukan pekerja, antara lain:
• Bekerja tanpa wewenang
Jika tidak terpaksa, atau dalam keadaan darurat, setiap pekerja dilarang mengerjakan
sesuatu yang bukan wewenangnya untuk melakukannya, misalnya menjalankan mesin,
menggunakan mesin bubut, mengelas, dll. Jika ada yang melakukan pekerjaan tersebut
tanpa ijin, maka orang yang melakukannya dapat dianggap melanggar aturan.
• Gagal memberi peringatan
Penempatan tanda-tanda peringatan yang tidak tepat atau terhalang sehingga mereka yang
seharusnya mendapat peringatan tidak melihat atau tidak mengetahuinya. Atau, seseorang
yang melihat rekannya bekerja pada risiko tertentu, dan sudah memberi peringatan tetapi
tidak dimengerti atau diabaikan oleh orang yang diberi peringatan.
• Bekerja dengan kecepatan salah
Melakukan tindak pekerjaan yang terlalu cepat atau terlalu lamban terutama yang
menggunakan mesin/alat-alat tertentu, sering berakibat celaka. Hal ini juga berlaku untuk

Teknika Kapal Niaga
lokasi-lokasi pekerjaan yang kurang penerangan atau gelap yang seharusnya menunggu
hingga ada tambahan penerangan.
• Menyebabkan alat pelindung tidak berfungsi
Peralatan pelindung yang sudah disediakan sering tidak digunakan dengan alasan
mengganggu atau tidak nyaman, atau karena alatnya kotor (misalnya kacamata yang buram
karena keringat atau debu.
• Bekerja tanpa alat keselamatan
Karena dianggap tidak perlu atau malas mengambil alat keselamatan di tempat
penyimpanannya yang jauh.
• Menggunakan alat yang rusak
Karena terlalu sering dipakai dan segan mengambil yang baru atau karena alat yang baik
tidak ada dan terpaksa memakai alat yang rusak.
• Menggunakan alat secara tidak benar
Akibat tidak tahu cara pemakaiannya, atau karena merasa tidak nyaman atau terganggu,
yang dipakai asal memenuhi aturan saja.
• Melanggar peraturan keselamatan kerja
Ini adalah bentuk pelanggaran yang harus tidak dilakukan dan perlu memberi peringatan
kepada yang bersangkutan, walaupun mungkin yang melanggar “belum” mengetahui
peraturan tersebut.
• Bergurau di tempat kerja
Bentuk lain dari “pelanggaran” yang tidak seharusnya dilakukan, atau karena ybs tidak serius
dalam melakukan tugasnya.
• Mabuk, ngantuk, dll.
Juga merupakan pelanggaran disiplin yang tidak dapat ditolerir, dan jika pengawas melihat
hal tersebut harus dicegah agar orang tsb. tidak diijinkan untuk melanjutkan pekerjaannya.
Beberapa contoh tindakan tidak aman atau unsafe acts:
• Memakai alat keselamatan yang tidak seharusnya / memenuhi syarat
• Memakai alat yang rusak / tidak dapat dipakai lagI
• Bekerja di areal yang ventilasi / penerangannya kurang
• Bekerja dilingkungan yang tidak nyaman (sesak, lembab, bising, dll)
• Kemungkinan terjadinya bahaya kebakaran / ledakan
• Kurangnya sarana tanda peringatan
• Udara mengandung gas beracun, debu atau uap.
Sebenarnya, tidak ada peraturan untuk mencegah agar pekerja tidak melakukan tindakan-
tindakan tidak aman tersebut, lebih-lebih jika terdapat kondisi tidak aman (unsafe condition),
sebagai akibat kesalahan peralatan, material dan lingkungan phisik. Walaupun demikian,
adalah kewajiban dari masing-masing yang terkait untuk selalu waspada dan tidak atau

menjauhkan diri dari melakukan tindakan-tindakan yang tidak aman tersebut, sekurang-
kurangnya untuk keselamatan diri sendiri.
14.3.2 Penyebab dan Usaha Penanggulangan Kecelakaan
Tindakan-tindakan unsafe acts ini pada umumnya disebabkan oleh:
a. Pekerja tidak tahu bagaimana melakukan tugas / pekerjaannya
b. Pekerja Tidak mau melakukan, atau bahkan sengaja tidak melakukan, walaupun sebenarnya
mengetahui peraturan dan bagaimana pekerjaan dilakukan serta bahaya apa saja yang
mungkin terjadi.
c. Pekerja Tidak mampu melakukan pekerjaannya karena keterbatasan pengetahuan dan
keterampilan
Sudah sejak lama dan banyak usaha yang dilakukan untuk mencegah tindakan tidak aman
tersebut. Dimasa lalu, usaha keselamatan sebagian besar hanya untuk mengatasi unsafe act
dan unsafe condition, yang ternyata kemudian disadari bahwa usaha ini hanya untuk mengatasi
gejala adanya ketimpangan pada unsur-unsur sistem produksi. Usaha tersebut hanya
bersifat tambal sulam / tidak permanen. Usaha yang bersifat permanen dapat dicapai melalui
usaha bukan hanya terhadap gejalanya, tetapi pencegahan dan/ atau perbaikan terhadap
ketiga unsur sistem produksi, yang terdiri dari:
a. Manusia
b. Lingkungan phisik
c. Manajemen
Usaha ini bukan hanya efektif, bahkan mampu meningkatkan produksi.
Unsur Manusia
Usaha untuk mencegah dan memperbaiki tindakan tidak aman ditinjau dari unsur manusianya,
ditempuh dengan cara-cara:
a. Dari segi kemampuan:
• Prinsip the right man in the right job, sehingga tugas dapat terlaksana dengan baik.
• Uji kesehatan sebelum diterima sebagai pekerja
• Uji kesehatan secara berkala (tahunan, bulanan dsbnya)
• Pemilihan jabatan dan posisi
• Pengamatan terhadap keterbatasan phisik.
• Sistem pembinaan pekerja (pendidikan, pelatihan, karir dll)
b. Dari segi kemauan
• Pemberian motivasi

Teknika Kapal Niaga
• Pemberian contoh dari pimpinan / pengawas / pejabat terkait
• Komunikasi
• Law enforcement dan program Reward and Award yang tepat.
c. Dari segi mental
Timbul terutama akibat ketegangan kerja (stress) sehingga emosi / marah sebagai akibat
kelemahan mental atau bioritmik. Hal ini diatasi melalui suatu perencanaan dan pengawasan,
sedemikian rupa, sehingga tercipta suasana kerja yang aman dan nyaman. Ini erat kaitannya
dengan unsur-unsur lainnya (lingkungan phisik dan manajemen).
Unsur Lingkungan Phisik
Ditujukan untuk menghilangkan atau mengendalikan atau mengurangi akibat timbulnya bahaya-
bahaya yang ada pada alat, bahan dan lingkungan kerja. Usaha ini meliputi:
• Desain permesinan dan peralatan dari segi keselamatan
• Desain peralatan dan lingkungan kerja yang disesuaikan dengan batas kemampuan pekerja
untuk menghindari ketegangan jiwa, badan maupun penyakit yang kemungkinan akan timbul.
• Setiap pembelian atau pengadaan bahan / peralatan berdasarkan atas mutu dan memenuhi
persyaratan keselamatan kerja
• Pengelolaan (pengangkutan, penyusunan, penyimpanan dll) yang memadai dan memenuhi
persyaratan kerja
• Sistem pembuangan limbah (balas, sampah,got dll) sesuai aturan yang berlaku dan tidak
mengganggu aktivitas produksi sehari-hari.
Unsur Manajemen
Manajemen adalah unsur penentu dan dominan karena semua program kegiatan berpusat
disini. Oleh karena itu usaha pencegahan dan perbaikan untuk menghindari tindakan-tindakan
tidak aman harus dimulai dari segi manajemen melalui program yang tepat sesuai kondisi
perusahaan.
Program-program tsb. antara lain:
• Kebijakan keselamatan kerja dan partisipasi manajemen
• Pembagian tanggung-jawab (responsibility) dan pertanggung-jawaban (accountability)
dalam hal keselamatan kerja
• Komite Keselamatan (safety committee)
• Peraturan dan prosedur keselamatan kerja
• Inspeksi dan analisa keselamatan dan kecelakaan kerja
• Penilaian Efektifitas Program Keselamatan Kerja, melalui pencatatan dan analisa (record &
analyse), pelaporan dan audit kecelakaan (accident report & audit) serta perhitungan biaya,
dll.

• Incident Recall Technique secara tehnik (Technical preventions)
• Prosedur pemilihan (Choice procedures)
• Program motivasi (Motivation programmes)
• Penerapan dan pengawasan (Enforcement and supervision)
• Rancangan Tindakan Keadaan Darurat (Emergency action plan)
• Pengendalian kebakaran (Fire Control)
• Tuntutan pengontrolan / ganti rugi
Disamping program-program tersebut diatas, program lain yang sebenarnya juga sangat efektif
adalah melalui pendidikan dan pelatihan, teori maupun praktek. Pendidikan dan pelatihan dapat
diselenggarakan sendiri atau melalui institusi pendidikan khusus yang ada.
14.4 Peralatan Keselamatan Kapal
Bahwa setiap tenaga kerja wajib:
• Memahami alat-alat pelindung diri
• Memenuhi dan menaati semua syarat keselamatan dan kesehatan
Dalam peraturan keselamatan berbunyi:
“barang siapa yang akan memasuki tempat kerja, diwajibkan menaati semua petunjuk
keselamatan dan kesehatan kerja dan memakai alat-alat pelindung diri yang diwajibkan”, dan
“setiap perusahaan diwajibkan secara cuma-cuma menyediakan semua alat pelindung diri yang
diwajibkan terhadap tenaga kerja yang berada dibawah pimpinannya dan bagi setiap orang lain
yang memasuki tempat kerja tersebut “.
Di kapal, yang secara relatif lebih berbahaya dibanding di darat, harus dilengkapi dengan alat-
alat keselamatan yang memadai, termasuk untuk mencegah pencemaran, yang secara umum
terdiri dari:
a. Alat pelindung / keselamatan Kapal,
b. Alat pelindung/keselamatan mesin
c. Alat pelindung / keselamatan orang
d. Alat-Alat Kerja
14.4.1 Alat-Alat Keamanan pada Permesinan
Setiap mesin atau alat-alat produksi dilengkapi dengan alat-alat keamanan, bukan saja untuk
keselamatan mesin atau alat itu sendiri, tetapi terutama adalah untuk melindungi keselamatan
operatornya. Alat-alat ini biasanya terdiri dari:
• Penyekat atau alat pelindung bagian-bagian mesin yang bergerak atau berputar,
terutama yang berada di posisi strategis dimana orang sering ada untuk bekerja.

