Presentatie van Spart voor Roadshow Parkeren van NRP Denktank Wet- en regelgeving. Een aantrekkelijke stad is een bereikbare stad. Over parkeren en duurzame gebiedsontwikkeling
Presentatie van de 2e Roadshow van NRP Denktank Wet- en Regelgeving, met als thema parkeren.
Van parkeerbehoefte naar mobiliteitsbehoefte.
En de juridische consequenties en mogelijkheden.
Presentatie van de 2e Roadshow van NRP Denktank Wet- en Regelgeving, met als thema parkeren.
Van parkeerbehoefte naar mobiliteitsbehoefte.
En de juridische consequenties en mogelijkheden.
20 jaar RSV. Regio kortrijk en openbaar vervoer. Steven HoornaertEls Brouwers
In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?
Jeffrey Matthijs - De toekomst is gedeeld!Binte Claes
Jeffrey Matthijs is coördinator bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij de opportuniteiten bloot van gedeelde mobiliteit voor projectontwikkelaars, lokale overheden en aanbieders. Ook legt hij de link met het Vlaamse mobiliteitsbeleid, mobipunten en basisbereikbaarheid.
Integratie autodelen bij project Niefhout Turnhout - Wouter VerhaertBinte Claes
Wouter Verhaert is adviseur mobiliteit bij stad Turnhout. Hij brengt de voordelen van autodelen voor een stad aan bod op vlak van ruimtegebruik, duurzaamheid en inclusie. Ook getuigt hij over de unieke samenwerking tussen stad Turnhout, Cambio en projectontwikkelaar ION bij het project Niefhout.
Inspiratie uit Nederland: Duurzame mobiliteit en bereikbaarheid - Minze WalviusBinte Claes
Minze Walvius van Advier won onlangs twee grote wedstrijden in Nederland voor het ontwerp van nieuwbouwprojecten, waarbij gedeelde mobiliteit de motor is. Hij brengt zijn inspirerende visie, concrete tips en praktijkvoorbeelden, waarbij economische realiteit en business hand in hand gaan met maatschappelijke impact.
20 jaar RSV. Open ruimte vrijwaren met instrumenten ro. Ann PismanEls Brouwers
In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?
Gedeelde mobiliteit vandaag - Johannes RodenbachBinte Claes
Johannes Rodenbach is project- en beleidsmedewerker bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij uit wat gedeelde mobiliteit is, wat de verschillende vormen zijn en welke voordelen autodelen heeft.
Dit is de projectwijzer 4 voor studententeams / teamcaptains van de SMARTCirculair Bouw OntwerpChallenge 2024.
Bekijk de SMARTCirculair Projectwijzer Fase 2 hieronder of via Slideshare
Hiermee helpt SMARTCirculair het team
Planning en Projectdocument
Teamcaptains overleg, online, elke 14 dagen
(Maatwerk) gastlessen, masterclasses en bedrijfsbezoeken
Projectwijzer voor studententeams
Alles over de finale voorbereidingen op SMARTCirculair.com
Toolkit met heel veel inspiratie en innovatie
Inspiratie, kennis en hulp via de socials (insta en tiktok)
Jullie mediacampagne
Stichting SMARTCirculair heeft zich ontwikkeld tot een projectbureau dat is gespecialiseerd in het verbinden van Onderwijs, Ondernemers en Overheid rond de klimaatthema’s circulair bouwen en de energietransitie. Met deze thema’s en ontwerpopdrachten gaan leerlingen- en studententeams op hun creatieve, eigen’wijze’ en soms ook eigengereide manier aan de slag wat leidt tot verfrissende productconcepten.
Slimme innovatieve concepten voor de circulaire bouw- en energietransitie waarmee we bijdragen aan de human capital agenda, de klimaatambities en het circulair, toekomstbestendig worden in een snel veranderende wereld.
Wij geloven dat in elke student iets groots schuilt. Dat ze beschikken over een grenzeloze inventiviteit en de aanjager zijn van alles waar we in Nederland trots op zijn. SMARTCirculair organiseert wedstrijden die Nederland smart, circulair en klimaatbestendig maken.
