Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015

Informe sobre les dades
bàsiques de mobilitat
2015
Comissió Ecologia, Urbanisme i
Mobilitat
Juliol 2016

1
1
www.bcn.cat
Índex
1. Introducció.................................................................................................................................... 2
2. Anàlisi de les dades ..................................................................................................................... 4
2.1. La ciutat................................................................................................................................... 4
2.2. La seguretat viària................................................................................................................... 7
2.3. Qualitat de l’aire....................................................................................................................... 9
2.4. Els vianants ........................................................................................................................... 10
2.5. La bicicleta............................................................................................................................. 11
2.6. El transport públic.................................................................................................................. 13
2.7. Els vehicles a motor .............................................................................................................. 16
3. Conclusions i valoració final....................................................................................................... 20
Annex I: Dades bàsiques de Mobilitat 2015...................................................................................... 22

2
2
www.bcn.cat
1. Introducció
Anualment l’Ajuntament de Barcelona fa un balanç de les principals dades i indicadors
que permeten fer seguiment de l’estat de la mobilitat a la ciutat i del desenvolupament de
les polítiques en aquest capítol. La mobilitat és un dels principals camps en el que
l’ajuntament pot incidir per aconseguir una ciutat menys contaminada i millorar-ne la
qualitat de vida.
El Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2013-2018 (PMU) és l’instrument de planificació
on es defineixen les línies d’actuació que han de governar la mobilitat urbana en els
propers anys, tenint com a horitzó estratègic continuar avançant cap a un model de
mobilitat col·lectiu més sostenible, eficient, segur, saludable i equitatiu.
El PMU planteja un conjunt de mesures encaminades a donar més protagonisme als
vianants i als ciclistes, a fomentar l’ús del transport públic col·lectiu i a reduir l’ús del
vehicle privat, amb l’objectiu de millorar la qualitat de la ciutat, la seguretat viària i
l’eficiència del conjunt del sistema de mobilitat.
L’aplicació del PMU suposa un canvi de model de mobilitat. Aquest canvi es reflecteix en
el repartiment modal objectiu per al 2018, ja que es tracta d’una variable que sintetitza el
comportament de la mobilitat de la ciutat.

3
3
www.bcn.cat
Font: Ajuntament de Barcelona
Gràfic 1. Evolució del repartiment modal
Documents de referència
Per tal de poder realitzar un anàlisi de les dades sobre la mobilitat a la ciutat de
Barcelona, contem amb diferents documents de referència que ajuden a emmarcar,
comparar, analitzar i treure les conclusions sobre l’evolució de la mobilitat.
 Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2013-2018 (PMU)
 L’Enquesta de Mobilitat de dia Feiner (EMEF)
 Indicadors de les diferents administracions:
o Generalitat de Catalunya (IDESCAT i ICAEN)
o Autoritat del Transport Metropolità
o Ajuntament de Barcelona
o Agència de Salut Pública de Barcelona
o Renfe
o Transports Metropolitans de Barcelona
o Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
o Entitat Metropolitana del Taxi

4
4
www.bcn.cat
2. Anàlisi de les dades
2.1. La ciutat
Pel que respecta a la mobilitat cal tenir molt presents les dades relatives a l'àmbit
d'influència territorial que sobrepassen els límits estrictament administratius de la ciutat de
Barcelona.
Les dades de l'EMEF (Enquesta de Mobilitat del dia Feiner) indiquen que diàriament els
desplaçament interns a la ciutat de Barcelona són aproximadament cinc milions dels que
un 96,3% són realitzats per residents de la ciutat.
En canvi els desplaçaments de connexió amb la resta de la Regió Metropolitana són
d'aproximadament 1,83 milions dels que tant sols un 30% son realitzats per residents a la
ciutat.
Cal recordar que un desplaçament es correspon a un recorregut realitzat per un únic
motiu (feina, lleure,...) i que pot constar d'una o més etapes realitzades amb modes de
transport diferents.
Si entrem en el detall de com es realitzen aquests desplaçaments, és a dir quin és el
repartiment modal de les seves etapes, observem que en els desplaçaments interns hi ha
un clar predomini dels modes no motoritzats, anar a peu i en bicicleta, mentre que en els
desplaçaments de connexió el predomini esta en els modes motoritzats tal com s'observa
en el següent quadre:

5
5
www.bcn.cat
Taula 1. Repartiment modal a Barcelona
Font. EMEF
Gràfic 2. Desplaçaments interns a la ciutat de Barcelona i
de connexió amb la resta de la Regió Metropolitana

