Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Similar to Presentasi metode penelitian
Similar to Presentasi metode penelitian (20)
Presentasi metode penelitian
- 1. PEMETAAN DAERAH RAWAN KECELAKAAN DI RUAS JALAN KOTA BANDA ACEH YANG BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ArcGIS PROPOSAL PENELITIAN Fakultas Teknik Dosen Pengasuh Dr. Hj Hafnidar, ST. MM Pengusul Hendra Saputra (1003120110)
- 3. Latar belakang ◦ Saran Transportasi Baik dari segi jalan, kendaraan, dan sarana pendukung lainnya belum mampu mengimbangi perkembangan jumlah alat transportasi ◦ Pertumbuhan Ekonomi Peningkatan Transportasi Permasalahan : Kecelakaan Lalu Lintas penelitian ini akan mecoba menyajikan secara spasial titik-titik tertentu yang memiliki tingkat kecelakaan lalu lintas yang tinggi.
- 4. Batasan Masalah Lokasi studi adalah jaringan jalan di Kota Madya Banda Aceh Hasil dari penelitian ini dengan menggunakan ArcMap yang merupakan program berbasis Sistem Informasi Geografis. Lokasi data adalah pada segmen ruas jalan yang teridentifikasi rawan kecelakaan. Dalam hal ini dipilih tiga lokasi segmen ruas jalan yang paling rawan terjadi kecelakaan lalu lintas, kemudian di peta kan sebagai data informasi kedepan.
- 5. Rumusan Masalah 1. Dimanakah lokasi daerah rawan kecelakaan lalu lintas di jalan Kota Madya Banda Aceh? 2. Dimanakah lokasi titik rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan di Kota Madya Banda Aceh? 3. Bagaimanakah usulan penanganan yang dapat diberikan pada lokasi titik rawan kecelakaan untuk mengurangi tingkat rawan kecelakaan di Kota Madya Banda Aceh? 4. Bagaimanakah Pemetaan daerah rawan kecelakaan berbasis Sistem Informasi Geografis di Kota Madya Banda Aceh yang mampu mengakomodasi kebutuhan dari pemegang kebijakan?
- 6. Tujuan Penelitian 1. Mengetahui, menganalisis data dan menentukan daerah rawan kecelakaan lalu lintas di ruas jalan dan persimpangan di Kota Madya Banda Aceh 2. Mengetahui, menganalisis data dan menentukan lokasi titik rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan yang di klasifikasikan rawan kecelakaan di Kota Madya Banda Aceh. 3. Memberikan alternatif penanganan pada lokasi titik rawan kecelakaan untuk mengurangi tingkat Kecelakaan di Kota Madya Banda Aceh 4. Terpetakannya daerah rawan dan titik rawan kecelakaan berbasis Sistem Informasi Geografis di Kota Madya Banda Aceh.
- 7. Mamfaat Penelitian Bagi pemerintah, hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan sumbangan pemikiran tentang daerah rawan kecelakaan di Kota Madya Banda Aceh dan memberikan sistem informasi berbasis Sistem Informasi Geografis, sehingga dapat lebih cepat dan akurat dalam mengambil kebijakan terkait penanganan daerah rawan kecelakaan. Bagi masyarakat, memberikan informasi kepada masyarakat tentang daerah rawan kecelakaan di Kota Madya Banda Aceh Bagi fakultas Teknik, penelitian ini dapat digunakan sebagai bahan kajian dalam studi lebih lanjut oleh peneliti lainnya
- 9. Pengertian Kecelakaan Kecelakaan lalu lintas menurut UU RI Pasal 1 No. 22 tahun 2009 pasal 1 adalah suatu peristiwa di jalan raya tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda. Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Kecelakaan adalah suatu kejadian yang disebabkan oleh banyak faktor, yang pada dasarnya disebabkan oleh kurang efektifnya gabungan dari faktor-faktor utama, yaitu : pemakai jalan (manusia), lingkungan, jalan dan kendaraan (Harahap, 1995).