Teknika Kapal Niaga
Contohnya roda gila (fly wheel), poros propeler, van-belt (sabuk putar), dll., yang diberi
pelindung pelat atau penyekat sehingga bagian-bagian tersebut tidak tersentuh oleh orang-
orang yang ada disekitarnya. Termasuk dalam kategori ini adalah pagar atau pembatas
atau riling yang gunanya untuk mencegah orang jatuh dari ketinggian.
• Alat-alat kontrol dan Ukur seperti termometer, manometer, tachometer (penunjuk jumlah
putaran), amper-meter, volt-meter dan lain-lain, baik yang dapat dilihat secara langsung
maupun jarak jauh (remote sensing). Alat-alat tersebut, selain untuk memonitor kondisi
tehnis mesin dari segi keselamatan sangat penting agar jika terjadi hal-hal yang
mengancam keselamatan, dapat diambil tindakan sedini mungkin untuk menjamin tidak
terjadinya kecelakaan. Alat-alat ini sekarang telah berkembang sedemikian rupa dan
meliputi alat-alat deteksi dan monitor kondisi (condition monitoring) sehingga jika terjadi
kerusakan dibagian-bagian tertentu, alat monitor dapat “memberitahu” lebih awal kondisi
alat yang dimonitor. Dengan demikian dapat segera diambil tindakan dan mencegah
terjadinya bahaya atau kerusakan yang lebih besar.
• Alat Pemberi Peringatan (Alarm System), yang biasanya digabungkan atau
dikombinasikan dengan alat-alat kontrol dan ukur diatas. Alat pemberi peringatan ini
biasanya menggunakan tanda cahaya (lampu) atau suara (sirine). Jika terjadi kesalahan
atau kondisi tidak normal, tanda lampu/suara akan aktif atau berbunyi sendiri (otomatis).
Tujuannya adalah agar mereka yang berkepentingan mengetahui dan dapat mengambil
tindakan seperlunya.
• Safety Valve, yaitu alat yang mencegah timbulnya tekanan yang melebihi batas keamanan
suatu bejana. Ini berkaitan dengan batas kemampuan, ketebalan dan konstruksi bahan,
yang akan meledak atau pecah jika menerima beban/tekanan berlebiahan. Alat ini bekerja
otomatis dan dilengkapi dengan alat pemberi peringatan (alarm, sinyal lampu dll).
• Alat-alat pengaman instalasi listrik seperti isolator kabel, sekering (fuse), pemutus aliran
(circuit breaker), dan lain-lain. Alat-alat ini bukan hanya untuk melindungi orang dan kapal
dari sengatan arus listrik yang sangat berbahaya, tetapi juga melindungi instalasi listrik itu
sendiri.
14.4.2 Alat-Alat Pelindung Kerja Perorangan
Kewajiban perusahaan adalah melengkapi setiap pekerjanya dengan alat-alat perlindungan
perorangan yang memadai dan berfungsi baik, yang terdiri dari:
1. Pelindung kepala, muka
• Helm
• Topi Pelindung (bump caps)
• Jaring rambut (hair nets)
• Pelindung mata

• Kacamata kerja (safety goggles)
• Kacamata las(Welding caps) dan lain-lainya
2. Pelindung telinga (pendengaran)
• Sumbat telinga (ear plug)
• Penutup telinga (ear muffs)
3. Pelindung badan dan anggota badan
• Boiler suits (baju kerja)
• Sepatu kerja (safety shoes)
• Berbagai jenis sarung tangan (gloves)
4. Pelindung pernapasan dan pelindung jantung
• Masker mulut dan hidung (Respirators)
• Oxygen Breathing Apparatus (OBA)
5. Pelindung terhadap jatuh
• Sabuk pengaman (safety belt)
• Tali pengaman
6. Pelindung terhadap tenggelam
7. Baju pelindung panas (Thermal Protective Clothing)
14.4.3 Peralatan dan Perlengkapan Kerja
Disamping alat dan perlengkapan keselamatan sebagaimana disebutkan diatas, perusahaan
juga wajib menyediakan alat-alat kerja dan perlengkapannya yang memenuhi syarat dan dapat
diandalkan, antara lain untuk :
• Alat-alat angkat (lifting plant and gear) baik yang portable dan sederhana seperti takel dan
dongkrak / jack hidrolis maupun yang permanen seperti derek/winch untuk muatan, mesin
jangkar dan kelengkapannya, maupun mooring winch (capstan) untuk sandar atau lepas
dermaga dll)
• Alat-alat Bengkel (mesin bor, bubut, las dll, yang menggunakan tenaga listrik, hidrolik
maupun pneumatik)
• Perkakas / kunci-kunci untuk membuka / memasang baut / mur mulai dari yang sederhana,
seperti obeng, tang, kunci pas, kunci ring hingga alat-alat khusus seperti untuk membuka
propeler, baik dengan tangan atau dengan mesin/alat pneumatik, hidrolik maupun listrik.
Selain itu, alat / perlengkapan kerja lain yang sering digunakan di kapal termasuk:
1. Tali / sling baja untuk mengikat atau menarik barang-barang berat dan berbagai kegiatan
sehari-hari di kapal.
2. Tangga portable (tidak termasuk gangways dan tangga-tangga yang permanen) seperti
tangga monyet yang dapat dipindah-pindahkan,

Teknika Kapal Niaga
3. Peranca dan alat-alat sejenis lainnya untuk digunakan sebagai papan injakan agar dapat
bekerja ditempat ketinggian atau dilambung kapal,
4. Lubang dan akses atau jalan keluar masuk palka dan ruang-ruang muatan lain, baik yang
memerlukan tangga maupun yang tidak. Biasanya lubang dan akses ini dilengkapi dengan
penutup atau pintu yang kedap air, dan lain-lain.
Jika perusahaan wajib menyediakan semua peralatan diatas, adalah nakhoda dan seluruh
awak kapal berkewajiban untuk selalu menjaga dan merawat semua peralatan tersebut
sebaik-baiknya, sehingga sewaktu-waktu digunakan alat-alat tersebut berfungsi dengan baik.
14.5 Kesehatan dan Keselamatan Personil (Personal Health and Safety)
Dalam pelaksanaan keselamatan, dan agar tercipta kondisi dan lingkungan yang aman, harus
dimulai dari pemahaman dan ketaatan dari setiap orang yang terlibat, terhadap peraturan
keselamatan yang berlaku. Peraturan yang berlaku, bukan hanya peraturan wajib yang
dikeluarkan oleh konvensi-konvensi IMO dan Badan-badan PBB lainnya (yang berlaku
internasional) dan pemerintah Indonesia (untuk kapal-kapal berbendera Indonesia) serta
pemerintah negara bendera (flag state) saja, tetapi juga peraturan yang dikeluarkan oleh
perusahaan pelayaran atau pencarter.
Perusahaan pelayaran bahkan wajib membuat peraturan sendiri yang berlaku di
perusahaannya, sepanjang peraturan tersebut sejalan dan tidak bertentangan dengan
peraturan-peraturan mandatori (dari IMO dan pemerintah). Peraturan perusahaan ini harus
“diinduksikan” kepada setiap pelaut yang baru direkrut, atau yang akan naik kapal. Walaupun
setiap pelaut sudah mendapat pelatihan dan praktek keterampilan dalam keselamatan (Basic
Safety Training), namun pengetahuan tersebut masih sangat mendasar, selain itu, setiap kapal
mempunyai karakter dan kondisi yang berbeda satu dengan lainnya.
Dalam “memasukkan” atau menyampaikan peraturan dan pengetahuan yang dibuat
perusahaan kepada para pekerja / pelaut, perusahaan perlu mempunyai program tertentu serta
menunjuk petugas-petugas khusus untuk itu, baik sewaktu masih di kantor pusat maupun
sesudah pelaut bersangkutan naik ke kapal.
Pokok-pokok materi dalam program induksi ini akan mencakup:
• Pengetahuan Keselamatan (termasuk BST)
• Pencegahan kebakaran
• Prosedur Keadaan Darurat
• Keamanan di Kapal (Security on board)

• Hidup diatas Kapal (Living onboard ship)
• Gerakan / tindakan yang aman (Safe Movement)
• Kebersihan / House Keeping
• Higiene dan Kesehatan
• Penyajian dan Penanganan Makanan (Food Preparation and Handling)
• Tanggungjawab Pencegahan Polusi, dan lain-lain
14.5.1 Keselamatan Umum diatas Kapal
Setiap awak kapal, menurut ketentuan yang terdapat dalam STCW 1978/1995, harus menjalani
pelatihan dasar-dasar keselamatan (basic safety training) di pusat-pusat pendidikan dan
pelatihan untuk pelaut yang memenuhi ketentuan, dimana dalam pelatihan tersebut mencakup:
• Tehnik Penyelamatan Diri (Personal Survival Technique)
• Pencegahan dan Pemadaman Kebakaran (Fire Prevention and Fighting)
• Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (Elementary First Aid)
• Keselamatan Diri dan Tanggungjawab Sosial (Personal Safety and Social Responsibility)
Materi pengetahuan yang harus dimiliki setiap pelaut tersebut terdapat didalam Aturan STCW
Tabel 1-4. Walaupun pengetahuan dan keterampilan tersebut sudah diperoleh dari pendidikan
dan pelatihan, namun hal ini belum menjamin bahwa setiap pelaut mampu menerapkannya di
kapal milik perusahaan. Untuk itulah setiap perusahaan dianjurkan untuk merancang dan
melaksanakan program induksi standar untuk setiap kapalnya, dengan materi-materi yang
sudah disiapkan, termasuk tambahan materi yang menyangkut hal-hal yang dianggap perlu dan
penting sesuai kondisi masing-masing kapal (jenis, ukuran, daerah pelayaran).
Disamping pengetahuan dan ketentuan-ketentuan dalam hal keselamatan umum di kapal,
kepada pelaut yang baru naik juga wajib disampaikan tugas-tugas khususnya dalam setiap
keadaan darurat serta apa saja yang menjadi tanggungjawab masing-masing, termasuk alat-
alat keselamatan diri yang harus digunakan. Yang harus diingat, induksi keselamatan ini harus
dilakukan sebelum pelaut bersangkutan mulai melaksanakan tugasnya sehari-hari di
kapal sesuai jabatannya.
Materi induksi keselamatan mencakup, tetapi tidak terbatas pada:
o Konstruksi umum dan pengenalan lokasi-lokasi kerja, termasuk tempat-tempat / lokasi
berbahaya, jalan / akses keselamatan
o Jenis, alat-alat dan kelengkapan keselamatan kapal (pemadam kebakaran, sekoci, dll),
termasuk cara peluncuran dan menaikkan kembali
o Tugas dan tanggungjawab masing-masing, termasuk pakaian dan alat-alat keselamatan
yang harus dipakai sewaktu melakukan tugas tertentu
o Prosedur darurat termasuk jenis kode dan bunyi alarm, tugas masing-masing awak kapal
serta keanggotaan team-team darurat

Teknika Kapal Niaga
o Cara naik dan turun dari kapal, baik melalui tangga maupun dengan choper
o Latihan keadaan darurat dan tugas masing-masing, dan lain-lain
14.5.2 Pencegahan kebakaran
Salah satu tugas setiap pelaut di kapal dalam hal keselamatan adalah pencegahan dan
pemadaman kebakaran. Kebakaran adalah salah satu bahaya yang sangat sering mengancam
keselamatan kapal, karena itu mencegah kebakaran adalah sangat penting dilakukan dan
benar-benar dipahami oleh setiap pelaut. Untuk itu, diatas kapal, setiap pelaut harus :
o mengetahui tugas masing-masing dalam kejadian kebakaran
o mengetahui cara-cara dan/atau tindakan pencegahan kebakaran
o mengetahui alat-alat pengaman atau pencegah kebakaran seperti safety valves, relief
valves, pipa ventilasi tangki-tangki bahan bakar dan balas, Inert Gas System (kapal tanker),
sekering (fuse) dan pemutus arus (circuit breaker) listrik, serta mampu merawatnya.
o mengetahui semua jenis alat pemadam api yang ada di kapal termasuk alat deteksi asap /
kebakaran, dan mengetahui lokasi dan prinsip kerjanya
o mengetahui lokasi penyimpanan dan terampil menggunakan alat PK yang menjadi
pegangannya sesuai sijil / rol kebakaran, termasuk mengetahui apakah alat tersebut masih
masih valid atau sudah harus diganti.
o mengetahui tempat-tempat rawan kebakaran seperti dapur, kamar mesin, store cat, store
bahan-bahan kimia, dan tempat-tempat dimana ada larangan merokok atau membawa api
terbuka, dan lain-lain
o mengetahui jenis tindakan dan pekerjaan atau gerakan yang dapat menimbulkan
kebakaran (las, ketel, memasak, merokok dll)
o mengetahui bahan-bahan yang mudah terbakar, yang berkaitan dengan tugasnya sehari-
hari
o mengetahui penyebab kebakaran secara umum, dan mengetahui tanda atau gejala
timbulnya api seperti asap dan temperatur panas, termasuk alat-alat listrik.
o mengetahui tindakan yang harus diambil jika melihat api atau kebakaran
o mengetahui lokasi dan cara menggunakan alarm dan tanda-tanda peringatan bahaya
kebakaran, dan membedakan alarm-alarm ini untuk masing-masing keadaan darurat atau
bahaya dan lain-lain
14.5.3 Prosedur Keadaan Darurat
Ssetiap pelaut harus mengetahui tugas masing-masing jika terjadi keadaan darurat atau terjadi
kecelakaan. Perusahaan telah menyusun semua prosedur keadaan darurat, dan nakhoda serta
awak kapal melaksanakan semua prosedur tersebut. Untuk setiap jenis keadaan darurat,
biasanya sudah disiapkan daftar rol atau Muster List yang berisi tugas bagi masing-masing
awak kapal. Bahwa pentingnya setiap awak atau pekerja diatas kapal untuk disiplin dan selalu
mentaati setiap prosedur yang diberlakukan, tidak dapat dibantah lagi. Hal ini mutlak harus
dilakukan, termasuk dalam melakukan drill keadaan darurat.