6
6
www.bcn.cat
Repartiment modal
Repartiment modal del total de desplaçaments (interns i connexió, %)
En el repartiment modal de l’any 2015 no hi ha hagut canvis significatius. Lleugera millora
dels nombre d’etapes a peu, en bicicleta, i en transport públic, però també increment dels
desplaçaments en vehicle privat.
A nivell percentual de repartiment modal, segons l’escenari de referència que estableix el
PMU pel 2018, encara estem lluny de la reducció del vehicle privat que s’ha fixat, i el
creixement de la bicicleta és més lent del necessari per assolir objectius.
Gràfic 3. Repartiment modal de les etapes totals a Barcelona
*Les dades estan expressades en milers
Taula 2. Etapes totals a Barcelona

7
7
www.bcn.cat
2.2. La seguretat viària
Durant l’any 2015 hi ha hagut 27 víctimes mortals per accident de trànsit, el 12,9 % menys
que l’any anterior. També és molt significatiu el descens en el nombre de ferits greus, que
disminueixen en un 20,72% mentre que augmenten els ferits lleus en un 4,28%.
Pel que fa el nombre total de ferits, aquestes han vingut augmentat any rere any de forma
paral·lela al creixement de la mobilitat i per tant el nombre de desplaçaments.
Com va quedar palès al Balanç d’accidentalitat 2015, durant la última dècada s’ha reduït
el nombre d’accidents amb víctimes a la ciutat, així com amb el nombre de lesionats i de
víctimes mortals. Les 27 víctimes mortals d’aquest 2015 suposen la segona xifra més
baixa des de que es tenen dades estadístiques d’accidentalitat.
A Barcelona cada dia tenen lloc una mitjana de 25 accidents amb víctimes.

8
8
www.bcn.cat
Taula 3. Nombre de víctimes en accidents de trànsit
Font: Guàrdia Urbana. Ajuntament de Barcelona
Gràfic 4 i 5. Evolució de nombre de ferits en funció de la gravetat i
vianants atropellats sobre en total de víctimes

9
9
www.bcn.cat
2.3. Qualitat de l’aire
La circulació rodada té una incidència directa sobre la qualitat de l'aire a la ciutat. En
aquest cas les dades recollides l'any 2015 indiquen que hi ha hagut un increment dels
nivells de contaminació pel que fa als PM10 i NO2. Hi ha 4 estacions d’un total de 7 que
superen els valors fixats per la UE.
Gràfic 6. Evolució de la
contaminació per NO2 i PM10 a
Barcelona
Gràfic 7. Estacions que superen els
valors marcats per la UE

10
10
www.bcn.cat
2.4. Els vianants
A nivell de vianants, els desplaçaments a dins la ciutat pugen un 3,27% situant-se en els
2.564.686 diaris. D’aquests, el 94,8% són interns, a dins la ciutat.
A banda es recull la informació de l’evolució de les zones de vianants per districte així
com de tot l’espai útil dedicat al vianant de tota la ciutat i també les voreres.
El districte de Gràcia ha fet un increment del 125% en l’indicador de zones de vianants
principalment degut a un canvi de metodologia a l’hora de calcular-lo. El total de ciutat ha
incrementat en un 17,4%.
Les voreres han incrementat un 4% i l’espai total dedicat a vianants un 5% al global de la
ciutat, fet que ha afavorit els desplaçaments a peu.
Taula 4. Superfície destinada al vianant

11
11
www.bcn.cat
2.5. La bicicleta
Pel que respecta als desplaçaments diaris en bicicleta, aquests van augmentar en un
6,3%, arribant als 145.022 diaris. El 2015 també es van incrementar un 3,5% els
kilòmetres de carril bici a la ciutat, passant dels 116 als 120 i el nombre d’aparcaments en
superfície un 4,4 % assolint les 24.589 unitats.
L’evolució del nombre d’aparcaments de bicicleta a l’espai públic és positiva, amb un
increment constant que permet estimar que s’assoliran els objectius del 2018 establerts
en el PMU.
En canvi, pel que fa al nombre de km de carrils bici, els valors actuals es troben allunyats
dels objectius del 2018, i per això s’està treballant per fer aproximadament 80 km de
carrils bici anuals en els propers dos anys per assolir l’objectiu fixat de 308 km de carrils
bici l’any 2018.
Pel que fa als desplaçaments en bicicleta, tot i incrementar-se, no ho fan a un ritme
suficient per assolir els objectius del 2018. L’aportació del bicing als desplaçaments en
bicicleta continua decreixent mentre que l’ús de la bicicleta privada continua augmentant.

