Dokumen tersebut membahas tentang latar belakang dan tujuan pelaksanaan program Prakerin pada SMK, gambaran umum perusahaan bengkel Sugeng Motor yang meliputi sejarah pendirian dan disiplin kerja, serta pembahasan tentang komponen-komponen penting pada sepeda motor seperti karburator dan sistem suspensi beserta fungsi dan perawatannya.

1. 1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. LATAR BELAKANG PRAKERIN
Sejalan dengan perkembangan pembangunan Bangsa Indonesia yang terus
meningkat di segala sector, untuk itu Negara kita terus memacu dan meningkatkan
semua sumber daya yang dimiliki untuk mendukung pembangunan, di antaranya
sumber daya yang paling penting adalah sumber daya manusia yang merupakan
pelaksanaan pembangunan.Oleh karena itu pemerintah berusaha meningkatkan
kualitas sumber daya dengan berbagai cara agar pembangunan di Negara kita
dapat di tingkatkan.
Program pelatihan PRAKERIN ini merupakan salah satu cara pemerintah
meningkatkan kualitas sumber daya manusia, khususnya para siswa dalam
program ini sangat bermanfaat, sehingga setelah lulus dapat menjadi tenaga kerja
siap pakaiyang profesional tingkat menengah.
1.2. TUJUAN PRAKERIN
Tujuan PRAKERIN pada dasarnya adalah memberikan kesempatan pada
siswa Sekolah Menengah Kejuruan untuk mendalami dan menghayati situasi dan
kondisi dunia usaha yang sesuai dengan Program Keahliannya secara rinci tujuan
dan maksud dapat disebutkan:
 Meningkatkan, Memperluas, dan memantapkan keterampilan siswa
sebagai bekal memasuki lapangan kerja.
 Memberikan pengalaman kerja yang sesungguhnya sebagai usaha
memasyarakatkan diri sebelum terjun ke lapangan kerja dan masyarakat
pada umumnya.
 Menumbuhkembangkan dan memantapkan sikap professional sesuai yang
diisyaratkan Dunia Usaha/Dunia Industri

2. 2
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 SEJARAH PENDIRIAN PERUSAHAAN
Bengkel SUGENG MOTOR di dirikan oleh sugeng kirmanto pada bulan
maret tahun 2005. Sebelum mendirikan bengkel ini beliau bekerja di bengkel yang
berada di sruwen. Selagi masih sekolah smp beliau sudah pernah menurunkan
mesin total
2.4 DISIPLIN KERJA DAN KESELAMATAN KERJA
2.4.1 DISIPLIN KERJA
Pekerjaan adalah satu keperluan yang teramat penting kepada manusia.
Kehidupan kita bergantung kepada kerja. Ini karena ia merupakan sumber
ekonomi untuk keperluan. Pekerjaan juga boleh mengangkat status dan
pengiktirafan seseorang individu dalam masyarakatnya. Selain itu, pekerjaan juga
meletakkan nilai dan harga diri seseorang.
Agama amat menggalakkan setiap penganutnya bekerja dan tidak meminta-
minta. Ia merupakan tuntutan yang perlu dilaksanakan dengan jujur dan amanah.
Dengan pekerjaan inilah kita dapat memberi nafkah untuk diri dan keluarga di
samping membangun ekonomi bangsa serta negara.
Lazimnya, kebanyakan mereka yang berjaya adalah orang yang berdisiplin
dalam kerja. Dengan memiliki disiplin membolehkan seseorang itu menjadi
pekerja yang berkreativiti dan berkualiti. Untuk menjadi pekerja tersebut
memerlukan banyak kemahiran dan pengalaman. Ia hanya diperoleh dengan
adanya DISIPLIN.
Kedisplinan di SUGENG MOTOR, sebagai berikut :
a) Setiap pagi karyawan masuk pukul 08.00 wib, dan sebelum bekerja
karyawan wajib melakukan doa bersama.
b) Jam istirahat yaitu pukul 12.00 WIB dan masuk kembali pukul 13.00
WIB.

