Italferr ha deciso di introdurre il BIM in Italferr: - per ampliare le proprie potenzialità commerciali - per creare maggiore integrazione nei propri processi interni

1. Lezioni e suggerimenti ricavati
dall’utilizzo del BIM in Italferr
ing. Matteo Triglia
Milano, 20 Aprile 2016

2. BIM in Italferr: valutazioni di opportunità
Italferr ha deciso di introdurre il BIM in Italferr:
 per ampliare le proprie potenzialità commerciali
 per creare maggiore integrazione nei propri processi interni
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3. 3
Il BIM in Italferr
Si tratta di un progetto pluriennale iniziato nel 2013 per fasi successive ed ancora in corso.
Le azioni
 Definizione di un percorso di adozione della metodologia
 Sperimentazione su alcuni progetti pilota con una task force di tecnici
 Rivisitazione organizzativa e creazione dei nuovi ruoli professionali
 Delivery di un ambiente collaborativo
 Integrazione/interoperabilità tra software BIM e software attualmente in uso in Italferr
 Creazione degli standard di progetto e della libreria di oggetti e regole ferroviarie
 Coinvolgimento fornitori di supporto di ingegneria e appaltatori nella creazione di una filiera
produttiva meno fratturata

4. Percorso di adozione della metodologia
 Gli steps:
 Assessment - Misura del livello di Maturità BIM
 Selezione di progetti pilota e sperimentazioni di tecnologie
 Progetto di Change Management per definizione nuova
organizzazione, ruoli, procedure e strumenti
 Verifica risultati
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Valutazione Livello Maturità BIM
Assessment Luglio 2013

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Valutazione Livello Maturità BIM
Valore Atteso dopo progetti pilota

7. Progetti con metodologia BIM
Firenze Romito
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RICONVERSIONE DI ALCUNI EDIFICI INDUSTRIALI
DI FIRENZE ROMITO AD USO UFFICI E STRUTTURE
DI ESERCIZIO COLLEGATE ALLE ATTIVITA’
FERROVIARIE
• 3 Fabbricati ad uso ufficio
• Si sviluppano su 3 livelli.
• Superfice calpestabile circa 12.000 m².
• Cubatura maggiore di 36.000 m³.
• 1 Fabbricato ad uso mensa con cucina
• Si sviluppa su 1 livello.
• Superfice calpestabile 1.200 m².
• 188 posti a sedere.

8. Situazione Attuale
Estratta da Google Maps
Progetti con metodologia BIM
Firenze Romito

9. Rilievo dell’esistente tramite
laser-scan e Sviluppato in
BIM del
Modello Architettonico
Progetti con metodologia BIM
Firenze Romito

10. Modello MEP (Mechanical
Electrical Plumbing)
Sviluppato in BIM
• Impianto di condizionamento.
• Impianto idrico sanitario.
• Impianto idrico antincendio.
• Impianto elettrico.
Progetti con metodologia BIM
Firenze Romito

11. Rendering
Architettonici
Progetti con metodologia BIM
Firenze Romito

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Progettazione BIM infrastrutture a rete
 La prima sperimentazione di progettazione BIM e digitalizzazione dei
dati progettuali di un’infrastruttura a rete è stata condotta per il progetto
di quadruplicamento della tratta ferroviaria Pieve Emanuele – Pavia
della linea Milano Rogoredo – Pavia
 Livello progettuale → PRELIMINARE
 Sviluppo tratto di linea modellato → 6 km di linea ferroviaria
 Sviluppo dell’intera progettazione BIM su piattaforma di collaborazione
comune (ProjectWise) sia lato gestione software BIM Oriented sia lato tecnci
coinvolti

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Progettazione BIM infrastrutture a rete
SOFTWARE IMPIEGATI

