Laporan praktik kerja industri ini disusun oleh Ema Restu Adi sebagai syarat ujian akhir nasional di SMK Negeri 7 Baleendah, yang mencakup pelaksanaan praktik kerja di PT Indosentosa Trada. Dokumen tersebut memberikan penjelasan mendalam mengenai sistem rem kendaraan, termasuk jenis-jenis rem, fungsi, dan mekanisme kerja masing-masing. Selain itu, laporan ini juga mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang memberikan dukungan selama proses penyusunan laporan.

1. LAPORAN
PRAKTIK KERJA INDUSTRI
DI PT INDOSENTOSA TRADA
Jl. SOEKARNO HATTA NO. 382 BANDUNG
Disusun Oleh :
1. EMA RESTU ADI
NIS: 0809.10.089
Bidang Keahlian
: Teknik Mesin
Program Keahlian : Teknik Mekanik Otomotif
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 7 BALEENDAH
KABUPATEN BANDUNG
2010
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadiran Allah SWT, shalawat serta salam tetap tercurah kepada Nabi Besar
Muhammad SAW, karena dengan taufik dan hidayah-Nya kami bisa menyelesaikan laporan hasil Praktek
Kerja Lapangan (PKL/PSG).
Laporan ini disusun dalam rangka memenuhi salah satu syarat untuk mengikuti Ujian Akhir Nasional Tahun
Pelajaran 2010/2011 Jurusan Mekanik Teknik Otomotif.
Dan dalam kesempatan ini pula, kami hendak menyampaikan rasa terima kasih kepada semua pihak yang
membantu kami dalam menyelesaikan penulisan Laporan Praktek Kerja Industri ini, diantaranya :
1.
Bapak Drs.Asep Saripul Anam, selaku Kepala SMK Negeri 7 Balaeendah yang telah
memberikan izin untuk melaksanakan PKL
2.
Bapak Yayat Supriyatna,S.Pd, selaku Wakil Kepala Sekolah Bidang
Hubungan Industri.
3.
Bapak Drs.Dudi Tjardiman, selaku pembimbing dari sekolah yang telah senantiasa
mengontrol dan membimbing kami pada saat pelaksanaan PKL.
4.
Bapak Slamet Budiono, selaku pembimbing dari perusahan yang telah senantiasa
membimbing kami sewaktu melaksanakan kegiatan di perusahaan.
5.
Kedua orang tua yang telah membantu do’a dan dorongan serta bantuan baik moril maupun
materil.
6.
Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu yang telah memberi motivasi dan
dorongan dalam melaksanakan PKL.
Dalam menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL), penulis menyadari sepenuhnya, bahwa masih
banyak kekurangan-kekurangan dan masih jauh dari sempurna, akan tetapi dengan kemampuan yang ada
kami mencoba untuk menyusun sebaik mungkin dengan harapan dapat memperoleh manfaatnya. Semoga

2. Laporan ini bisa bermanfaat tidak hanya bagi penulis khususnya, tetapi juga dapat bermanfaat bagi pembaca
yaitu para siswa SMK Negeri 7 Baleendah pada umumnya.
Baleendah, Oktober 2010
Penulis
DAFTAR ISI
Kata Pengantar ……………………………………………………………..
Daftar Isi ……………………………………………………………………
Daftar Gambar ……………………………………………………………..
Daftar Lampiran……………………………………………………………
BAB I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Industri (PKL)…………………. 4
1.2 Landasan Hukum (PKL)……………………………………….. 4
1.3 Tujuan Pembuatan Laporan……………………………………….
1.4 Uraian Pembatasan Bahan Materi Kegiantan Praktek……………
1.5 Sistematika Penulisan Laporan PKL……………………………..
BAB II Uraian Perusahaan
2.1 Visi dan Misi Perusahaan…………………………………………
2.2 Sejarah Berdirinya Perusahaan…………………………………..
BAB III Landasan Teori
BAB IV Materi Kegiatan Prakerin
BAB V Penutup
Kesimpulan dan Saran
Daftar Pustaka
Hal
i
1
2
3
BAB III
LANDASAN TEORI
1.
Pengertian Rem
Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta
memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan ditempat yang menurun. Peranan rem sangat penting
dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor, mesin cuci, dan sebagainya. Selain itu rem
juga mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami blong, hal ini diakibatkan karena pemeliharaan yang

3. kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu pad rem habis (aus), minyak rem habis, dan terjadinya
kebocoran pada seal piston rem, master rem, ataupun pada selang remnya, maka dari itu pemeliharaan rem
harus sangat diperhatikan.
2.
Jenis-jenis rem
Rem dibagi menjadi dua jenis yaitu :
a.
Rem cakram
Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu ini. Biasanya piranti seperti ini dapat
ditemukan pada roda kendaraan baru sehingga dalam setiap penggunaannya menjadi maksimal dan terarah.
Rem cakram menjadi salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan ideal untuk diterapkan
pada setiap mobil, terutama yang telah memakai mesin berkapasitas CC besar. Sistem kerja rem cakram
adalah dengan menjepit cakram yang biasanya dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang digerakkan
oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.
1.
Kelebihan rem cakram
Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua kendaraan menerapkan
sistem rem cakram sebagai andalanya. selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada
kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir.
Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin diluar (terbuka) sehingga pendinginan dapat
dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilatin disk)
atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.
Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti
pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang
lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang menggunakan rem cakram pada keempat
rodanya.
2.
Kekurangan rem cakram
Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel, lama kelamaan
lumpur(kotoran) tersebut dapat menghambat kinerja pengeraman sampai merusak komponen pada bagian
caliper, seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan pembersihan sesering mungkin.
b.
Rem tromol
1.
Kelebihan rem tromol
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh :
kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada
beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.
2. Kekurangan rem tromol
Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat
partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harusmembuka roda
agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang
tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir,
maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol
kering karena panas akibat gesekan, setelah itu rem dapat digunakan kembali.
3. Nama-nama bagian rem
A. Rem Cakram
a) Piringan rotor
b) Selang rem
c) Plat pengatur pad
d) Plat momen
e) Plat rem
f) Pegas penahan pad
g) Pegas anti berisik
h) Shim anti cicit
i) Silinder rem
j) Karet pelindung utama
k) Perapat piston
l) Piston
m) Karet pelindung silinder
n) Ring set
o) Bushing lucur
p) Karet pelindung (Boot
1. Fungsi-fungsi Bagian Rem Cakram
1.
Piringan rotor
Untuk menjamin pendiginan yang baik
2.
Selang rem
Untuk jalurnya fluida atau minyak rem
3.
Plat pengatur pad
Untuk menahan rem

4. 4.
Plat momen
Penahan silinder agar tidak jatuh
5.
Pad rem
Untuk menghentikan piringn rotor yang sekaligus menghentikan kendaran
6.
Pegas penahan pad
Untuk menahan pad rem agar tidak goyang atau pad rem tidak lepas karena tergajal
7.
Pegas anti berisik
Agar pada saat pengereman berlangsung pad rem tidak berisik
8.
Shim anti cicit
Untuk menganjal pad rem pada silinder rem agar yidak lepas
9.
Silinder rem
Sebagai wadah dari pad rem
4.
Chassis
Sistem chasis meliputi suspensi yang menopang axle, kemudian untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban
dan rem untuk menghentikan jalanya kendaraan. Sistem-sistem berpengaruh langsung terhadap kenikmatan
berkendaraan,stabilitas,stabilitas dan lain sebagainya.
5.
Sistem Rem
Sistem rem dirancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau
memungkinkan perkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting untuk keamanan berkendaraan
dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan
aman.
Gambar 3.1 Sistem rem
6.
Prinsip Rem
Kendaran tidak dapat berhenti segera apabila mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindah daya,
kendaraan cenderung tetap bergerak. Kelemahan ini harus dapat di kurangin dengan maksud menurunkan
kecepatan gerakan hingga berhenti. Mesin merubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk
menggerakan kendaraan. Sebaiknya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan
melawan system gerak putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang
ditimbulkan antara dua objek.
7.
Type Rem
Rem yang dipergunakan pada kendaran bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa type tergantung pada
penggunaannya.
1.
Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaran.
2.
Rem parkir (parkingbreak) digunakan terutama untuk memarkir
kendaraan.
3.
Rem tanbahan (auluxialy brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk
diesel dan kendaran berat.
4.
Enginesbreak digunakan ada kalanya untuk menurunkan kecepatan kendaraan, Beaking effect (reaksi
pengereman) ditimbulkan oleh tahanan putarn dari mesin itu sendiri, tidak ada khusus yang diperlukan, untuk
itu engine break tidak diterangkan
8.
Rem kaki
Rem kaki (foot break) di kelompokan menjadi dua tipe,yaituh:
1.
Rem hidraulis (hydraulic break)
2.
Rem panematik (peneumatic break)
Rem hidraulis lebih respond lebih cepat dibanding tipe lainnya, dan juga konstruksinya yang khusus dan
handal (superior design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan
pada kendaran penumpang truk ringan.
Sistem rem panematik termasuk kompresor atau jenis yang menghasilkan udara, udara yang bertekanan yang
digunakan untuk menambah daya pengereman. Tipe sistem rem ini banyak digunakan pada kendaran berat
seperti truk dan bus.
Cara kerja rem hidraulis sebagai berikut: rem hidraulis menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga
rem, dan mekanisme pengereman akan menimbulkan daya pengereman.
9. Mekanisme kerja
A. Master Silinder
Master silinder mengubah gerak pedal rem kedalam tekanan hidraulis.

