1. TỔNG QUAN HKDD
THẾ GiỚIQTKD3-K6
Nhóm 6
Phạm Tuyết Ngân
Phạm Hồng Ngọc
Nguyễn Thị Ngọc
Nguyễn Thị Hải Yến

2. NỘI DUNG CHÍNH
Hàng không là lĩnh vực quan trọng không những trong
vận chuyển mà đặc biệt quan trọng trong an ninh-quốc
phòng, hơn thế nữa HKDD còn góp phần quan trọng
trong phát triển nền kinh tế mỗi quốc gia nói riêng và
toàn thế giới nói chung.
“Tổng quan HKDD thế giới” sẽ sơ lược rõ nét hơn về
khái niệm, tính chất của ngành. Từ quá trình hình thành
đến sự phát triển qua từng giai đoạn, đặc trưng và sự
phát triển HKDD.

3. -Tổ chức Hàng
không Dân dụng
Quốc tế
(International Civil
Aviation
Organization; viết
tắt: ICAO)
- Biểu tượng của
ICAO

4. I/ Lịch sử phát triển của HKDD
- Bay lên không trung bằng một khí cầu khí nóng vào ngày 21 tháng
11-1783 (anh em nhà Montgolfier thiết kế).
- Anh em nhà Wright đã bay thành công trên một chiếc máy bay tự
thiết kế chế tạo có gắn động cơ (17-12-1903).
- Thế chiến thứ nhất: sử dụng làm máy bay trinh sát, chỉ điểm pháo
binh, và đôi khi là tấn công vào các cứ điểm tại mặt đất.
- Nhu cầu vận chuyển người và hàng hóa phát triểnkhí cầu điều
khiển cứng khổng lồ được sử dụng rộng rãi.
+ Khí cầu Zeppelin (Đức) thành công nhất là chiếc Graf Zeppelin.
+ 6 tháng 6 1937 khi chiếc khí cầu Hindenburg cháy giết chết 36
người.
Máy bay ra đời chủ yếu phục vụ cho quân sự (chiến tranh), sau
khi kết thúc chiến tranh máy bay mới phục vụ nhiều hơn cho nhu
cầu con người.

5. I/ Lịch sử phát triển của HKDD
- Sau khi thế chiến thú II kết thúc: hãng chế tạo máy bay
như Cessna, Piper, và Beechcraft mở rộng sản xuất để
cung cấp máy bay hạng nhẹ cho thị trường giai cấp tiểu
tư sản mới.
- Vào thập niên 1950: xuất hiện máy bay giá rẻ, làm cho
khả năng phục vụ trong những quãng đường nhỏ tốt
hơn.
- Từ thập niên 1960: + vật liệu composite đã được ứng
dụng để làm thân máy bay
+ động cơ hiệu suất cao trở nên
thông dụng và sẵn có
+ sáng kiến quan trong đã diễn ra
trong lĩnh vực trang bị máy móc và điều khiển máy bay.

6. II/ Các lĩnh vực của HKDD
1)Quản lý nhà nước chuyên ngành HKDD và các cơ quan có liên
quan như hải quan, cửa khẩu, kiểm dịch y tế…
2)Vận tải hàng không: Vận chuyển hành khách, hàng hóa, hàng
không chung do các nhà vận chuyển/hãng hàng không thực
hiện.
3)Kết cấu hạ tầng hàng không: Các cảng hàng không, các sân
bay, dịch vụ không lưu…
4)Công nghiệp hàng không: Sản xuất, bảo dưỡng tàu bay, động
cơ, thân, càng, các cấu kiện thiết bị điện tử… trên tàu bay.
5)Các dịch vụ kỹ thuật, thương mại hàng không: Các dịch vụ
thương mại kỹ thuật mặt đất, cung ứng xăng dầu, cung ứng
vật tư phụ tùng máy bay, huấn luyện, đào tạo, ăn uống, giải
trí…

7. III/ Đặc trưng HKDD
1/ Tính toàn cầu:
 Đối với các hãng hàng không truyền thống, toàn cầu hóa
không chỉ là một cơ hội mà còn là một thách thức lớn.
 Các giao dịch toàn cầu lại không được thực hiện nhiều trong
ngành hàng không.
 Hợp nhất quốc tế là trở ngại với hầu hết các hãng lớn (vụ
hợp nhất giữa Delta-Northwest và United-Continental ở Mỹ).
 Dubai là tiêu biểu cho trung tâm toàn cầu (hệ thống máy bay
mới đạt chuẩn, hoạt động trong sân bay mới, cung cấp dịch
vụ hàng đầu ).
Lufthansa, hãng hàng không lớn nhất của Đức, đã xây dựng
nên Liên minh các hãng hàng không hoạt động trong phạm vi
vùng có tên gọi là Lufthansa Regional.
Liên minh này chở 10,5 triệu lượt khách mỗi năm tới 80 điểm
đến, trên 150 tuyến đường.