12
12
www.bcn.cat
Gràfic 8. Places d’aparcament de bicicleta a l’espai públic
Gràfic 9. Evolució de carrils bici
Taula 5. Distribució de la superfície destinada al vianants territorialment

13
13
www.bcn.cat
2.6. El transport públic
Dades de demanda
En el transport públic es produeix un augment global del nombre de validacions l’any, del
2,5%, que fa que el transport públic recuperi les xifres que tenia el 2011, després de 3
anys amb xifres menors.
En aquest capítol, els operadors que més creixen són els autobusos metropolitans, en un
3,9%, el tramvia, en un 3,7%, els FCG, en un 3,2% i el metro, en un 2,5%.
Altres dades d’interès que s’inclouen fan referència al nombre de desplaçaments en el bus
nocturn, que han incrementat en un 5,4%, i el nombre de bitllets del bus turístic que s’han
venut, que han augmentat un 1,2% durant el darrer any.
El taxi ha recuperat viatgers en un 1,3% després de 3 anys de pèrdues.
Dades d’oferta
En el desplegament de la Nova Xarxa Bus s’estan incorporant mesures de prioritat viària
per als autobusos. En aquest sentit destaquen els 160,8km de carril bus que tenim a final
de 2015 i que suposen un increment del 2,6%, respecte l’any anterior. La velocitat
comercial, un indicador important de l’eficiència del servei, no ha millorat respecte la dada
del 2014.
Metro i rodalies continuen estables y FGC guanya 4 estacions i 2,7km de xarxa de la
posada en marxa del perllongament de Terrassa.

14
14
www.bcn.cat
El taxi també ha vist augmentada la seva xarxa de punts de parada, en línia amb l’objectiu
que marca el PMU de reducció dels km en buit. Els indicadors mostren que s’està en la
línia per complir els objectius marcats.
Taula 6. Dades totals del sistema de transport públic col·lectiu (Viatges en milions/any)
Gràfic 10. Velocitat comercial transport públic en superfície

15
15
www.bcn.cat
Gràfic 11. Evolució de les parades i places de taxi

16
16
www.bcn.cat
2.7. Els vehicles a motor
Intensitat i velocitat de circulació
Les dades mostren un augment de la intensitat mitjana de vehicles, que se situa en un
2,8% als accessos (1.079.523 vehicles diaris); l’1,7% a les vies principals (817.417
vehicles diaris), i en el 3,7% a les Rondes (267.229 vehicles diaris).
Pel que fa a la velocitat mitjana, aquesta es redueix en un 1,9% de mitjana a totes les vies
de la ciutat, recuperant la velocitat mitjana que hi havia al 2011. A les rondes, el 2015 ha
disminuït aquesta velocitat un 0,5%, però encara tenim una velocitat un 8,2% superior a la
de 2011.
Com s’ha vist a l’apartat de contaminació, l’increment de trànsit també ha significat
un repunt en els nivells de contaminació per NO2.
Taula 7. Intensitat mitjana diària a la ciutat de Barcelona

17
17
www.bcn.cat
La gestió del trànsit
La regulació semafòrica és una eina important per assolir transformacions que
repercuteixin en la mobilitat de la ciutat. Actualment el 89,3% de les cruïlles
semaforitzades estan connectades amb el Centre de Gestió de la Mobilitat i el 65,1%
estan equipades amb dispositius sonors per a invidents.
Com a dades destacables en aquesta matèria, ha incrementat un 5,7% el nombre de
cruïlles amb semàfor d’invidents, i en un 5,2% el nombre de semàfors LED, fins els 23.828
semàfors, el que significa un 64,3%.
La millora de la infraestructura de gestió de la mobilitat i les programacions semafòriques
permeten millorar la seguretat viària, la qualitat de l’aire, i les condicions dels
desplaçaments dels vianants, els ciclistes i el transport públic. Perquè el sistema
semafòric sigui eficaç en aquest objectiu, cal continuar millorant les prestacions
tecnològiques de les instal·lacions semafòriques.
Com a tecnologies en les que s’ha invertit durant el 2015 per incrementar-ne el seu
desplegament trobem les estacions detectores amb tecnologia Bluetooth (increment del
20%, fins les 90), les de bicicletes (increment del 87%, fines les 66) i el nombre
d’accessos a les rondes que es poden controlar remotament (un increment del 50%, fins
les 24).
Taula 8. Elements de gestió del trànsit