Selain kebakaran dan penyelamatan diri dengan sekoci penolong, keadaan darurat lain
sebenarnya juga perlu dibuatkan muster list, antara lain:
a. Tubrukan
b. Kandas
c. Karam
d. Cuaca buruk
e. Orang jatuh ke laut
f. Kecelakaan yang mengakibatkan
cedera dan/atau kematian,
Beberapa kegiatan dikapal yang bersifat rutin, yang sering dilakukan dan dianggap kegiatan
“biasa”, sebenarnya dapat dikategorikan keadaan darurat, antara lain:
a. Olah gerak, tiba dan berangkat atau berlabuh jangkar.
Kejadian tidak terduga sering terjadi sewaktu kapal sedang mengolah gerak, misalnya
menabrak dermaga, kecelakaan akibat tros, dan lain-lain. Setiap awak kapal harus selalu
waspada dan siap bertindak sewaktu-waktu keadaan berbahaya terjadi.
b. Bunker (Pengisian bahan bakar)
Tidak jarang selama pengisian bahan bakar terjadi kecelakaan dimana bahan bakar
tumpah atau luber dari tangki melalui pipa udara, sehingga jatuh ke laut. Walau yang
melakukan pengisian awak kapal bagian mesin, tetapi awak kapal dek harus ikut stand by
dan mengawasi keadaan disekitar kapal.
Tergantung prioritas di kapal, pada dasarnya untuk setiap keadaan darurat di kapal seharusnya
dibuatkan “rol” tersendiri, seperti halnya rol sekoci dan kebakaran. Dan untuk setiap rol harus
harus dijadwalkan “latihan”nya, dimana setiap awak kapal mempunyai tugas masing-masing.
Namun tidak semuanya dapat dilakukan di kapal karena akan terlalu menyita waktu dan
mengurangi kegiatan utama atau operasi kapal. Bagaimanapun, hal ini perlu diketahui dan
diwaspadai oleh seluruh awak kapal, sehingga risiko akibat kejadian keadaan darurat dapat
dikurangi. Dan seperti dijelaskan diatas, disiplin dan kesadaran dari seluruh awak kapal untuk
selalu mengikuti dan mentaati semua peraturan dalam hal keadaan darurat sangat penting dan
perlu dibudayakan.
14.5.4 Keamanan diatas Kapal (Security on board)
Keamanan diatas kapal akhir-akhir menjadi sorotan dunia maritim, dan menjadi semakin
penting. Tindakan untuk “mengamankan” kapal ditujukan untuk mengurangi risiko terorisme,
perompakan, penyelundupan barang terlarang, penumpang gelap dan narkotika. Untuk
mengatasi hal-hal tersebut sering diperlukan kontrol dan tindakan yang keras terutama jika
berada didaerah pelayaran tertentu.

Teknika Kapal Niaga
Awak kapal harus mengawasi dengan ketat dan keras semua akses atau jalan masuk ke
kapal, jika berada di laut. Dan menyeleksi orang-orang yang akan naik kapal, di pelabuhan.
Setiap orang yang tidak dikenal bukannya tidak mungkin akan dan dapat membahayakan
kapal. Untuk mencegah teroris internasional, walaupun kemungkinan untuk ini sangat kecil,
tetapi hal ini dapat muncul dimana saja dan menimpa siapa saja. Peraturan untuk melarang
orang-orang yang membawa senjata dan bahan peledak naik ke kapal perlu diberlakukan.
Untuk itu perlu ada peringatan tertulis di lokasi akses masuk ke kapal yang menyatakan bahwa
perugas security berhak memeriksa bawaan setiap orang yang mau naik kapal. Jika perlu
petugas dilengkapi alat-alat deteksi logam.
Jika diperkirakan ada penyelundupan atau penumpang gelap (stowaways) diatas kapal,
sebelum kapal berangkat perlu dilakukan pencarian. Jika sudah berada dilaut baru ditemukan,
yang paling mudah adalah mengirim kembali ke pelabuhan dimana mereka naik. Security atau
pihak keamanan kapal perlu mengetahui lokasi-lokasi dimana penumpang gelap biasa
bersembunyi.
Bajak laut (piracy) dan perompakan bersenjata (armed robbery) semakin sering terjadi, baik di
pelabuhan maupun selama pelayaran di daerah-daerah tertentu. Indonesia dan negara-negara
Asia Tenggara termasuk daerah yang dianggap rawan bajak laut. Badan-badan dunia
internasional semakin meng-kampanyekan hal ini.
Semua kapal yang berlayar di perairan yang dianggap rawan perompakan, harus menyusun
rancangan anti perompakan, yang antara lain meliputi:
• adanya regu pengamat khusus yang dilengkapi dengan lampu sorot dan alat-alat deteksi
lain
• tindakan-tindakan respon dari awak kapal untuk mempertahankan diri, kapal dan
muatannya jika diketahui akan ada serangan / perompakan
• meminimalkan kemungkinan hilangnya muatan atau harta lain di kapal
• menjaga keselamatan penumpang dan awak kapal
• menjalankan prosedur komunikasi radio dan sistem alarm.
• membuat laporan sesudah atau selama terjadi perompakan
Disamping rancangan dimana tercantum tugas masing-masing awak kapal dalam menghadapi
kemungkinan adanya perompakan, nakhoda dan awak kapal juga harus selalu waspada dan
melakukan tindakan-tindakan pencegahan, dan disarankan untuk melakukan hal-hal berikut :
• Selalu waspada dan mencurigai setiap orang/kapal yang tidak dikenal yang berusaha
mendekat
• Jaga terus menerus selama 24 jam sehari sampai dianggap aman
• Memperkuat penjagaan di malam hari
• Menutup rapat semua jalan masuk ke kapal
• Menyiagakan radio VHF dan menjalin kontak antar awak kapal serta antar kapal dengan
kapal lain disekitarnya dan pihak otorita darat.

• Menempatkan radio VHF jauh dari kamar nakhoda yang biasanya menjadi sasaran utama
perompak.
• Menyiapkan lampu untuk penerangan diatas dek dan sekitar kapal.
• Alat pemadam kebakaran disiagakan untuk mencegah orang yang dicurigai naik ke kapal.
• Mengurangi kemungkinan barang / alat kapal yang berharga hilang
• Menyiapkan ruang khusus yang aman untuk awak kapal, terutama dimana jumlah
perompak sangat banyak dan tidak mungkin dilawan, sebagai tempat berlindung dan
bertahan
• Jika pada akhirnya perompak berhasil naik ke kapal, tidak dianjurkan untuk melawan
mereka, ikuti saja apapun perintah mereka, walaupun akan diperlakukan kasar. Ini demi
menghindari korban jiwa dan segera pulihnya kondisi kapal agar dapat segera
dioperasikan kembali.
14.6. Kehidupan diatas Kapal (Life onboard ship)
Bab ini memberi anjuran untuk setiap awak kapal untuk menjaga kondisi dan kesehatannya
agar tetap fit dan dapat melakukan tugasnya dengan baik.
14.6.1 Anjuran menjaga diri
• Menjaga kesehatan dan keselamatan adalah tanggungjawab setiap pekerja, karenanya
pertama-tama kebersihan harus dijaga.
• Di kapal, infeksi sekecil apapun akan cepat menyebar ke orang lain, karena itu harus selalu
dijaga dan segera berobat jika terkenai.
• Kesehatan tergantung pada diet makanan, cukup istirahat / tidur, dan menghindari obat-
obatan terlarang, rekreasi yang tidak sehat, alkohol dan rokok yang berlebihan. Olah raga
cukup akan membantu kesehatan.
• Luka sekecil apapun harus segera diobati, dan dibersihkan untuk mencegah infeksi lanjutan.
Kalau perlu gunakan salep / cream untuk menjaga kulit tetap bersih dan mencegah infeksi
kulit (dermatitis).
• Gunakan kelambu atau pelindung lain untuk mencegah gigitan serangga.
• Jangan membunuh tikus dan lain binatang lain yang membawa bibit penyakit (kecoa dll)
dengan tangan telanjang.
• Jika kondisi tidak fit atau dalam pengobatan sehingga dapat mempengaruhi tugasnya, harus
segera melaporkan kondisi ke pimpinan kerjanya atau ke perwira yang bertanggungjawab
sehingga dapat diganti
• Jika berobat, hindari alkohol, karena obat-obat sejenis aspirin, antimo, anti malaria dan
kodein akan berbahaya jika tercampur dengan alkohol.

Teknika Kapal Niaga
• Setiap personil bertanggungjawab atas vaksinasi yang menjadi syarat dalam perjalanan
internasional yang masih berlaku dan pengobatan yang bersifat pencegahan seperti tablet
anti-malaria.
• Setiap personil diatas kapal telah dilatih dan dilengkapi dengan perawatan awal dalam
masalah kesehatan yang mungkin timbul. Jika pekerja mengalami masalah kesehatan yang
serius atau menderita cedera, harus meminta bantuan melalui radio. Jika perlu, diusahakan
sarana transportasi untuk mengirim orang yang sakit ke darat untuk pengobatan lanjutan.
Tindakan dan saran selanjutnya dapat dilihat pada Ship Captain’s Medical Guide.
14.6.2 Bekerja di Udara Panas
• Kelembaban tinggi dan panas dapat menyebabkan kelelahan dan sengatan panas.
Pernapasan adalah mekanisme pengontrol panas tubuh terbaik, tetapi keringat yang banyak
hilang yang terdiri dari garam dan air harus diganti. Jika bekerja ditempat demikian,
dianjurkan minum sedikitnya 4,5 liter air dingin (bukan air es) sehari. Sebaiknya diminum
sedikit-sedikit dengan rentang waktu tertentu. Garam dapat diambil dari makanan, atau dari
suplemen garam yang terkandung dalam minuman untuk mencegah kramp akibat panas.
• Jika bekerja diruang tertutup, harus ada ventilasi cukup. Pakaian seringan dan setipis
mungkin, agar penguapan keringat menjadi banyak dan lancar.
• Di daerah tropis, bekerja ditempat terbuka dan kena sinar matahari, terutama disiang tengah
hari, sedapat mungkin dihindari. Jika terpaksa, gunakan pakaian yang dapat melindungi
kepala dan badan. Pakaian katun yang ringan memantulkan panas dan membantu suhu
badan tetap dingin.
• Jika bekerja ditempat yang amat sangat panas atau kelembaban udara sangat tinggi, atau
harus menggunakan alat bantu pernapasan, istirahatlah sekali-kali di udara segar atau yang
terlindung, secukupnya.
14.6.3 Pakaian Kerja
• Pakaian harus sesuai dengan kondisi pekerjaan, harus dapat ditutup rapat (dengan kancing
atau ritsluiting) dimana kerah, kantong/saku atau dasi tidak terlepas atau terkelepak,
sehingga tidak akan terjepit atau terjerat oleh bagian-bagian mesin yang berputar atau yang
menghalang. Jika ada risiko terbakar, atau terkena tumpahan panas seperti di dapur, pakaian
harus dapat menutupi seluruh badan dan bahannya harus dari yang tidak mudah terbakar,
seperti katun atau campuran katun dengan terilin.
• Baju atau pakaian kerja akan lebih baik melindungi badan jika mempunyai lengan panjang.
Lengan ini jangan digulung. Rambut panjang harus diikat kebelakang dan ditutupi. Sepatu
yang cocok (safety shoes) harus digunakan dengan benar.
14.6.4 Kebersihan diatas Kapal

