Документ представляет собой корпоративную презентацию ЗАО 'Муниципальные транспортные системы', специализирующейся на создании и развитии интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для муниципального passenger transport. Основные цели организации включают повышение качества обслуживания пассажиров, оптимизацию работы транспортной инфраструктуры и внедрение единого электронного билета. Также описываются этапы внедрения, преимущества системы и ожидаемые эффекты как для муниципальных администраций, так и для пассажиров.

1. МУНИЦИПАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ Корпоративная презентация Москва, 2011 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ В ВАШЕМ ГОРОДЕ

2. О КОМПАНИИ ЗАО «Муниципальные транспортные системы» (МТС) предоставляет инжиниринговые и консалтинговые услуги по созданию и развитию комплексных интеллектуальных систем управления муниципальным пассажирским транспортом, осуществляет управление транспортными компаниями и транспортной инфраструктурой, инвестирует собственные и привлеченные средства в проекты развития транспортного сообщения на базе ИТС в муниципальных образованиях. Компания работает на российском рынке с 2010 года. С егодня МТС реализует проекты по созданию и развитию интеллектуальной транспортной системы (далее ИТС) в ряде городов России.

3. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ (ИТС) . МОДЕЛЬ МТС

4. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИТС Ключевая цель создания ИТС в муниципальном образовании – повышение качества предоставляемых услуг по перевозке пассажиров, повышение уровня безопасности и комфорта пассажирских перевозок. ЗАДАЧИ ИТС: оперативное управление пассажирскими перевозками; контроль исполнения контрактов по натуральным показателям, в том числе сбор статистической информации и учет перевезенных пассажиров льготных категорий ; оптимизация работы транспортной системы города, в том числе посредством совершенствования маршрутной сети; автоматизация процессов взаимодействия между участниками транспортной системы города, в том числе расчеты между участниками процесса пассажирских перевозок в рамках системы «Единого электронного билета» ; диспетчеризация транспортных предприятий.

5. МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В МУНИЦИПАЛЬНОМ ОБРАЗОВАНИИ НА БАЗЕ ИТС Управление системой «Единый электронный билет» Транспортная карта является средством оплаты проезда во всех видах пассажирского транспорта (кроме такси) КДЦУ Управление системой «Единая диспетчеризация транспортных предприятий» Управление системой «Единая транспортная инфраструктура» , в том числе «Умными остановками» Управление маршрутной сетью и формирование отчетов по работе транспортных предприятий муниципального образования на основании натуральных показателей Единый центр управления городскими пассажирскими перевозками («КДЦУ – Клиринго-диспетчерский центр управления») осуществляет управление единой системой городских пассажирских перевозок и координацию всех участников данной системы

6. ЕДИНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ЦЕНТР осуществляет управление единой системой городских пассажироперевозок и координацию всех участников данной системы (транспортных предприятий всех форм собственности, агентов по пополнению и продаже транспортных карт, процессингового центра и т.д.). Единая система городских пассажироперевозок обладает развернутой на ТС инфраструктурой: системами навигации, слежения и контролинга, системой фиксации пассажиропотока и совершенных транзакций. ЦЕНТР в реальном времени собирает и анализирует данные о пассажиропотоке всех групп граждан, совершенных транзакциях, расходовании топлива, месте расположения и скорости движения транспортных средств (далее – ТС), о дорожных заторах, контролирует соблюдение графика движения ТС. КДЦУ управляет Диспетчерским центром, осуществляет оперативный контроль движения ТС, формирование отчетов о движении транспортных средств и совершенных правонарушениях. КДЦУ управляет маршрутной сетью, что включает в себя: оптимизацию маршрутной сети, паспортизацию маршрутов, расчет качественных и количественных показателей каждого маршрута, организацию конкурсов на обслуживание маршрутов, контроль за исполнением обязательств перевозчиками. Оптимальная маршрутная сеть обеспечивает комфортное и оптимально быстрое передвижение пассажиров в городе. КДЦУ фиксирует количество перевезенных пассажиров каждым предприятием, в том числе пассажиров льготной группы, и формирует отчеты по натуральным показателям. КДЦУ осуществляет расчеты и оплату услуг транспортным предприятиям за фактически перевезенных граждан.