18
18
www.bcn.cat
Places d’estacionament
El criteri general d’ordenament de l’estacionament és alliberar espai públic passant places
d’aparcament en calçada a fora de calçada. En aquest sentit, des de l’any 2012 s’han
creat 7.542 places fora de calçada, que equilibren el balanç de les 7.081 places en
superfície suprimides.
El nombre de places en calçada s’ha reduït un 5,2% des de l’any 2012, fins les 129.805,
mentre les places fora calçada han crescut un 1,2%, fins les 664.312.
Cal destacar també l’increment de places d’aparcament de motocicletes, en un 7,9%
durant el darrer any, tant en la tipologia de calçada com la de vorera.
Pel que fa a les reserves i les places de càrrega i descàrrega, aquestes han disminuït en
un 0,8%, fet que ens allunya dels objectius que marca el PMU.
Taula 9. Places d’estacionament en calçada
Taula 10. Places d’estacionament fora de calçada

19
19
www.bcn.cat
Vehicles elèctrics
Els vehicles elèctrics han registrat un increment de 13,5% en la flota municipal, que
passen a ser 371. L’augment més destacat es dóna en el camp de les motos elèctriques
que creixen en 45 unitats (augment del 60%).
Alhora, els punts de recàrrega de vehicles elèctrics també s’han incrementat en un 65% i
se situen en els 546 punts (subterranis i superfície). És important destacar que del total de
punts de recàrrega de l’any 2015, 498 són convencionals, 12 de recàrrega semi-ràpida, i
36 de recàrrega ràpida.
Pel que respecte a punts que formin part de la xarxa pública de recàrrega a la ciutat de
Barcelona, a finals de 2015 es van assolir els 360 punts, dels quals 16 són de recàrrega
ràpida, 120 punts per a motocicletes i 16 punts per a taxis i furgonetes, en superfície i 208
punts per a cotxes i motos en els aparcaments municipals.
Taula 11. Punts de recàrrega de vehicles elèctrics

20
20
www.bcn.cat
3. Conclusions i valoració final
L’acció municipal vers la mobilitat ha iniciat durant l’any 2015, tot un seguit de projectes
que poden explicar, en part, els valors assolits dels indicadors. Aquests projectes, relatius
als diferents modes, poden emmarcar-se sempre dins d’algun dels grans eixos d’actuació
que preveu el Pla de Mobilitat Urbana en vigor, i que són la mobilitat segura, sostenible,
equitativa i eficient.
Les dades bàsiques de mobilitat de l’any 2015 mostren que els desplaçaments a la ciutat
es van incrementar un 2,70% per cent respecte l’any anterior mostrant un increment
significatiu dels mitjans de transport més sostenibles, especialment dels itineraris en
bicicleta. Alhora, el vehicle privat també incrementa el seu ús.
Com a conclusions principals de l’anàlisi de les Dades Bàsiques de l’any 2015 podem
destacar que:
 Estem lluny d’assolir el repartiment modal i la reducció del vehicle privat que el
PMU fixa com a objectiu al 2018. En aquest sentit el creixement de la bicicleta és
més lent del necessari.
 Els nivells de contaminació han augmentat i s’estan superant els valors marcats
per la UE, el que fa necessari accions per revertir aquesta tendència.
 S’ha incrementat el nombre d’accidents amb víctimes i de ferits lleus, tot i la
reducció dels accidents més greus i les morts.
 El nombre de km de carrils bici es troba encara allunyat dels objectius del 2018.
 És necessari incrementar l’oferta de transport públic metropolità per tal de millorar
la quota modal dels viatges de connexió. Cal implementar les mesures que han de
permetre una mobilitat metropolitana més sostenible.
 Cal estar atents a la ordenació dels serveis en calçada (incloent reserves i PMR)
per tal d’assolir els objectius del PMU.
Valoració final
Cal accelerar les mesures contemplades en el PMU per repercutir en el canvi modal. S’ha
de donar impuls a la implementació de les superilles, l’increment i la millora de l’oferta de
transport públic, i donar major impuls a l’ús de la bicicleta.
 En matèria de seguretat viària, és preocupant l’increment del nombre d’accidents
amb víctimes i de ferits lleus. Cal apel·lar a la convivència i el respecte als modes
més vulnerables com els vianants, les bicicletes i les motos.
 Caldrà reforçar i intensificar les mesures correctives en els diferents punts de risc
per disminuir el nombre d’accidents i arribar als objectius marcats per al 2018
(reducció del 20% dels ferits greus i del 30% dels morts.
 Per tal de revertir la tendència en l’increment dels nivell de contaminació cal
destacar tota la feina que s’està fent des de la Taula Contra la Contaminació,