- 10. Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Faktor Pemakai Jalan Pengemudi Pejalan Kaki
- 11. Kecelakaan yang disebabkan oleh Perlengkapan Kendaraan Kecelakaan yang disebabkan oleh Penerangan Kendaraan Faktor Kendaraan Kecelakaan yang disebabkan oleh Pengamanan Kendaraan Kecelakaan yang disebabkan oleh Mesin Kendaraan Kecelakaan yang disebabkan oleh Perlengkapan Kendaraan
- 12. Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Perkerasan Jalan Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Alinyemen Jalan Faktor Jalan Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Pemeliharaan Jalan Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Penerangan Jalan Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Rambu-rambu Lalu Lintas
- 13. Faktor Lingkungan Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Faktor Alam Kecelakaan Lalu Lintas yang disebabkan oleh Faktor Lain
- 14. Persimpangan Pada jalan antar kota pada dua jalur, persimpangan bersamasama dengan lengkung horisontal dan jembatan menempati yang sama sebagai konsentrasi kecelakaan. National Safety Council memperkirakan bahwa 56% dari kecelakaan di dalam kota dan 32% dari kecelakaan di luar kota terjadi pada persimpangan. Walau ratarata kecelakaan yang terjadi di ruas jalan, terdapat juga konsentrasi kecelakaan fatal pada persimpangan. Langkah-langkah yang dapat dijadikan pegangan dalam memilih perbaikan keselamatan pada persimpangan termasuk : Collision Diagram Condition Diagram Field Review
- 15. Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Lokasi Rawan Kecelakaan (Hazardous Sites) Rute Rawan Kecelakaan (Hazardous Routes) Wilayah Rawan Kecelakaan (Hazardous Area)
- 16. Sistem Informasi Geografis (SIG) GIS adalah kependekatan dari Geographic Information System. Adalah suatu sistim yang bertujuan untuk melakukan mengatur (manage), menganalisa (analysis), dan menampilkan (display) informasi geografi. Informasi Geografi disajikan oleh suatu seri dataset geographic suatu tool yang dengan menggunakan struktur data sederhana. GIS meliputi suatu tool yang comprehensive untuk bekerja dengan menggunakan data geographic.
- 18. Metode Penelitian Berdasarkan parameter yang ada, terdapat beberapa cara untuk menentukan titik-titik lokasi rawan kecelakan. Dalam hal ini parameter yang digunakan adalah pengamatan secara langsung dilapangan pada lokasi-lokasi yang dirasa rawan akan tingkat kecelakaan lalu lintas. Selain itu dapat digunakan data lalu lintas harian rata-rata (LHR) yang diperoleh dari Dinas Perhubungan dan data kecelakaan lalu lintas yang terjadi di ruas - ruas jalan Kota Madya Banda Aceh, agar dapat dilihat seberapa besar jumlah kepadatan dan kecelakaan yang terjadi di lokasi-lokasi yang tersebar di sepanjang jalan tersebut, sehingga selanjutnya berdasarkan data yang ada dapat ditentukan titik-titik lokasi rawan kecelakaan. Data kecelakaan lalu lintas yang dipakai adalah data dari tahun 2010 hingga 2013, agar dapat dilihat jumlah kecelakaan dari tahun ke tahun.
- 19. Alat dan bahan penelitian Alat penelitian 1. Laptop. 2. GPS, untuk menentukan titik koordinat di lapangan. 3. Checklist. 4. Kamera digital. 5. Program Arc GIS 9.3, untuk proses pemetaan. 6. Printer, untuk mencetak hasil penelitian. 7. Ms Office, untuk pengolahan data. Bahan penelitian 1. Citra Quickbird sepanjang ruas jalan Kota Madya Banda Aceh. 2. Data kecelakaan lalu lintas di sepanjang ruas jalan Kota Madya Banda Aceh dari tahun 2010 – 2013. 3. Data volume lalu lintas harian di sepanjang ruas jalan Kota Madya Banda Aceh dari tahun 2010 - 2013.