• Kebersihan (housekeeping) yang baik adalah elemen penting dalam meningkatkan
kesehatan dan keselamatan di kapal.
- Alat-alat dan item-item lain harus disimpan dengan baik dan aman. Ini bukan saja untuk
mengetahui jika ada kerusakan, tetapi juga agar mudah ditemukan.
- Pemasangan dan penempatan harus dijaga tetap baik
- Semua area kerja dan transit harus diberi penerangan cukup
- Beban listrik jangan berlebihan, terutama di kamar-kamar.
- Sampah dan kotoran harus segera dibersihkan dan dibuang
- Pintu-pintu dan laci harus terkunci dengan baik
- Pelat instruksi, tanda peringatan dan petunjuk pengoperasian harus jelas dan mudah
dibaca
• Banyak jenis aerosol mengandung zat-zat berbahaya dan mudah terbakar, karena itu tidak
bolaeh disimpan didekat api terbuka atau sumber panas walaupun “kosong”. Kaleng bekas
dan kosong harus dibuang.
• Semprotan fumigasi atau insektisida mengandung zat-zat yang dapat membahayakan
manusia yang akan mengurai jika terkena panas. Akan sangat berbahaya jika merokok
ditempat yang sedang ada penyemprotan.
14.6.5 Zat yang Berbahaya terhadap kesehatan
• Banyak zat-zat di kapal yang dapat merusak kesehatan orang-orang yang terkena. Bukan
hanya zat yang diketahui memang berbahaya saja seperti muatan berbahaya dan asbes,
tetapi juga zat-zat domestik di kapal. Contohnya kaustik soda dan bubuk pemutih atau
cairan yang dapat membakar atau menusuk kulit. Mereka dapat berreaksi secara berbahaya
dengan zat lain dan sebaiknya tidak dicampur.
• Penilaian risiko perusahaan harus termasuk jika ada yang sedang bekerja dimana terdapat
zat yang berbahaya bagi kesehatan. Harus ditindak-lanjuti dengan mengontrol atau
mengurangi risiko.
• Adalah penting untuk secara hati-hati membaca semua label pada peti-peti yang berisi
bahan kimia sebelum membukanaya, untuk mengetahui bahaya dari isinya. Bahan kimia
dari peti yang tidak berlabel jangan digunakan kecuali jelas diketahui apa isinya.
• Berhadapan dengan minyak mineral dan deterjen yang lama akan merusak kulit. Semua
bekas minyak harus benar-benar dibersihkan dari kulit, dan harus menghindari larutan
hidrokarbon. Jika akibat kurang hati-hati terkena bahan kimia beracun atau zat berbahaya
lain, harus segera dilaporkan dan dilakukan perawatan secukupnya. Pakaian kerjanya harus
sering dicuci dan kain lap penuh minyak jangan ditaruh dikantong baju.
• Batuk dan kerusakan paru-paru dapat diakibatkan oleh iritasi debu. Risikonya akan lebih
besar bagi orang yang merokok.
• Jika suatu panel, pembungkus atau penyekat yang mengandung asbes mulai lepas atau
rusak, tunda perbaikan permanen, ujung atau permukaannya ditutup untuk mencegah debu
atau partikel-partikel asbes yang terlepas dan menyebar di udara.

Teknika Kapal Niaga
• Perusahaan perlu memberi instruksi, informasi dan latihan kepada semua personil sehingga
mereka memahami risiko yang dapat timbul akibat pekerjaannya, pencegahan yang harus
dilakukan dan hasil-hasil pengamatan yang pernah dilakukan.
• Semua personil harus mengikuti setiap temuan hasil pengontrolan di tempat kerjanya, dan
memakai setiap pakaian pelindung dan peralatan yang diberikan.
• Jika terjadi kegagalan sesudah mengikuti hasil temuan pengontrolan dan terjadi risiko yang
serius terhadap kesehatan, dan dimana kecukupan dan efisiensinya diragukan, harus
dilakukan health surveillance.
14.6.6 Cedera Umum pada Orang
• Cedera tangan - Sarung tangan adalah alat bantu untuk menangani benda tajam atau
panas, tetapi mudah tersangkut di ujung drum atau permesinan. Sarung tangan yang
longgar mudah lepas dan tidak mampu untuk memegang erat anak tangga. Sarung tangan
yang basah dan berminyak sangat licin dan harus sangat hati-hati jika harus memakainya.
• Cedera kaki - Sepatu yang tidak pas, sandal, plimsol dan flip-flop, hanya memberi
sedikit perlindungan jika ada risiko seperti terbakar atau panas, atau tergelincir jatuh. Harus
hati-hati dan selalu menjauhkan kaki dari bagian-bagian mesin yang berputar, tambang/ tali
dan rantai.
• Cedera mata - Mata sangat rawan dan harus benar-benar dijaga. Gunakan kacamata
sewaktu bekerja dengan loncatan bunga api, (bubut, ketok/chipping dll), irisan kayu tajam,
logam dan benda berbahaya lain.
• Cedera kepala - Harus selalu ingat untuk menunduk jika melangkah atau melalui pintu
atau lubang laluan yang rendah dan hindari benturan kepala dengan benda yang keras.
• Teroris - Memakai pisau dan benda tajam lain harus hati-hati jangan sampai melukai
kulit dan harus ditaruh ditempat aman. Di dapur jangan menaruh pisau bersama-sama
barang-barang yang akan dicuci. Hati-hati terhadap pecahan kaca.
• Merokok - Gunakan asbak secara semestinya, demikian juga korek api rokok jangan
dibuang ke laut karena kemungkinan akan tertiup kembali ke kapal. Jangan merokok
ditempat tidur, gunakan asbak yang aman.
• Terbakar dan Panas - Ini disebabkan oleh pipa yang panas atau kompor dan api. Setiap
mesin yang panas dan kontainer yang berisi zat panas harus dianggap sebagai barang
berbahaya yang dapat mengakibatkan cedera, dan harus ada tindak pencegahan.
• Alat listrik yang rusak juga dapat mengakibatkan terbakar seperti kena sengatan arus
listrik, karena itu alat listrik harus diperiksa apakah masih berfungsi atau dalam keadaan
rusak.
• Di udara panas, harus hati-hati terhadap sinar matahari yang terik sehingga terhindar dari
serangan panas.
• Salah pemakaian Alat - Salah menggunakan alat bisa berakibat cedera, karena itu
gunakan alat-alat sesuai fungsinya, dan dengan cara yang benar. Sesudah dipakai, alat
juga harus ditaruh ditempat aman, supaya tidak jatuh dan menimpa orang dibawahnya.

• Mengangkat Barang berat dengan Tangan - Mengangkat barang dengan otot sangat
mudah, tetapi untuk barang yang berat harus hati-hati dan tepat untuk menghindari cedera
otot dan akibat lain seperti barangnya jatuh atau terlepas.
• Kapal Tambat - Sewaktu kapal sedang melakukan operasi tambat, baik tiba maupun
berangkat, harus bertindak hati-hati dan tidak berdiri didekat tali atau sling yang sedang
ditarik / ulur, dan penggunaan blok atau rol tali harus dengan sangat hati-hati.
• Listrik - Orang yang tidak berkompetensi tidak boleh menangani alat-alat listrik, dan
alat-alat listrik milik pribadi tidak boleh dipasang di listrik kapal tanpa ijin orang yang
bertanggungjawab.
• Pakaian atau jemuran harus ditaruh ditempat yang sudah disediakan, bukan di kamar mesin
atau didekat pemanas atau bola lampu. Ini dapat menyebabkan aliran udara terhambat
sehingga terjadi panas berlebihan dan kebakaran.
• Seterika listrik tidak boleh ditinggal sebelum dimatikan dan ditaruh ditempat semestinya.
14.7 Gerakan / Tindakan Aman
(Safe Movement)
14.7.1 Petunjuk Umum
Setiap orang diingatkan untuk menjaga diri sewaktu berjalan / bergerak diatas kapal, terutama
dalam hal-hal sbb.:
• berhati-hati terhadap bahaya tersandung benda-benda yang menonjol seperti pipa,
kerangka dan lain-lain
• selalu waspada karena kapal sewaktu-waktu bergoyang atau miring dengan tiba-tiba
• selalu menggunakan sepatu yang dapat melindungi kaki terhadap benda yang jatuh yang
dapat menimpa kaki dan jari-jari kaki, dan terhadap lantai yang mungkin licin, dan sol sepatu
harus dapat menempel keras tidak mudah tergelincir ke lantai atau anak tangga
• sangat berbahaya jika berayun atau melompat diatas pegangan tangga atau riling atau pipa
• melompat dari penutup palka atau dari ketinggian tertentu
• lubang lalu orang atau lubang-lubang dek harus selalu tertutup jika tidak digunakan, dan jika
sedang bekerja dimana penyekat atau riling dibuka, harus diberi tanda peringatan.
• Tumpahan minyak, gemuk atau sabun dan lain-lain harus segera dibersihkan dan di lap
kering

Teknika Kapal Niaga
• Lantai dan bagian areal lain yang tertutup salju harus ditaburi pasir atau bubuk lain agar
tidak licin
• Jika terdapat jalan / pintu yang terhambat untuk sementara harus diberi tanda peringatan
• Serpihan atau benda-benda lain yang bertaburan harus disingkirkan
• Tros dan sling harus selalu digulung kembali
• Harus memasang tali keselamatan (life-line) di dek sewaktu ombak besar
• Semua tangga dan anak tangga harus dalam keadaan aman/baik.
14.7.2 Saluran pembuangan
(drainage)
• Harus ada saluran pembuangan dari deck ke laut untuk membuang air pencuci dek atau air
hujan, dan lubang-lubang serta scupper-nya harus selalu dirawat dan dijaga tetap bekerja
dengan baik.
• Saluran yang menembus dek atau lantai harus ditutup dan dilindungi secukupnya
• Jika terdapat saluran pembuangan vertikal diluar bangunan sepanjang dinding, harus
dikonstruksi dengan kuat dan tidak goyang.
14.7.3 Area Transit
• Dimana dianggap perlu, untuk keselamatan, jalan-jalan di dek harus diberi tanda, baik
dengan cat atau dengan cara lain. Jika terdapat area yang dalam keadaan normal tidak
aman, harus ditutup sampai areal tersebut sudah diamankan.
• Permukaan areal transit seperti lantai didepan pintu, lantai bawah dan atas tangga, lantai
didepan lubang masuk palka, dll., harus diberi lapisan anti-slip. Minyak dan zat lain yang
membuat licin harus dibersihkan, dan jika licin karena salju atau hujan, harus ditaburi pasir
atau serbuk-serbuk lain.
• Pada waktu cuaca bergelombang besar, harus dipasang tali-pengaman sepanjang dek.
• Penutup lubang dek menuju kebawah harus dijaga dan selalu ditutup jika tidak digunakan
• Bagian-bagian bangunan yang dapat membahayakan seperti pipa, anak tangga, rangka
pintu dan lain-lain, harus diberi cat atau tanda yang menyolok sehingga orang akan berhati-
hati waktu melewatinya.
• Di laut, peralatan yang ditaruh didekat jalanan harus diikat kuat agar tidak tergeser jika
kapal oleng
• Peralatan kerja jangan ditinggal ditempat sembarangan, tros dan sling harus digulung
sehingga tidak mengganggu.
• Harus diperhatikan jalan-jalan dimana pekerja dari darat akan lewat sehingga mereka tidak
mendapat bahaya
• Sewaktu mengikat dan lasing muatan di dek, harus ada jalan yang aman ke atas dan ke
sekitar muatan tersebut.