Dit zijn de processtappen zoals die in meer of mindere mate steeds worden doorlopen als het gaat om besluiten over groot onderhoud projecten. Het werken met deze stappen kan voor Huybregts Relou twee functies hebben:
Geo info: HEMbrug Geo-informatiebeheer en herontwikkelingJacco Wanders
Artikel vakblad ‘Geo-Info’ (2014-6) waarin wordt ingegaan hoe met behulp Geo-Informatiebeheer de herontwikkeling van HEMbrug wordt gerealiseerd. Het laat zien waarom en op welke manier een geo-portaal meer dan een tooling is van het gebiedsontwikkelingsproces, maar er juist deel van uit maakt.
20 jaar RSV. Regio kortrijk en openbaar vervoer. Steven HoornaertEls Brouwers
In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?
Jeffrey Matthijs - De toekomst is gedeeld!Binte Claes
Jeffrey Matthijs is coördinator bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij de opportuniteiten bloot van gedeelde mobiliteit voor projectontwikkelaars, lokale overheden en aanbieders. Ook legt hij de link met het Vlaamse mobiliteitsbeleid, mobipunten en basisbereikbaarheid.
Integratie autodelen bij project Niefhout Turnhout - Wouter VerhaertBinte Claes
Wouter Verhaert is adviseur mobiliteit bij stad Turnhout. Hij brengt de voordelen van autodelen voor een stad aan bod op vlak van ruimtegebruik, duurzaamheid en inclusie. Ook getuigt hij over de unieke samenwerking tussen stad Turnhout, Cambio en projectontwikkelaar ION bij het project Niefhout.
Inspiratie uit Nederland: Duurzame mobiliteit en bereikbaarheid - Minze WalviusBinte Claes
Minze Walvius van Advier won onlangs twee grote wedstrijden in Nederland voor het ontwerp van nieuwbouwprojecten, waarbij gedeelde mobiliteit de motor is. Hij brengt zijn inspirerende visie, concrete tips en praktijkvoorbeelden, waarbij economische realiteit en business hand in hand gaan met maatschappelijke impact.
20 jaar RSV. Open ruimte vrijwaren met instrumenten ro. Ann PismanEls Brouwers
In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?
Gedeelde mobiliteit vandaag - Johannes RodenbachBinte Claes
Johannes Rodenbach is project- en beleidsmedewerker bij Autodelen.net. In zijn presentatie legt hij uit wat gedeelde mobiliteit is, wat de verschillende vormen zijn en welke voordelen autodelen heeft.
Dit is de projectwijzer 4 voor studententeams / teamcaptains van de SMARTCirculair Bouw OntwerpChallenge 2024.
Bekijk de SMARTCirculair Projectwijzer Fase 2 hieronder of via Slideshare
Hiermee helpt SMARTCirculair het team
Planning en Projectdocument
Teamcaptains overleg, online, elke 14 dagen
(Maatwerk) gastlessen, masterclasses en bedrijfsbezoeken
Projectwijzer voor studententeams
Alles over de finale voorbereidingen op SMARTCirculair.com
Toolkit met heel veel inspiratie en innovatie
Inspiratie, kennis en hulp via de socials (insta en tiktok)
Jullie mediacampagne
Stichting SMARTCirculair heeft zich ontwikkeld tot een projectbureau dat is gespecialiseerd in het verbinden van Onderwijs, Ondernemers en Overheid rond de klimaatthema’s circulair bouwen en de energietransitie. Met deze thema’s en ontwerpopdrachten gaan leerlingen- en studententeams op hun creatieve, eigen’wijze’ en soms ook eigengereide manier aan de slag wat leidt tot verfrissende productconcepten.
Slimme innovatieve concepten voor de circulaire bouw- en energietransitie waarmee we bijdragen aan de human capital agenda, de klimaatambities en het circulair, toekomstbestendig worden in een snel veranderende wereld.
Wij geloven dat in elke student iets groots schuilt. Dat ze beschikken over een grenzeloze inventiviteit en de aanjager zijn van alles waar we in Nederland trots op zijn. SMARTCirculair organiseert wedstrijden die Nederland smart, circulair en klimaatbestendig maken.