21
21
www.bcn.cat
amb la definició de mesures estructurals i específiques per episodis de
contaminació.
 Anar a peu és el mode més emprat per els desplaçaments a ciutat i aquell que
genera major beneficis, per tal de seguir potenciant aquest mode cal seguir
generant més i millors espais per a vianants, fomentant la pacificació del trànsit i
la convivència entre modes de transport. El projecte superilles serà clau en aquest
aspecte.
 Per tal de seguir augmentant l’ús de la bicicleta a la ciutat és necessari desplegar
totes les actuacions que s’inclouen en el PMU i la mesura de la bicicleta.
 També cal completar el desplegament total de la Nova Xarxa de Bus el més aviat
possible perquè l’increment d’usuaris que està tenint el bus de TMB és inferior al
que estant tenint la resta d’operadors de transport públic.
 Cal incidir en les millores a l’oferta de Rodalies, que és l’operador de transport
públic que creix menys i implementar les mesures del Pla Director
d’Infraestructures que han de permetre una mobilitat metropolitana més sostenible.
 Cal seguir desenvolupant i implementant el programa del vehicle elèctric com a
peça fonamental per reduir la contaminació de la ciutat.
 Per últim, cal seguir avançant en una millora de l’oferta per cobrir les necessitats
d’estacionament fora calçada i les operacions de càrrega i descàrrega, en
línia amb el que s’inclou al PMU.

22
22
www.bcn.cat
Annex I: Dades bàsiques de Mobilitat 2015

1
Dades bàsiques de mobilitat 2015
Dades
bàsiques de
mobilitat
Informe 2015

2
© Ajuntament de Barcelona
Barcelona, 2016
Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat. Ajuntament de Barcelona.

3
La ciutat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Les etapes/els desplaçaments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.1. Nombre de desplaçaments diaris segons l’EMEF 2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2. Nombre de desplaçaments diaris segons la DSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
La seguretat viària. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
La qualitat de l’aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Els vianants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
La bicicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
El transport públic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7.1. Dades de demanda (validacions). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
7.2. Dades de l’oferta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Els vehicles de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
8.1. La gestió del trànsit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
8.2. Places d’estacionament . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
8.3. Vehicles elèctrics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

La ciutat

5
Municipis
Superfície
(km2
)
Habitants
Densitat
(hab. /km2
)
Província de
Barcelona
311 7.726 5.523.922 715
Regió Metropolitana
de Barcelona
164 3.241 4.776.107 1.474
Àrea Metropolitana
de Barcelona
36 636 3.213.775 5.054
Barcelona 1 101 1.604.555 15.887
HABITANTS 2011 2012 2013 2014 2015 %15/11 %15/14
Població censada 1.615.448 1.620.943 1.611.822 1.602.386 1.604.555 -0,7% 0,1%
VEHICLES 2011 2012 2013* 2014 2015 %15/12 %15/14
Total 976.345 964.428 914.511 916.522 928.512 -3,7% 1,3%
Turismes 591.733 584.848 564.194 564.700 570.345 -2,5% 1,0%
Motos 210.328 213.875 203.414 207.573 214.837 0,4% 3,5%
Ciclomotors 85.405 78.839 63.275 60.758 58.881 -25,3% -3,1%
Furgonetes 31.831 29.810 41.875 42.869 43.948 47,4% 2,5%
Camions 26.111 25.094 22.044 21.171 20.763 -17,3% -1,9%
Altres vehicles 30.937 31.962 19.709 19.451 19.738 -38,2% 1,5%
Font: IDESCAT.INE.
Font: IDESCAT. Dades del padró continu d’habitants.
Font: Departament d’Estadística - Ajuntament de Barcelona.
12,5% nens de 0-14anys / 8,7% joves de 15-24anys / 57,3% adults de 25-64 anys / 21,4% gent gran >=65 anys.
* Nota: al 2013 s’ha realitzat un canvi en la metodologia d’inventari del parc de vehicles.