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Progettazione BIM infrastrutture a rete
 I principali elementi caratterizzanti il progetto e costituenti il modello ingegneristico
BIM dell’infrastruttura in oggetto sono:
 Modellazione del territorio oggetto dell’intervento;
 Infrastruttura di linea (tracciati ferroviari e stradali, corpo del rilevato, hyperlink
agli elaborati di progetto; etc..)
 Campagna indagine geognostica con hyperlink ai certificati delle prove;
 Opere d’arte minori (sottopassi stradali, attraversamenti idraulici, opere di
sostegno, etc. …);

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Progettazione BIM infrastrutture a rete
 Opere d’arte maggiori (cavalcaferrovia);
 Fermata ferroviaria;
 Fabbricati tecnologici e relativi piazzali;
 Elettrificazione della linea ferroviaria.

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Progettazione BIM infrastrutture a rete
 Principali sottomodelli sviluppati;
 Sede ferroviaria dal km 16+000 al km 22+000;
 Sottovia stradale interferente con la ferrovia di via del Sole IN03 al km 17+175;
 Attraversamento idraulico al km 17+455;
 Fermata di Certosa di Pavia al km 20+985;
 Fabbricati tecnologici PPT2 al km 21+020;
 Cavalcaferrovia SP10 IV02 al km 21+410.

17. 17
Progettazione BIM infrastrutture a rete
 Video modello ingegneristico del PP Pieve Emanuele - Pavia
 PDF 3D modello ingegneristico del PP Pieve Emanuele - Pavia

18. Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground
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SALINI-IMPREGILO nel 2013 ha affidato ad ITALFERR nell’ambito di una joint venture la
progettazione degli impianti MEP (Mechanical Electrical Plumbing) per il cantiere delle
stazioni e delle gallerie della metropolitana di Doha.
L’incarico prevede principalmente la progettazione di 7 stazioni interrate e 13 km di gallerie.
Primo Progetto Sviluppato in BIM da Italferr:
integrazione tra le opere civili e l’impiantistica MEP
della metropolitana di Doha

19. 19 19
Progettazione e
modellazione MEP
7 Stazioni (3 di scambio)
3 Sottopassaggi
1 Scavalco
Rilasci finali
• Modelli 3D
• Modelli per estrazione delle tavole
• Elaborati 2D in formato PDF e DWG
• Report con analisi delle interferenze
• Animazione 4D
• Quantità (estratte dai modelli)
• Specifiche Tecniche
• Report per calcoli e computi
• Diagrammi
• Report di Qualità
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

20. 20 20
Al Qassar Station - Modello Architettonico e Strutturale
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

21. 21 21
Al Qassar Station - Modello MEP
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

22. 22 22
Al Qassar Station
Utilizzo del Modello
BIM
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

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Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

24. 24
Analisi delle interferenze
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

25. 25
Forometrie
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

26. 26
4D
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

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Progettazione e modellazione MEP Tunnel
• Lunghezza complessiva 13 km.
• Modelli di 8 tratti di tunnel a doppia canna.
• 21 By-Pass di collegamento tra le canne.
• Impianti per la lotta all’incendio.
• Impianti elettrici.
• District Cooling.
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

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Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

29. 29
Video finale
Progetti con metodologia BIM
Doha - Red Line North Underground

30. Attività in corso: il Change Management
 Redazione di un BIM Execution Plan (BEP) e di una BIM Guide aziendale, di
template di progetto, di librerie certificate, di specifiche per bandi di gara
 Redazione della libreria di regole per l’ambito ferroviario finalizzate al «model e
design check»
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31. Attività in corso: il Change Management
 Rivisitazione strategie aziendali (make or buy)
 Adeguamenti organizzativi
 Ridefinizione processi interni aziendali
 Job enrichment skills professionali
 Attività di Team Coaching per cambiamento
cultura aziendale
 Attività di formazione sui nuovi processi e
formazione tecnica sui software
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32. Attività in corso: il Change Management
 Individuazione criteri di Supply Management nella valutazione e selezione dei
fornitori/appaltatori in ottica di digitalizzazione BIM based e politiche di coinvolgimento
SCOUTING E NEGOZIAZIONE
 Analisi per aumentare i fornitori
potenziali
 Assessment e vendors’ rating
 Negoziazioni strategiche
 Scomposizione del prezzo
GESTIONE DELLA FILIERA
 Ottimizzazione dei processi
 Prtnership strategiche
 Process Collaboration (CDE)
 Contract Management
GESTIONE DELLA DOMANDA
 Consolidamento volumi
 Definizioni delle specifiche e dei
bisogni reali
 Ottimizzazione delle procedure di
acquisto