Dit zijn de processtappen zoals die in meer of mindere mate steeds worden doorlopen als het gaat om besluiten over groot onderhoud projecten. Het werken met deze stappen kan voor Huybregts Relou twee functies hebben:
Geo info: HEMbrug Geo-informatiebeheer en herontwikkelingJacco Wanders
Artikel vakblad ‘Geo-Info’ (2014-6) waarin wordt ingegaan hoe met behulp Geo-Informatiebeheer de herontwikkeling van HEMbrug wordt gerealiseerd. Het laat zien waarom en op welke manier een geo-portaal meer dan een tooling is van het gebiedsontwikkelingsproces, maar er juist deel van uit maakt.
Presentatie op de schakeldag 29 juni over de relatie tussen huurders-verhuurders bij verduurzaming van kantoren.
Is het handhaven door omgevingsdiensten het derde natuurlijke moment voor het nemen van maatregelen?
Hoe kun je voortbouwen op de sociale monumentaliteit van een plek? Wat zijn de redenen dat de leegstand van religieus erfgoed epidemische vormen aanneemt in Nederland? Het onderzoek spitst zich vervolgens toe om de vraag hoe sociale monumentaliteit van de Julianakerk (door brand verwoest) op een wijze dat Heijplaat daarvan kan profiteren? Was het van belang dat het nog niet als monument was aangemerkt door gemeente of Rijk? Was het niet een sociaal monument, door de gebeurtenissen op die plek? Een plek kan op verschillende manier waarde krijgen voor een groep mensen, een gemeenschap. De waarde kan zijn historisch, wetenschappelijk of cultureel. Hetzelfde gebouw op een andere plek zou geen waarde hoeven hebben omdat de gemeenschap het geen waarde toekent. Onderscheid wordt gemaakt in ruimtelijke en sociale monumentaliteit. Door middel van gesprekken met bewoners en stakeholders (op alle niveaus) is zij zelf ook eigenaar van het monument geworden. Het heeft een besef gegeven over de kansen en beperkingen van het herontwikkelen van leegstaand religieus erfgoed als plekken van sociale en ruimtelijke centraliteit in onze steden en buurten. De gaten die door leegstand zijn ontstaan zouden opnieuw kunnen worden gevuld. Nadere onderzoeksvragen waren: 1. Wat zijn essentiële juridische momenten om een object als een kerk te kunnen aankopen. 2.welke delen van het proces kunnen worden verbeterd en wat zijn de lessen die van de herontwikkeling van de Julianakerk kunnen worden geleerd.
Hoe kun je voortbouwen op de sociale monumentaliteit van een plek? Wat zijn de redenen dat de leegstand van religieus erfgoed epidemische vormen aanneemt in Nederland? Het onderzoek spitst zich vervolgens toe om de vraag hoe sociale monumentaliteit van de Julianakerk (door brand verwoest) op een wijze dat Heijplaat daarvan kan profiteren? Was het van belang dat het nog niet als monument was aangemerkt door gemeente of Rijk? Was het niet een sociaal monument, door de gebeurtenissen op die plek? Een plek kan op verschillende manier waarde krijgen voor een groep mensen, een gemeenschap. De waarde kan zijn historisch, wetenschappelijk of cultureel. Hetzelfde gebouw op een andere plek zou geen waarde hoeven hebben omdat de gemeenschap het geen waarde toekent. Onderscheid wordt gemaakt in ruimtelijke en sociale monumentaliteit. Door middel van gesprekken met bewoners en stakeholders (op alle niveaus) is zij zelf ook eigenaar van het monument geworden. Het heeft een besef gegeven over de kansen en beperkingen van het herontwikkelen van leegstaand religieus erfgoed als plekken van sociale en ruimtelijke centraliteit in onze steden en buurten. De gaten die door leegstand zijn ontstaan zouden opnieuw kunnen worden gevuld. Nadere onderzoeksvragen waren: 1. Wat zijn essentiële juridische momenten om een object als een kerk te kunnen aankopen. 2.welke delen van het proces kunnen worden verbeterd en wat zijn de lessen die van de herontwikkeling van de Julianakerk kunnen worden geleerd.