Les etapes/
els despla-
çaments

7
Característiques de l’enquesta
• Enquesta telefònica a 9.490 individus a l’àmbit
STI, de les quals 2.245 a la ciutat de Barcelona.
• No es tenen en compte els desplaçaments dels
professionals del transport.
• No es tenen en compte els desplaçaments dels
menors de 16 anys.
2.1.
Nombre de desplaçaments diaris
segons l’EMEF 2015
Un desplaçament es correspon amb un únic motiu i
pot tenir una o més etapes realitzades amb mitjans
de transport diferents.
DESPLAÇAMENTS BCN-BCN %
BCN-EX-
TERNS
% TOTAL %
Residents a BCN 4.806.662 96,3% 548.363 29,89% 5.355.025 78,5%
Residents resta
RMB
183.622 3,7% 1.286.352 70,11% 1.469.974 21,5%
Total 4.990.283 100% 1.834.716 100% 6.824.999 100%
1,83 milions
70,1%
29,9%
Residents a BCN
Residents resta RMB
4,99 milions
96,3%
3,7%

8
REPARTIMENT MODAL BCN-BCN BCN-EXTERNS TOTAL
No motoritzat 56% (55,6%) 2,9% (3,9%) 41,7% (41,1%)
Transport públic 29,6% (29,3%) 50,0% (52,4%) 35,1% (35,7%)
Transport privat 14,4% (15,0%) 47,1% (44,2%) 23,2% (23,1%)
TRANSPORT PRIVAT BCN-BCN BCN-EXTERNS TOTAL
Cotxe 59,8% (56,2%) 84,8% (81,7%) 73,5% (69,6%)
Moto 39,3% (42,6%) 13,4% (15,8%) 25,2% (28,5%)
Altres 0,9% (1,2%) 1,8% (2,5%) 1,3% (1,9%)
Font: ATM i Ajuntament de Barcelona.
Entre parèntesis els percentatges de l’any 2014.

9
Característiques de l’estudi
• Una etapa és cadascun dels trajectes que es
realitzen en un desplaçament combinant diver-
sos mitjans de transport.
• Resultat de l’anàlisi de dades d’etapes de l’ATM,
de les espires de detecció de la ciutat, activi-
tat turística, transport escolar, aforaments de
composició del trànsit, aforaments de bicicle-
tes i de vianants.
• No es tenen en compte els desplaçaments de
menys de 5 minuts.
2.2.
Nombre de desplaçaments diaris
segons la DSM
% mitjà
TOTALS (*) 2011 2012 2013 2014 2015 %15/14 %15/12 2015 2012
Transport públic 3.127 3.011 3.012 3.056 3.127 2,30% 3,84% 39,6% 39,1%
Transport privat 2.088 2.057 2.028 2.014 2.061 2,34% 0,20% 26,1% 26,7%
A peu 2.500 2.518 2.496 2.483 2.565 3,27% 1,85% 32,5% 32,7%
En bicicleta 118 124 127 136 145 6,29% 16,95% 1,8% 1,6%
Total 7.833 7.710 7.662 7.690 7.897 2,70% 2,43% 100% 100%

10
% mitjà
INTERNS (*) 2011 2012 2013 2014 2015 %15/14 %15/12 2015 2012
Transport privat 888 882 867 865 879 1,71% -0,32% 17,4% 17,8%
A peu 2.303 2.319 2.294 2.283 2.359 3,35% 1,73% 46,6% 46,9%
En bicicleta 109 115 117 127 135 6,29% 17,19% 2,7% 2,3%
Total 4.999 4.944 4.908 4.922 5.060 2,80% 2,34% 100% 100%
% mitjà
CONNEXIÓ (*) 2011 2012 2013 2014 2015 %15/14 %15/12 2015 2012
Transport privat 1.200 1.174 1.161 1.149 1.181 2,81% 0,59% 41,6% 42,5%
A peu 198 199 202 201 206 2,35% 3,31% 7,2% 7,2%
En bicicleta 9 9 9 10 10 6,29% 14,78% 0,4% 0,3%
Total 2.834 2.765 2.754 2.767 2.837 2,51% 2,59% 100% 100%
Font: Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona.
* Dades expressades en milers.

La seguretat
viària

12
VÍCTIMES 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Morts 31 30 22 31 27 -10,0% -12,9%
Ferits (total) 10.309 10.985 11.357 11.370 11.794 7,4% 3,7%
Ferits lleus 10.091 10.736 11.098 11.119 11.595 8,0% 4,3%
Ferits greus 218 249 259 251 199 -20,1% -20,7%
Total 10.340 11.015 11.379 11.401 11.821 7,3% 3,7%
VÍCTIMES de
col·lectius
vulnerables
(vianants, ciclistes
i motoristes)
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Morts 27 29 21 28 23 -20,7% -17,9%
Ferits greus 205 224 238 236 182 -18,8% -22,9%
Ferits lleus 7.038 7.422 7.519 7.884 8.572 15,5% 8,7%
Total de víctimes
vulnerables
7.270 7.675 7.778 8.148 8.777 14,4% 7,7%
ACCIDENTS
AMB VÍCTIMES
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Rondes 514 508 578 529 618 21,7% 16,8%
Ciutat 7.432 7.911 8.017 8.235 8.478 7,2% 3,0%
Total 7.946 8.419 8.595 8.764 9.096 8,0% 3,8%