5. Master silinder terdiri dari reservoir tank yang berisi minyak rem, demikian juga master silinder yang
membangkitkan tekanan hidraulis. Ada dua tipe silinder: tipe tunggal dan tipe ganda. Master silinder tipe
ganda banyak digunakan dibandingkan tpe tunggal.
B. Boster Rem
Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segerah menghentikan
kendaraan. Boster rem melipat gandakan daya pemekanan pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar
di perlukan.
Boster dapat dipasang menjadi satu dengan master silinder (type integral) atau dapat juga dipasang secara
terpisah dari master silinder itu sendiri.
Boster rem mempunyai diaphragma (memberan) yang bekerja dengan adanya perbedan tekanan antara
tekanan atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari dalam intakemanifold mesin. Master silinder di
hubungkan dengan pedal dan memberan untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal
yang minimum.
Bila boster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan lain hal, boster rem dirancang sedemikian rupa
sehingga hanya tenaga bosternya saja yang hilang dengan sendirinya rem akan memerlukan gaya penekanan
pedal yang lebih besar, tetapi kendaran dapat direm normal tanpa bantuan boster. Untuk kendaran yang
digerakkan oleh mesin diesel, boster remnya diganti dengan pompa vacum karena kevacuman yang terjadi
pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat.
Boster body dibagi menjadi bagian depan (ruang tekan tenaga) dan bagian belakang (ruang tekan variasi), dan
masimg-masing ruang dibatasi dengan memberan dan piston boster.
Mekanisme katup pengontrol (control valve mechanis). Termasuk katup udara, katup vakum, katup
pengontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang penggerak katup (valve
operating road).
C. Katup Pengimbang
Kendaran dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan ditambah jalan. Gesekan ini akan sesuai adanya
pembagian beban pada roda. Biasanya kendaran yang mesinnya terletak didepan, bagian depannya lebih berat
dibandingkan dengan bagian belakangnya, bila kendaran direm, maka titik pusat gravitasi akan pindah
kedepan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya intertia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada
bagian depan.
Bila daya cengkeram pengeremannya berlaku sama terhadap keempat rodanya, maka roda belakang akan
terkunci (menyebabkan slip antara ban dan permukan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu
besar dengan terkuncinya roda belakang gesekan akan menurun, dan roda belakang seperti ekor ikan
(bergerak kekanan dan kekiri dan sukar terkontrol) dan ini sangat berbahaya.
Dengan alasan tersebut, diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman yang lebih
besar untuk roda depan dari pada roda belakang atas tersebut disebut katup pengembali (proportioning valve)
atau bias disebut katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurutkan tekanan hidraulis pada silinder roda
belakang dengan demikian daya pengereman (daya cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.
Di samping katup P, efek yang sama akan diperoleh dari load silinder and proportioning valve (LSPV) yang
merubah tekanan awal split point dari roda-roda belakang sesuai
Dengan beban, proportioning and by pass valve (P dan BV) yang meneruskan tekanan master silinder
langsung ke silinder roda tanpa melalui katup P bila system rem dapat tidak berfungsi, katup decelaration
sensing proportioning valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan,deselerasi
selama pengereman dan perlengkapan lainnya.
10. Rem Cakram
Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri pada cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang
berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya
pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc).
Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self energizing action), daya
pengreman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktualisi koefisien gesek yang manghasilkan kesetabil tinggi. Selain
itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat
mempengaruhi dan menjamin dari tekanan air.
Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuranya. Ukuran disc tambahkan tekanan
hidraulis yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien, juga pad akan lebih cepat aus
dari pada sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatannya
penggantian pad.

