On the base of the contents of the lectures and seminars the students will be able to get decisions concerning the following designing tasks:
1. To give an idea about total amount of necessary land for development of different types of industrial areas;
2. To create urban scheme for spatial organization with the area using suitable subzoning;
3. To give an idea of sizes of the plots for different enterprises within the area.
The document describes a children's game called "Burn, burn, handkerchief" where students sit in a circle and one child runs around the outside holding a handkerchief. As they run, everyone sings a song and the child drops the handkerchief behind someone in the circle. When a player notices the handkerchief behind them, they stand up and run around the outside of the circle. The goal is to take an empty spot in the circle before the other player, and whoever is left running starts the next round with the handkerchief.
European project e-School for Sustainability in the Danube Region (eSchool4S). A transnational e-learning cooperation platform for collaborative learning.
This document provides information about a course on network and communication technologies. It discusses network management and topologies including physical, logical and signal topologies. Common network topologies like bus, ring, tree, star and mesh are described. The document also covers SNMP (Simple Network Management Protocol) including SNMP entities, applications, managers, agents and MIB (Management Information Base). Sample applications are presented to demonstrate monitoring network devices and traffic using SNMP.
On the base of the contents of the lectures and seminars the students will be able to get decisions concerning the following designing tasks:
1. To give an idea about total amount of necessary land for development of different types of industrial areas;
2. To create urban scheme for spatial organization with the area using suitable subzoning;
3. To give an idea of sizes of the plots for different enterprises within the area.
The document describes a children's game called "Burn, burn, handkerchief" where students sit in a circle and one child runs around the outside holding a handkerchief. As they run, everyone sings a song and the child drops the handkerchief behind someone in the circle. When a player notices the handkerchief behind them, they stand up and run around the outside of the circle. The goal is to take an empty spot in the circle before the other player, and whoever is left running starts the next round with the handkerchief.
European project e-School for Sustainability in the Danube Region (eSchool4S). A transnational e-learning cooperation platform for collaborative learning.
This document provides information about a course on network and communication technologies. It discusses network management and topologies including physical, logical and signal topologies. Common network topologies like bus, ring, tree, star and mesh are described. The document also covers SNMP (Simple Network Management Protocol) including SNMP entities, applications, managers, agents and MIB (Management Information Base). Sample applications are presented to demonstrate monitoring network devices and traffic using SNMP.
Analyzing the impact of sales promotionAtanas Luizov
This document analyzes the impact of sales promotions. It discusses the importance of evaluating sales promotion effects but notes that managers often do not have the time, skills or data to properly measure these effects. It then provides empirical generalizations about how various types of sales promotions impact sales. It defines key concepts like baseline sales and incremental sales. It also outlines various effects that can result from sales promotions and discusses approaches for analyzing promotion impact, including time series analysis and regression analysis.
The document appears to be a transcript of an online chat between several individuals coordinating an upcoming meeting. They discuss logistics like dates and times. They also briefly introduce two new partners from Belgium and Spain who will be joining. They agree to meet again on Sunday at 7pm to continue planning.
Ivaylo Dinkov Pomakov is applying for a painter/blaster position. He has over 8 years of experience as a painter/blaster working on offshore installations, ships, and drilling rigs in the North Sea. He is proficient in operating water jetting machines, preparing steelwork for painting, general painting and maintenance duties, and participating in daily safety programs. Pomakov has obtained several safety certifications including H2S training, offshore emergency training, compressed air emergency breathing system training, and water jetting training. He is skilled in communication, teamwork, decision making, and learning new skills.
Лекцията на тема "Ранно детско развитие и превенция на проблеми", изнесена на 5-тия Фестивал на здравето в град Пловдив.
Лектор - Ивелина Стаменова, Център за ранно детско развитие "Децата обичат Монтесори"
Дата - 2/05/2014
The management of software development is fraught with risk: technical risk, market risk, requirements risk, and financial risk. This paper describes nine (9) key management principles for
guiding the development of a software project. These principles are not original. They are taken directly from the work of Norm Brown, the founder and executive Director of the Software Program Managers Network (SPMN).
Процедури за сигурност на железопътния транспортapel
Независимо проучване осъществено с подкрепата на Европейската пътническа федерация, отностно готовността на БДЖ ЕАД за отговор на симетрични заплахи, мониторинг на процедурите за сигурност след поредица влакови пожари с влакове София - Кардам, Пловдив - София и представяне на европейския опит в железопътната сигурност.
Координатор на проекта: Варужан Апелян
Analyzing the impact of sales promotionAtanas Luizov
This document analyzes the impact of sales promotions. It discusses the importance of evaluating sales promotion effects but notes that managers often do not have the time, skills or data to properly measure these effects. It then provides empirical generalizations about how various types of sales promotions impact sales. It defines key concepts like baseline sales and incremental sales. It also outlines various effects that can result from sales promotions and discusses approaches for analyzing promotion impact, including time series analysis and regression analysis.
The document appears to be a transcript of an online chat between several individuals coordinating an upcoming meeting. They discuss logistics like dates and times. They also briefly introduce two new partners from Belgium and Spain who will be joining. They agree to meet again on Sunday at 7pm to continue planning.
