1. 1
Ökad säkerhet för
”Äldre fotgängare” vid
obevakade
övergångsställen
2006- 2007
Eva Andersson
Gunnar Carlsson
NTFs Centrala kansli
2. 2
Utförare
Pensionärsorganisationerna
PRO SPF SKPF SPRF SKTF RGP
3. ORGANISATION AV ÄLDRENÄTVERKET
NTFs största organiserade nätverk
NTF
CENTRALT CENTRALT ÄLDRERÅD CENTRALA PENSIONÄRS-
Handläggare ORGANISATIONER sex st
”Äldre i trafiken”
Centralt kansli
NTF ÄLDRERÅD
LÄNSNIVÅ i DISTRIKT / AVDELNING
23 NTF-förbund NTF-FÖRBUNDET Distriktsombud
Handläggare som svarar för
”Äldre i trafiken”
Lokala Lokala
TS-ombud TS-ombud
Lokala Lokala
TS-ombud TS-ombud
EA 2008-09
4. 4
Syfte: Minska antalet dödade och svårt skadade
äldre fotgängare vid obevakade
övergångsställen
Mål: Öka antalet övergångsställen som
hastighetssäkras och därmed också få
ned hastigheten vid dessa
5. 5
Bakgrund
• Åldersgruppen 65+ ökat med
6.000 personer / år under de senaste åren
• 2008 - 2011 ökning med 42.000 / år
• Om ingenting görs ökat antal dödade
och svårt skadade äldre
6. 6
Senior-OLA.
Vägverkets djupstudier av dödsolyckor 2002-2004
• Äldre – högst representerade i dödsolycksstatistiken
som oskyddade trafikanter
• Ca 50 % av de dödade oskyddade trafikanterna är
Äldre
• men de utför enbart ca 10 % av trafikarbetet
i denna grupp
7. 7
• Nästan hälften av alla omkomna fotgängare
är äldre
• Var fjärde fotgängare som skadas svårt är
äldre
• Äldre fotgängare omkommer oftast i
trafikmiljöer med skyltad hastighet 50 Km/tim
8. 8
• Åtta av tio äldre fotgängare omkommer i tätort
• De flesta omkommer på obevakade
övergångsställen
• Risken att omkomma är högre på ett obevakat
övergångsställe än på ett signalreglerat eller där
övergångsställe saknas
10. Vägverkets redovisning av Senior-OLA
Fotgängare – Trafikmiljö
53 olyckor i tätort, antal
30
25
20
obevakade
15
10
5
0
trottoar GC-väg torg parkering korsning vägsträcka övergångsställe
I tätort omkommer flest seniorfotgängare på obevakade övergångsställen.
11. 11
Metod
• Kartläggning – Inventering av obevakade ej
hastighetssäkrade övergångsställen
• Utbildning av mätgrupper bland TS-ombuden
för hastighetsmätningar (37 utbildn / 375 delt)
• Hastighetsmätningar vid farliga
övergångsställen
• Träffar med väghållarna – resultatredovisning
12. 12
Projektets omfattning
• Nationellt projekt: 18 av 23 NTF-förbund deltar
• Inventering i 95 av 191 kommuner som ingått i
projektet
• 326 övergångsställen inventerade
• 150 utvalda för hastighetsmätning
• Hastigheten har mätts på 28.754 fordon
• 55 träffar genomförda med ansvariga i kommunerna
13. 13
Modell för klassificering av dödsrisk på obevakat
övergångsställe
Procent dödade fotgängare vid olika påkörningshastighet
100
90 Ingen Stjärna
80
70
Procent
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
km/tim
14. 14
Koppling: Säkerhet-Hastighet-Åtgärdsbehov
Säkerhet Färg Antal stjärnor Hastighet i km/tim Åtgärdsbehov
God Grön 4 Högst 30 Inget
Acceptabel Ljusgrön 3 Högre än 30 men högst 38 Litet
Dålig Gul 2 Högre än 38 men högst 44 Önskvärt
Mycket dålig Orange 1 Högre än 44 men högst 50 Mycket stort
Urusel Röd 0 Över 50 Omedelbart
15. 15
Hastighetsmätningar
• Hastighetsmätningar har mätts och redovisats
för 150 obevakade övergångsställen i 16 län
och 74 kommuner
• Totalt har hastigheten mätts och redovisats för
28 754 fordon.
16. 16
Hastighetsmätningar forts
• Vägens hastighetsgräns var:
50 km/tim för 138 övergångsställen,
30 km/tim för 9 övergångsställen och
40 km/tim för 3 övergångsställen.
• Hastigheterna har redovisas som antalet
fordon i 10-kilometersintervall för
142 övergångsställen men enbart som
medelhastighet för 8 övergångsställen.
17. 17
Hur användes uppmätta hastigheter ?
1. Första redovisningen till Vägverket baserade
sig på medelhastigheterna.
2. Dagens redovisning baserar sig både på
medelhastigheterna och på hela hastighets-
fördelningarna.
19. 19
Jämförelse mellan säkerhetsklassning baserad på
medelhastigheten resp. hela hastighetsfördelningen
Säkerhetsklassn. 1 baserad på hela hastighetsfördeln.
Ingen stjärna x xx xxx xxxx Summa
Ingen stjärna 27 9 0 0 0 36
Säkerhetsklassn. 2 x 0 33 0 0 0 33
baserad på xx 0 11 32 0 0 43
medelhastigheten xxx 0 0 2 21 0 23
xxxx 0 0 0 2 5 7
Summa 27 53 34 23 5 142
Systematiska avvikelser Basera slutsatserna på hela
hastighetsfördelningen
21. 21
Slutsatser
• Ca 20 procent av övergångsställena på
50-vägar har behov av omedelbar
hastighetssänkning.
• För ytterligare ca 40 procent är behovet
mycket stort.
• För ytterligare en fjärdedel är det också
önskvärt att sänka hastigheten.
22. 22
Slutsatser forts
• Man kan också uttrycka resultatet så att
endast 10-15 procent av de undersökta
övergångsställena på 50-gator har en
acceptabel säkerhet.
• Av de 12 övergångsställen där
hastighetsgränsen var 30 eller 40 km/tim var
det bara ett där en sänkning av hastigheten
var önskvärd.
23. 23
Användning för väghållaren
Väghållarens prioritering bör, förutom till hastigheten,
även ta hänsyn till fordons- och fotgängarflödena.
Prioriteringen kan göras på följande sätt:
1. Utgå från det beräknade risktalet.
2. Multiplicera detta med lämpliga mått på
fordonsflödet och fotgängarflödet.
3. Rangordna övergångsställena så att de som får de
högsta totala riskpoängen åtgärdas först.
24. 24
Trafiksäkerhetsnyttan
• Trafiksäkerhetsnyttan för projektet är
beroende av att väghållarna vidtar de åtgärder
om hastighetssäkring som föreslagits av
Äldreråden / NTF-förbunden