3. 3
c) Karyawan diperbolehkan meninggalkan bengkel pukul 16.30 wib
pada hari senin s/d jum’at, sedangkan hari sabtu, minggu dan libur
nasional diperbolehkan pulang pukul 16.00 WIB.
d) Setiap karyawan harus menggunakan pakaian werpack Sekolah.
DENAH TEMPAT PRAKRIN
BENKEL SUGENG
MOTOR
PUSKESMAS
SMK N 1
KLW
MAKAM
PASAR SAPI
AMPEL

4. 4
BAB III
PEMBAHASAN DAN TEMUAN
I KAJIAN TEORI
A. KARBURATOR
Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan
anda. Jika perawatannya tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan
anda akan rewel saat anda kendaraai.
Fungsi karburator adalah tempat bercampurnya bahan bakar dan
udara dalam ukuran yang tepat (sesuai kebutuhan) untuk kemudian
disalurkan ke dalam ruang pembakaran (silinder) dalam bentuk kabut.
Apabila karburator tidak bekerja dengan baik akan menyebabkan sepeda
motor kurang tenaga, boros bahan bakar, bahkan dapat menyebabkan
mesin sepeda motor tidak dapat dihidupkan. Selain itu, pembakaran yang
tidak sempurna dapat mengakibatkan mesin cepat panas. Kinerja
karburator tidak baik ditandai dengan knalpot mengeluarkan asap yang
tidak normal.
Menyetel Karburator berati mengatur kecepatan putaran mesin
pada saat langsam (stationer / idle) dan mengatur pencampuran bahan
bakardenganudara.
Bila kecepatan langsam disetel terlalu tinggi maka pemakaian bahan bakar
akan boros, sedangkan bila disetel terlalu rendah maka mesin cenderung
seringmati.
Bagian – bagian Karburator serta Fungsinya.
 Ruang Pelampung Karburator ( float chamber )
Menampung sementara bahanbakar dari tangki sebelum di proses
(dialirkan ke ruang pembakaran)
 Pelampung ( floater )
Mengatur bahan bakar dalam ruang pelampung karburator agar
permukaannya tetap sehingga tidak meluap dan masuk ke ruang
pembakaran.

5. 5
 Jarum katup pelampung ( needle valve/floater valve )
Menutup saluran suplai bahan bakar dari tangki bila bahan bakar
dalam ruang pelampung karburator telah penuh.
 Katup gas/skep ( throttle valve )
Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan udara yang akan
dialirkan ke dalam ruang pembakaran ( silinder ).
 Jarum gas / jarum skep ( Jet needle )
Mengatur jumlah campuran bahan bakar dengan udara yang masuk
melalui spuyer ketika motor digas dengan pembukaan katup ¼ sampai
dengan ¾.
 Pegas/ per skep ( throttle valve spring )
Mengembalikan posisi skep pada posisi terendah saat kabel gas
dolepas (tidak digas).
 Pemancar jarum ( main nozzle / needle jet )
Memancarkan bahan bakar waktu motor digas, besarnya diatur oleh
terangkatnya jarum skep.
 Pemancar utama ( main jet / spooyer )
Memancarkan bahan bakar pada waktu putaran tinggi (Kabel gas
ditarik penuh)
 Pemancar kecil / stationer ( slow jet/pilot jet )
Memancarkan bahan bakar ketika motor dalam keadaan langsam /
stationer /idle.
 Sekerup / baut udara ( air screw )
Mengatur jumlah udara yang bercampur dengan bahan bakar.
 Sekerup / baut gas ( throttle screw )
Mengatur posisi pembukaan katup untuk posisi langsam ( stationer )
 Katup cuk ( choke valve )
Menutup saluran udara yang masuk ke karburator agar terjadi
percampuran kaya untuk sementara.
Digunakan apabila menghidupkan mesin dalam keadaan dingin.

