Документ описывает проект по внедрению системы бесконтактной оплаты проезда (бсоп) в городском транспорте, включая анализ текущих проблем и возможностей, а также мнения населения. Основные цели проекта включают улучшение качества обслуживания, создание процессингового центра и вовлечение государственных органов в реализацию системы. В заключении упоминаются риски и факторы, влияющие на внедрение бсоп.

2. 1) Краткое описание проекта;
2) Постановка и анализ управленческой проблемы:
• история развития городского транспорта;
• плюсы и минусы городского общественного транспорта;
• анализ конкурентов;
• преимущества системы безналичной оплаты проезда;
• аналоги продукта;
• выявление мнения населения через проведения анкетирования.

3. 3) Основные цели:
• привлечение государственных органов защиты населения к реализации
системы «социальная карта»;
• создание процессингового центра;
• разработка рекомендаций по реализации проекта для предприятий
городского транспорта;
• обеспечение процесса взаимодействия с банками;
• вовлечение населения в систему безналичной оплаты проезда.
4) Схема действий;
5) Заключение.

4. Краткое описание проекта
БСОП – это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обеспечения
информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при
оказании услуг по перевозке пассажиров в общественном транспорте городского
сообщения с использованием бесконтактных смарт-карт (БСК), а также регистрации
проезда льготных категорий граждан с формированием отчетности по каждой категории
пассажиров для органов государственной власти.
Цели безналичной системы оплаты проезда:
 1) повышение качества обслуживания пассажиров;
 2) повышение качества и контроля использования бюджетных средств по статье
льготного проезда;
 3) увеличение прибыли за счет сокращения числа безбилетных проездов и
несанкционированного отбора средств.

5. История развития
городского
транспорта
До 90-х город жил и передвигался на
трамваях, троллейбусах и
муниципальных автобусах.
Тверской трамвай начал свою
работу 28 августа 1901 года (одна из
первых трамвайных систем России).
С 1990-х перевозки
электротранспортом сократились,
большая часть трамвайных маршрутов
была отменена, одновременно с этим
значительно увеличилось количество
коммерческих автобусов и
маршрутных такси.

6. История развития
городского
транспорта
Троллейбусная система
города Тверь была открыта 5 мая
1967 года и связала площадь
Гагарина и посѐлок Химинститута.
В 1982 году длина троллейбусных
линий составила 83,2 км.
Городское автобусное сообщение в
Твери впервые было открыто 9
июня 1923 года. Автобусное
сообщение в Твери и "ближнем"
пригороде осуществляют
предприятия муниципальное
унитарное предприятие
"Пассажирское автотранспортное
предприятие" (МУП "ПАТП"); МУП
"ПАТП-1", и открытое акционерное
общество "Тверьавтотранс" (ОАО
"Тверьавтотранс").

7. Положительные и отрицательные стороны
городского общественного транспорта
Плюсы:
1) большая вместительность;
2) с помощью них можно добраться почти в любую часть города;
3) маленькая плата за проезд;
4) большое число остановок;
5) более безопасны поездки на общественном транспорте.

8. Положительные и отрицательные стороны
городского общественного транспорта
Минусы:
1) утром и вечером невозможно сесть в транспорт, т.к. он слишком
загружен;
2) многие виды транспорта не передвигаются по городу с
наступлением темноты;
3) большое количество старого транспорта;
4) часто ломается;
5) очень долгое ожидание общественного транспорта.

9. Анализ конкурентов
Маршрутное такси Официальное такси Неофициальное такси
+ 1) часто ходит
2) большое кол-во маршрутов
3) довольно быстро
4) приемлемая цена
1) однозначно высокий комфорт
2) подъезжает к назначенному
месту
3) а иногда и времени
4) возможность уехать в ночное
время суток (почти единственная)
А тут как повезет с машиной и
водителем, но цена может быть
ниже, чем у официальных.
Возможность «поймать»
поднятием руки
- 1) водители без регистрации/права
управления транспортным средством
(ТС)
2) слишком «лихо» возят
3) неисправность ТС
4) водитель ведет расчет с
пассажирами
5) останавливается в неположенном
месте
1) высокая цена
2) не всегда есть свободные
машины
Опять же высокая цена. Но
водитель может быть в состоянии
опьянения, болезни, без права
управления ТС. Сама машина
м.б. в неудовлетворительном
состоянии.

10. Преимущества системы
«Электронный проездной»
 даѐт возможность предельно достоверно определять реальные
пассажиропотоки;
 позволяет точно учитывать и осуществлять обоснованные
компенсации транспортникам за провоз льготников;
 исключает хищение выручки и неконтролируемое движение
автобусов не по графику или не по маршруту;
 снижает расходы, поскольку нет необходимости инкассировать
выручку.

11. Аналоги продукта
1) г. Липецк – транспортная карта;
2) г. Вологда – бесконтактная дисконтная карта;
3) г. Волгоград – электронного проездного билета;
4) г. Ростов – безналичная оплата проезда;
5) г. Владивосток – карты «Мой дельфин»;
6) г. Коломна – пластиковые карты безналичной оплаты проезда
«Маршрут».