Ivaylo Dinkov Pomakov is applying for a painter/blaster position. He has over 8 years of experience as a painter/blaster working on offshore installations, ships, and drilling rigs in the North Sea. He is proficient in operating water jetting machines, preparing steelwork for painting, general painting and maintenance duties, and participating in daily safety programs. Pomakov has obtained several safety certifications including H2S training, offshore emergency training, compressed air emergency breathing system training, and water jetting training. He is skilled in communication, teamwork, decision making, and learning new skills.
Лекцията на тема "Ранно детско развитие и превенция на проблеми", изнесена на 5-тия Фестивал на здравето в град Пловдив.
Лектор - Ивелина Стаменова, Център за ранно детско развитие "Децата обичат Монтесори"
Дата - 2/05/2014
The management of software development is fraught with risk: technical risk, market risk, requirements risk, and financial risk. This paper describes nine (9) key management principles for
guiding the development of a software project. These principles are not original. They are taken directly from the work of Norm Brown, the founder and executive Director of the Software Program Managers Network (SPMN).
Процедури за сигурност на железопътния транспортapel
Независимо проучване осъществено с подкрепата на Европейската пътническа федерация, отностно готовността на БДЖ ЕАД за отговор на симетрични заплахи, мониторинг на процедурите за сигурност след поредица влакови пожари с влакове София - Кардам, Пловдив - София и представяне на европейския опит в железопътната сигурност.
Координатор на проекта: Варужан Апелян
Благодарим на всички, които отделиха от неделния си следобед, за да отбележат заедно с нас втория ни рожден ден.
Сред присъствалите видяхме познати и приятели от неправителствения сектор, представители на общината и наши последователи. Но и се запознахме с много нови хора, проведохме много приятни разговори и обменихме много нови идеи, по които ще работим занапред.
Радваме се, че виждаме събуждащ се интерес към случващото се в града и благодарим на всички за подкрепата.
#СпасиСофия
Забрана на заснемане на фото и видео изображения на територията на гара Добричapel
Уважаеми г-н Министър-председател на Република България,
Във почти всяко Ваше изявление говорите, че прозрачността и правата на гражданите са приоритет на правителството, но на практика Вашите подчинени, не прилагат тези приоритети, особено областта на железопътния транспорт, който ние финансираме ежегодно със сериозни средства. Причината за това писмо е във връзка с ограничението на гражданските ни права за заснемане на фото и видео изображения на територията на гара Добрич, което е обозначено на входа на гарата.
Снимка: https://ibb.co/m0vBWnB
Прилагам прикачени снимки на табелите за забраната.
Желая да отбележа, че такава забрана за заснемане не съм виждал на нито една от посетените през живота ми над 500 гари в България, Европа и Африка.
Моля, за информация, каква е причината за забрана на заснемане на фото и видео изображения на територията на гара Добрич?
С уважение,
Варужан Апелян
Грижа на правата на потребителите на пътнически жп превозиapel
До
Министъра на МТИТС
Уважаеми министър Тодоров,
Грижата за общественият интерес и правата на гражданите са първата грижа на всеки министър. В пътническия железопътен бизнес грижата за пътниците се осъществява, чрез гарантирането на правата им, а това става чрез пътнически харти и пътнически регламенти.
Моля, за отговор на следните въпроси:
В пътническия железопътен бизнес от 18 години в Европа съществува Пътническата харта на CER-UIC-CIT, която и до днес не е подписана нито от БДЖ. Защо?
В пътническия железопътен бизнес от 13 години съществува Регламент (ЕО) № 1371/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 година относно правата и задълженията на пътниците, който в България вече два пъти се дерогира под натиска на БДЖ, за което зам. председателя на Европейската пътническа федерация Кристофър Ъруин каза пред Европейската комисия: "Неуспехът на някои държави в прилагане на настоящия регламент е признак за Европа на две скорости - някои от страните членки сериозно подкрепят правата на потребителите си, докато други не зачитат правата на гражданите си с необходимото уважение". Кога България ще приложи целият Регламент 1371 за да се грижи за правата на пътниците в железопътния транспорт?
В БДЖ Пътнически превози от над 3 години има изготвен проект за пътническа харта, копие, от която има и в ИА ЖА. Защо до днес тази пътническа харта не е приета и публикувана като действаща пътническа харта на БДЖ Пътнически превози?
С уважение,
Варужан Апелян
тел за контакт т0889 111 149
Правила за действие при нарушаване на ГДВ по отношение на информиране на пътн...apel
Правила за действие на длъжностни лица от БДЖ и НК ЖИ при нарушаване на Графика за движение на пътническите влакове по отношение на информиране на пътници и граждани
Публикуване на разписанието на БДЖ като данни в отворен форматapel
До Министъра на МТИТС
Уважаеми господин Министър,
Като принципал на транспортните компании за пътнически железопътни превози в България и във връзка със стремително нарастващата употреба на приложения за планиране на мултимодални пътувания, моля да разпоредите, разписанието на БДЖ да се публикува като данни в отворен формат General Transit Feed Specification (GTFS).
GFTS спецификациите дефинират общ формат за графиците за обществен транспорт и свързаната географска информация.
Форматът за отворени данни GTFS се използва от най-популярните приложения Google Maps, Moovit и др.
Съществува и софтуер с отворен код, който преформатира данните от други формат към GTFS.
Повече информация за General Transit Feed Specification (GTFS) на линк .