6. 6
B. SUSPENSI
 Sistim Suspensi
Sistem suspensi dirancang untuk menahan getaran akibat benturan roda
dengan kondisi jalan. Selain itu, system suspense diharapkan mampu untuk
membuat “lembut” saat sepeda motor menikung, sehingga mudah dikendalikan.
Dengan sistem suspensi juga,getaran akibat kerja mesin dapat diredam. Semua
peran dan kegunaan system suspensi tadi, pada akhirnya dapat diambil
kesimpulan bahwa dengan bekerjanya sistem suspensi, pada dasarnya adalah agar
diperoleh kenyamanan dalam berkendara sepeda motor. Dengan demikian,
gangguan pada sistem suspensi akan berpengaruh langsung pada kenyamanan
berkendara.
Suspensi pada sepeda motor biasanya bersatu dengan garpu(fork), baik untuk
bagian depan maupun bagian belakang. Tetapi ada juga sebagian motor, suspensi
belakang bukan sekaligus sebagai garpu belakang dan biasanya disebut sebagai
monoshock (peredam kejut tunggal).
 Suspensi Bagian Depan (Front Suspension)
Suspensi depan yang terdapat pada sepeda motor pada umumnya terbagi
dua, yaitu:
a. Garpu batang bawah (bottom link fork); jenis ini biasanya dipasang pada
sepeda motorbebek model lama, vespa atau scooter.
b. Garpu teleskopik (telescopic fork); merupakan jenis suspense yang paling
banyak digunakan pada sepeda motor.
Suspensi teleskopik terdiri dari dua garpu (fork) yang dijepitkan pada steering
yoke.

7. 7
Gambar 1. Salah satu jenis dari susunan fork telescopic
Garpu teleskopik menggunakan penahan getaran pegas dan oli (minyak
pelumas) garpu. Pegas menampung getaran dad benturan roda dengan permukaan
jalan dan oli garpu mencegah getaran diteruskan kebatang kemudi.
Garpu depan dari sistem kemudi (yang termasuk kedalam suspensi depan)
fungsinya untuk menopang goncangan jalan melalui roda depan dan berat mesin
serta penumpang. Oleh karenanya garpu depan harus mempunyai kekuatan,
kekerasan yang tinggi, selain caster dan trail (kesejajaran roda depan) yang
berpengaruh besar pada kestabilan mesin.

8. 8
Gambar 2. Caster, trail dan offset dari tipe susunan steering head
Caster adalah sudut yang dibentuk pada pertemuan garis pipa .Steering
Head dan garis vertical melalui pusat As roda depan, sudutnya antara 200 -300.
Sementara trail merupakan jarak antara pertemuan garis vertical melalui pusat as
roda depan dengan tanah dan pertemuan garis melalui pipa steering head dengan
tanah, jaraknya antara 60 – 100 mm.
Caster dan trail harus ditentukan dengan memperhitungkan tujuan dan
sifat-sifat sepeda motor dan suspensinya.
Sedangkan garpu dengan batang bawah mengandalkan kerja pegas, karet penahan,
dan lengan ungkit untuk menahan getaran akibat benturan roda dan permukaan
jalan.

9. 9
Gambar 3. Suspensi depan jenis bottom link dan telescopic
2. Suspensi Bagian Belakang (Rear suspension)
Generasi awal suspensi belakang pada sepeda motor adalah jenis plunger
unit. Tipe ini tidak mampu mengontrol dengan nyaman roda belakang. Tidak
seperti suspensi depan, suspensi belakang tidak mempunyai steering (kemudi).
Sistem ini hanya menopang roda belakang dan menahan goncangan akibat
permukaan kondisi jalan. Tipe suspensi belakang saat ini yang banyak digunakan
adalah:
a. Tipe Swing Arm
b. Tipe Unit Swing

10. 10
Konstruksi suspensi tipe swing arm adalah dua buah lengan yang
digantung pada rangka dan ujung yang lain dari suspensi tersebut menopang roda
belakang. Rancangan suspensi belakang tipe swing arm.
Gambar 4. Disain Suspensi belakang tipe swing arm dari paduan Aluminium
Cushion unit/shock absorber (peredam kejut) diletakkan antara ujung belakang
dari lengan dan rangka (frame).
Getaran pada sepeda motor yang disebabkan oleh permukaan jalan yang
tidak rata perlu diredam untuk mengurangi kejutan-kejutan akibat gerak pegas.
Komponen yang berfungsi sebagai peredam kejut tersebut adalah sok breker. Oleh
sok breker gerak ayun naik turun badan sepeda motor diperlambat sehingga
menjadi lembut dan tidak mengejut. Itulah sebabnya sok breker disebut juga
sebagai peredam kejut.
Sok breker terdiri atas sebuah tabung yang berisi oli. Di dalam tabung
tersebut terdapat sebuah katup yang berfungsi untuk mengatur aliran oli.
Perlambatan gerak ayun badan sepeda motor terjadi karena aliran oli di dalam
tabung sok breker terhambat oleh katup. Hal ini disebabkan karena lubang katup
yang sempit. Jika jumlah oli dalam tabung kurang maka kerja sok breker menjadi
tidak baik. Dalam hal ini sok breker tidak meredam kejutan. Apabila kerja sok
breker sudah tidak baik maka sebaiknya sok breker tersebut diganti.