33. Approccio generale
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Approccio in tre fasi ispirato alla metodologia BPR (Business Process Reengineering)
1. Lavoro di analisi e formulazione di raccomandazioni (fase 1)
2. Un momento decisionale circa la raccomandazione da seguire sulla base di
piano di implementazione presentato ai decision makers (fase 2)
3. Un processo di implementazione che includa un’eventuale configurazione
dei sistemi, formazione ed affiancamento per l’operatività vera e propria

34. Vantaggi derivanti dall’adozione della
metodologia BIM
La metodologia BIM porta alla creazione di un modello ad n-dimensioni che
contiene:
 Modello grafico tridimensionale per oggetti arricchiti di informazioni.
 Valorizzazione delle opere progettate.
 Valutazione dei tempi di realizzazione.
 Allocazione delle risorse necessarie.
 Pianificazione/gestione della manutenzione.
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Il modello BIM consente inoltre:
 Claim Management - Analisi delle ricadute di varianti per richieste del Committente o
per adeguamento normativo e determinazione dei relativi costi.

35. Vantaggi
In fase di Progettazione:
 Efficientamento di tempi e costi.
 Efficientamento della verifica della progettazione/elaborati.
 Integrazione completa tra impianti, architettonico e strutturale con l’eliminazione delle
interferenze e la riduzione del rischio di varianti in corso d’opera.
 Ottimizzazione delle volumetrie/soluzioni di progetto.
 Efficace riutilizzo del Know-how tramite la condivisione di famiglie e modelli.
 Efficientamento dell’interfaccia tra le Joint-Venture di progettazione attraverso la
condivisione del modello prodotto in tempo reale.
 Certezza delle quantità/costi estratti direttamente dal modello senza ulteriori attività
di verifica.
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36. In fase di realizzazione:
Utilizzo dello stesso Modello BIM di progetto per:
 Pianificare le attività di cantiere.
 Verificare lo stato di avanzamento dei lavori.
 Identificare e risolvere le interferenze con i sottoservizi rilevati in campo.
 Identificare/gestire le ricadute di modifiche in corso d’opera.
 Creare il modello As-built in tempo reale.
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In fase di gestione:
Utilizzo delle informazioni del modello As-Built per:
 Manutenere le opere realizzate attraverso le istruzioni contenute nei manuali
associati agli oggetti.
 Pianificare le scorte di magazzino.
 Gestire il parco fornitori.
Vantaggi derivanti dall’adozione della
metodologia BIM

37. Prossimi passi
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Italferr elaborerà i progetti infrastrutturali per RFI, il gestore delle infrastrutture
ferroviarie del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane.
Un esempio «Progetto definitivo del collegamento con l’aeroporto di
Venezia».
E’ in corso la progettazione definitiva del nuovo tracciato ferroviario per l’aeroporto Marco
Polo di Venezia che rientra nel più ampio piano del Ministero delle Infrastrutture e dei
Trasporti per collegare gli aeroporti italiani strategici e a maggior traffico con la rete
ferroviaria nazionale. Il nuovo collegamento ferroviario, oltre a favorire lo scambio
intermodale aereo/treno, garantirà collegamenti diretti e veloci con Venezia, Trieste e l’intera
area del Triveneto e significativi effetti economici per il turismo locale.