С уважение,
Варужан Апелян
тел за контакт 0889 111 149
Опасни перони на НК Железопътна инфраструктура на сп. Пролет - 2apel
Уважаеми г-н Борисов,
Уважаема г-жа Георгиева,
Вероятно сте разбрали, че жителите на махала "Габровница" от община Своге, които са предимно възрастни хора, имат сериозни затруднения по отношение на качването или слизането от влаковете на БДЖ Пътнически превози. Сигнали до железниците са изпратени и резултати няма. Свидетелства може да видите в репортажите на следните линкове:
Абсурдни перони на жп линията през Искърското дефиле
http://news.bnt.bg/bg/a/opasni-peroni-na-zhp-liniyata-prez-iskrskoto-defile-zastrashavat-zhivota-na-ptnitsi
Опасни перони застрашават живота на пътуващи през Искърското дефиле
https://news.bg/regions/opasni-peroni-zastrashavat-zhivota-na-patuvashti-prez-iskarskoto-defile.html
В репортажа се вижда ясно, че има нарушение на правилата за безопасност - „Управителите на железопътната инфраструктура и превозвачите, както и лицата, извършващи дейности по проектиране, строителство, поддържане, ремонт и експлоатация на железопътната инфраструктура и/или подвижен железопътен състав, както и на компоненти на оперативната съвместимост, отговарят за изпълнение на изискванията за безопасност“ и „Управителите на железопътната инфраструктура, превозвачите и лицата, извършващи дейности по строителство, ремонт, поддържане и експлоатация на железопътната инфраструктура и/или подвижния състав, носят отговорност за достигане на общите критерии за безопасността чрез изпълнение на минималните технически изисквания и норми за безопасност на железопътната система“.
Задължение на НК Железопътна инфраструктура е да осигури и поддържа подходящ перон, съответстващ на изискванията за безопасност. Очевидно е, че слизането и качването на потребителите на БДЖ Пътнически превози е изключително затруднено, поради недопустимата височина на стъпалото на вагона от 1.15 м. дължина и 0.80 м. височина спрямо позицията на перона. Евентуалното падане и нараняване биха били закономерна последица от тези обстоятелства, а съчетани с възрастта и физическото състояние на пътниците от репортажа може да се случи и най-лошото.
Пътниците не са длъжни, нито способни сами да извършват преценка на риска. Пътниците се доверяват на превозвача и служителите, а договорното задължение на БДЖ Пътнически превози и НК Железопътна инфраструктура е обезпечаване на безопасността на пътниците.
Във връзка с гореописаното, моля, да предприемете действия по търсене на отговорност от длъжностните лица допуснали този риск за здравето на пътниците.
Моля, също, публично да оповестите имената на длъжностните лица допуснали инфраструктурата от репортажа за редовна експлоатация в това опасно състояние, имената на служителят до когото са изпратени сигналите на гражданите и какви мерки са предприети след сигналите.
С уважение,
Варужан Апелян
Опасни перони на НК Железопътна инфраструктура на сп. Пролетapel
Уважаеми г-н Борисов,
Уважаема г-жа Георгиева,
Вероятно сте разбрали, че жителите на махала "Габровница" от община Своге, които са предимно възрастни хора, имат сериозни затруднения по отношение на качването или слизането от влаковете на БДЖ Пътнически превози. Сигнали до железниците са изпратени и резултати няма. Свидетелства може да видите в репортажите на следните линкове:
Абсурдни перони на жп линията през Искърското дефиле
http://news.bnt.bg/bg/a/opasni-peroni-na-zhp-liniyata-prez-iskrskoto-defile-zastrashavat-zhivota-na-ptnitsi
Опасни перони застрашават живота на пътуващи през Искърското дефиле
https://news.bg/regions/opasni-peroni-zastrashavat-zhivota-na-patuvashti-prez-iskarskoto-defile.html
В репортажа се вижда ясно, че има нарушение на правилата за безопасност - „Управителите на железопътната инфраструктура и превозвачите, както и лицата, извършващи дейности по проектиране, строителство, поддържане, ремонт и експлоатация на железопътната инфраструктура и/или подвижен железопътен състав, както и на компоненти на оперативната съвместимост, отговарят за изпълнение на изискванията за безопасност“ и „Управителите на железопътната инфраструктура, превозвачите и лицата, извършващи дейности по строителство, ремонт, поддържане и експлоатация на железопътната инфраструктура и/или подвижния състав, носят отговорност за достигане на общите критерии за безопасността чрез изпълнение на минималните технически изисквания и норми за безопасност на железопътната система“.
Задължение на НК Железопътна инфраструктура е да осигури и поддържа подходящ перон, съответстващ на изискванията за безопасност. Очевидно е, че слизането и качването на потребителите на БДЖ Пътнически превози е изключително затруднено, поради недопустимата височина на стъпалото на вагона от 1.15 м. дължина и 0.80 м. височина спрямо позицията на перона. Евентуалното падане и нараняване биха били закономерна последица от тези обстоятелства, а съчетани с възрастта и физическото състояние на пътниците от репортажа може да се случи и най-лошото.
Пътниците не са длъжни, нито способни сами да извършват преценка на риска. Пътниците се доверяват на превозвача и служителите, а договорното задължение на БДЖ Пътнически превози и НК Железопътна инфраструктура е обезпечаване на безопасността на пътниците.