Hoe kun je voortbouwen op de sociale monumentaliteit van een plek? Wat zijn de redenen dat de leegstand van religieus erfgoed epidemische vormen aanneemt in Nederland? Het onderzoek spitst zich vervolgens toe om de vraag hoe sociale monumentaliteit van de Julianakerk (door brand verwoest) op een wijze dat Heijplaat daarvan kan profiteren? Was het van belang dat het nog niet als monument was aangemerkt door gemeente of Rijk? Was het niet een sociaal monument, door de gebeurtenissen op die plek? Een plek kan op verschillende manier waarde krijgen voor een groep mensen, een gemeenschap. De waarde kan zijn historisch, wetenschappelijk of cultureel. Hetzelfde gebouw op een andere plek zou geen waarde hoeven hebben omdat de gemeenschap het geen waarde toekent. Onderscheid wordt gemaakt in ruimtelijke en sociale monumentaliteit. Door middel van gesprekken met bewoners en stakeholders (op alle niveaus) is zij zelf ook eigenaar van het monument geworden. Het heeft een besef gegeven over de kansen en beperkingen van het herontwikkelen van leegstaand religieus erfgoed als plekken van sociale en ruimtelijke centraliteit in onze steden en buurten. De gaten die door leegstand zijn ontstaan zouden opnieuw kunnen worden gevuld. Nadere onderzoeksvragen waren: 1. Wat zijn essentiële juridische momenten om een object als een kerk te kunnen aankopen. 2.welke delen van het proces kunnen worden verbeterd en wat zijn de lessen die van de herontwikkeling van de Julianakerk kunnen worden geleerd.
Hoe kun je voortbouwen op de sociale monumentaliteit van een plek? Wat zijn de redenen dat de leegstand van religieus erfgoed epidemische vormen aanneemt in Nederland? Het onderzoek spitst zich vervolgens toe om de vraag hoe sociale monumentaliteit van de Julianakerk (door brand verwoest) op een wijze dat Heijplaat daarvan kan profiteren? Was het van belang dat het nog niet als monument was aangemerkt door gemeente of Rijk? Was het niet een sociaal monument, door de gebeurtenissen op die plek? Een plek kan op verschillende manier waarde krijgen voor een groep mensen, een gemeenschap. De waarde kan zijn historisch, wetenschappelijk of cultureel. Hetzelfde gebouw op een andere plek zou geen waarde hoeven hebben omdat de gemeenschap het geen waarde toekent. Onderscheid wordt gemaakt in ruimtelijke en sociale monumentaliteit. Door middel van gesprekken met bewoners en stakeholders (op alle niveaus) is zij zelf ook eigenaar van het monument geworden. Het heeft een besef gegeven over de kansen en beperkingen van het herontwikkelen van leegstaand religieus erfgoed als plekken van sociale en ruimtelijke centraliteit in onze steden en buurten. De gaten die door leegstand zijn ontstaan zouden opnieuw kunnen worden gevuld. Nadere onderzoeksvragen waren: 1. Wat zijn essentiële juridische momenten om een object als een kerk te kunnen aankopen. 2.welke delen van het proces kunnen worden verbeterd en wat zijn de lessen die van de herontwikkeling van de Julianakerk kunnen worden geleerd.