- 20. Pemilihan daerah penelitian Daerah penelitian yang digunakan dalam penelitian ini meliputi sepanjang ruas jalan Kota Madya Banda Aceh. Tetapi tidak semua ruas jalan yang ada di sepanjang ruas jalan di Kota Madya Banda Aceh dianalisis dalam penelitian ini, tetapi hanya dipilih yang merupakan ruas jalan utama saja, yang merupakan jalan kolektor. Alasan hanya dipilih jalan kolektor yang akan dianalisis karena diasumsikan pada jalan kolektor tersebut terjadi kemacetan lalu lintas yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas.
- 21. Data Penelitian Data Primer Data Sekunder
- 22. Pengumpulan data Data primer berupa ketersediaan ramburambu lalu lintas diperoleh langsung dari lapangan, sedangkan bentuk persimpangan jalan diperoleh dari interpretasi citra quickbird. Data sekunder berupa data lalu lintas harian rata-rata diperoleh dari Dinas Perhubungan. Pengambilan sampel pada data hasil interpretasi dilakukan berdasarkan keseragaman dari parameter terpilih yaitu kapasitas jalan dan penggunaan lahan.
- 23. Tahap – Tahap Penelitian Tahap Persiapan Tahap Pelaksanaan Tahap Pemprosesan Data Tahap Penyelesaian
- 24. JADWAL PENELITIAN Minggu No. Kegiatan 1 Pengolahan Data 6 5 Pengumpulan Data 5 4 Pengumpulan Alat dan Bahan 4 3 Penulisan Proposal 3 2 Pengajuan Judul 2 1 Tahan Pentelesaian Banda Aceh, Juni 2013 Pengusul, Hendra Saputra 1003120110
Editor's Notes
- 1.Permasalahanlalulintastidakterlepasdarisaranatransportasi, baikdarisegijalan, kendaraan, dansaranapendukunglainnyabelummampumengimbangiperkembangan yang adadimasyarakat2.Pertumbuhanekonomidanjumlahpenduduk yang besarmenyebabkanmeningkatnyaaktivitaspemenuhankebutuhan yang tentunyameningkatkan pula kebutuhanakanalattrasnportasi, baikitu yang pribadimaupun yang umum. Dengankondisiangkutanumum yang kurangmemadai, masyarakatmengatasinyadenganmenggunakankendaraanpribadi. Pemakaiankendaraanpribadiinidisatupihakakanmenguntungkan, akantetapidipihak lain akanmenimbulkanmasalahlalulintas ( Tamin, 2000).3. Permasalahanlalulintas yang dihadapisalahsatunyaadalahkecelakaanlalulintas. Permasalahanterhadapmeningkatnyatingkatkecelakaansemakinbertambahrumitmelihatkenyataanbahwameskipunsistemprasaranatransportasisudahsangatterbatas, akantetapibanyakdarisistemprasaranatersebut yang berfungsisecaratidakefisien.4. Dari permasalahan yang adadiatas, makapenelitianiniakanmecobamenyajikansecaraspasialtitik-titiktertentu yang memilikitingkatkecelakaanlalulintas yang tinggi. Hal inidirasadiperlukan, dimanauntukdapatmemberikanevaluasiterhadapkondisiJalan Kota Madya Banda Aceh, sehingganantinyadiharapkandapatmemberikaninformasilokasi-lokasi yang rawankecelakaanberdasarpada parameter-parameter yang digunakan. Selainitu, diharapkanhasildaripenelitianinidapatdiaplikasikanpadadaerah-daerah yang memilikikarakteristiksejenissehinggadapatbermanfaatbagimasyarakatluas.