Във връзка с гореописаното, моля, да предприемете действия по търсене на отговорност от длъжностните лица допуснали този риск за здравето на пътниците.
Моля, също, публично да оповестите имената на длъжностните лица допуснали инфраструктурата от репортажа за редовна експлоатация в това опасно състояние, имената на служителят до когото са изпратени сигналите на гражданите и какви мерки са предприети след сигналите.
С уважение,
Варужан Апелян
Уважаеми г-н Директор на ИА Автомобилна администрация
Пиша Ви като родител на две деца, който се е отказвал от пътуване с междуградски автобус, защото не са били създадени условия за безопасен превоз на потребители с ръст под 120 см. и с цел създаване на условия за безопасно пътуване на малки деца в автобусите, чиито превоз държавата субсидира. Предлагам Ви въвеждане на детски седалки в автобусите, каквито предлагат много от автобусните компании по света.
В прикачените файлове съм поставил снимки на такава седалка. Този тип седалки имат различни производители и модификации, но основното е пет точковото захващане, така, че е най-добре самите превозвачи да изберат най-подходящата за техния модел автобуси. Във всеки автобус може да има налични по 2 такива седалки и при наличие на пътниц;и деца да се поставят, а при предварителна заявка за пътуване на повече малки деца, да се осигуряват и повече бройки.
Надявам на действия от Ваша страна, преди да се случил фатален случай с малко дете по време на инцидент в български автобус.
С уважение,
Варужан Апелян
тел. 0889 111 149
Официална фейсбук страница на БДЖ и линк към неяapel
Здравейте БДЖ,
Виждам, че от няколко месеца, някой най-после в БДЖ, някой се е сетил, че трябва да има официална фейсбук страница, което е добре. За съжаление обаче, информацията в тази страница е твърде оскъдна, дори има нещо, което е очевидно недопустимо - няма връзка от официалната страница www.bdz.bg към фейсбук страницата. Проложено ви изпрашам пример от румънските държавни железници.
Въпросът ми е, кога ще поставите връзка от официалната страница www.bdz.bg към фейсбук страницата на БДЖ?
С уважение,
Варужан Апелян
Гара София - електронни табла в подлеза и табла с информацияapel
До Министъра на МТИТС
Уважаеми министър Желязков,
Наскоро пътувах през гара София и ми направи впечатление, че за разлика от всички столични гари в Европейският съюз, в основната част на подлеза на гарата, от където се отклоняват стълбите към пероните няма нито едно информационно табло с пристигащите и заминаващите влакове - всички табла са в чакалнята и в по нивата на гаровото здание.
Желая също да ви уведомя, че нито в подлеза, нито в гарата не видях нито една рамка с разписание или друга полезна информация за пътниците ( предстоящи ремонти и изменения в разписанието, специални оферти и услуги и др.) но видях доста рамки с реклами на хранителни продукти.
Въпросът ми е, кога в подлеза ще бъдат поставени електронни табла с с пристигащите и заминаващите влакове и кога в гарата ще се появят табла с информацията за пътниците, както е в другите европейски гари?
С уважение,
Варужан Апелян
Уведомяване на клиентите във влаковете с работеща високоговорителна уредбаapel
Уважаеми г-н Борисов,
Уважаема г-жа Георгиева,
Настъпва лятото, сезона за пътувания, продължаваме да наблюдаваме и липсата в България на така удобните в Европа сини хоризонтални табели с бели букви /снимки в прикачения файл/ с имената на гарите, поставени по няколко на всеки перон, на височината на прозорците, което затруднява пътуващите, особено туристите и пътуващите за първи път да разпознаят своята гара/спирка. Успоредно с това има не малко случаи на пострадали пътници /на едно от водещите места в ЕС сме по пострадали при слизане и качване във влаковете/, защото гражданите слизат след потеглянето на влака, включително има пострадали служители на БДЖ в извън работно време, които би трябвало да са запознати много по-добре с правилата за безопасност при слизане и качване.
Част от мерките за намаляне на тези инциденти и подобряване на обслужването при посрещането на пътниците във влаковете са поставянето на тези сини табели с имената на гарите по начина показан на снимките и постоянното изпълнение на Правилата за уведомяване на клиентите на БДЖ чрез високоговорителните системи в ПЖПС от 2015 г.
В последните месеци получих не малко сигнали от редовни пътници, че не се изпълняват Правилата за уведомяване на клиентите на БДЖ чрез високоговорителните системи в ПЖПС /в прикачения файл/ във еталонния влак на БДЖ ПП - 8612. Интересен факт е, че същото наблюдение и внесени доклади в деловодството на БДЖ по този проблем извърших докато бях ръководител проект „Подобряване на обслужнето“ в БДЖ ПП преди година и предложих редица мерки, включително наказания за неизпълнението им. Мерките не проработиха и аз поех отговорност като си подадох оставката. Оказа се също, че от десетки случаи на нарушения, единици са наказаните, а някои от тях дори обжалват наказанията си, поради което бях и призован като свидетел по такова дело в Районен съд – Пловдив.
