More Related Content
Recently uploaded
Recently uploaded (20)
Featured
Featured (20)
палійчук р.в.
- 1. Роботу виконав Палійчук Ростислав учень 9 класу загальноосвітньої школи І –ІІІ ступенів №1 м. Гайворон Кіровоградської області Науковий керівник Ремінний Сергій Федорович вчитель фізики загальноосвітньої школи І –ІІІ ступенів №1 м. Гайворон Кіровоградської області
- 2. Побудувати власноручно соленоїдний двигун та з’ясувати, які параметри впливають на швидкість обертання колінчатого вала. Встановити, чи є соленоїдний двигун альтернативою для роторного Мета Актуальність Сучасна наука багато зусиль прикладає до пошуку альтернативи існуючим двигунам, а оскільки соленоїдний двигун має в своїй конструкції поєднаня елементів ДВЗ і традиційного роторного двигуна, то, можливо, це один із напрямків із розв’язку існуючої проблеми.
- 4. Довгий час електричні та магнітні явища розглядалися як не пов’язані між собою. Вперше зв’язок між ними встановив у 1820 р. данський фізик Ерстед Г.К., який помітив, що магнітна стрілка, розміщена над або під провідником зі струмом, встановлюється перпендикулярно до провідника. Це стало основою для створення всіх електродвигунів. Передумови створення двигуна
- 5. Історична довідка Ганс Ерстед народився 14 серпня 1777 року в маленькому данському містечку Рукенбінгу . З 12 років зацікавився природничими наукам і в 17- річному віці вступив до Копенгагенського університету. Після закінчення навчання Ерстед багато працює з дослідами по електриці, які наштовхнули його на відкриття електромагнетизму .
- 6. Історія відкриття електромагніту Відкриття Г. Ерстеда ознаменувало собою початок досліджень з електромагнетизму. У 1825 р. У. Стержен підсилив магнітне поле котушки зі струмом залізним сердечником. Тим самим він отримав найпростіший електромагніт. Електромагніт з рухомим залізним сердечником назвали соленоїдом, він є основною частиною соленоїдного електродвигуна. Та переважну більшість сучасних електродвигунів складають роторні .
- 8. Роторні електродвигуни, завдяки високому ККД, отримали широке використання в побуті, промисловості, будівництві на транспорті. Не можливо уявити сучасну медицину без використання цих двигунів. Вони також використовуються на кораблях та підводних човнах. А на підводних човнах використання ДВЗ в підводному режимі взагалі не можливе. В космічних технологіях роторні електродвигуни виконують самі різноманітні операції.
- 9. Соленоїдні двигуни ділять на резонансні та нерезонансні. У резонансних двигунах сердечник займає положення магнітної рівноваги після кількох коливань у котушці. Коли частота мережі співпадає з частотою власних коливань сердечника, наступає резонанс - і двигун виходить в робочий режим. Нерезонансний двигун є найпростішим за конструкцією і компактним. Його недоліком є низький ККД та висока швидкість руху робочої частини. Це створює ряд труднощів у його використанні для насосів по добуванню нафти. Теоретична довідка
- 10. Теоретична довідка Досліджуваний нами нерезонансний соленоїдний електродвигун має в своїй конструкції елементи ДВЗ, такі як: шатун, колінчатий вал та маховик. У ролі поршня та циліндра використовується соленоїд.
- 13. Результати дослідження параметрів, що впливають на частоту обертання колінчатого вала Нами було встановлено , що на частоту обертання впливають: 1)напруга, що подається на соленоїд ; 2)наявність конденсатора; 3)маса маховика; 4)площа дотикання переривника; 5)якість підшипників ковзання.
- 14. Висновок Тепер ми знаємо, що соленоїдні елктродвигуни використовуються в нафтодобувній промисловості і більш широкого використання не отримали. Отже , альтернативу роторним двигунам скласти не можуть. Можливо, з використанням новітніх матеріалів, з підвищенням ККД вони займуть помітне місце в сімействі електричних двигунів
- 15. Дякую за увагу!