- Analisisdaerahrawankecelakaandanpenyusunan database berbasisSistemInformasiGeografismerupakansuatupenelitiandengancakupanluas, makadariituditetapkanbatasanmasalahsertaasumsi, meliputi :
- KondisijalandiJalan Kota Madya Banda Aceh denganlalulintastercampurdanjalurjalan yang sempittidaklepas pula daripermasalahankecelakaanlalulintas. UntukmencegahmeningkatnyajumlahkecelakaandiperlukansuatupenelitiantentangkarakteristikkecelakaanlalulintasdiJalan Kota Madya Banda Aceh yang dapatdigunakanuntukmenentukandaerahrawankecelakaan. Informasilokasidaerahrawankecelakaaniniselanjutnyadapatdisebarluaskankepadamasyarakatluas agar merekaberhati-hatimenggunakanjalanditempat-tempattersebut. Olehkarenaitu, dapatdirumuskanbeberapamasalah.Berdasarkanlatarbelakangdiatas, makadibuatsuaturumusanmasalah, yaitu :
- PengertianKecelakaanDi dalamterjadinyasuatukejadiankecelakaanselalumengandungunsurketidaksengajaandantidakdisangka- sangkasertaakanmenimbulkanperasaanterkejut, herandan trauma bagiorang yang mengalamikecelakaantersebut. Apabilakecelakaanterjadidengandisengajadantelahdirencanakansebelumnya, makahalinibukanmerupakankecelakaanlalulintas, namundigolongkansebagaisuatutindakankriminalbaikpenganiayaanataupembunuhan yang berencana.Faktor-faktorPenyebabKecelakaanLaluLintasAdatigaunsurdasar yang menentukankeamananjalanraya, yaitu : kendaraan, pengemudisertafisikjalanitusendiri. Untukmengaturketigaunsurutamatersebutdiperlukanperaturanperundang-undangan, standar-standar yang mengatursyaratkeamananjalan. Untuklebihjelasfaktor-faktortersebutdiuraikanlebihlanjutdibawahini :
- Pemakaijalanmerupakanunsur yang terpentingdalamlalulintas, karenamanusiasebagaipemakaijalanadalahunsur yang utamaterjadinyapergerakanlalulintas (Seosantiyo, 1985). Pemakaijalanadalahsemuaorang yang menggunakanfasilitaslangsungdarisatujalan. (Warpani, 2001) menyebutkanbahwafaktormanusiasebagaipenggunajalandapatdipilahmenjadiduagolongan, yaitu :a. Pengemudi, termasukpengemudikendaraantakbermotorb. Pejalan kaki, termasukparapedagangasongan, pedagang kaki lima, dan lain-lain.FaktorPengemudiMenurutpasal 1 PeraturanPemerintah No. 44 Tahun 1993 tentangkendaraandanpengemudi, sebagaiperaturanpelaksanadariUndang-undangLaluLintasdanAngkutanJalan, pengemudiadalahorang yang mengemudikankendaraanbermotoratauorang yang secaralangsungmengawasicalonpengemudi yang sedangbelajarmengemudikankendaraanbermotor.Tingkahlakupribadipengemudididalamaruslalulintasadalahfaktor yang menentukankarakteristiklalulintas yang terjadi. Bertambahnyausiaatauorang yang lebihtuaakanlebihbanyakmengalamikecelakaankarenareflekpengemudimenjadilebihlambatdankemampuanfisiktertentuakanmenurun (Oglesby, 1988).Faktorfisik yang pentinguntukmengendalikankendaraandanmengatasimasalahlalulintasadalah :a. PenglihatanDari segipenglihatanmanusiapancainderamataperlumendapatperhatianbesarkarenahampirsemuainformasidalammengemudikankendaraanditerimamelaluipenglihatan, bahkandikatakanbahwainderapenglihatanterlaludibebanidalammengemudi.b. PendengaranPendengarandiperlukanuntukmengetahuiperingatan-peringatansepertibunyiklakson, sirine, peluitpolisidan lain sebagainya. Namunsering kali peringatantersebutdisertaiisyarat yang dapatdilihatdenganmata.FaktorPenjalan KakiPejalan kaki sebagaisalahsatuunsurpenggunajalandapatmenjadikorbankecelakaandandapat pula menjadipenyebabkecelakaan. Pejalan kaki sangatmudahmengalamicideraseriusataukematianjikaditabrakolehkendaraanbermotor. Pelayananterhadappejalan kaki perlumendapatperhatian yang optimal, yaitudengancaramemisahkanantarakendaraandanpejalan kaki, baikmenurutruangdanwaktu, sehinggakendaraandanpejalan kaki beradapadatempat yang aman.