This document provides an introduction and overview of the graduation project. It begins with an acknowledgement of the project's location in Heijplaat, Rotterdam, where the vacant Julianakerk church building burned down. This "ignition" event sparked reactions, emotions, and processes that pose the starting solution for the ruins and outbuildings left behind. The research questions aim to understand how to restore the social monumentality of Julianakerk in a way that benefits Heijplaat, and why religious heritage vacancy has become so widespread. The project involves both design and research studios, with the design exploring interventions for the specific site and research examining the legal and process aspects of repurposing vacant religious sites. The document
Gegeven dat de bouw verantwoordelijk is voor ongeveer 50% van het materiaalgebruik, 40% van al het energieverbruik en 30% van het waterverbruik, is het de vraag wat we moeten doen als cement en staal niet meer voor handen zijn. De oplossing ligt bij de circulaire economie. De these gaat in op de potentie van urban mining en het gebruik van gebouwen en hun onderdelen. Hiervoor is een leegstaand kantoorgebouw in Amstel III in Amsterdam getransformeerd naar wonen. Er zijn wel additionele materialen nodig omdat het gebouw wordt uitgebreid. Voor dit ontwerp is gezocht naar de mogelijkheid om hiervoor gebruik te maken van potentiële ‘material mines’. Hiervoor is een oogstkaart gemaakt van gebouwen in de omgeving waarvan het bekend is dat ze gesloopt gaan worden, zogenaamde donorgebouwen. Hierbij is rekening gehouden met de benodigde energie om het materiaal te oogsten. Het resultaat is een hybride architectuur, met behoud van structurele elementen, hergebruikte glazen panelen van donorgebouwen en nieuwe elementen. Kern van het betoog is om vraag en aanbod bij elkaar te brengen en te werken aan hybride architectuur met een positieve invloed op onze omgeving en die de taal van imperfectie spreekt.
Presentaties NRP nationale transformatie en renovatiedag 2018NRP
De Caballero Fabriek in Den Haag was op 27 juni j.l het decor van de jaarlijkse Nationale Renovatie en Transformatiedag en de uitreiking van de Gulden Feniks. Meer dan 100 geïnteresseerden kwamen naar de dag die NRP organiseerde in samenwerking met Vastgoedjournaal. Om te leren van de koplopers in circulair bouwen en renoveren én elkaar te ontmoeten. De mogelijkheden en kansen voor circulair bouwen en renoveren zijn onuitputtelijk, zo toonden ook dit jaar de vele boeiende presentaties van de spreker, inzendingen, genomineerden en winnaars van de NRP Gulden Feniks.
Presentatie Moniek Hendriks tijdens 2e bijeenkomst NRP Circulair - WoonbedrijfNRP
Moniek Hendriks liet zien waarom het Eindhovense Woonbedrijf zich met recht een koploper op het gebied van circulariteit mag noemen. Vier jaar geleden alweer hebben zij hun grondstoffengebruik van hun bedrijfsvoering in kaart gebracht en een strategie opgesteld om de kringlopen te sluiten. “Alle grondstoffen en gebouwen, zo is de bedoeling, komen uit of keren terug in gezonde kringlopen, waarbij vrijkomend afval dient als bouwsteen voor een volgend leven”, aldus Hendriks. Daarbij liet Moniek niet alleen zien hoe ze de materiaalstromen in kaart hebben gebracht, maar ook hoe ze daarmee vervolgens zijn omgegaan. Heel concreet en in nauwe samenwerking met lokale en regionale partners. Aan de hand van voorbeelden lichtte zij haar verhaal toe; niet alleen voor gebouwen die Woonbedrijf in bezit en beheer heeft, maar ook als het gaat om de interne bedrijfsvoering. Daarbij gaat het er niet alleen om te sturen op harde, maar vooral ook op zachte waarden, om kennis en ervaring te delen, en om verhalen te vertellen. Bovenal gaat het vooral om doen!
Presentatie Moniek Hendriks tijdens 2e bijeenkomst NRP Circulair - Woonbedrijf
Presentatie van Spart voor Roadshow Parkeren van NRP Denktank Wet- en regelgeving
1. 1. Wat moeten we afspreken?
2. De mobiliteitscorrectie: wat en hoe
3. De werkwijze: het parkeeratelier
4. De casus: 3 Hoefijzers Noord
NRP: OMDAT HET NIEUWE VASTGOED ER AL STAAT
Praktijkvoorbeeld Spark
2. Mogelijk maken van ontwikkelingen, maar ook borgen van bestaande omliggende
parkeercapaciteit
• Stappenplan heldere formulering parkeereis
• Afspraken over realisatie parkeervoorzieningen in Omgevingsvergunning en toetsing oplevering
• Afspraken over instandhouding parkeren (in gebruiksfase) privaat-rechtelijk (anterieur) met
ontwikkelaar
• Zelf een beeld hebben van: wat te doen als…? (“plan B”)
• Monitoring & handhaving
3. Rol gemeente: beleidsmatig, organisatorisch
Beleidsmatig: parkeerregulering enige harde garantie om overlast van initiatief
te voorkomen (backstop)
• Moet goed juridisch worden uitgewerkt.