8. III/ Đặc trưng HKDD
2/ Trình độ quản lý, công nghệ cao
-Hàng không là lĩnh vực kinh tế vận tải:
+ Áp dụng kỹ thuật công nghệ cao hiện đại với hoạt động
mang tính quốc tế cao.
+ Gắn liền với an toàn và an ninh, buộc phải hoạt động đồng
bộ trong một quy trình chặt chẽ.
Do vậy để làm việc trong ngành HK cần có:
-Chức năng điều hành
-Cung ứng dịch vụ không lưu và các dịch vụ phụ trợ khác
(nhằm đảm bảo an toàn, điều hòa và có hiệu quả cho tất
cả các máy bay dân dụng hoạt động tại các cảng hàng
không).

9. III/ Đặc trưng HKDD
3/ An toàn HK:
- An toàn là tiêu chuẩn về việc đảm bảo không có những nguy
cơ nào có thể gây tổn hại cho con người, máy bay và những
vật dụng có liên quan.
 An toàn HK được đánh giá cao:
• Vì chỉ cần sai một chi tiết nhỏ thì mức độ rủi ro rất lớn, có thể
gây ra nhiều thiệt hại đến tính mạng và tài sản.
• Với nhũng ngành khác có thể xử lý kịp thời nhanh chóng và
có khoảng thời gian.
 Vai trò của ngành HKDD:
- Góp phần điều hòa hoạt động của ngành hàng không dân dụng
- Bảo vệ hàng không dân dụng chống lại các hành vi can thiệp
bất hợp pháp

10. III/ Đặc trưng HKDD
4/ Cơ sở hạ tầng:
Cảng hàng không, Sân bay - một nút giao thông quan
trọng.
- Nơi hội tụ cơ sở vật chất kỹ thuật hạ tầng cơ bản
của ngành hàng không.
- Nơi đưa đón hành khách, hàng hoá từ nơi này đến nơi
khác.
- Trung tâm kinh tế, thương mại, du lịch, văn hoá.
- Sân bay bao gồm nhiều Cảng hàng không, có các tuyến
bay đa hướng, các công trình giao thông hội tụ ở cả mặt
đất, trên cao và dưới ngầm, có thể có các đường bộ, sắt,
thuỷ kết nối nội địa hoặc liên vận quốc tế.

11. - Công suất của một sân bay, bến cảng phụ thuộc vào tính cân
đối giữa các phương thức giao thông vận tải, khả năng đáp
ứng nhu cầu giao thông vận tải của dân cư
- Hệ thống Cảng hàng không, Sân bay : đảm bảo được tính
đồng bộ, hiện đại với các quy hoạch (quy hoạch phát triển
kinh tế - xã hội vùng, miền và đường bộ - sắt - thuỷ nội địa -
biển).
- Diện tích sân bay chiếm khá nhiều đất đai, đòi hỏi vốn xây
dựng, đền bù lớn
- Xác định quy mô và cấp hạng Cảng hàng không, Sân bay để
lập ra danh mục thứ tự ưu tiên đầu tư xây dựng hệ thống
Cảng hàng không, Sân bay cho tương lai, kèm theo nhu cầu
đất đai, dự trù kinh phí cho từng Cảng hàng không, Sân bay
trong toàn giai đoạn và phân kỳ đầu tư .
 Xây dựng CSHT (cảng, sân bay), tốn chi phí khá lớn. Vì đấy
là dự án liên quan đến kinh tế quốc gia, an ninh quốc phòng,
cuộc sống người dân. Do vậy CSHT luôn là vấn đề quan
trọng và khó giải quyết.