- Kendaraanadalahalat yang dapatbergerakdijalan, terdiridarikendaraanbermotordankendaraantidakbermotor. Menurutpasal 1 dariPeraturanPemerintah No. 44 Tahun 1993 tentangKendaraandanPengemudi, sebagaiperaturanpelaksanadariUndang-undangLaluLintasdanAngkutanJalan, kendaraanbermotoradalahkendaraan yang digerakkanolehperalatanteknik yang beradapadakendaraanitu. Kendaraanbermotordapatdikelompokkandalambeberapajenis, yaitu : sepeda motor, mobilpenumpang, mobil bus, mobilbarangdankendaraankhusus.Sebab-sebabkecelakaan yang disebabkanolehfaktorkendaraanantara lain1. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehperlengkapankendaraan :Alat-alatremtidakbekerjadenganbaik.Alat-alatkemuditidakbekerjadenganbaik. Ban ataurodadalamkondisiburuk.Tidakadakacaspion.2.Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehpenerangankendaraan :Syaratlampupenerangantidakterpenuhi.Menggunakanlampu yang menyilaukan.Lamputandaremtidakbekerja.3.Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehpengamanankendaraan,misalnya : Karoserikendaraan yang tidakmemenuhisyaratkeamanan.4.Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehmesinkendaraan,contohnya : Mesintiba-tibamogokdijalan.5.Karenahal-hal lain darikendaraan, contohnya :Muatankendaraanterlaluberatuntuktrukdan lain-lainPerawatankendaraan yang kurangbaik (persnelingblong, kemudipatahdan lain-lain).
- FaktorJalanSifat-sifatdankondisijalansangatberpengaruhsebagaipenyebabkecelakaanlalulintas.Penyimpangandaristandarperencanaandankriteriaperencanaanjalanbagisuaturuasjalanhanyaakanmengakibatkanturunnyanilaiamanruasjalantersebut.Jalansebagailandasanbergeraknyakendaraanharusdirencanakansedemikianrupa agar memenuhisyaratkeamanandankenyamananbagipemakainya.Faktor yang disebabkanolehfaktorjalandapatdiklasifikasikansebagaiberikut :1. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehperkerasanjalan :a. Lebarperkerasan yang tidakmemenuhisyarat.b. Permukaanjalan yang licindanbergelombang.c. Permukaanjalan yang berlubang2. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehalinyemenjalan :a. Tikungan yang terlalutajam.b. Tanjakandanturunan yang terlalucuram.3. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehpemeliharaanjalan :a. Jalanrusak.b. Perbaikanjalan yang menyebabkankerikildandebuberserakan.4. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehpeneranganjalan :a. Tidakadanyalampupeneranganjalanpadamalamhari.b. Lampupeneranganjalan yang rusakdantidakdiganti.5. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehrambu-rambulalulintas :a. Rambuditempatkanpadatempat yang tidaksesuai.b. Rambulalulintas yang adakurangataurusak.c. Penempatanrambu yang membahayakanpenggunajalan.
- FaktorLingkunganJalandibuatuntukmenghubungkansuatutempatketempat lain dariberbagailokasididalamkotamaupundiluarkota. Berbagaifaktorlingkunganjalansangatberpengaruhdalamkegiatanlalulintas.Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehfaktorlingkungandapatdiuraikansebagaiberikut :1. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehfaktoralam :a. Jalanlicindanberairakibathujan.b. Adanyaangin yang bertiupdarisampingkendaraan.c. Adanyakabuttebaldijalan.d.Adanyaperpindahanwaktudarisiangkemalamhari(Twilight Time), dimanapadasaatinibanyakpengemudi yang kurangdapatmenyesuaikandiridengankeadaanalam.2. Kecelakaanlalulintas yang disebabkanolehfaktor lain :a. Oli/minyak yang tumpahdijalan. b. Hewan yang berkeliarandijalan.c. Kebiasaandanmentalitas yang burukdarisemuapemakaijalandanrendahnyakesadaranakantertibberlalulintasdijalan.