Пиша Ви това писмо, защото последно време получавам доста сигнали за неизпълнението на Правилата за уведомяване на клиентите на БДЖ чрез високоговорителните системи в ПЖПС във влак 8612, от пътници редовно пътуващи участъка Пловдив – София. По-долу е списъкът с датите, на които Правилата за уведомяване на клиентите на БДЖ чрез високоговорителните системи в ПЖПС в този влак не са били изпълнявани:
0Х.02.2018
0Х.02.2018
1Х.02.2018
2Х.02.2018
0Х.03.2018
0Х.04.2018
2Х.04.2018
0Х.05.2018
Моля за отговори защо на горните дати не се е извършвало уведомяване на пътниците във влак 8612 , съгласно Правилата за уведомяване на клиентите на БДЖ чрез високоговорителните системи в ПЖПС?
С уважение,
Варужан Апелян
Уважаеми Дами и Господа от Изпълнителна агенция "Железопътна администрация",
Изпращам ви снимка от влак 2612 на 09 април 2018.
Ще ви напомня няколко реда от ДОП:
Приложение № 2 към Договора за обществен превоз
Изисквания за качество.
Минималните качествени стандарти, на които трябва да отговарят предлаганите железопътни транспортни услуги.
...
6. Предлагане на места.
По принцип броят и големината на превозните средства се определят така, че да се осигурят места за сядане на всички пътници. Допускат се многократни тракции и използването на различни големини превозни средства по линии с различни изисквания за капацитет.
В следните случаи може да се приеме пътниците да стоят прави до 10 минути:
а) при специално посочени влакове в натоварения график;
б) при определени влакове, при които редовно над 50% от пътниците използват специални оферти.
Изпълнителят (БДЖ ПП) трябва да извърши надеждна оценка за очаквания брой пътници. На базата на тази оценка следва да осигури съответния капацитет за всяко пътуване и броя на необходимите превозни средства.
Както и една статия от 2012 г.
БДЖ ще продава максимум по 20 билета за правостоящи във всеки вагон. Това е една от мерките, които "Холдинг БДЖ" ЕАД въвежда за осигуряване на удобно пътуване на своите клиенти около Нова година, съобщиха от държавната железница. Продажбата на билетите ще е съобразена с броя на местата във всеки влак, уверяват от холдинга
.https://www.economic.bg/bg/news/2/BDJ-ste-puska-do-20-pravostoyasti-vuv-vagon.html
На написаното в ДОП ли да вярваме или на 20-те разрешени места за правостоящи?
PS Продължавам да очаквам отговор за изпратените от мен снимки със сняг във влак 82271 на 26.02.2018 г.
С уважение,
Варужан Апелян
Български железопътни награди – 2010?
Съществуват десетки годишни награди на редица сектори, но връчването на награди в един от водещите сектори в транспорта на България все още не е практика.
инж. Варужан Апелян
Асоциация „Приятели на железопътния транспорт”
Европейска пътническа федерация
1. ПРОЕКТ
“Подобряване обслужването на чуждестранния пътнико поток
през Централна гара – София във връзка с откриване на Летни
Олимпийски Игри – Атина 2004”
... или просто един съвременен
ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ИНФОРМАЦИОНЕН ЦЕНТЪР
ИНФОРМАЦИЯ ЗА КАНДИДАТСТВАЩАТА ОРГАНИЗАЦИЯ
Асоциация “Приятели на железопътния транспорт”
Ул. ”Тракия” № 58, гр. Пловдив 4000, България
Решение на Пловдивски Окръжен Съд № 1002 от 11.02.2004
Номер от НДР 1165883787, БУЛСТАТ 115826848
www. railfriends. org
Лице за контакти: Цветомир Цветанов тел. 0889 38 49 63 , Варужан
Апелян тел. 0889 111 149 e-mail: tzetzotzvetanov78@abv.bg
ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПАРТНИРАЩИТЕ ОРГАНИЗАЦИИ
Министерство на транспорта и съобщенията
Ул. ”Дякон Игнатий” № 9, гр. София, България
НК ”Железопътна Инфраструктура” - Централно управление
Ул. ”Ив. Вазов” № 3, гр. София, България
СРОК ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПРОЕКТА:
4 МЕСЕЦА ( 1 юли -1 октомври 2004 )
МЯСТО ЗА РЕАЛИЗИРАНЕ НА ПРОЕКТА:
Централна гара – София
2. ВЪВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТА:
Развитието на България и стремежите ни към Евроинтеграция, минават през
Балканското сътрудничество и участието на страната ни в общата
Европейска инфраструктура.
Утвърждаването на железопътния транспорт като предпочитан вид транспорт
в страните-членки на ЕС е благодарение на неговата икономичност,
безопасност, екологичност и традиции. С оглед на географското положение
на България през територията на страната минават четири от десетте
Общоевропейски транспортни коридора.
• Дрезден – Истанбул –Коридор № 4
• Дурас – Бургас – Варна - №8
• Хелзинки – Александропулис - №9
• Залцбург – Солун – основен коридор с разклонения Ниш – София
(Димитровград – Истанбул през коридор №4)
През годините изпъква фундаменталното значение на Централна гара –
София като важна железопътна артерия на България.
Историята на гарата започва още в далечната 1888 г. На 12 август за първи
път е открита линията за международно съобщение. Посрещнат е първият
международен влак от Виена за Истанбул. Към края на 1888г. два пъти
преминава международен влак от Симплон – Ориент – Експрес. На
откриването присъства министър Начевич, който благодари на всички за
голямото дело.