6. A.
Komponen-komponen
B. Piringan (disc)
Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) dan berlubanglubang untuk ventilasi.
Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,keduaduanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama.
C. Pad Rem
Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalikfiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut dengan”semi
metalik disc pad”.
Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tabel pad (batas yang diijinkan). Dengan dengan demikian
mempermudah pengecekan keausan pad.
Pada beberapa pad, penggunaan metalik plat (disebut dengan anti-sequal shim) dipasang pada sisi piston dari
pad untuk mencegah bunyi disaat pengereman berlangsung.
D. Jenis-jenis Kaliper
Kaliper juga disebut dengan cylinder body, memanggang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana
minyak rem disalurkan ke silinder. Kaliper dikelompokan sebagai berikut menurut jenis pemasangannya:
1.
Type Fixed Caliper (double piston)
2.
Type Floating Caliper (single piston)
1.
Type Fixed Caliper (double piston)
Kaliper dipasangkan tepat pada excel atau strut. Seperti digambarkan dibawah ini, pemasangan caliper
dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman didapat apabila pad ditekan piston secara hidraulis
pada kedua ujung piringan atau cakram.
Fixed Caliper adalah dasar desain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian
radiasi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya
pendinginan. Untuk ini membutuhkan penambahan komponen yang banyak. Untuk mengatasi hal tersebut
jenis Caliper Fixed ini sudah jarang digunakan.
Gambar 3.10 Type Fixed Caliper (double piston)
2.
Type Floating Caliper (single piston)
Seperti terlihat pada gambar piston banyak ditempatkan pada satu sisi caliper saja. Tekanan hidraulis dari
master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan pada rotor disc (cakram). Pada saat yang
sama tekanan hidraulis menekan sisi pad (Reaksi b). Ini menyebabkan caliper bergeak kekanan dan menjepit
cakram dan terjadinya usaha tenaga pengereman.
3.
Type semi Floating (Tipe PS)
Kaliper dipasangkan dengan bantuan dua buah pen pad torkue plit. Apabila rem bekerja maka body bergerak
masuk dengan adanya gerak piaton. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagaikan luar diterima oleh
caliper dan meneruskan momen kepada arah putaran. Kekuatan reaksi pada bagian dalam diterima langsung
oleh plate.
Mekanisme tipe ini sangat sederhana, tipe caliper ini cenderung tidak berfungsi sangat kecil, dan memenuhi
syarat semua perawatan dan memiliki kemampuan pengereman. Tipe ini sering digunakan pada cakram
belakang yang rem parkirnya terpasang didalamnya.
4. Type Full-floating
a. Type FF
Seperti diperlihatkan gambar di bawah, tipe FF mempunyai caliper yang ditunjang oleh torque plat
sedemikian rupa sehingga memungkinkan gerak piston untuk menekan pad bagian luar.
b.
Tipe FS
Kaliper tipe ini dipasang menggunakan dua pin (main pin dan sub pin) pada torque plat yang di buatkan pada
caliper itu sendiri, seperti pada gambar. Kaliper dan dua pin digerakan pada caliper satu unit oleh piston.
Reaksi tenaga (reaction force) dari iner dan outer pad diterima oleh torqueplat dan demikian momen (torque)
tidak diteruskan ke pin. Selanjutnya, bagian yang meluncur (slinding section ) pada caliper (main dan sub pin)
disembunyikan seluruhnya. Hal ini merupakan desain yang dapat menambah pada bagian ini. Tipe FS agak
kurang terseretnya tipe FF dan sering digunakan pada rem-rem depan kendaran mewah.

7. c.
Tipe AD
Seperti diperhatikan gambar dibawah ini, main pin pada tipe ini adalah press-fitted pada torque plat bersama
dengan sub pin yang di buatkan. Stainles steep plat (suatu shim untuk mengurangi bunyi squel plat) dipasang
pada plat yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan pad. Tipe ini digunakan
pada rem dalam kendaran ukuran menengah.
d.
Type PD
Tipe PD pada dasarnya sama dengan tipe AD kecuali pada main dan sub pin saja yang dibuat pada torque
plat. Tipe PD ini pada rem depan kendaraan penumpang yang ukurannya kecil.
BAB IV
MATERI KEGIATAN PRAKTEK
1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Grand Livina
Memeriksa rem cakram
Rem sudah tidak nyaman digunakan
Memperbaiki dan mengganti
Alat :
Kunci kombinasi no 12,14,
Obeng (─)
Kunci shock 21
Impect
Kunci moment
Langkah kerja
Bahan :
1. Ped Rem Baru
2. Oli Gemuk
a.
1.
Melepas
Angkat kendaraan dan lepaskan semua roda
Kendorkan mur-mur roda
Bersihkan kaliper dengan udara
2.
Amankan kepala sub-pen dengan kunci dan buka baut kaliper
3.
Tarik kaliper dan balikkan ke atas kemudian masukkan baut yang telah lepas kedalam plat penahan agar
kaliper tidak terjatuh.
4.
Jangan melepas slang rem
a.
Jangan melepas kaliper dari plat penahan
b. Jangan menginjak pedal rem pada
waktu kaliper tidak terpasang
Gambar 4.2 Melepas baut sub-pen
5.
Buka pad rem
6.
Buka pad dalam
7.
Buka pad luar bersama dengan
simnya
b. Pemeriksaan
1.
Periksa keausan pad rem
a.
Ukuran ketebalan pad rem
Jika kurang dari atau mendekati 1.0 mm gantilah pad-padnya
b.
Jika keausan pad tidak merata atau ada kerusakan, mintalah petunjuk pada instruktur.
2.
Periksa mekanisme pen luncur kaliper.
Jika ada kerusakan, kaliper perlu di overhaul mintalah petunjuk pada instruktur anda.
3.
Periksa tebal piringan
a.
Bersihkan permukaan piringan dengan menggunakan kain lap.
b.
Ukur tebal piringan. Jika kurang dari minimum, piringan harus diganti baru. Mintalah petunjuk dari
instruktur anda.