12. IV/ Các xu hướng phát triển của HKDD
1- Tự do hóa:
- “ Bầu trời mở” là đòn bẩy thúc đẩy tăng trưởng mạnh
mẽ.
- Tạo môi trường đảm bảo cạnh tranh bình đẳng, thúc
đẩy phát triển du lịch, thương mại, hạ tầng hàng không
và giao lưu công cộng.
+ Hiệp định song phương: Mỹ - Singapore, Mỹ - Trung
Quốc, Mỹ-Việt Nam(Các hãng của Mỹ được phép khai
thác 4 điểm đến tại Việt Nam và các hãng Việt Nam
được phép khai thác 10 điểm đến tại Mỹ )…
+ Hiệp định đa phương: quyền thương mại của dịch vụ
hàng không không thường lệ ở Châu Âu (Paris,
30/4/1956), tuyên ngôn Yamoussoukro về chính sách
vận tải hàng không châu Phi mới,…

13. MỞ CỬA HÀNG KHÔNG EU–MỸ
- EU-Mỹ thỏa thuận mở cửa bầu trời (22/3/2008)
sau nhiều năm đàm phán.
+ Nhằm thúc đẩy tự do hóa việc chuyên chở hành khách
giữa hai bờ Đại Tây Dương.
+ Bãi bỏ những hạn chế về các tuyến đường bay giữa châu
Âu và Mỹ.
- Tất cả các hãng hàng không của EU sẽ được phép bay từ
bất kỳ thành phố nào trong khối đến các thành phố ở Mỹ
và ngược lại.
 Tăng thêm 26 triệu lượt khách trong 5 năm và mang lại
giá trị 18 tỷ USD, tạo 80000 việc làm cho 2 phía.

14. MỞ CỬA HÀNG KHÔNG CHÂU Á-ASEAN
- Singapore, Thái Lan và Brunei sẽ ký thỏa thuận Bầu trời
mở (27/12/2004) tại Thái Lan.
Khởi đầu cho mục tiêu mở cửa bầu trời trong cả khu vực
trong tương lai.

15. IV/ Các xu hướng phát triển của HKDD
2/ Phi điều tiết trong HKDD
Arguing that the federal government’s economic
regulatory programs had their flaws, often resulting in
monopoly profits, service discrimination, and an
atmosphere where new businesses could not compete or
enter the market, economists and others began to call for
“deregulation.”
- Ngành giao thông vận tải là mục tiêu chính của chính
sách phi điều tiết.
- (1977-1981), Quốc hội Mỹ thông qua một loạt đạo luật
bãi bỏ hầu hết những quy định điều tiết bảo hộ ngành
hàng không, vận tải và đường sắt.  1978: Đạo luật
“Phi điều tiết” ra đời.

16.  Đạo luật phi điều tiết ra đời có nhiều chuyển biến
trong nền KT:
- Đối thủ cạnh tranh mới nổi lên, tuyển dụng các phi công
và công nhân lương thấp không thuộc nghiệp đoàn và
đưa ra các dịch vụ rẻ, “không rườm rà”.
- Giá vé rẻ hơn dẫn đến lượng khách hàng cũng tăng lên.
* 1978: khách hàng bay tổng cộng 226.800 triệu dặm
(362.880 triệu km) trên các hãng hàng không của Mỹ.
* 1997: số liệu đó đã tăng gần 3 lần, lên tới 605.400 triệu
dặm (968.460 triệu km)
Khi đạo luật phi điều tiết ra đời, nền KT Mỹ đã có sự phát
triển vượt bậc, KT tăng vượt trội. Vì có nhiều sự cạnh
tranh nên càng làm cho thị trường lúc đó càng sôi
động, tạo lực đẩy cho Mỹ bay cao hơn trong nền KT nói
chung và HKDD nói riêng.

17. KẾT LuẬN
Để có được sự thành công như ngày nay, HKDD đã trãi
qua nhiều giai đoạn, thử thách. Từ bước đầu hình thành
đầy khó khăn và sau đó là những bước tiến vượt bậc đưa
con người thỏa lòng với ước mơ bay trên bầu trời để rồi
chinh phục cả không gian, vũ trụ.
Chúng ta đã nắm bắt được những đặc trưng để đưa ra
những hướng phát triển đúng đắn (Đạo luật Phi điều
tiết). Từ đó, HKDD phát triển kéo theo sự phát triển của
các ngành khác (thương mại, du lịch, dịch vụ,..). s

18. Nguồn thông tin từ:
 slideshare.net
 prehall.net
 vietbao.vn
 wikipedia.org
 vietnamese.vietnam.usembassy.gov
 answers.com