13
TIPUS DE VEHI-
CLE ACCIDENTAT
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Turisme 6.317 6.882 7.060 6.848 7.126 3,5% 4,1%
Motocicleta 4.445 4.791 5.087 5.418 5.762 20,3% 6,3%
Ciclomotor 1.340 1.274 1.130 1.185 1.049 -17,7% -11,5%
Furgoneta 1.005 1.013 1.042 1.008 1.058 4,4% 5,0%
Camió 316 260 281 263 281 8,1% 6,8%
Taxi 822 998 888 968 958 -4,0% -1,0%
Bicicleta 491 677 609 672 681 0,6% 1,3%
Altres 529 555 573 573 620 11,7% 8,2%
Total 15.265 16.450 16.670 16.935 17.535 6,6% 3,5%
TIPUS
D’ACCIDENT
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Abast 1.918 2.387 2.286 2.290 2.365 -0,9% 3,3%
Atropellament 1.153 1.118 1.134 1.125 1.190 6,4% 5,8%
Caiguda
(dues rodes)
855 928 998 1.048 955 2,9% -8,9%
Col·lisió
frontolateral
1.676 1.839 1.818 1.820 1.840 0,1% 1,1%
Col·lisió lateral 1.854 1.979 1.977 2.029 2.200 11,2% 8,4%
Xoc contra
objecte fix
322 318 303 293 312 -1,9% 6,5%

14
CAUSES DELS
ACCIDENTS
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Canvi de carril
sense precaució
636 673 664 717 703 4,5% -2,0%
Desobeir altres
senyals
536 591 573 595 577 -2,4% -3,0%
Desobeir
semàfors
760 837 875 797 837 0,0% 5,0%
Gir carril indegut
o sense precaució
881 915 1.002 1.027 1.125 23,0% 9,5%
Manca d'atenció
en la conducció
1.310 1.421 1.540 1.415 1.495 5,2% 5,7%
No respectar
distància
940 1.049 1.004 1.128 1.095 4,4% -2,9%
No respectar pas
de vianants
345 354 357 327 355 0,3% 8,6%
Font: Guàrdia Urbana.

La qualitat
de l’aire

16
CONTAMINACIÓ
Valor límit
Mitjana anual
(VLa)
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
PM10
(μg/m3
) 40 34 32 25 25 29 -9,38% 16%
NO2
(μg/m3
) 40 48 44,1 40 39 43 -2,49% 10,26%
Ozó (μg/m3
) - 40 44,1 47 46 46 4,31% 0%
CO (mg/m3
) - 0,5 0,5 0,4 0,4 0,5 0% 25%
CONTAMINACIÓ Superacions VLh 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
PM10
(μg/m3
)*
nre. estacions >40 µgr/m3
anual o bé nre. estacions
amb >18 vegades l’any de
superació del valor límit
horari VLh (límit 200 µgr/m3
)
1 1 0 0 0 -100% -
Superacions estació més
desfavorable
43 48 7 19 22 -54,17% 15,79%
NO2
(μg/m3
)
nre. estacions >40 µgr/m3
anual o bé nre. estacions
amb >35 vegades l’any de
superació del valor límit
diari VLd (límit 50 µgr/m3
)
4 4 2 2 4 0,00% -
Superacions estació més
desfavorable
66 61 56 52 56 -8,20% 7,69%
Ozó (μg/m3
)
Superac. Màxim
8-horari. Dies
120 μg/m3
5 5 13 11 21 320% 90,91%
CO (mg/m3
)
Superac. Màxim
8-horari. Estacions
10 μg/m3
0 0 0 0 0 - -
Font: Agència de Salut Pública de Barcelona.