Първата гара София е построена на километър от входната врата на града,
северно от Ломско шосе, по проект на архитектите Колар, Прошек и
Маринов.
В строителството участват и италиански специалисти, но цялостната работа е
ръководена от хората на Иван Грозев. В първоначалните разчети гарата е
строена да обслужва 100-150 хилядната столица с технологично правилно
разпределение на службите и скромно за времето си коловозно развитие.
С увеличаването на пътнико потока, който към края на 1888 г. достига 26 400
посрещнати и изпратени пътника, расте и нуждата от създаването на
определен ред за движението на влаковете, закупуването на билети и
движението на хората в района на гарата, който ред се спазва дълги години.
Посрещачите и изпращачите си купуват перонни билети. До главната врата
2
3. на перона под перонния часовник има голяма камбана, а по-късно звънец.
Звънецът обявява:
• с първия звънец – продажба на билети;
• с втория звънец- потеглянето на влака.
Влакът потегля само след като началникът на влака получи сигнал от
спирачите, че са разхлабили спирачките, а от кондукторите, че са преброили
пътниците, след което той дава сигнал за тръгване на машиниста с месингова
тръба. За извънредни съобщения, както и при обявяване на закъснение на
пристигащия влак, звънарят ползва специален гонг, но за известяването на
закъсненията гонгът на практика става непотребен.
Въпреки че сега тази система за информация ни се струва примитивна, тя
поставя основата на съвременните системи за информация. Бързото развитие
на икономиката, търговията, науката и туризма утвърждават градът като
крупен стопански, културен, административен и политически център. От тук
идва и необходимостта от разширяването и модернизирането на ЖП възела в
София.
На 6.09.1974 г. е открита за експлоатация новата Централна гара.
Главен проектант е Милко Белчев, а строителството е извършено от СО
“Трансстрой”. Коловозното развитие е проектирано от инж. Димитър
Константинов (Почетен председател на Асоциация “Приятели на
железопътния транспорт”), гарата е построена от Транспортни войски.
Гаровата сграда и гаровият площад са останали непроменени до наши дни.
Новата гара с предгаровия площад е един модерен транспортен комплекс,
който коренно измени старата обстановка и създаде неограничени
възможности за обслужване на пътниците от столицата и страната.
Приемната сграда има 5 блока с 2 подземни и 3 надземни етажи.
Разположените по дължина паралелно 36 х-образни колони, върху които
лежи покривната конструкция, съчетана с алуминиева дограма, стъкло и бял
мрамор придават внушителност и архитектурна цялост. Положителна оценка
тук заслужават най-вече правно-технологично разпределение на службите с
местата за обслужване на масовия пътнико поток. През просторния
пешеходен тунел пътниците могат да намерят своя влак на един от седемте
полувисоки покрити перони. Чрез източния и западния багажен тунел е
създадена директна връзка за обработка на колетните и багажните пратки. За
увеличаване на пропускателната способност на приемната сграда и най-вече
на проходите между двете нива са изградени стълбища. Всичко това е
достигнало до наши дни като наследство от поколението. Съществени
промени настъпват единствено в билето издаването и информацията, което
пък доказва гъвкавостта и новаторството, което трябва да съпътства сферите
на обслужване.
В началото билетните касиерки използват 20 билето печатни машини,
3
4. внесени от Италия, а за обслужването на крайградските пътници се използват
15 нови билетно-касови автомата, внесени от Русия.
В днешно време за улесняване на пътнико потока касите са разделени на две
нива (сектора):
• северен – в първия етаж на чакалните
• южен – в приземния сутерен.
От 01.07.1992 г. е въведена системата за билето издаване ASIB - версия 1.0.
Тя позволява също и тримесечен, шестмесечен и годишен отчет на гарата.
Разработена е на 16-разреден персонален компютър от типът IBM PC/XT/AT/
FUKAI/ Правец 16 и операционна система DOS 3,30. Промени настъпват при
служба “Информация” в гарата.
Въведената през 1947 г. електромеханична система “Solari”, (внесена от
Италия) е заменена от механична разработка на компанията SIEMENS (2001).
Тук предимствата са на страната на новата система за гарова информация. Тя
осъществява:
• по голяма надеждност
• по голяма като обем оперативна памет
• по малки габаритни размери
• табло за допълнителен информационен ред
• пълно компютъризиранe на оперативната система.
В цялата гара са разположени пет гарови табла и 1300 високоговорителя, а
районът е озвучен с модерна радиоуредба.
ЦЕЛИ НА ПРОЕКТА:
Като цяло системата за информация, билето издаването и цялата организация
е на ниво, което позволява оптималното обслужване на вътрешния пътнико
поток и създаване на условия за качественото и бързо транспортиране на
хората.
Проблемите на Централна гара София идват от липсата на каквато и да е
информация за чуждестранните пътници. Липсва гласова информация на
чужд език, което спъва и завинаги убива желанието на чуждестранните
туристи за повторно посещение.
С оглед на Олимпиадата в Атина и настъпването на активния летен сезон се
очаква поток от чужденци, който трябва да бъде поет от Централна гара -
София. Считаме че НК “ЖИ” трябва да вземе активни мерки за качественото
обслужване на чуждестранните пътници и туристи. Българските железници
трябва да привличат, а не да прогонват чужденците, решили да посетят
страната, било като туристи или транзитно преминаващи пътници.