14.7.4 Penerangan
• Penerangan harus diatur sedemikian rupa sehingga mampu melihat kebocoran atau
kerusakan paket yang harus dilihat. Jika perlu harus dapat membaca label atau
membedakan warnanya, atau harus disediakan penerangan khusus untuk itu.
• Sedapat mungkin lampu-lampu penerangan diatur konstan dan tidak silau
• Dalam situasi kabut, berdebu dan lain-lain sehingga penglihatan kurang, dianjurkan untuk
menambah penerangan
• Fasilitas penerangan harus dirawat, jika rusak harus diperbaiki.
• Waktu meninggalkan kamar, harus dipastikan tidak ada orang yang tertinggal diruangan,
jika penerangan dimatikan.
• Lubang-lubang di dek yang tidak dijaga, harus diberi penerangan cukup atau diamankan
dulu
• Jika menggunakan penerangan sementara atau lampu portabel, kabel atau alat-alat
penunjangnyaa harus diamankan, sedemikian rupa sehingga sehingga orang lain tidak
tersangkut atau terbentur atau bahkan terkena arus listrik dan bahaya-bahaya lainnya.
14.7.5 Penyekat dan Bukaan
• Jalan masuk ke ruang muatan, dimana orang bisa jatuh atau tergelincir, harus ditutup
segera sesudah pekerjaan berhenti, kecuali hanya berhenti sebentar untuk istirahat atau
tidak dapat ditutup untuk keselamatan atau karena untuk mengatur trim kapal
• Ujung riling / pagar pengaman tidak boleh runcing dan selalu dijaga/rawat. Dimana perlu
dipasang pengunci dan pengaman lainnya
• Riling pengaman harus terdiri dari bagian atas yang tingginya 1 meter
• bukaannya merupakan akses permanen atau pekerjaan harus dilakukan tanpa riling
pengaman, maka riling bisa tidak dipasang selama istirahat tetapi harus diberi tanda
peringatan
14.7.6 Pintu Kedap Air
• Semua awak kapal yang sering menggunakan pintu kedap air tertentu, harus diberitahu
cara penggunaannya.
• Perhatian khusus harus diberikan terhadap pintu kedap air yang dapat dioperasikan dari
anjungan. Jika dapat dibuka secara lokal, otomatis akan tertutup kembali yang mungkin
dapat membahayakan orang dibelakangnya sewaktu pintu menutup. Pintu-pintu ini
sebaiknya ditunjang dengan sistem alarm yang dibunyikan jika akan ditutup atau dibuka.
Orang tidak boleh melewati pintu ini jika alarm berbunyi.
• Harus diberi tanda peringatan jika pintu kedap air dapat dioperasikan secara lokal di kedua
sisi pintu
14.7.7 Kendaraan diatas Kapal
• Kendaraan yang digerakkan mesin harus dioperasikan oleh orang yang dipilih dan terlatih,
demikian juga dengan alat-alat angkat yang bergerak.

Teknika Kapal Niaga
• Awak-awak kapal yang boleh mengoperasikan kendaraan tersebut harus didaftar, dan
daftar ini disiapkan jika diperlukan oleh pihak berwewenang.
• Kendaraan-kendaraan ini harus dirawat sesuai buku petunjuk
• Operator kendaraan tersebut harus ekstra hati-hati terutama waktu bergerak mundur
14.8 Penyajian dan Penanganan Makanan (Food Preparation and Handling)
14.8.1 Kesehatan dan Higiene
1. Staf katering harus memiliki dasar-dasar kesehatan dan higiene.
2. Dilarang merokok di dapur / pantry dimana makanan sedang disiapkan
3. Tangan dan jari harus dicuci sebelum menghidangkan makanan dan menggunakan sabun
dari dispenser, lalu dikeringkan dengan handuk atau pengering tangan. Demikian juga
sesudah bersin atau dari toilet.
4. Teriris atau tergores, sekecil apapun, harus segera dilaporkan dan mendapat perawatan
medis untuk mencegah infeksi
5. Cedera akibat teriris yang cukup besar, atau tergores atau terbakar, harus ditutup dengan
perban yang berwarna dan tahan air yang harus diganti pada waktu-waktu tertentu. Untuk
sementara orang ini tidak boleh bekerja menyiapkan makanan sampai benar-benar sembuh.
6. Seseorang yang kena diare dan demam yang bertugas untuk menghidangkan makanan tidak
boleh bekerja sampai sembuh.
7. Staf katering harus berpakaian atau memakai pelindung yang bersih sewaktu
menghidangkan makanan dan tidak boleh memakai perhiasan
8. Aturan umumnya adalah, buah dan sayuran segar harus dicuci dengan air terlebih dulu
sebelum dihidangkan.
9. Kebersihan semua makanan, alat-alat potong, linen, komaliwan dan lemari penyimpan
makanan adalah vital. Pecah belah yang retak atau sompel harus disingkirkan agar
pecahannya tidak tercampur dengan makanan
3. Makanan dan minuman harus disimpan ditempat yang tidak bisa dimasuki kecoa atau
binatang kecil lainnya; makanan beku harus disimpan pada temperatur yang terkontrol dan
terpisah dengan makanan dingin lain.

4. Jangan sampai terjadi pencemaran antar berbagai jenis makanan, harus benar-benar
dibersihkan/dilepas dari pembungkusnya, dipisahkan dengan makanan lain, terutama antara
makanan mentah dengan yang dimasak.
5. Makanan mentah harus dipisahkan dengan makanan / minuman yang akan dihidangkan,
dan sedapat mungkin disimpan diruang pendingin yang berbeda (daging dengan milk dll).
6. Sedapat mungkin menggunakan papan dan telenan/baki yang berbeda untuk menyiapkan
makanan yang berbeda, terutama antara makanan yang langsung dimakan dengan yang
akan dimasak
7. Harus dipastikan semua makanan disimpan pada suhu yang tepat dan terlindung dari
bakteri.
8. Barang pecah belah tidak boleh ditinggal terendam didalam bak cuci karena akan mudah
pecah dan dapat melukai tangan. Sebaiknya pecah belah dicuci dengan air panas daripada
dengan air biasa
9. Beberapa bubuk pencuci lokal sering mengandung kaustik soda (sodium hydrochloride) dan
beberapa zat pembasmi kuman mengandung asam karbol (phenol). Zat-zat ini dapat
membakar kulit dan beracun jika tertelan. Untuk menggunakannya harus hati-hati, jangan
dicampur dan jangan melebihi anjuran. Jika terjadi akibat terkena zat tersebut, harus segera
dilaporkan dan diobati. Zat-zat pembersih harus disimpan tersendiri dan tidak boleh
dicampur dengan makanan.
10. Sisa makanan, kaleng kosong serta sampah lain adalah sumber polusi dan penyakit,
karenanya harus dibuang ditempat yang terpisah dengan bahan makanan. Barang-barang
ini tidak boleh dibuang kelaut.
14.8.2 Bahaya licin dan kapal
goyang
• Harus bersepatu dengan sol anti slip. Banyak crew bagian katering terluka kakinya karena
memakai sepatu yang tidak sesuai seperti sandal yang solnya tidak dapat melindunginya
dari tumpahan air panas dan tidak tahan minyak.
• Lantai dek dan anak tangga harus dirawat dan dibersihkan dari gemuk/minyak dan/atau
pecahan kaca atau serpihan-serpihan tajam sehingga membahayakan jika orang
melangkah
• Permukaan lantai didepan pintu ruang pendingin dan ruang penyimpan makanan lain harus
diberi lapisan anti slip
• Sewaktu membawa kotak atau peti, jangan sampai barang tersebut justru menghalangi
pandangan jalan yang dapat membuatnya terbentur
• Injakan kaki / jarak anak tangga tidak boleh terlalu tinggi, dan jangan berdiri diatas benda
yang tidak aman jika meraih sesuatu diatas.
14.8.3 Kompor Dapur
• Dapur yang menggunakan kompor minyak harus dioperasikan oleh orang yang sudah
terlatih dan sesuai prosedur pabrik pembuatnya

Teknika Kapal Niaga
• Staf katering tidak dibenarkan memperbaiki sendiri kompor dan alat-alat listrik yang
digunakan, harus melaporkannya ke petugas yang ahli.
• Semburan air dari kran di bak cuci yang terlalu besar dapat berbahaya, terutama jika
didekatnya ada kontaktor listrik, karenanya, kontaktor harus dimatikan atau dijauhkan dari
bak cuci.
• Sewaktu laut berombak, harus dipasang ril penahan panci / penggorengan sehingga air
atau minyaknya tidak tumpah keluar.
• Semua staf katering harus tahu dan jangan sampai terkena panas akibat hot-plate atau alat-
alat yang panas lainnya di pantry atau di salon. Dalam menangani alat yang panas, harus
menggunakan sarung tangan yang panjang yang dapat melindungi seluruh lengan.
• Alat-alat pemasak listrik dan/atau yang menggunakan uap / pemanas bertekanan, harus
dimatikan dulu sebelum dibuka untuk diperbaiki.
14.8.4 LPG untuk Masak
• Harus ada alat deteksi kebocoran gas, baik dengan suara atau bunyi, yang ditempatkan
dibagian bawah dapur (LPG lebih berat dari udara), dan harus ditest secara berkala.
• Jika untuk sementara tidak dipakai pasang alat penutup otomatis
• Staf dapur harus tahu cara menggunakan dan tahu jika ada kerusakan / bocor dari mana,
namun tidak boleh memperbaiki sendiri jika rusak.
14.8.5 Pengorengan
• Jangan memasukkan air ke penggorengan yang berisi minyak karena akan muncrat dan
dapat mengenai serta mencederai orang.
• Jika minyaknya terbakar didalam panci, tutupi dengan selimut dan singkirkan panci dari
sumber api. Jika tidak ada, gunakan pemadam api ringan, jangan pakai air.
• Kompor harus dilengkapi pengaman agar tidak bergerak jika kapal goyang
• Untuk mengurangi risiko kebakaran akibat tidak berfungsinya thermostat, semua kompor
harus dilengkapi dengan thermostat cadangan untuk memutus arus listriknya.
• Sesudah selesai digunakan, kompor listrik harus segera dimatikan.
• Harus ada prosedur untuk membersihkan penggorengan, oven, pemanggang dll., sehingga
minyak / gemuk tidak terakumulasi
• Titik nyala minyak yang digunakan memasak tidak boleh kurang dari 3150
C.
14.8.6 Oven Microwave
• Sewaktu menggunakan oven, penting diingat bahwa makanan dimasak secara menyeluruh
dan merata, khususnya untuk memanggang makanan yang masih beku. Harus ada
petunjuk khusus penggunaan oven tersebut.
• Jangan menjalankan (switch ON) microwave jika pintunya masih terbuka atau jika pintunya
rusak. Jika rusak, diberi tanda peringatan untuk hal ini. Radiasi microwave harus diperiksa
secara berkala.

