Downloaded 10 times
地方創生It未来大v3
- 1.
- 2. はこだて未来大は情報系の単科大学 2015/2/26 h.nakashima@fun.ac.jp 2 公立はこ だて未来大学 システム情報科学部 情報アーキテク チャ学科 複雑系知能学科 情報システムコ ース 情報デザイ ンコ ース 高度ICTコ ース 知能システムコ ース 複雑系コ ース
- 3. はこだて未来大の研究教育分野 • 情報科学 • デザイン（出口イメージ） 情報科学で新しい社会システムを デザインする人材の育成 教育のキーワード： 情報，システム，デザイン
- 4. 情報技術(Information Technology) • 情報は第三の世界観 •Cf. アービン・トフラー「第三の波」 –第一：物質（衣食住） –第二：エネルギー（産業革命） • 単なる通信技術ではない
- 5.
- 6. 情報の処理 対象 コンピュータ 自動制御 工作機械 … 対象人コンピュータ データマイニング 自動翻訳 ロボット 人コンピュータ 仮想現実 ＣＡＤ … 人が関与しない場合もある コンピュータは内容を操作する
- 7. 函館という「地方」 2015/2/26 10 • 「地方」は相対的 –北海道は日本の「地方」 – 函館は北海道の「地方」 • 拡大しないと見えてこない 全国都道府県別人口 （首都圏は円が重なっている） （北海道の広さにも注目）北海道都市別人口
- 8. 地方の活性は何が阻害していたか • インフラの非効率 – インターネットが一部解消しているが –ライフラインや物流等に関してはまだ – 「コンパクトシティ」は行政観点で，住民の利便性とは 必ずしも一致しない（人口は密集しない方が住みや すい） • 国内均一政策 – 地域の独自性を活かしにくい – 公共交通行政も都会版で全国を統一 – 北海道は1/48だから忘れられている？ 2015/2/26 h.nakashima@fun.ac.jp 11
- 9. 函館の問題 • 人口あたりの面積が広い（北海道の問題） – 利点でもあるが（この利点は活かしたい） –国の政策は人口当たりで計算され，距離は考慮 外のことが多い • 人口当たりの病院数は足りていても，病院まで車で数 時間という例も • 道庁から遠い – 札幌まで特急で４時間 – 高速道路で300km 2015/2/26 12
- 10. 交通行政の問題 • 距離スケールが反映されていない – 例えばタクシー等の料金は距離ではなく時間でカ ウントしないと北海道は割高に •バスとタクシーの法的切り分け（両業種の保 護政策） – 中心部基準の切り分けではないか – 新しい交通を導入する妨げ – 特区が欲しい 2015/2/26 13
- 11.
- 12. ID-Link（地域医療連携ネットワークサービス） • 医療情報共有の先端的取り組みとして函館が先 導（高橋病院等） • プライバシ保護と情報共有を両立 •移動に時間を要するのであれば、情報連携が有 効（移動最小化） • 公共交通のクラウド化と併せた今後の可能性 – 高い稼働率と最小コストでの医療施設送迎？ – 送迎に併せた診察予約、過去の診療情報の準備？ – 規制緩和による遠隔診断と併せれば、 迅速かつ的 確な診療が可能に？ 2015/2/26 15
- 13. 新しい地域社会の方向性 • 情報流通コストはタダ同然 • 物流は高い それならば •物流量最少化 – 地産地消を原則とする地 域社会 • 情報処理による活性化 – 情報ネットワークで結合 • 物流距離最小化 – ハブ構造からの脱却 18
- 14.
- 15. Marine IT • 例 –ホタテ養殖の水温管理 • ユビキタスブイ（右の写真） – なまこ養殖の資源管理 • iPadアプリ • 陸の技術がそのままでは使え ない – 価格（漁業者に手の出る価格） – 波の揺れ（ユーザインタフェース も変わる） – 海上無線LANの実験も 2015/2/26 20
- 16.
- 17.
- 18. デジタルアーカイブ(Museum IT) • 函館は明治以降の歴史的写真や資料の宝 庫（函館博物館は荒俣宏が絶賛） •地域の歴史文化を次世代のコンテンツに • ITにより，未活用の地域の魅力を可視化 – 地域ブランドの向上 2015/2/26 23
- 19. Ikabot • 市民の会，高専との共 同制作 – 高専がハード –未来大がソフト • インターネット経由で操 作できるイカ型ロボット • 「イカール星人」函館観 光ビデオのキャラに
- 20.
- 21. 目的：公共交通サービスのクラウド化 （バスとタクシーの差は車輛の大きさだけに） 従来システム： バスとタクシーは別システム 2015/2/26 (c) H.Nakashima 26 どちらを使う？ バス：固定路線 固定ダイヤ タクシー： 便利だが高額 •GPSによる位置管理 •ドライバーへルートの 遠隔指示 クラウド化 提案システム（SAVS)： 都市内の全バスとタクシーを集中制 御し，ユーザとシステムの協調により システムが最適手段を選択
- 22.
- 23. Smart Access VehicleSystemの狙い (Mobile IT) • 公共交通の効率化 • 市民（高齢者や学生）のモビリティ促進 • 観光客の足 • 他のサービス（レストラン，病院，観光，教育 など）との連携 – スケジューリングと情報共有がもたらすサービス の拡充 2015/2/26 28
- 24.
- 25.
- 26.
- 27.