8. Gambar 4.5 Mengukur piringan
c.
Pemasangan
1.
Pasanglah pad rem
a.
Bersihkan permukaan plat penahan dimana pad piringan akan dipasang.
b.
Pasanglah dengan betul plat penunjang (1), plat pengantar pad (2), dan plat pegas anti berisik (3), pada
plat momen (4).
c.
d.
e.
Bersihkan permukaan pad rem menggunakan amplas tetapi jangan terlalu keras.
Sambil mendorong pegas (3) ke atas, pasang pad luar beserta simnya (5) pada plat penahan.
Pasang pad dalam pada plat momen sama seperti memasang pad luar.
2.
Pasang kembali kaliper
a.
Apabila pad baru akan dipasang keluarkan sebagian minyak rem pada reservoir karena kalau tidak,
minyak rem akan meluap pada waktu piston didorong masuk kembali dan minyak rem bertambah pada
reservoir.
b.
Dengan menggunakan gagang palu, tekan piston masuk.
Gantilah pad satu persatu sebab ada kemungkinan piston yang ada dibagian lain
kaliper akan keluar.
c.
Masukkan kaliper secara hati-hati sehingga boots piston tidak terjepit.
d.
Pegang kepada subpen dengan kunci kemudian kencangkan baut-baut kaliper pada momen spesifikasi.
e.
Setelah kaliper dipasang perhatikan bahwa boots pada pen utama dan sub pen terpasang dengan
sempurna tanpa terpuntir.
3.
Stel ketinggian minyak rem di dalam reservoir master silinder.
Lihat bagian pemeriksaan dan penyetelan tinggi permukaan minyak rem pada pasal sebelum ini.
4.
Periksa pemasangan pad rem. Tekan pedal rem sekali dan lepaskan. Roda harus berputar dengan
bebas.
Walau pad sedikit menyentuh piringan pada waktu rem dilepas, hal ini tidak menyebabkan keausan yang
berarti.
5.
6.
Pasang roda dan kencangkan roda menggunakan kunci moment sesuai spesifikasi yaitu 12-14 Kgs.
Turunkan mobil.

9. BAB V
PENUTUPAN
1.
Kesimpulan
Dengan berakhirnya kegiatan praktek kerja lapangan (PKL) yang dimulai dari tanggal 01 Juli sampai dengan
tanggal 31 Agustus di PT Indosentosa Trada, maka penulis dapat menyimpulkan antara lain :
“Rem yaitu alat untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan atau untuk
memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting pada keselamatan dan
menjamin untuk pengendaraan yang aman. Rem juga bias diartikan sebagai kebutuhan sangat penting untuk
keamanan berkendaraan dan juga dapat berhenti ditempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat
berfungsi dengan baik dan aman”.
5.1.
Saran-saran
Adapun saran-saran yang ingin saya sampaikan sebagai berikut :
1.
Untuk memasuki dunia industri diperlukan keterampilan yang cukup.
2.
Persiapan mental yang kuat dan biasakan hidup dengan disiplin.
3.
Taati semua peraturan yang berlaku dan jangan coba-coba melanggarnya walaupun dalam artian
sedikit.
4.
Biasakan bersikap/berfikir kreatif dan inisiatif dalam bekerja.
5.
Perusahaan di harapkan biasa memberikan kesempatan kepada siswa PKL untuk biasa ikut tes
masuk ke perusahan,perusahaan di harapkan memberikan ilmu bagi siswa yang PKL.
DAFTAR PUSTAKA
1.
I. Solihin. Drs, Mulyadi. S.Pd., 2002 Perbaikan Chasis dan pemindahan tenaga, SMK.
Tingkat 2, Bandung, CV. ARMICO.
2.
Toyota Astra Motor 1995, New Step I Training Manual, Jakarta PT. TAM Training Center.