Kecenderungan menggunakan kendaraan pribadi karena dianggap lebih praktis dan fleksibel. Kondisi dan ketersediaan transportasi publik yang belum optimal. Pengaturan ruang milik jalan yang belum proporsional/memadai  Termasuk jalur pejalan kaki Belum terbentuknya pola pikir “Pedestrian First” layaknya di negara-negara maju Penerapan tata ruang perkotaan belum sesuai peraturan. Banyaknya instansi yang berkepentingan di atas trotoar, sehingga rawan penyelewengan/ penyalahgunaan manfaat. Belum optimalnya penegakan peraturan/Law Enforcement

1. @BinaMargaDKIDinas Bina Marga Provinsi DKI Jakarta

2. Infrastruktur Yang Berkeadilan
“Infrastruktur yang Menjangkau dan
Bermanfaat bagi Semua Pihak ”
roads
Lingkup Dinas
Bina Marga

3. Penyediaan dan Pemanfaatan
Infrastruktur yang Tidak Berkeadilan
Lewat mana
saya..???
Jalan Lebar vs Trotoar Sempit
Ruang yang lebih mengutamakan kendaraan
daripada pedestrian
Adilkah…???
Okupasi berbagai macam benda/ aktivitas
di trotoar (kendaraan, parkir, PKL, tanaman,
JPO, tiang, kabel)

4. • Kecenderungan menggunakan kendaraan pribadi karena dianggap lebih
praktis dan fleksibel.
• Kondisi dan ketersediaan transportasi publik yang belum optimal.
• Pengaturan ruang milik jalan yang belum proporsional/memadai
 Termasuk jalur pejalan kaki
• Belum terbentuknya pola pikir “Pedestrian First” layaknya di negara-negara
maju
• Penerapan tata ruang perkotaan belum sesuai peraturan.
• Banyaknya instansi yang berkepentingan di atas trotoar, sehingga rawan
penyelewengan/ penyalahgunaan manfaat.
• Belum optimalnya penegakan peraturan/Law Enforcement
W h y . . . ? ? ?

5. SOLUSI
COMPLETE STREETS
“are streets for everyone. They are designed and operated to enable safe access
for all users, including pedestrians, bicyclists, motorists and transit riders
of all ages and abilities. Complete Streets make it easy to cross the street,
walk to shops, and bicycle to work” (berbagai sumber)
Rightsizing Street
Menata ulang ruang milik jalan,
konsistensi lajur
Right Function
Penataan dan pemanfaatan ruang milik
jalan kepada fungsi yang tepat
Space Sharing For Activities

6. Pembagian fungsi jalan
secara ideal dan lengkap:
- Jalur Kendaraan
- Jalur Sepeda
- Jalur Hijau
- Jalur Pejalan Kaki
- Street furniture &
Aksesoris
Konsep Complete Street

7. from STREET become PLACE
Before
After
Before
After
Medellin, Colombia
London, England
Best Practice Urban Transform

8. from STREET become PLACE
Before After
Before
After
New York, USA Naples, Italy
Best Practice Urban Transform

9. from STREET become PLACE
Best Practice Urban Transform
Montreal, Canada
Before
After
Amsterdam, Netherland
Before
After

10. Kawasan Medan Merdeka
Sentra Primer Timur
Kawasan Kemayoran
Kawasan Tanah Abang
Kawasan Mangga Dua
Sentra Primer Barat
Kawasan Blok M
Kawasan Jatinegara
Kawasan Manggarai
Kawasan Dukuh Atas
Kawasan Senen
Kawasan Hamoni
Kawasan Grogol
Kawasan Kota Tua
Kawasan Gelora Senayan
Kawasan Sunda Kelapa
Kawasan Taman BMW
Kawasan Ancol
Kawasan TMIIKawasan Ragunan
Panjang Jalan Arteri : 1.300 KM
Panjang Trotoar Jalan Arteri : 2.600 KM
Setia Budhi
Benhil
Lebak Bulus
Fatmawati
Cipete
H. Nawi
Blok A
Senayan
Gelora Bung Karno
HI
Pancoran Cikoko
Cawang
Kawasan TMII
Pulo Mas
KAWASAN PARIWISATA,
SOSIAL & BUDAYA
KAWASAN TOD
KAWASAN PRIMER
KETERANGAN
TOD MRT
TOD LRT
Arah Kebijakan Pengembangan TOD dalam RTRW Jakarta 2030

11. Penataan Ruang Jalan
Kawasan Tanah Abang (2016)

12. Penataan Ruang Jalan
Kawasan Jatinegara (2017 - on progress)

13. Konsep Penataan Simpang Mahakam - Bulungan
Before
Progress
Penataan Ruang Jalan
Kawasan Blok M (2017 - on progress)
Eksisting Progress
After (on progress)

14. PARK WALK
WATERFRONT
PROMENADE
HERITAGE
WALK
CULTURAL
WALK
Konsep Pengembangan Trotoar
Kawasan Lapangan Banteng-Istiqlal

15. Penataan Jaringan Utilitas
Relokasi kabel udara seperti PLN, Telkom
dan fiber optic ke dalam box utilitas

16. Penataan Jaringan Utilitas

17. Rencana Penataan Ruang Jalan
Koridor Sudirman – Thamrin
Kondisi Eksiting
Rencana Penataan
17

18. @BinaMargaDKIDinas Bina Marga Provinsi DKI Jakarta