14.8.7 Alat-alat katering
• Tanpa pengawasan orang yang berpengalaman, staf katering tidak boleh menggunakan
alat-alat tertentu, kecuali sudah mendapat latihan untuk itu.
• Setiap bagian alat / mesin katering yang berbahaya harus diberi pelindung, dan
pelindungnya harus selalu terpasang jika digunakan
• Jika ada bagian alat pelindung / pengaman yang rusak, harus dilaporkan untuk diperbaiki,
kontak listriknya harus dicabut sampai selesai perbaikan.
• Jika mesin yang dijalankan dengan listrik akan dibersihkan atau macet, kontaknya harus
dimatikan dan diputus dengan sumber listrik. Sebagian alat masih berputar sebentar waktu
dimatikan, karenanya harus benar-benar yakin sudah berhenti, baru dilakukan pembersihan.
• Prosedur dan petunjuk pembersihan alat/mesin katering yang aman harus ada. Harus
memperhatikan ujung / mata pisau / alat pemotong dan pelindungnya harus dipasang
kembali jika pembersihan selesai.
• Bagi staf dibawah 18 tahun, tidak dibenarkan menggunakan alat-alat tertentu yang
digerakkan listrik maupun tangan yang mempunyai bagian berbahaya / tajam, dan yang
sewaktu-waktu berputar jika dibersihkan.
• Masukkan bahan yang akan dipotong ke mesin, bukannya jari.
• Tangan harus dikeringkan sebelum menggunakan mesin listrik, dan alat-alat listrik harus
diperiksa oleh mereka yang berkompeten.
14.8.8 Pisau dan Alat-alat Potong
• Alat yang tajam harus digunakan secara hati-hati dan semestinya. Tidak boleh ditaruh
sembarangan dan ditaruh menjadi satu dengan benda lain sehingga dapat membuat luka
orang lain, lebih-lebih di bak cuci.
• Jika tidak digunakan, pisau tidak boleh ditaruh ditempat sembarangan
• Untuk menggunakan pisau dan benda-benada tajam lainnya, harus selalu dijaga agar selalu
bersih dan tidak berminyak, ujungnya dijaga tetap tajam.
• Mesin pemotong daging memerlukan perhatian tersendiri. Blok pemotong harus kuat, area
potong pada posisi yang tepat diblok, dan tangan maupun badan harus bebas dari garis
pemotongan. Harus ada ruang gerak yang cukup dan tidak ada hambatan pada arah
potongan, terutama waktu kapal dilaut dan berombak.
• Memotong daging dan makanan lain dengan pisau jangan dengan jari-jari terbuka, harus
dikepalkan dengan ibu jari diatas jari telunjuk. Bagian tajam dari pisau diarahkan menyudut
dan jauh dari jari-jari.
• Pisau yang jatuh jangan disambar, biarkan jatuh baru diambil.
• Gergaji daging diarahkan dengan jari telunjuk tangan yang bebas diatas mata gergaji.
Pegangan gergaji harus mantap tetapi tidak boleh terlalu keras karena akan menyebabkan
getaran dan bisa melukai tangan
14.8.9 Ruang Pendingin Bahan
Makanan

Teknika Kapal Niaga
• Semua ruangan pendingin harus dapat dibuka dan dilengkapi alarm yang dapat dibunyikan
dari dalam. Mekanisme pembuka dan alarm ini harus diperiksa secara berkala sekurang-
kurangnya seminggu sekali.
• Meraka yang bertugas di ruang pendingin harus terbiasa dan dapat membuka pintu dan
tahu posisi tombol alarm dalam keadaan gelap
• Semua pintu ruangan pendingin harus dikonstruksi dengan kuat dan dilengkapi dengan alat
pengikat, baik waktu pintu terbuka atau tertutup. Pintu ini sangat berat sehingga akan
berbahaya jika menutup atau membuka sendiri dan mengenai orang.
• Seseorang yang masuk kedalam ruangan pendingin harus mengambil gembok pintu yang
ada, dan harus memberitahu orang lain.
• Jika diketahui ada kebocoran bahan pendingin (freon dsbnya), tidak boleh ada orang yang
memasukinya. Untuk ini harus diberi tanda yang diletakkan didepan pintunya.
• Semua bahan yang disimpan didalam ruang pendingin harus disimpan dan diikat kuat
sehingga tidak bergerak jika kapal goyang.
• Sewaktu membongkar kotak / peti, sisa tali dan bahan pengikat peti harus dibuang dan
disingkirkan agar tidak mengganggu dan aman.
• Ganco atau kait besi yang tidak dipakai harus disimpan ditempat yang aman dan tidak
mengganggu.
14.9 Pekerjaan-Pekerjaan Berbahaya
Walaupun sudah lama bekerja di kapal, seseorang belum tentu memahami benar jenis-jenis
pekerjaan apa saja yang mempunyai risiko tinggi dan dapat membuatnya celaka atau cedera.
Disamping pekerjaan rutin yang membuatnya sibuk setiap hari, seorang pelaut seringkali harus
melakukan suatu pekerjaan tertentu, yang jarang atau bahkan belum pernah dilakukannya.
Berikut adalah penjelasasan dan anjuran bagaimana melakukan tindakan yang harus diambil
untuk melindungi mereka yang akan dan sedang melakukan suatu pekerjaan tertentu yang
mempunyai risiko ditempat tertentu di kapal. Tindakan-tindakan ini seharusnya merupakan hasil
temuan penilaian risiko (risk assessment)

14.9.1 Sistem Keselamatan Kerja di Kapal
a. Bekerja ditempat ketinggian
Mereka yang bekerja diketinggian harus selalu ingat dan menjaga dirinya agar jangan sampai
jatuh. Harus mempersiapkan diri dengan menggunakan alat-alat pengaman yang memadai dan
ingat bahwa walaupun kapal sandar di pelabuhan, apalagi jika kapal dilaut, sewaktu-waktu
kapal dapat goyang. Jika perlu menggunakan tangga untuk mencapai tempat yang lebih tinggi.
Beberapa hal dibawah ini perlu diperhatikan:
• Pekerja dibawah umur 18 tahun dan/atau pengalaman kurang dari 12 bulan, sebaiknya
tidak diberi pekerjaan di ketinggian kecuali ditemani dan dibawah pengawasan yang ketat.
• Mereka yang bekerja di ketinggian (diatas 2 meter) harus menggenakan sabuk pengaman
dan tali penyelamat, jika perlu dibawahnya dipasang jaring pengaman. Jika ada personil
yang bekerja bergantung dilambung kapal, harus ada orang di dek yang mengawasi dan
memakai rompi apung dan life buoy disiapkan.
• Jika tidak dalam keadaan darurat, tidak dibenarkan bekerja bergantung dilambung kapal,
jika terpaksa, sekoci penyelamat harus disiapkan dan diawasi dengan ketat dari dek.
• Sebelum bekerja disamping suling kapal, sumber tenaga suling harus dimatikan dulu dan
diberi tanda peringatan di anjungan dan di kamar mesin dan sedapat mungkin mengurangi
emisi gas, uap dllnya.
• Sebelum bekerja didekat cerobong, harus memberitahu masinis jaga
• Jika bekerja didekat antena radio, harus diinformasikan ke perwira radio dan diberi tanda
peringatan di kamar radio. Demikian juga jika bekerja disekitar scanner radar, radarnya
harus diisolasi dulu.
• Pekerjaan di ketinggian disekitar muatan sebaiknya dihindari, kecuali sangat penting, dan
harus ekstra hati-hati dan mengurangi risiko sebanyak mungkin. Alat-alat yang digunakan
dinaikkan dan diturunkan ditaruh dalam kotak / peti yang aman dan diikat dengan tali yang
kuat.
• Setelah pekerjaan-pekerjaan seperti disebutkan diatas selesai, orang / pengawas yang
berkaitan diberitahu dan tanda peringatan disingkirkan.
• Peralatan kerja harus ditaruh ditempat aman dan dijaga jangan sampai jatuh dan menimpa
orang dibawahnya. Peralatan ini sebaiknya juga diikat dan diberi pengaman seperlunya, dan
sewaktu menggunakannya, harus ekstra hati-hati, lebih-lebih jika tangan atau alatnya
berminyak / licin.
b. Tangga Portable

Teknika Kapal Niaga
Tangga portable sebaiknya hanya dipakai jika tidak ada lagi sarana lain yang lebih aman, dan
yang penting, tangga ini harus selalu dirawat dan diperiksa kelayakannya oleh orang yang
berkompeten. Selanjutnya,
• Tangga yang dibuat dari kayu jangan dicat, agar kelihatan jika ada yang rusak, dan jika
tidak dipakai harus disimpan ditepat kering dan diberi ventilasi serta jauh dari sumber panas.
• Tangga portable harus dipuntir 600
dan 750
dari garis horisontal, dipasang pada dasar yang
kokoh, diikat kuat dan diulur sampai sekurang-kurangnya satu meter diatas lantai
pendaratan paling atas dan sebaiknya dipasang pegangan tangan yang sesuai.
• Jika dipasang tangga sambungan, harus ada overlap yang cukup diantara sambungannya
• Orang yang naik/turun dengan tangga ini sebaiknya tidak membawa alat atau barang dan
menggunakan kedua tangannya untuk berpegangan
• Sebaiknya tangga ini tidak digunakan untuk bekerja, namun jika terpaksa, harus memakai
tali pengaman dan diikat dari atas posisi kerja.
c. Peranca
Lebar peranca tidak kurang dari 43 cm, dipasang ril / pagar pengaman yang kuat yang diikat
dengan tali setinggi 1 meter dari papan injakan. Papan injakan harus dari bahan yang juga
berfungsi sebagai penguat yang harus selalu diperiksa untuk menjamin kekuatannya dan tidak
rusak. Selanjutnya perlu diingat:
• Kayu-kayunya harus disimpan ditempat kering dan berventilasi
• Alat-alat pengikat seperti blok dan ring-ring tali harus diperiksa kondisinya
• Jika digunakan untuk bergantung dilambung kapal, harus ada dua buah tali gantung dimana
salah satunya diulur sampai ke air untuk berjaga-jaga jika ada operator yang jatuh ke laut.
Disamping itu juga harus disiapkan pelampung cincin (ring buoy).
• Tali gantung yang digunakan untuk bekerja di ketinggian tidak boleh digunakan untuk
maksud lain dan harus dijauhkan ujung-ujung yang tajam.
• Titik-titik pengikat tali, blok dan ring tali harus cukup kuat dan jika mungkin, diikatkan ke
struktur kapal yang permanen. Ril pengaman portable atau tali pengikat tidak boleh
dijadikan titik pengikat, dimana titik-titik ini harus dianggap sebagai titik angkat dan harus
diperiksa dan dites.
• Peranca dan papan-papannya harus dijaga jangan sampai goyang
• Di kamar mesin, peranca tidak boleh dipasang pada permukaan yang panas dan bagian
mesin yang bergerak. Kran gantung tidak boleh dipakai untuk papan injak (platform) untuk
pembersihan dan mengecat.
• Jika peranca harus dinaikkan dan diturunkan, harus benar-benar hati-hati agar gerakan
peranca sesedikit mungkin dan dikontrol dengan ketat.
d. Kursi Serang