- Langkah-langkah yang dapatdijadikanpegangandalammemilihperbaikankeselamatanpadapersimpangantermasuk :a. Collision diagram, menunjukkanjejakkendaraan, waktukejadian, dankondisicuacauntuksetiapkejadiankecelakaan.b. Condition diagram, menunjukkankarakterfisik yang pentingmempengaruhipergerakankendaraanpadapersimpangan.c. Field review, untukmendeteksibahaya yang dapatdilihatdariCollisiondanCondition diagram.
- Identifikasidaerahrawankecelakaanlalulintasmeliputiduatahapandiantaranyasejarahkecelakaan (accident history) dariseluruhwilayahstudidipelajariuntukmemilihbeberapalokasi yang rawanterhadapkecelakaandanlokasiterpilihdipelajarisecara detail untukmenemukanpenanganan yang dilakukan. Daerah rawankecelakaandikelompokkanmenjaditigadiantaranyatampakrawankecelakaan (hazardous sites), ruterawankecelakaan (hazardous routes) danwilayahrawankecelakaan (hazardous area) ( PusdiklatPerhubunganDarat, 1998)LokasiRawanKecelakaan (Hazardous Sites)Lokasiatau site adalahdaerah-daerahtertentu yang meliputipertemuanjalan, access point danruasjalan yang pendek. Berdasarkanpanjangnyatampakrawankecelakaan (hazardous sites) dapatdikelompokkanmenjadidua (PusdiklatPerhubunganDarat, 1998), yaitu :1. Black site/section merupakanruasrawankecelakaanlalulintas2.Black spot merupakantitikpadaruasrawankecelakaanlalulintas (0,03 kilometersampaidengan 1,0 kilometer).Untukmenentukantampakrawankecelakaan (hazardous sites) dapatdigunakankriteriasebagaiberikut :a.Jumlahkecelakaan (kecelakaan/kilometer) untukperiodewaktutertentumelebihisuatunilaitertentu.b.Tingkat kecelakaan (per kendaraan-kilometer) untukperiodewaktutertentumelebihisuatunilaitertentu.c. (a) dan (b) melebihisuatunilaitertentu.d.Tingkat kecelakaanmelebihinilaikritis yang diturunkandarianalisisstatistik data tersedia.RuteRawanKecelakaan (Hazardous Routes)Panjangrutekecelakaanbiasanyaditetapkanlebihdari 1 kilometer. kriteria yang dipakaidalammementukanruterawankecelakaan (hazardous routes) adalahsebagaiberikut (PusdiklatPerhubunganDarat, 1998) :a.Jumlahkecelakaanmelebihisuatunilaitertentudenganmengabaikanvariasipanjangrutedanvariasi volume kecelakaan.b.Jumlahkecelakaan per kilometermelebihisuatunilaitertentudenganmengabaikan volume kendaraan.c. Tingkat kecelakaan (per kendaraan-kilometer) melebihinilaitertentu.Wilayah RawanKecelakaan (Hazardous Area)Luaswilayahrawankecelakaan (hazardous area) biasanyaditetapkanberkisar 5 km². Kriteriadipakaidalampenentuanwilayahrawankecelakaanadalahsebagaiberikut (PusdiklatPerhubunganDarat, 1998) :a. Jumlahkecelakaan per km² per tahundenganmengabaikanvariasipanjangjalandanvariasi volume lalulintas.b. Jumlahkecelakaan per pendudukdenganmengabaikanvariasipanjangjalandanvariasi volume kecelakaan.c.Jumlahkecelakaan per kilometerjalandenganmengabaikan volume lalulintas.d.Jumlahkecelakaan per kendaraan yang dimilikiolehpendudukdidaerahtersebut (halinimemasukkanfaktor volume lalulintassecarakasar).