4
5. Нашето предложение е да бъдат оборудвани открити информационни
центрове (ИЦ) на територията на Централна гара – София. Мястото, където
трябва да се поставят тези ИЦ, трябва да е съобразено с гаровата чакалня.
Добре е те да бъдат на централното място. По своята същност тези ИЦ могат
да изпълняват и обединяват в себе си и определена бизнес стратегия, с цел
постигане на стабилно конкурентно предимство и създаване на
организационна култура.
В тези ИЦ е възможна и търговско-рекламна дейност – продажба на
брошури, популяризиращи България и определени туристически релации,
както и презентации на хотели, маршрути и услуги, предлагани за
чуждестранните граждани. Рекламните материали могат да се подготвят от
одобрена от МТС фирма. С оглед намаляването на разходите е възможно и
самият ИЦ да бъде направен като рекламен, да бъде облепен с реклами на М-
тел, например и така да привлича вниманието на пътниците.
За оптимизирането на ИЦ трябва да се избегнат закритите гишета, при такъв
вид услуга по-ефективен е директния контакт с клиента. В центъра трябва
да се дават сведения и оказва помощ от всякакво естество на пътниците, като
се гарантира максимална бързина и простота при обслужването.
Персоналът в тези ИЦ трябва да дава:
• комплексна, пълна и ясна информация
• навременна, достъпна и достоверна
• четлива и на подходящо място
• поднесена във вежлива форма и на съответния език за комуникация.
Оценяването на квалификацията на персонала е дейност по набиране и
анализиране на информация за трудовото представяне на работника или
служителят за изготвянето на становище за неговата работа, като се отчитат
изискванията и целите на компанията.
При назначаването на персонала за тези ИЦ могат да се използват две
стратегии:
Назначаване на собствени кадри. Като недостатък на този похват трябва да
се отчетат допълнителните езикови курсове, които оскъпяват и
усложняват бързината при стартирането на проекта, но пък предимствата
тук са допълнителната квалификация, която ще получат работниците.
Назначаването на външни хора (студенти за лятна работа по социални
програми) на системата на железниците.
Предимства:
• приток на нови идеи и информация
• намаляване до минимум от разходи и средства за обучение
• по-голям и по-добър подбор на кандидати.
5
6. Която и стратегия да се избере трябва да се спазват определените правила
при назначаването на персонала.
Т.1 определяне на изисквания към кандидатите
Т.2 привличане на подходящи кандидати
Т.3 проучване на кандидатите и първоначално пресяване
Т.4 оценяване качествата на кандидатите
По Т.1
Към изискванията към кандидатите могат да се прибавят владеенето на
английски и немски език, компютърна грамотност и добра комуникативност.
По Т.2
Подходящи за тази временна работа са студентите. Тъй като тези центрове
стартират в началото на лятото, а през лятото студентите търсят начини да си
осигурят допълнителен доход (възможно е включването на младежите в
определени социални програми).
По Т.3
Може да се търсят студенти от специалността “Туризъм”, което ще помогне
за техния професионален опит.
По Т.4
Оценяването може да се извърши от специална комисия, която
безпристрастно да оценява кандидатите, като даването на предимство на
младите хора е от съществено значение за компанията.
Самият информационен център може да е само едно бюро и рекламен плакат,
от който да става ясно, че това е мястото, където чужденците могат да
намерят необходимата им информация, но според нас най-добре е ИЦ да е
във вид на презентационен щанд.
Ако този проект докаже своята ефективност, би могло да се помисли за
оформянето на Центъра като постоянен и целогодишен.
Като автори на проекта членовете на Асоциацията “Приятели на
железопътния транспорт” ще съдействат активно в реализацията и
организацията на проекта.
6
7. ДЕЙНОСТИ ПО ПРОЕКТА:
С въвеждането на новите технологии и новаторството в борбата за по-добро
обслужване и предлагане на определените продукти новаторството, нараства
и дела на услугите.
Те започват да играят все по-голяма роля във въз производственият процес.
Без развитието на услугите процесът на реализация започва да се забавя и
деформира, а на определен етап на стоково пасище тяхното отсъствие или
неравномерно предлагане води до загуби. Те могат да доведат до прекъсване
на процеса на реализация в транспортната схема.
Нарастването на делът на услугите без печалба в който влизат и
“информационните услуги” заемат все по-голям дял в икономическата
структура. Нетърговските услуги непрекъснато се увеличават като
организациите, които ги предлагат функционират на основата на
финансирането, при което не се осъществяват и търсят печалби в парично
отношение, а активите по-скоро идват от изпълнението на социални и
обществени програми. За осъществяването на тази перспектива е необходимо
назначаването на персонала за ИЦ. Работното време на персонала да бъде
гъвкаво, плаващо и асинхронно с частична заетост. Назначеният персонал да
осъществява “лична продажба”, която съпровожда физическата среща на
предлагането и търсенето в транспортната система. Умението на тези, които
непосредствено са ангажирани в информационната среда е да убеждават
пътниците в предимствата на железопътния транспорт. Успехът на личната
продажба зависи от техническата екипировка, т.е. наличието на проспекти,
каталози и рекламни брошури, но тук не трябва да се пренебрегват и личните
качества на персонала (включително и външния вид- форменото облекло)
знанието на чужди езици и ученията да бъдат убедителни и красноречиви –
установено е ,че съществува взаимозависимост между начина и мястото на
изложение на стоката в пункта за обслужване в ИЦ. Ръководството поема
отговорността и конкретната форма и методите за неговото осъществяване.
