Download to read offline
Session 54 Christer Johansson
- 1. Resultat från dammbindningi Stockholm Christer Johansson SLB analys, Miljöförvaltningen Stockholms stad
- 2. Innehåll • Varför dammbindning? •Genomförda försök – Metodik – Resultat – Sammanfattning • Hur går vi vidare?
- 3. Kraftiga överskridanden avMKN Antal dygn >50 µg/m3 Antal dygn >50 µg/m3 180 180 Hornsgatan, gatunivå 160 160 Sveavägen, gatunivå 140 Norrlandsgatan, gatunivå 140 120 120 100 100 80 80 60 60 40 Miljökvalitetsnorm 40 20 20 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 - Miljökvalitetsnormen för PM10 överskrids på många gator! - Ingen positiv trend
- 4. … både iStockholms innerstad … Kartan visar områden och vägar med beräknad PM10-halt som överskrider miljö- kvalitetsnormen för det 36:e värsta dygnet år 2002 >50 µg/m3 0 5 10 Kilometer
- 5. … och längs in- och utfarterna påstatliga vägar
- 6. Antal dygn över50 ug/m3 de fyra senaste åren Hornsgatan 2005 Sveavägen 2006 2008 2008 2007 2005 2006 2007
- 7. Som värst någrafå månader på året Månadsmedelvären PM10 150 90 Månadsmedelvärde PM10 µg/m3 Hornsgatan Andel dubbdäck 100 60 Andel % 50 30 0 0 jan-03 jul-03 jan-04 jul-04 jan-05 jul-05 jan-06 jul-06 Höga partikel halter under våren då även dubbdäcksandelen är hög!
- 8. Sopning o spolningej så effektivt • Sopning – Mer frekvent sopning på Norrlandsgatan gav ingen minskning av PM10-halterna – Sopning av vägren på motorväg gav ingen minskning – Flera försök i Göteborg har inte visat på någon effekt – Försök i Norge har inte visat på effekt – Försök i USA har inte visat på någon effekt • Spolning – Spolning av Sveavägen och Hornsgatan gav ingen minskning av PM10-halterna – Spolning av vägren på motorväg gav marginell (~5 %) minskning – Försök i Göteborg har inte visat på någon effekt – Försök i Norge har inte visat på effekt
- 9. Intensiv sopning ger 300 marginell effekt 250 2002 Norrlandsgatan 41 d > 50 Sveavägen 200 47 d > 50 150 100 50 0 300 februari mars 2003 april maj Norrlandsgatan juni 46 d > 50 250 Sveavägen 49 d > 50 200 150 100 50 0 januari februari mars april maj juni
- 10. Södra länken: Hjälper ej ”supersuga” och tvätta! 1400 200 bar 1200 Supersug 1000 PM10 (ug/m3) 800 Supersug Tvättåg & underhålls- avstängnin 600 400 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 :0 00 12 00 12 00 12 12 12 00 00 00 12 00 12 00 12 12 00 12 00 00 12 12 00 12 00 12 00 12 00 00 12 06-11-15 06-11-17 06-11-19 06-11-20 06-11-22 06-11-24 06-11-26 06-11-28 06-11-30
- 11. PM10 halterna berorav vägbanans fuktighet Hornsgatan v 12 2008 300 9 Torrt Torrt Torrt PM10 Vägfukt 200 6 PM10, µg/m3 100 3 Fuktigt Fuktigt Fuktigt 0 0 2008-03-13 2008-03-14 2008-03-15 2008-03-16 2008-03-17 2008-03-18 2008-03-19 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 00:00 Datum
- 12. Vi startade redan2002 4:2008 Samarbete Rapporter: http://slb.nu/lvf/ Vägverket Borlänge Vägverket Stockholm Trafikkontoret Stockholm Norrmalms stadsdelsförvaltning Östermalms stadsdelsförvaltning 3:2007 6:2006 Miljöförvaltningen Stockholm Nyfam AB Stockholm entreprenad Vägverket konsult 20-30 personer involverade 4:2004 10:2005 Internationellt utbyte Finland, Norge, Island, Österrike Vetenskaplig publicering
- 13. Inget nytt meddammbindning!! Saltvattenvagn från 1877. För att binda dammet från hästhovarna
- 14. 2000-talets ”saltvattenvagn” med CalciumMagnesium Acetat (CMA)
- 15.
- 16.