- Dalam GIS terdiridari 3 kelompokdasar yang satusamalainnyatidakterpisahkan, mengingat GIS sendirimerupakansalahsatubentukdariSistimInformasi yang mempunyaireferensilokasidibumi. Penjelasantersebutdapatdilihatpadagambardiatas, keteranganadalahsbb :1. Geodatabase, terdiridari spatial database yang merepresentasikansuatuinformasi geographic. (feature, raster, topologi, networks, dll)2. Geovisualization, adalahsuatukumpulaninformasidalamsuatupeta, dimanaantarasatu feature danlainnyasalingberhubungandalamkerangkareferensilokasidipermukaanbumi.3. Geoprocessing, adalahsuatualatuntukmelakukanfungsi-fungsiprosesingdimanatujuan yang akandiperolehadalahuntukmemperolehinformasi geographic yang baru.
- Data yang digunakandalampenelitianinimeliputi data primer dan data sekunder. Data primer yang digunakanmeliputibentukpersimpanganjalan, ketersediaanrambu-rambulalulintas.Sedangkan data sekunder yang digunakanmeliputi data volume lalulintas, data lalulintasharian rata-rata.Selainkeadaangeometrikjalan, kondisiataukeadaandisekitarruasjalanakanmenentukankeadaanlalulintasjalantersebut. Ruasjalan Kota Madya Banda Aceh umumnyatidakhanyasekedarjalansebagaitempatberlalulintas, namunadabanyakkegiatandisekitarjalanitu yang mempengaruhikelancaranberlalulintas. Salahsatunyaadalahadanyakegiatan kaki lima yang mengurangilebarjalan, danakibatadanyakegiataninitentunyaakanmemancingadanyaparkirsertabertambahnyaaktivitaspemakaijalanbaikkendaraanbermotormaupunpejalan kaki.
- Kegiatanpenelitaninisecaragarisbesardikelompokkandalamduatahap, yaitutahappersiapandantahappelaksanaan. Masing-masingtahapdapatdirincidalamlangkah-langkahpenelitiansebagaiberikutTahappersiapanTahapanpersiapandalampenelitianinimeliputi :Studipustakadaerahpenelitian yang berhubungandengansubjekpenelitian.Orientasilapanganuntukmemperolehgambaranumumtentangkondisilapangan.Mengumpulkanbahan-bahanpenelitianberupa data primer dan data sekunder yang dibutuhkan.TahapPelaksanaanTahapanpelaksanaandalampenelitianinimeliputi :1. Membatasidaerahpenelitian.2. Interpretasipenggunaanlahan, jaringanjalandan parameter fisikjalan, yaitutrotoar, lebarjalan, bentuksimpang yang berpengaruhterhadapkapasitasdankerawanankecelakaan.3. Prosesperbaikanhasilinterpretasidanpenentuantitiksampel.4. Melakukanceklapanganterhadaphasilinterpretasicitrapadabeberapasampel yang adadanmelakukanpengecekanterhadapobyek-obyek yang diperkirakanmengalamiperubahanberdasarkaninformasi yang dikumpulkanataupunpengetahuanpenelititerhadapdaerahtersebut.5. Mengumpulkan data-data lapangan yang dibutuhkandan yang telahditentukanpadalokasisampelterpilih.TahapPemrosesan DataPemrosesan data denganSistemInformasiGeografispadapenelitianinibertujuanuntukmemperoleh data grafisbarusesuaidengan yang diinginkanyaitupetapotensikerawanankecelakaanlalulintas. Prosesinterpretasi yang dilakukansebelumnyamenghasilkanbeberapavariabel yang dibutuhkankarenamemangtidaksemuavariabelbisadikumpulkandariinterpretasi Citra Quickbird, kekurangan data inidilengkapidarihasilsurveilapangan.Prosesberikutnya yang menggunakansoftware ArcGIS 9.3adalahpemodelanspasialdenganmenggunakanmetodepengharkatanberjenjangtertimbang, dan parameter yang dipertimbangkanberupa parameter kondisijalandanlingkungan.TahapPenyelesaianPadatahappenyelesaianini, langkah-langkah yang dilakukanadalah :1. PenyajianpetahasilpemodelanpotensikerawanankecelakaanlalulintasdenganmenggunakanperangkatlunakArc Gis .2. Kesimpulandan saran.