11. 11
Penggantian sok breker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sok
breker yang satunya tidak rusak. Hal ini dimaksudkan untuk menyamakan tekanan
sehingga sepeda motor tetap seimbang, tidak seperti berat sebelah/miring. Untuk
menentukan apakah sok breker bekerja dengan baik atau tidak bukanlah hal yang
sulit. Biasanya sepeda motor yang sok brekernya sudah rusak menjadi tidak enak
dikendarai.
Kerusakan sok breker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini
dapat dilihat pada tabung sok brekernya. Jika tabung sok breker selalu basah oleh
rembesan oli maka hal itu berarti sok breker telah bocor. Sok breker harus diganti
jika sudah tidak baik kerjanya.
A. Pemeriksaan dan Perawatan:
1. Jika selama sepeda motor dikendarai dan kadang sepeda motor oleng
kesalah satu sisi tanpa sebab yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari sok
brekernya rusak. Periksalah keadaan sok brekernya. Jika terdapat rembesan oli
pada tabungnya maka hal itu berarti bahwa sok breker bocor sehingga tekanannya
tidak sama. Kedua sok breker harus diganti.
2. Jika selama sepeda motor dikendarai pemegasannya terasa tidak
nyaman tetapi tekanan ban normal, tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh
sok brekernya yang tidak bekerja. Periksa semua sok brekernya. Jika salah satu
sok breker rusak, ganti keduanya. Untuk pemeriksaan sok breker, tekanlah sepeda
motor tersebut ke bawah dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara
mendadak. Jika sepeda motor melenting dengan cepat bagian badannya dan
berayun-ayun maka kemungkinan besar sok brekernya sudah tidak bekerja. Sok
breker sepeda motor tersebut harus diganti.
3. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan
pegas terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti.

12. 12
Gambar 5. Susunan dasar dari swingarm dan shock absorber
Kontruksi tipe unit swing adalah mesin itu sendiri yang bereaksi seperti
lengan yang berayun. Jadi mesin tersebut yang berayun. Umumnya suspensi tipe
unit swing dipakai pada sepeda motor yang mempunyai penggerak akhirnya (final
drive) memakai sistem poros
penggerak.
Gambar 6. Suspensi jenis unit swing dan swing arm

13. 13
Gambar 7. OCU (Oil Cushion Unit )
Gambar 8. Fork Depan

14. 14
BAB IV
PENUTUP
A.Kesimpulan
Setelah melaksanakan Prakerin selama 3 bulan di bengkel saya penulis
memperoleh kesimpulan sebagai berikut:
a. System pembongkaran lebih cepat dan lebih mudah dibandingkan
dengan pembongkaran yang diajarkan sekolah
B.Saran
1. Untuk DUDI
A. Lebih meningkatkan pelayanan prima
B. Lebih memperhatikan karyawan agar lebih disiplin dalam
bekerja dan beribadah.
C. Meningkatkan Kerapian tempat dan peralatan-peralatan.
2. Saran Untuk sekolah
a. Melengkapi fasilitas dengan setandar DUDI
b. Tugas dan materi prakerin sebaiknya dikasihkan ke siswa
sebelum berangkat prakerin dan mengumpulkannya saat masuk
sekolah.

15. 15
DAFTAR PUSTAKA
Jadmiko ari.2014.Laporan Praktek Kerja Industri.kaliwungu:ari
Sumber internet:
http://bse.kemendikbud.com
http://dodyindrajati.blogspot.com
http://www.slideshare.net/ChyronSupriyadi/laporan-prakerrin-tsm-lengkap.com