7. СИСТЕМА «ЕДИНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» Единый электронный билет является средством оплаты проезда во всех видах пассажирского транспорта (кроме такси ) : Транспортная карта – ключевой элемент единой транспортной системы. Транспортные карты программируются в соответствии с установленными городскими тарифами. Бесплатная посадочная карта – транспортная карта для пенсионеров и других льготных категорий граждан. На основании отчетов о совершенных транзакциях по данному типу карт субъект федерации компенсирует затраты транспортных предприятий по перевозу льготной группы граждан. Функционирование и обслуживание системы «Единого электронного билета» включает : создание и управление всей инфраструктурой, обеспечивающей продажу и пополнение транспортных карт, их программирование, замену и мониторинг состояния ; фиксацию совершенных транзакций ; формирование платежных документов и отчетов для Администрации муниципального образования о количестве перевезенных граждан льготной категории. Бесплатная посадочная карта Транспортная карта: электронный кошелек ; единый билет на месяц.

8. УЧАСТНИКИ СИСТЕМЫ «ЕДИНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» : КДЦ (Агент) осуществляет эмиссию карт, управление системой, мониторинг и корректировку системы, контроль за передвижением транспортных средств ; Сеть терминалов проводит продажу карт, их активацию, пополнение, утилизацию; Перевозчики перевозят пассажиров; Процессинговый центр фиксирует совершенные транзакции и формирует отчеты для КДЦ ; Банк проводит взаиморасчеты между участниками системы. Этапы внедрения системы «Единый электронный билет» СИСТЕМА «ЕДИНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» Установка на транспортные средства терминалов считывания и бортовых компьютеров Подключение оборудования к клиринго- диспетчерскому центру управления Эмиссия и распространение транспортных и бесплатных посадочных карт Формирование системы контроля оплаты проезда Оборудование пунктов продаж и установка терминалов пополнения транспортных карт I II III IV V

9. ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ «ЕДИНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» До внедрения системы После внедрения системы Риск несанкционированного приема оплаты проезда, появления поддельных билетов; Сложность учета пассажиров; Потери времени транспорта и пассажиров при оплате проезда; Необходимость в штате кондукторов и продавцов билетов; Большое количество «зайцев»; Отсутствие персонифицированного учета поездок льготников. Отсутствие несанкционированного приема оплаты проезда и поддельных билетов; Точная статистика по натуральным и финансовым показателям; Быстрая оплата поездки; Автоматизация процесса оплаты; Минимизация случаев проезда без оплаты; Учет поездок каждого льготника.

10. СИСТЕМА «ЕДИНАЯ ДИПЕТЧЕРИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ» Система «Единая диспетчеризация транспортных предприятий» Система предусматривает организацию и управление единым диспетчерским центром, а также оборудование транспортных средств навигационным оборудованием на базе GPS /ГЛОНАСС. В рамках системы услуги диспетчеризации предоставляются транспортным предприятиям всех форм собственности. Система позволяет обеспечить : Соблюдение водителями графика и маршрута движения транспортных средств ; Соблюдение скоростного режима ; Контроль расходования топлива ; Предупреждение водителей о заторах на дороге ; Замену транспортных средств в случае ДТП ; Формирование ежедневных отчетов для транспортных предприятий и Администрации муниципального образования.

11. СИСТЕМА «ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА» Система «Единая транспортная инфраструктура» («Умная остановка») Система предусматривает: Оборудование остановочных комплексов автоматами пополнения и продажи единого электронного билета. Организацию центров продажи транспортных карт и выдачи бесплатной посадочной карты льготным категориям граждан. Оборудование остановочных комплексов системой оповещения, информационным табло о состоянии движения и времени прибытия/убытия транспортных средств. Управление конечными станциями и станциями пересадки, как отдельными девелоперскими проектами.

12. УПРАВЛЕНИЕ МАРШРУТНОЙ СЕТЬЮ . После внедрения систем «Единый электронный билет», «Единая диспетчеризация транспортных предприятий» и «Единая транспортная инфраструктура» МТС готова взять на себя управление маршрутной сетью города. Управление маршрутной сетью муниципального образования включает в себя: Оптимизацию маршрутной сети города и паспортизацию маршрутов на основании полученных натуральных показателей (пассажиропоток), расчет финансовых показателей по каждому маршруту; Организацию аукционов на обслуживание маршрутов города и разработку конкурсной документации в части, касающейся технических требований по состоянию и качественным характеристикам транспортных средств, необходимого количества транспортных средств на балансе предприятия и графика движения транспортных средств, экономически обоснованного тарифа, требований к подвесному оборудованию на транспортных средствах (бортовой компьютер, валидатор, навигация) для подключения к клиринго-диспетчерскому центру управления; Контроль за исполнением транспортными предприятиями всех форм собственности условий контракта на предоставление услуг по перевозке пассажиров по каждому маршруту, формирование отчетов для Администрации города по каждому предприятию об исполнении обязательств.