- 17. Webkamera: Essingeleden Behandlat söder& norrgående
- 18. Testade medel CMA (”ICE-AWAY”) Vattenlösningav kalcium magnesium acetat (25-vikts %) Binder fuktigheten Ej korrosivt Miljövänligt (Svanenmärkt) Vattenlösningar av kalciumklorid (CaCl2) och magnesiumklorid (MgCl2) Dosering: 10 – 40 g/m2
- 19. Stolp nr förstart och stopp av provytor Stolp nr för start och stopp av provytor i Sydgående färdriktning i Norrgående färdriktning Obehandlad Obehandlad 730 # Försöks- Mätstation 3 # # 724 Mätstation 3 # Behandling sträckor 706 CMA # CMA CMA # 699 vid Obehandlad 689 # Buffert Obehandlad N Vallstanäs % Mätstation 2 % #685 Mätstation 2 2003, 2004 & 2005 S % % # Behandling % % # MGCL MGCL 668 # MgCl2 CaCl2 # 661 CMA, CaCl2, MgCl2, spolning, Obehandlad Obehandlad Mätstation 1 # Kontrollstr. Mätstation 1 # sopning
- 20. Sträckor som behandlatsmed MgCl2 år 2007 2006 – CMA behandling av Essingeleden och Nynäsvägen
- 21. Behandlade gator påNorrmalm
- 22. Motorväg – utanbehandling 400 Washed 350 CMA treated 300 Untreated PM10 µg/m3 250 200 150 100 50 0 03-mar 04-mar 05-mar 06-mar 07-mar 08-mar 09-mar 10-mar Urban Air Quality 2005
- 23. Motorväg efter CMA behandling resp. spolning 150 Washed CMA treated Untreated 100 PM10 µg/m3 50 0 09-apr 10-apr 11-apr 12-apr 13-apr 14-apr 15-apr 16-apr Urban Air Quality 2005
- 24. Motorväg efter CMA behandling resp. 1.4 1.2 spolning Washed/Untreated CMA/Untreated 1.0 Ratio 0.8 0.6 0.4 mar-27 mar-29 mar-31 apr-02 apr-04 apr-06 apr-08 apr-10 apr-12 apr-14 apr-16 Average reduction in the daily averages for the 21 days 6 % with high pressure washing 35 % with to CMA application Urban Air Quality 2005
- 25. CMA, MgCl2 motorväg dagtid 06 – 20, dagen efter Tabell 1. Procentuell minskning av PM10 halterna under dagen efter behandlingen som genomförts natten innan jämfört med kontrollsträckan. Värdena är beräknade för tillfällen med västlig vind. Värdet av kvoten mellan behandlad och kontrollsträcka dagen innan behandlingen antas vara 100%. Datum % minskning vid % minskning vid Anmärkning CMA sträckan MgCl2 sträckan 10 mars -30% - Ingen MgCl2 behandling p g a problem med pump 19 mars -33% -28% CMA spreds på norrgående MgCl2 sträcka och en blanding av CMA och MgCl2 på sydgående MgCl2 sträcka 23 mars -14% -23% Effekten från 19 mars fanns ev kvar vilket ger lägre halt dagen innan. 6 april -24% -37% 12 april -38% -44% CMA: MgCl2: -14% till -32% -23% till -44%
- 26. CMA innerstaden (2007 & 2008) • CMA 15 g/m2 (kl. 04-06) • Sveavägen och Hornsgatan • 6 tillfällen våren 2007 • 6 tillfällen hösten 2007 • 17 tillfällen våren 2008 • Ny spridningsutrustning inför våren 2008
- 27. Behandling har gjort på ”halva” Sveavägen (grön markerad) Sveavägen 83 Jämfört med fasta mätstationen som är obehandlad Båda stationerna på samma västra sidan av gatan Sveavägen 59
- 28. 2007 & 2008 •Våren 2007 – Ingen synlig effekt på dygnsmedelvärden • Hösten 2007 – Dygnmedel sänkts i medel med 24 % • Våren 2008: – Dag 1 reducerades halterna med 15% - 36 % – Dag 2 reducerades halterna med 0% - 25% – Upp till 50% reduktion av timmedelvärden • Mindre effekt med kraftigare solinstrålning • Mindre effekt vid lägre fuktighet
- 29. Jämförelse med MKN2008 • Vid 5 av 15 dagar klarades MKN värdet på Sveavägen 83 som inte klarades på Sveavägen 59 • 4 av 5 dagar inträffade feb-15 mars • Under 3 av 12 dygn dagen efter behandling klarades MKN värdet på Sveavägen 83 som inte klarades på Sveavägen 59 • Under ett av 18 behandlade dygn klarades normen på Hornsgatan
- 30. Exempel 2008-04-11 Efter en längre tids uppehåll Före Efter 15 g/m2 ger inte en heltäckande spridning med nuvarande utrustning och inställningar Sämre spridning än våren 2007 (Okalibrerad spridning under 2007)
- 31. Exempel 2008-02-21 CMA behandling 05:00 Tydligt lägre halter under förmiddagen
- 32. Dagar >50 µg/m 3 Inom parentes anges totala antalet dagar med data Totalt 1 Alla Behandlade 1 feb- Behandlade 16 mars jan- 30 behandlade 15 mars – 30 april april Sveavägen 83 38 (116) 7 (15) 4 (8) 3 (7) Sveavägen 59 51 (121) 12 (17) 8 (8) 4 (7) Hornsgatan 63 (119) 16 (17) 8 (8) 8 (9) Norrlandsg. 48 (119) 13 (17) 8 (8) 5 (9) Vid 5 av 15 dagar klarades normen på Sveavägen 83 som inte klarades på Sveavägen 59 Under ett av 17 behandlade dygn klarades normen på Hornsgatan
- 33. Tester med CMAi Österrike
- 34. Sammanfattning • Dammbindningsförsök visar – Effektivt • Effektivt sätt att sänka maxhalterna då torrt • Både längs infarter och i innerstaden • Minskar antal överskridanden av PM10 • Både CMA, MgCl2, CaCl2 effektiva – CMA miljövänligare o mindre korrosivt – Problem • Friktionsnedsättning (doseringsproblem?) • Effekten kortvarig • Sopning med nuvarande maskiner • Ej effektiv metod • Spolning • Ej effektiv metod, <10%
- 35. Hur går vividare? • Osäkert med hanteringen av friktionsnedsättningen • Resultaten från VTI’s försök viktiga • Andra åtgärder på gång: – Hastighetsreglering (E18/Norrtäljevägen, variabla hastigheter) – Dubbdäcksåtgärder