• Pro-actieve inzet waar mogelijk
Organisatorisch
• Gebiedsregisseur
• Initiatiefnemer deelmobiliteit/MaaS
4. Wat is de mobiliteitscorrectie?
• Onderdeel toepassingskader nota parkeernormen
• Biedt de mogelijkheid voor een (onderbouwde) correctie op de hoogte van
de (auto)parkeernormen
• Instrument om flexibel, collectief parkeren te stimuleren
• Werking afhankelijk van regulering in de omgeving
7. Mobiliteitscorrectie
Bevindt de ontwikkellocatie zich in gereguleerd gebied?
NeeJa
Maximaal 100% normcorrectie
< 50% normcorrectie
Geen
risicobeheersmaatregel
> 50% normcorrectie
Wel risicobeheersmaatregel
25% van de mobiliteitscorrectie dient te
worden gereserveerd in de planontwikkeling
Onderbouwing?
Ja Nee
Maximaal 50%
normcorrectie
Geen reductie
100% van de mobiliteitscorrectie dient als riscobeheersmaatregel
te worden gereserveerd in de planontwikkeling
Afwegingsmodel
8. Risicobeheersmaatregel
Het beschikbaar stellen van parkeerplaatsen indien nodig.
Bijvoorbeeld door:
• De aanleg van (extra) parkeerplaatsen, bijvoorbeeld op een binnenplein
• De huur van (extra) parkeerplaatsen in een private parkeervoorziening.
• ….
9. Monitoring
• Looptijd (onbepaalde tijd: 5 jaar, 10 jaar?) en evaluatietermijn
• Metingen: wie is opdrachtgever/betaler, 0-meting, hoe?
• Sanctie? Direct bouwen, bijhuren en/of dokken
• Boetebeding (hoogte, eenheid, garantiefonds)
• Aanpassingen van het mobiliteitsconcept tussentijds
• Borging: middels kettingbeding
10. Het parkeeratelier: praktisch maken van de plannen
• Wat, waar aan parkeercapaciteit gerealiseerd wordt
• Hoe deze door verschillende doelgroepen kunnen worden gebruikt
• Wanneer deze voorzieningen worden gerealiseerd
• Hoe eigenaren verantwoordelijk zijn voor het instandhouden
• Hoe dit zo veel mogelijk juridisch bindend kan worden vastgelegd
• Hoe gebruikers worden geïnformeerd over randvoorwaarden
10
11. Het atelier: de agenda
1. Nut & noodzaak concrete parkeerafspraken vooraf
2. De praktische parkeerbalans: teken (& reken)-sessie
3. Communicatie richting (eind) gebruikers
4. Afspraken over parkeren juridisch vastleggen
16. Programma
• Deelplan A : 124 appartementen
483m2 commercieel
• Deelplan B: 19 appartementen
8 grondgebonden woningen
78m2 horeca
• C/D en E: 104 grond gebonden woningenwoningen ( grotendeels in hoven)
• F: 10 grondgebonden woningen
17. Uitgangspunten parkeren
• Te midden van bestaande woongebieden met een hoge tot zeer hoge parkeerdruk, voor een
groot deel gereguleerd
• Ligging bij hoogwaardig openbaar vervoer → de behoefte aan (extra) auto’s is minder
prangend, dus ontworpen op max 1 auto per huishouden. De 2e of 3e auto heeft in principe
geen plek!
• Uitgangspunt: volledige parkeerbehoefte (bewoners, visite van bewoners en werknemers &
bezoek commerciële voorzieningen op) op eigen locatie.
22. Wat kwamen we tegen?
• Wat doen we met bezoek
• Hoe voorkomen we gebruik van de openbare plaatsen aan de straat door forenzen etc
• Speciale doelgroepen, dedicated plekken
• Faciliteren van deelauto’s
• Wat wordt de strategie voor regulering
• Toewijzing plaatsen in parkeergarage