13. ПРЕИМУЩЕСТВА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ Преимущества модели МТС: Повышение прозрачности рынка пассажирских перевозок ; Повышение качества оказываемых перевозчиками услуг; Перевозчики, включенные в модель МТС, удовлетворяют техническим требованиям к состоянию и качественным характеристикам транспортных средств; Увеличение выручки муниципального транспортного перевозчика; Снижение финансовой нагрузки на бюджет города. Экономический эффект при внедрении единой системы управления транспортом достигается благодаря: Автоматизации учета и контроля оплаты проезда; Контролю за целевым использованием транспортных средств; Оптимизации расходов на персонал, горюче-смазочные материалы и др.; Компенсации «выпадающих доходов» за перевозку льготников и формирование социально ориентированных и экономически обоснованных тарифов.

14. НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И УСЛУГИ МТС

15. Общее условие создания системы: принятие муниципалитетом нормативного правового акта, устанавливающего единые правила и единую форму контракта для всех участников пассажирских перевозок независимо от формы собственности. Этап I (исследование и проектирование) Этап II (внедрение элементов ИТС) Этап III (создание обслуживающей инфраструктуры) УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТОМ СОЗДАНИЯ ИТС Внедрение системы « единый электронный билет» (оборудование ТС специализированным оборудованием и подключение системы к клиринго-диспетчерскому центру управления) Экспресс-анализ транспортной ситуации в муниципальном образовании Разработка модели ИТС для организации муниципальных пассажирских перевозок Формирование единой транспортной инфраструктуры Создание единого клиринго- диспетчерского центра управления и оборудование ТС навигационным оборудованием Оборудование остановочных пунктов автоматами по продаже и пополнению транспортных карт и организация пунктов продажи транспортных карт

16. Разработка технической, экономической, организационной и юридической модели организации пассажирских перевозок в муниципальном образовании. Анализ транспортных и пассажирских потоков муниципального образования. Разработка оптимальной маршрутной сети города. Разработка и координация графиков движения всех видов городского пассажирского транспорта в рамках системы. Организация и создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), включая локализацию и проектирование. Разработка экономически обоснованных и социально ориентированных тарифов и тарифного зонирования. ИНЖИНИРИНГ И КОНСАЛТИНГ

17. УПРАВЛЕНИЕ Управление маршрутной сетью города Оптимизация маршрутной сети. Паспортизация маршрутов. Организация аукционов по обслуживанию городских маршрутов. Контроль за исполнением контрактов транспортными предприятиями. Управление системой «Единого электронного билета» Включает создание и поддержание инфраструктуры системы «Единого электронного билета». Сбор платежей и оплата услуг транспортных предприятий за пассажирские перевозки. Управление системой «Единая диспетчеризация транспортных предприятий» Включает создание Диспетчерского центра для координации транспортных предприятий. МТС берет в управление и осуществляет обслуживание Диспетчерского центра, операционное управление и формирование отчетов по работе Диспетчерского центра. Управление транспортной инфраструктурой, в том числе остановочными комплексами (ОК) Оборудование остановочных комплексов ИТС. Сдача площадей остановочных комплексов в аренду под рекламные баннеры. Организация торговых точек. Создание системы видеонаблюдения на остановочных комплексах в целях повышения безопасности в городе. Организация девелоперских проектов на базе конечных остановок и пересадочных станций.

18. ИНВЕСТИЦИИ Компания инвестирует собственные и привлеченные средства в проекты создания ИТС в муниципальных образованиях. МТС ставит перед собой задачу формирования независимой финансовой базы для внебюджетного финансирования проектов развития транспортной инфраструктуры . Наряду с инвестированием собственных средств МТС : Закупает оборудование в лизинг ; Пользуется кредитным финансированием ; Привлекает проектное финансирование ; Привлекает соинвесторов проекта и фонды прямых инвестиций ; Взаимодействует с государственными финансовыми институтами и институтами развития (РВК, ВЭБ, Сколково и т.д.) .

19. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

20. ОБОРУДОВАНИЕ КЛИРИНГО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ Оснащение клиринго-диспетчерского центра управления монтаж компьютерной техники и мониторов; запуск серверов; установка программного обеспечения ; создание клирингового расчетного счета в банке ; найм и обучение персонала; подключение доступа к сети интернет и выделенной линии ; организация передачи данных по GPRS -каналам мобильных операторов.

21. ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ТРАНСПОРТЕ Бортовой компьютер с модулем ГЛОНАСС/ GPS и модулем связи GSM/GPRS : принимает и анализирует информацию о пассажиропотоке; записывает историю маршрута; выводит текущее местоположение ТС; содержит информацию о совершенных транзакциях и передает ее в процессинговый центр; осуществляет постоянную связь с клиринго-диспетчерским центром управления . Модуль ГЛОНАСС/ GPS Основным партнером МТС по поставке оборудования является компания «Штрих-М». Возможна установка оборудования других производителей.