12. Аналоги продукта
Карта безналичной оплаты проезда
«Мой дельфин» (г. Владивосток)
Транспортная карта (г. Коломна)

13. Мнение население относительно БСОП
90%
5%
3%
2%
очень хорошо
хорошо
удовлетворительно
плохо
95%
3%
2%
удобная вещь
надо подумать
мне удобнее покупать
билет у контроллера
Оценка и впечатление от проекта
Оценка удобства использования данной
карты

14. Мнение население относительно БСОП
40%
30%
15%
15%
практически каждый день
2-3 раза в неделю
несколько раз в месяц
не пользуюсь
Периодичность использования общественного
транспорта

15. Основные цели
Введение
БСОП
Привлечение гос.
органов защиты
населения к
реализации
системы
«социальная
карта»
Создание
процессингового
центра
Вовлечение
населения в
систему
безналичной
оплаты проезда
Обеспечие
процесса
взаимодействия с
банками
Определение
роли и действий
муниципальных
предприятий
общественного
транспорта в
системе
безналичной
оплаты проезда

16. Привлечение государственных органов защиты
населения к реализации системы «социальная карта»
Задачи государственных органов:
 внедрить систему социальная карта в государственные органы
социальной защиты населения
 установить и обслуживать терминалы
 осуществить выпуск смарт-карт и выдать их населению
 контролировать использование бюджетных средств

17. Основные функции государственных органов:
1) подключение к системе социальная карта и дальнейшее
взаимодействие;
2) подготовка и обслуживание инфраструктуры приема смарт-карт;
3) выпуск смарт-карт и выдача их гражданам;
4) контроль рационального возмещения средств из государственного
бюджета за проезд граждан-льготников в городском транспорте.
Привлечение государственных органов защиты
населения к реализации системы «социальная карта»

18. Процессинговый центр
Процессинговый центр - специализированный вычислительный
центр, являющийся технологическим ядром платежной системы
Основные цели создания процессингового центра:
 организация приема платежей за предоставление провайдерами услуг;
 проведение обработки платежей, как с помощью внутреннего процессингового
центра, так и с помощью сторонних платежных операторов;
 получение прибыли в виде комиссионных отчислений при оплате абонентами
услуг провайдеров;
 предоставление абонентам дополнительной информации в личных кабинетах на
платежных терминалах или через Интернет.

19. Процессинговый центр
Основные пользователи системы:
 абонент;
 администратор;
 бухгалтер;
 инженер тех. поддержки;
 инкассатор;
 техник.

20. Процессинговый центр
Основные функции:
 ведение баз данных клиентов;
 ведение базы данных по смарт-картам и транзакциям;
 ведение базы данных по терминалам;
 ведение счетов клиентов и импорт платежей из 1С;
 выпуск (электронная персонализация) смарт-карт;

21. Основные функции:
 полная отчетность;
 сбор и обработка транзакций по смарт-картам;
 создание и ведение договоров с клиентами;
 администрирование пользователей;
 экспорт данных в 1С;
 формирование почтовых пакетов.
Процессинговый центр

22. Общая схема
функционирования
процессингового
центра

23. Этапы создания процессингового центра:
1) получение процессинговой лицензии;
2) закупка модулей шифрования;
3) договоренности с банками и другими процессингами;
4) создание и интеграция программного комплекса;
5) организация службы онлайн поддержки пользователей.

24. Определение роли и действий муниципальных
предприятий общественного транспорта в системе
безналичной оплаты проезда
1) установка, ремонтное обслуживание и контроль за использованием
бортового компьютера;
2) подготовка водителей к безналичной оплате проезда;
3) обеспечить оплату проезда и пополнение счѐта смарт-карт у
водителя;
4) установка и ремонтное обслуживание турникетов;
5) установка, ремонтное обслуживание и контроль за
функционированием терминалов по оплате и пополнение счетов
смарт-карт в общественном транспорте.

25. Процесс взаимодействия банка и БСОП
 банк создаѐт рабочие места и подключается к системе социальная карта для
дальнейшего информационного и технологического обмена;
 получает и устанавливает программно-аппаратные комплексы на созданных рабочих
местах;
 банк и держатель карты подписывают договор о Пакете финансовых услуг, согласно
которому клиент получает право по мере необходимости пользоваться любыми
финансовыми услугами, входящими в его Пакет;
 осуществляет приѐм денежных средств от физических лиц;
 перевод средств на социальную карту;
 по мере расходования держателем карты средств, банк переводит их оператору системы
социальная карта.

26. Население в системе БСОП
 приобретение смарт-карт;
 ознакомление с правилами использования смарт-карт;
 пополнение счѐта смарт-карт в терминалах и у водителя;
 предъявление смарт-карт в транспорте для оплаты проезда;
 надлежащее хранение смарт-карт;
 возможность передачи транспортной карты другим лицам.

27. Схема действий
1) Разработка общей схемы работы системы оплаты проезда;
2) Закупка бортового оборудования;
3) Создание системы оплаты и пополнения;
4) Обеспечение передачи данных по сети – бортовая связь;
5) Сбор информации на диспетчерском пункте;
6) Введение финансовой отчетности;
7) Создание процессингового центра;
8) Создание дизайна смарт-карты;
9) Разработка системы функционирования смарт-карт в платежах;

28. Схема действий
10) Формирование кратких правил пользования транспортными картами;
11) Установка оборудования считывания смарт-карт (чековый терминал);
12) Разработка возможных транспортных тарифов.
Размеры 160х400х110 мм
Вес 4.3 кг с креплением
Рабочая температура -30 +50
Питание 11-32 В
карты
Mifare
Standart,Ultralight,DesFire,NFC
Принтер Термопечать,с отрезом
Дисплей 5.7” touch
опции GPS
интерфейсы Ethernet,WiFi,GSM

29. Заключение
Риски, связанные с введением БСОП:
 усложнение входа-выхода;
 технические сбои в работе всего механизма и его отдельных частей.
Факторы, способствующие введению БСОП:
 вложения инвесторов;
 создание новых рабочих мест;
 персональный учѐт всех категорий льготников;
Факторы, препятствующие введению БСОП:
 неготовность общественного мнения;
 недостаток финансовых средств.