Като при набирането на необходимият персонал ( четири човека) да се
назначи консултант (на хонорар) по назначаването на хората. Той да е човек,
свързан и запознат със спецификата на работа, да подбере подходящите и да
им предложи срочни договори за изпълнение на техните задължения. За
заемането на изработването на договорите да се назначи юрист консулт.
Създаването на управленчески кадри спрямо човешката активност повишена
нивото на резултатите от работата на назначеният персонал. Отсъствието на
управленчески контрол често пъти води до занижаване на качеството на
предлаганите услуги. Тук изпъква нуждата от ръководител и заместник
7
8. ръководител на проекта (директор и зам.директор на проекта).
Ролята на ръководителя на проекта:
Да следи за спазването на изпълнението на поставените задачи и правила, да
осъществява оперативен отчет и статистика (алтернативният метод). След
края на проекта да докладва за изпълнението на конкретните задачи.
Заместник ръководителят:
- Да създаде правила за работа на персонала.
- Инструкции
- Да следи за работното време и работното облекло и техническото
състояние на пункта
- Да държи връзка с ръководителя на проекта и докладва при настъпили
изменения
За проверка резултатите на проекта, при извършването на информационната
услуга персонала да предостави на клиента (чуждия пътник) формуляр.
Чрез попълването на този формуляр се извършва статистика и се търсят
начини и методи за оптимизиране на услугата. Цялостното събиране и
систематизиране на резултатите да се извърши чрез алтернативния метод на
маркетинга, при който се задават въпроси като се позволяват само два
възможни отговора.
. Да се отпечатат железопътни карти на английски език, разписание, ако ще
има допълнителни влакове за Олимпиадата. Да се популяризират
туристически дестинации, които са близо до железопътните линии, хотели,
близо до тези обекти също могат да се рекламират. По отношение
обслужването на инвалиди, Центърът ще има връзка с дежурните на гарата за
бързо доставяне на платформа за транспортирането на инвалидите до влака.
Трябва да има един железопътни телефон за връзка с Транспортна полиция,
ръководителя на смяната и други гарови служби.
Като всеки проект най-скъпата и ценна (от финансов характер) е
изпълнението на инфраструткурните виждания - за целта ще се закупи или
наеме готовият продукт на фирма. В случая сме използвали фирма
“FAIRNET”- лидер в проектирането и реализацията на павилиони и щандове
за изложения.
8
9. ОПРЕДЕЛЯНЕ НА УЧАСТНИЦИТЕ:
В администрирането на проекта ще бъдат включени следните длъжности:
• ръководител на проекта
• зам. ръководител на проекта
• консултант по набирането на персонала
• юрист-консултант
• експерт по връзки с обществеността
• счетоводител
Възможно е едно лице да изпълнява по няколко длъжности с цел оптимизиране на
бюджета на проекта.
БЮДЖЕТ НА ПРОЕКТА
За инфраструктурното реализиране на проекта предлагаме два подхода:
Първи вариант при наемане на павилиона за три месеца – обща максимална сума
за реализация на проекта 8939 лв.
Втори вариант при закупуване на павилиона - обща максимална сума за
реализация на проекта 9584 лв.
За подробна информация за дела на всички разходи предлагаме следната таблица:
9
10. персонал Брой Сума за Сума за Допълнителни
души 1 месец лв. 3 месеца лв. условия
4 1072 за 4 4290 за 4 души Срочен трудов
души договор+осигуровки
Обслужване на ИЦ
Ръководител на проекта 1 150 450 Осигуряване на платен
год. отпуск
Зам. ръководител 1 120 360 Осигуряване на платен
год. отпуск
Консултант по набиране на 1 120 еднокр. 270
персонал и PR експерт Хонорар
+50лв./мес.
Юрист консулт 1 40 120 Хонорар
текущи
Офис консумативи 100 300
Откриване на тел пост 144 еднокр. 144
Печат на брошури 1200
общи
Тел. разходи 100 300
Облекло 520 еднокр. 520 320 за 4-те човека от
персонала и 200 за упр.
органи
Табела на ИЦ 100 еднокр. 100
Инфраструктурни ИЦ 90+90+90 Макс. за вариант-
Евро/мес. 531 лв. под наем
ИЦ 600 Евро Макс. за вариант-
еднокр. 1176 лв. закупуване
Транспортиране ИЦ 70 Евро 138лв. и при двата
еднокр. варианта
Поддръжка ИЦ 40 Евро/3мес. 78 лв. и при двата
варианта
Сглобяване ИЦ 70 Евро 138лв. и при двата
еднокр. варианта
10
11. Облекло Общи Тел. разходи
Персонал Инфраструктурни
РАЗХОДИ
Д З К Ю Транспорт
и а о р ИЦ
р м н и
е . с с
к д у т
т и л к
о р т о Текущи
р е а н
к н с
т т у
о л
р т
Офис Теле- Печат на
консу- фони брошури и
мативи анкети
Общ персонал на
ИЦ
11