Ini adalah kursi gantung yang biasa digunakan untuk bekerja dilambung atau dinding kapal,
yang harus benar-benar diperhatikan keamanannya. Tali-talinya harus diikat kuat demikian juga
dengan hook, segel atau kait-kaitnya, yang harus dipilih dari bahan yang memenuhi syarat,
atau yang dibuat khusus untuk itu.
Hal-hal yang harus diperhatikan:
• Dudukan, tali gantung, segel dan ikatan-ikatannya harus selalu diperiksa dengan teliti dan
diganti baru jika terdapat kerusakan. Kalau perlu dites/uji dengan beban empat kali
kapasitas yang dikehendaki.
• Waktu digunakan, harus dipastikan sling yang digunakan benar-benar pada sisi busur
segel, bukan pada penanya. Pena segel harus benar-benar dibautkan sepenuhnya.
• Jika ada orangnya, kursi serang ini harus ditarik dengan tangan, jangan menggnakan winch,
dan perhatian harus sepenuhnya diberikan sewaktu menurunkan atau menaikkan kursi
gantung ini.
e. Bekerja dari Rakit Apung
Sering sekali pelaut harus bekerja disamping / lambung kapal menggunakan rakit untuk
ketok atau mengecat. Yang pertama harus diperhatikan adalah, rakit ini harus stabil dan
tidak dipasang tambahan kayu untuk jembatan atau papan-papan lain yang tidak terikat
kuat. Sementara itu orang yang bekerja disini harus selalu waspada adanya ombak yang
sewaktu-waktu timbul baik karena lautnya berombak atau karena ada kapal / perahu yang
lewat.
Selanjutnya perlu diperhatikan :
• jika bekerja di areal buritan disekitar posisi propeler dan daun kemudi, harus memberitahu
masinis jaga agar tidak memutar poros mesin induk, dan untuk itu dipasang tanda
peringatan di kamar mesin
• Jika bekerja didekat lubang pembuangan air, perwira dek dan mesin juga harus diberitahu
agar lubang tersebut tidak digunakan atau tidak membuang air lewat lubang tersebut
sampai pekerjaan selesai dilakukan.
f. Bekerja di Kamar Mesin
Peraturan menyatakan bahwa setiap mesin atau bagian-bagian tertentu yang dapat berputar
harus dipasang penutup atau pelindung yang aman hingga tidak tersentuh oleh orang yang
lewat atau yang berada didekatnya. Jika karena suatu hal pelindung ini harus dibuka, harus ada
tanda peringatan atau dijaga agar tetap aman. Hal yang paling penting di kamar mesin adalah
kebersihan dan kerapian. Selanjutnya beberapa hal yang perlu diperhatikan :
• Pipa-pipa dan sambungan-sambungan yang berada dilokasi berbahaya, atau dimana orang
harus melewatinya, atau yang mempunyai suhu panas, harus diberi tanda yang jelas dan
diberi isolasi yang cukup dan aman.
• Jika kamar mesin sangat bising, semua orang yang berada didalamnya harus memakai
pelindung telinga (ear plug). Jika tutup telinga ini dianggap mengganggu atau menghalangi

Teknika Kapal Niaga
petugas jaga sehingga tidak bisa mendengar bunyi alarm, diusahakan agar tingkat
kebisingannya dikurangi atau sistem alarmnya dilengkapi sinyal lampu yang dapat berputar.
• Jika terdapat kebocoran minyak, harus segera diperbaiki.
• Tumpahan minyak tidak boleh dibiarkan didalam got atau diatas tangki; minyak kotor ini
harus segera dibuang atau dipindahkan ke tangki penampungan menurut aturan
pencegahan pencemaran. Got kamar mesin diusahakan tetap bersih dan kering, tidak ada
sampah atau lap / majun bekas yang tertinggal, sehingga jika ada kebocoran dapat segera
diketahui.
• Dalam operasi pemindahan bahan bakar atau minyak jenis lain, harus benar-benar
diperhatikan dan dijaga agar tidak tumpah atau luber, terutama dijaga agar tidak terkena
pipa atau benda lain yang panas. Semua manhole di kamar mesin harus benar-benar
tertutup rapat agar tidak ada benda-benda atau cairan lain yang masuk tangki. Demikian
juga ujung pipa sounding yang ada di kamar mesin, jika tidak digunakan, handel
penutupnya harus ditaruh pada posisi tertutup agar isi tangki tidak meluap.
• Pengontrol jarak jauh seperti katup-katup penutup cepat harus sering dites secara berkala
dan dijaga agar tetap berfungsi.
• Jika menggunakan solven / larutan kimia, harus dilakukan menurut petunjuk pabrik /
pembuatnya.
• Suku cadang dan bahan habis pakai maupun alat-alat harus disimpan dan dijaga
kebersihannya, agar sewaktu-waktu digunakan mudah didapat dan tetap berfungsi dengan
baik.
g. Ketel Uap
Disamping panas, ketel uap termasuk sistem permesinan yang berbahaya, karenanya di ruang
ketel harus dipasang petunjuk pengoperasiannya, terutama untuk menyalakan api didapur
ketel. Untuk menghindari bahaya semburan balik dari dalam dapur ketel, dan bahaya-bahaya
lainnya, agar diperhatikan :
• Jangan sampai ada tumpahan minyak dilantai dapur ketel
• Temperatur bahan bakar disetel sesuai jenis bahan bakar yang dipakai
• Ruang dapur dibilas dulu dengan udara agar bebas dari gas-gas minyak
• Hanya menggunakan pembakar atau pemantik api yang ditentukan
• Hati-hati sewaktu memasukkan api kedalam dapur ketel, jangan berdiri didepan lubang
pembakar untuk menghindari semburan balik.
• Jika api tidak menyala sesudah bahan bakar dimasukkan ke pembakar (brander), dapur
harus dibilas lagi dengan udara sampai dapur benar-benar bersih dari gas minyak, baru
dilakukan usaha penyalaan lagi.
• Katup bahan bakar harus benar-benar ditutup rapat jika tidak digunakan.

• Hati-hati jika akan memperbaiki atau mengganti gelas penglihat. Sebaiknya ketel dimatikan
dulu dan katup-katupnya ditutup rapat.
h. Kamar Mesin Tanpa Awak
Kapal-kapal sekarang banyak yang menggunakan sistem kamar mesin tanpa awak
(Unmanned Machinery Space), dimana, terutama awak kamar mesin harus memahami
benar prosedur yang diberlakukan disini, yang biasanya akan berkaitan dengan :
• Setiap awak kapal tidak diijinkan masuk atau tinggal diruang mesin tanpa ijin perwira mesin
jaga, terutama diluar jam-jam kerja harian. Untuk ini biasanya diberlakukan prosedur
masuk/keluar kamar mesin, termasuk kewajiban melaporkan keberadaannya di kamar
mesin setiap selang waktu tertentu, via telepon atau dengan cara lain yang ditentukan.
Bahkan jika dianggap perlu, harus ada ijin masuk kamar mesin seperti halnya ijin untuk
melakukan pekerjaan tertentu (permit to work).
• Jika yang masuk ke kamar mesin adalah perwira mesin dan sendirian, harus melapor ke
anjungan.
• Didepan setiap pintu masuk ke kamar mesin harus dipasang tanda peringatan secara jelas,
hal-hal yang berkaitan dengan keselamatan didalam kamar mesin tanpa awak. Dalam hal
ini, terutama berkaitan dengan sering adanya mesin yang tiba-tiba jalan secara otomatis,
sehingga bagi yang tidak familiar atau siap, akan terkejut.
• Kamar mesin tanpa awak harus selalu diberi penerangan cukup.
• Jika mesin-mesin dibawah kontrol anjungan (under bridge control), pihak anjungan harus
selalu diberi informasi setiap kali ada perubahan atau penggantian mesin-mesin tertentu
seperti generator, pompa, termasuk jika kontrol akan dikembalikan ke kamar mesin.
i. Mesin Pendingin
Untuk mesin-mesin pendingin harus ada informasi dan petunjuk mengenai pengoperasian,
perawatan dan keselamatan instalasi mesin pendingin, terutama untuk bahan pendingin yang
dipakai (jenis freon, amoniak, dll). Selanjutnya hal-hal berikut perlu diperhatikan:
• Tidak boleh memasuki ruangan mesin pendingin tanpa ijin perwira yang bertanggungjawab.
• Penerangan di ruang atau diplatform mesin pendingin harus cukup, demikian juga dengan
ventilasinya. Bahkan harus ada exhaust fan jika mesin pendingin harus jalan terus-menerus.
• Jika diketahui atau dicurigai adanya kebocoran bahan pendingin, tidak boleh ada yang
masuk ke ruang mesin pendingin sebelum ada petunjuk dari perwira yang
bertanggungjawab. Jika perlu harus menggunakan OBA.
7.8 Perijinan untuk Melakukan
Pekerjaan (Permit for Work).

Teknika Kapal Niaga
Berdasarkan hasil temuan penilaian risiko, harus diatur suatu cara untuk melindungi mereka
yang akan terkena akibat suatu pekerjaan yang dianggap berbahaya. Disini membahas
masalah perijinan yang harus diberlakukan untuk menjamin kesehatan dan keselamatan
mereka.
Perijinan ini diberikan kepada seseorang (atau lebih) untuk melakukan suatu tugas /
pekerjaan, di lokasi tertentu, dan pada waktu tertentu. Tentunya ijin harus diberikan oleh
pimpinan tertinggi di kapal, atau setidak-tidaknya oleh perwira yang ditugaskan untuk itu,
setelah dilakukan pemeriksaan atau penyelidikan tertentu,
Jika ijin sudah diterbitkan, yang harus diingat adalah bahwa tidak berarti pekerjaan tersebut
aman atau sudah aman. Tindakan persiapan dan pencegahan harus dilakukan dengan benar
dan sesuai prosedur. Prinsip-prinsip berikut ini perlu diperhatikan:
a. Ijin hanya diberikan untuk pekerjaan yang relevan dan bukan untuk pekerjaan lain walaupun
ada kaitannya, dan harus disebutkan jenis pekerjaannya secara tepat dan akurat. Selain
disebutkan jenis dan lokasinya, juga dicantumkan hasil test yang sudah dilakukan
sebelumnya serta perlengkapan apa saja yang harus digunakan.
b. Waktu, batas dan tenggang waktunya disebutkan dan tidak melebihi 24 jam
c. Pimpinan atau perwira yang menandatangani ijin tersebut harus ikut langsung mengawasi
pekerjaan yang dilakukan, paling Kurang memberi tugas kepada orang lain untuk melakukan
pengawasan langsung.
d. Orang yang melaksanakan pekerjaan tersebut harus ikut menandatangani surat ijin tersebut
sebagai bukti bahwa hal-hal yang tercantum didalamnya sudah dimengerti dan akan taat
untuk melaksanakan apa yang ditetapkan dalam ijin tersebut.
e. Sewaktu-waktu selama pekerjaan dilakukan, surat ijin dapat dicabut jika diketahui ada hal-hal
yang menyimpang atau berbahaya jika pekerjaan diteruskan.
f. Setelah selesai dilakukan, harus dibuat laporan secara tertulis kepada yang
bertanggungjawab dan surat ijin dapat dibatalkan.
14.9.2 Memasuki Ruang Tertutup
Memasuki ruang tertutup atau yang sempit / terbatas adalah sangat berbahaya, karena
kemungkinan besar kekurangan oksigen dan/atau gas yang mudah terbakar atau gas/asap
beracun. Jika memungkinkan, pekerjaan sebaiknya dilakukan tidak ditempat tersebut. Oleh
karena itu jika menemukan suatu ruangan yang ventilasi kurang atau tidak ada sama sekali,
yang seharusnya diberi ventilasi terus menerus, maka ruangan tersebut dianggap ruangan
berbahaya. Demikian juga jika ada ruangan yang dicurigai kekurangan kandungan oksigen,
atau terdapat gas beracun, maka ruangan tersebut harus dihindari.
Hal-hal berikut harus diperhatikan sebelum memasuki ruangan tertutup, jika dicurigai adanya
potensi bahaya :
a. Orang yang berkompeten harus menilai risiko terhadap ruangan tersebut dan menunjuk
seorang perwira yang bertanggungjawab untuk melaksanakan pekerjaan yang akan
dilakukan.