22. ВАЛИДАТОР: Устанавливается для самостоятельной оплаты проезда при помощи транспортной карты пассажирами всех категорий с выдачей фискальных проездных билетов. Валидатор осуществляет считывание информации о проезде и ее передачу на бортовой компьютер. Считывание личной информации с транспортных карт происходит в защищенном режиме. Валидатор позволяет производить смену тарифа, вводить новые тарифы оплаты проезда. ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ТРАНСПОРТЕ

23. Система мониторинга пассажиропотока обеспечивает непрерывный бесконтактный учет входящих и выходящих пассажиров через все двери транспортного средства. Функции системы: учет и анализ пассажиропотоков; оптимизация расписания движения, маршрутной сети, тарифной политики, типов используемого подвижного состава; контроль выручки, сдаваемой персоналом; обеспечение автоматического контроля уровня оплаты проезда (совместно с системой оплаты проезда). ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНАВЛИВАЕМОЕ НА ТРАНСПОРТЕ

24. ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАНОВОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ Компания МТС берет в управление остановочные пункты с целью : оборудования электронными табло ; оборудования автоматами по продаже и пополнению транспортных карт ; оборудования рекламными щитами ; оборудования пунктами продажи товаров и продуктов повседневного пользования.

25. ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАНОВОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ Терминал продажи и пополнения обеспечивает: самостоятельную продажу транспортных карт; самостоятельное пополнение пассажирами баланса на транспортных картах; прием в оплату купюр различного достоинства; считывание личной информации в защищенном режиме; формирование отчета о транзакциях и его передачу в процессинговый центр. Функционал терминала может быть расширен в соответствии с требованиями заказчика.

26. ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОДЕЛИ

27. ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОДЕЛИ ДЛЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ Улучшение социального климата благодаря повышению качества транспортного обслуживания населения; Получение точных данных о перевозках пассажиров за счет автоматизации учета указанных перевозок с использованием бесконтактных пластиковых карт ; Возможность формирования обоснованного тарифа для льготных категорий пассажиров, в том числе осуществление контроля бюджетных расходов при возмещении проезда льготников ; Получение дополнительных поступлений в бюджет в виде налогов ; Снижение финансовой нагрузки на бюджет; Обеспечение необходимого уровня безопасности перевозок общественным транспортом за счет технических возможностей специального бортового оборудования ; Улучшение экологической ситуации в городе.

28. ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОДЕЛИ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ Повышение качества транспортных услуг для городского населения; Сокращение временных затрат при оплате проезда; Удобство при оплате проезда; Сокращение времени при посадке в транспортное средство; Рост уровня безопасности перевозок ; Формирование комфортных тарифов для льготных категорий граждан; Управление ростом (сдерживание роста) стоимости тарифа для населения.

29. ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ МОДЕЛИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Увеличение собираемости выручки за счет автоматизации процесса сбора оплаты проезда ; Отсутствие необходимости создания собственной транспортной инфраструктуры ; Получение данных о реальном пассажиропотоке за счет оперативного (в режиме реального времени) сбора и обработки информации о поездках ; Получение аналитики по выполненной транспортной работе за счет внедрения программно- аппаратных решений, предназначенных для формирования, обработки, хранения и обмена данными с оборудованием, установленным на борту транспортного средства ; Контроль движения транспортного средства по маршруту за счет установленного на борту навигационного терминала ; Контроль расходования топлива на транспортных средствах.

30. ОПЫТ МТС

31. ПРОЕКТЫ МТС Новая система позволит городу Томску: увеличить долю присутствия МУП «ТТУ» на рынке пассажирских перевозок до 50%, что повлечет за собой увеличение доходной части предприятия; снизить расходы со стороны бюджета города; существенно повысить качество услуг в области пассажирских перевозок. Компания МТС спроектировала систему управления пассажирскими перевозками на базе ИТС для города Томска. Проект предусматривает создание высокоэффективного предприятия на принципах государственно-частного партнерства и последующее делегирование ему ряда функций в области управления пассажирскими перевозками. В составе команды МТС – эксперты, имеющие опыт внедрения элементов ИТС в Москве и Зеленограде . Эксперты МТС используют опыт муниципалитетов Сеула, Рима, Мюнхена, Сан-Паулу по внедрению ИТС.

32. МЫ ГОТОВЫ К ПЛОДОТВОРНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ С ВАМИ! 109029, Москва, ул. Нижегородская, дом 32, корп. 15 Тел.: + 7 (495) 600-49-99 доб. 12-21 Моб. : (926) 303-88-88 Константин Шевцов Факс: + 7 (495) 600-49-98 www.mtsis.ru