b. Harus dicari potensi bahaya yang mungkin akan muncul
c. Ruangan disiapkan/diamankan agar tidak ada yang masuk
d. Udara didalam ruangan dites kandungannya
e. Aturan “ijin untuk bekerja” harus diberlakukan
f. Dibuat prosedur sebelum dan selama memasuki ruangan.
Jika prosedur diatas sudah diikuti dan dianggap ruangannya berbahaya, maka dilanjutkan
dengan ketentuan tambahan termasuk pemakaian OBA (alat bantu pernapasan) dan lain-lain
bagi orang yang akan masuk ke ruangan tersebut. Jika terjadi kecelakaan didalam, tidak boleh
ada usaha penyelamatan atau tindakan apapun tanpa ada tindakan pencegahan atau jaminan
keselamatan bagi orang yang akan memberi pertolongan.
Perwira yang ditunjuk untuk bertanggungjawab atas keselamatan dalam suatu pekerjaan
diruang tertutup, termasuk orang-orang yang bekerja didalamnya, termasuk yangme mbuat
penilaian risiko, haruslah orang yang benar-benar berkompeten dan mempunyai pengetahuan
cukup serta berpengalaman untuk itu. Jika perlu harus mencari tenaga dari tempat lain, tidak
harus awak kapal itu sendiri.
Perwira tersebut diatas harus memutuskan dasar-dasar prosedur penilaian risiko yang harus
diikuti untuk memasuki ruang tertutup yang berbahaya, dan tergantung dari apakah dari
penilaian tersebut terdapat:
a. Risiko terhadap kesehatan dan keselamatan orang yang akan masuk sesudahnya atau
diwaktu mendatang, walaupun sangat kecil.
b. Risiko terhadap kesehatan dan keselamatan yang baru muncul selama pekerjaan
berlangsung di ruang tersebut, atau
c. Risiko langsung terhadap jiwa dan kesehatan, begitu orang memasuki ruangan tersebut
Jenis bahaya dalam ruang tertutup:
a. Kekurangan oksigen
Jika tangki kosong atau ruangan sudah ditutup beberapa lama, maka kandungan oksigennya
akan berkurang, yang disebabkan oleh :
• timbulnya karat (reaksi antara besi dan oksigen),
• bahan kimia yang dapat menyerap oksigen,
• hidrogen yang timbul akibat katodik pelindung ditangki muatan yang digunakan untuk
balas, atau
• oksigen yang terdorong akibat gas lembam yang dimasukkan ke tangki / ruangan.
b. Muatan minyak beracun

Teknika Kapal Niaga
Gas hidrokarbon mudah terbakar sekaligus beracun dan muncul dalam tangki bahan bakar dan
muatan yang berisi minyak mentah atau hasil produknya. Gas ini juga dapat timbul diruang
pompa dan koferdam, atau ruang lain yang bersebelahan dengan tangki muatan akibat
kebocoran muatan. Kandungan-kandungan dalam gas beberapa muatan seperti bensin dan
hidrogen sulfat sangat beracun.
c. Zat-zat beracun
Beberapa zat yang dianggap berbahaya :
• Muatan yang dibawa kapal pengangkut kimia atau gas sebagian besar beracun
• Selalu ada kemungkinan drum atau kemasan bahan kimia dari muatan berbahaya bocor
akibat salah penanganan / penempatan atau rusak akibat cuaca buruk.
• Kandungan-kandungan gas lembam (inert gas) seperti CO, SO2, NO dan lain-lain sangat
berbahaya
• Campuran minyak sayur dan binatang atau kotoran orang dengan air laut akan membuat
lepasnya hidrogen sulfida yang sangat beracun. Zat ini juga dapat timbul dari sisa-sisa
muatan curah atau muatan sejenis yang tercampur atau terisap oleh sistem pompa got.
• Pembersihan dengan bahan kimia, pengecatan atau perbaikan lapisan tangki dapat
melibatkan bebasnya uap/ gas yang melarut.
d. Zat yang mudah terbakar
• Uap/gas yang mudah terbakar akan selalu ada dalam tangki muatan atau tangki lain yang
berisi minyak bersih atau muatan kimia dan gas. Sedangkan di koferdam dan ruangan lain
disebelahnya kemungkinan juga ada jika terjadi kebocoran.
• Perlu diingat, bahwa walaupun biasanya udara yang tercemar masuk melalui pernapasan,
sebagia zat kimia dapat terhisap melalui kulit. Sementara itu sejumlah muatan yang diangkut
kapal kimia dan gas sangat mengganggu dan berkarat jika bersinggungan dengan kulit.
• Gangguan karat dan sisa-sisa muatan binatang, sayur atau mineral, atau air yang dapat
menyelimuti zat-zat tersebut dapat menimbulkan zat-zat atau gas berbahaya.
14.9.3 Mempersiapkan dan mengamankan Ruangan untuk dimasuki.
Selain memperhatikan kebersihan dan kerapian serta kondisi ventilasi dan penerangan,
tindakan ini akan meliputi :
a. Tindakan pencegahan
Tindakan ini meliputi penilaian risiko, terutama mengenali potensi bahaya yang mungkin
terjadi, serta mencegah orang yang akan memasuki ruangan sebelum ijin diterbitkan
(termasuk dalam sistem perijinan kerja). Ruangan yang akan dimasuki diisolasi dan
diamankan dari masuknya zat-zat atau bahan yang berbahaya, termasuk menutup / blokir
pipa-pipa, katup dan lubang-lubang lain. Jika perlu, benda / zat yang mengganggu

disingkirkan dulu, dan gas-gas diblow-off dan ventilasi sepenuhnya dijalankan. Untuk ventilasi
ini, jangan menggunakan oksigen yang bertekanan.
b. Tes / uji kandungan udara didalam ruangan.
• Tes ini harus dilakukan oleh orang yang berkompeten dan ahli serta menggunakan alat
yang relevan dan dapat dipercaya akurasinya (kalau perlu dikalibrasi dulu). Tes atau
pengukuran kadar oksigen ini dilakukan terhadap beberapa titik didalam ruangan dan tidak
hanya sebelum orang diijinkan memasuki ruangan saja, tetapi dilakukan secara berkala
(misalnya setiap 1 @ 2 jam), sampai pekerjaan selesai. Jika mungkin, dan ada alatnya, tes
dilakukan dari jarak jauh.
• Kadar oksigen yang diijinkan minimal 20% dalam volume.
• Untuk mencari kadar gas yang mudah terbakar, tidak dapat menggunakan alat deteksi
kadar oksigen, tetapi menggunakan alat khusus yaitu explosimeter, dan standar yang
digunakan untuk gas berbeda-beda, tergantung jenis gasnya. Untuk mengetahui standar
masing-masing, dapat dilihat dalam buku petunjuk explosimeter.
• Untuk menguji apakah ada zat-zat beracun, terutama untuk kapal-kapal pengangkut kimia
dan gas, dapat menggunakan alat deteksi gas dan uap tetap maupun portable. Hasil
pembacaan dari alat deteksi dibandingkan dengan batas kandungan zat sebagaimana
yang terdapat dalam buku petunjuk keselamatan industri atau edisi terakhir Buku Catatan
EH-40 (Health and Safety Executive Guidance Note EH-40 Occupational Exposure Limits).
Dalam buku ini tercantum batas tingkat kandungan zat yang tidak boleh dilampui untuk
melindungi orang di dalamnya. Yang terpenting adalah, perlunya mengetahui untuk bahan
atau zat yang akan diuji
• Jika ragu akan hasil tes atau pengujian kandungan zat-zat tersebut, atau tidak ada alat
yang sesuai, sebaiknya orang yang akan memasuki ruangan tertutup menggunakan OBA.
c. Menyusun prosedur memasuki ruangan tertutup
Biasanya sudah ada prosedur standar untuk memasuki ruang tertutup yang digunakan di
kapal. Yang jelas, sistem “ijin kerja” harus diberlakukan, dan harus benar-benar dikontrol,
jangan sampai ada orang yang memasuki ruang tertutup tanpa memiliki ijin kerja. Yang
paling umum adalah, disamping ijin kerja, perwira yang bertugas menggunakan “check list”
dan mengawasi pelaksanaannya, sejak persiapan hingga pekerjaan selesai dilaksanakan.
d. Menyusun prosedur dan persyaratan tambahan
Seringkali, karena dalam penilaian risiko ditemukan risiko yang sangat besar, sedangkan
pekerjaan harus dilakukan, maka perlu dibuatkan syarat-syarat tambahan bagi orang yang
akan masuk ke ruang tertutup.
Syarat lain, harus memakai OBA, tidak boleh sendirian, ada orang yang selalu berjaga dan
terus menerus memonitor kondisi orang yang berada didalam, dan lain-lain.
e. Prosedur lanjutan
Yang dimaksud adalah, disamping prosedur persiapan sebelum memasuki ruang tertutup,
juga harus diatur prosedur selama pelaksanaan pekerjaan atau selama ada orang didalam

Teknika Kapal Niaga
ruang tertutup. Demikian juga sesudah pekerjaan diselesaikan, baik waktu pekerjaan sudah
diselesaikan semua, atau hanya untuk sementara dimana orang yang didalam keluar untuk
istirahat.
Perlu ditegaskan kembali, bahwa baik prosedur maupun ijin kerja yang diterbitkan, harus
hanya berlaku paling lama 24 jam. Jika pekerjaan belum selesai dan harus dilanjutkan lagi,
prosedur harus diulang dan mulai dari awal kembali.
14.9.4 Tangga Naik ke Kapal
Salah satu lokasi yang perlu diperhatikan dalam hal keselamatan adalah tangga dan pintu-pintu
naik kapal, dimana baik sewaktu kapal sandar di pelabuhan maupun berlabuh jangkar, banyak
digunakan oleh bukan hanya awak kapal, tetapi juga orang lain yang mempunyai kepentingan
ke kapal. Terdapat beberapa persyaratan yang harus dipenuhi agar tangga naik kapal (biasa
disebut gangway) dapat dikatakan aman dan selamat.
Panjang gangway sekurang-kurangnya 30 meter dan tangga akomodasi harus dimiliki kapal
yang panjangnya lebih dari 120 meter. Selain konstruksi dan bahannya harus kuat, tangga ini
harus diberi tanda dengan jelas nama pabrik pembuat, nomer model, sudut maksimum yang
diijinkan dan beban maksimum, baik total maupun jumlah orangnya. Perlengkapan seperti tali
pegangan, gantungan tangga, jaring pengaman dan lain-lain harus selalu diperiksa dan dalam
kondisi baik. Disamping itu, gangway juga harus :
• Jika terpasang, sudut kemiringan gangway dari sisi horisontal tidak boleh lebih 30O
,
sedangkan tangga akomodasi tidak lebih dari 55O
. Kecuali, jika tangga tersebut memang
dirancang untuk digunakan sampai dengan sudut kemiringan tertentu.
• Jika ujung tangga berakhir di bulwark atau pagar kapal, harus ada tangga di dek ke bulwark,
dan antara celah antara tangga dengan bulwark harus diberi pegangan atau pelindung
setinggi 1 meter.
• Tangga atau gangway dan alat-alat lain untuk naik / turun kapal tidak boleh diikatkan ke
riling/pagar kapal kecuali rilingnya sudah diperkuat.
• Sewaktu gangway terpasang, harus selalu diperiksa setiap saat karena akan terpengaruh
oleh gerakan air pasang surut
• Disekitar ujung gangway harus disiapkan bui penolong (life buoy)
• Disekitar ujung gangway tidak boleh terhambat oleh muatan atau barang-barang lain.
Selain hal-hal tersebut diatas, baik diujung maupun diseluruh area sekitar tangga-tangga kapal
harus diberi penerangan yang cukup dan memadai, baik dari kapal atau darat.
Ketentuannya adalah, sekurang-kurangnya 20 lux dihitung dari ketinggian 1 meter diatas dasar
tangga. Tetapi jika keadaan cuaca buruk atau berdebu atau sejenisnya, penerangan harus
diberikan minimum 30 lux.
Selanjutnya, disepanjang gangway dipasang jaring pengaman untuk mencegah orang jatuh
langsung ke laut atau ke dermaga. Jaring ini harus diikat.
Selain gangway, tangga jenis lain atau alat untuk naik kapal adalah tangga akomodasi, tangga
tali yang bisa dipindah-pindah serta tangga pandu (pilot ladder) dan derek. Tangga akomodasi

Bab xiv-keskerja

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Bab xiv-keskerja

Similar to Bab xiv-keskerja (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Bab xiv-keskerja