Els vianants

18
DESPLAÇA-
MENTS DIARIS
A PEU
2012 % 2013 % 2014 % 2015 (*) % %15/12 %15/14
A peu 2.517.701 32,66% 2.495.843 32,57% 2.483.497 32,57% 2.564.686 32,60% 1,87% 3,27%
Font: D.S.de Mobilitat i DOyMO. % sobre total desplaçaments diaris a Barcelona.
Font: Departament del Pla de la ciutat (IMI).
Al 2015 hi ha un canvi en la metodologia de l’inventari de les zones de vianants.
* El 94,8% són desplaçaments interns.
ZONES DE
VIANANTS
Superfície
topogràfica (ha)
2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
CIUTAT VELLA 23,52 24,11 27,59 28,12 19,5% 1,9%
L'EIXAMPLE 6,72 6,72 7,19 7,76 15,5% 7,9%
SANTS-MONTJUÏC 4,02 4,02 12,55 13,47 234,8% 7,3%
LES CORTS 2,19 2,19 2,51 2,63 20,2% 4,9%
SARRIÀ -
SANT GERVASI
3,81 3,81 7,64 9,02 137,0% 18,0%
GRÀCIA 5,44 5,44 6,13 13,82 153,9% 125,5%
HORTA-GUINARDÓ 4,13 4,13 4,78 7,47 80,7% 56,1%
NOU BARRIS 6,75 6,75 6,90 10,13 50,1% 46,9%
SANT ANDREU 8,07 8,32 14,29 14,97 85,5% 4,8%
SANT MARTÍ 10,63 10,73 13,50 13,59 27,8% 0,7%
Total 75,29 76,23 103,08 120,98 60,7% 17,4%

19
SUPERFÍCIE
DESTINADA
AL VIANANT
2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Superfície útil
(km2
)
15,81 15,85 16,18 16,83 6,5% 4,0%
Superfície (km2
)
voreres
9,279 9,285 9,342 9,81 5,7% 5,0%
Font: Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona i Anuari Estadístic.
PUNTS DE
CONTROL/PILONS
2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Nre. zones
controlades
21 21 22 23 9,5% 4,5%
Nre. punts de
control entrades
75 73 65 63 -16,0% -3,1%
Sortides 38 37 2 1 -97,4% -50,0%
Ciutat Vella
23,2%
Eixample
6,4%
Sants-
Montjuïc
11,1%
Sant Martí
11,2%
Sant Andreu
12,4%
Nou Barris
8,4%
Gràcia
11,4%Horta-
Guinardó
6,2%
Sarrià- Sant Gervasi
7,5%
Les Corts
2,2%

La bicicleta

21
APARCAMENT PER
A BICICLETES
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Aparcaments en
superfície
21.673 22.245 22.350 23.559 24.589 10,5% 4,4%
Aparcaments
subterranis
1.142 1.157 1.157 1.088 1.101 -4,8% 1,2%
Font: BSM, BAMSA, SABA i Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona.
DESPLAÇAMENTS
DIARIS EN BICICLETA
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Bicicleta 118.151 124.333 126.502 136.440 145.022 16,6% 6,3%
% sobre total dels
desplaçaments
1,51% 1,61% 1,65% 1,77% 1,78% 10,6% 0,6%
Desplaçaments
en Bicing
44.217 49.282 43.633 40.709 34.258 -30,5% -15,8%
Desplaçaments
en e_Bicing *
- - - - 147 - -
% Bicing sobre
total bicicleta
37,42% 39,64% 34,49% 29,84% 23,62% -40,4% -20,8%
Font: Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona i DOyMO.
* L’e_Bicing es posa en servei al gener del 2015.
VIALS CONDICIONATS
PER A CIRCULACIÓ DE
BICICLETES
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Km de carril bici * 93,6 97 104,9 116,0 120,0 23,7% 3,5%
Km de zona 30 420 420 436 442 442 5,2% 0,1%
Total 514 517 541 558 562 8,7% 0,8%
Font: Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona i DOyMO.
* Des del 2011 es comptabilitzen els km en un sol sentit.

22
ACCIDENTS AMB
BICI IMPLICADA
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Bicicleta 491 677 609 672 681 0,59% 1,34%
BICING 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Nre. abonats
Bicing
121.819 113.787 98.786 96.250 95.168 -16,4% -1,1%
Nre. abonats
e_Bicing
- - - - 5.153 - -
Nre. viatges
Bicing
14.439.902 16.168.610 14.211.750 13.349.000 12.504.000 -22,7% -6,3%
Nre. viatges
e_Bicing
- - - - 53.475 - -
Font: BSM.
* L’e_Bicing es posa en servei al gener del 2015.
Font: GUB.

23
Plànol carrils bici i zones 30

El transport
públic

25
7.1.
Dades de demanda (validacions)
OPERADOR 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Bus TMB 188,4 179,9 183 184,3 187,8 4,4% 1,9%
Metro 389,0 373,5 369,9 375,7 385,0 3,1% 2,5%
FGC 80,5 75,0 75,5 77,2 79,7 6,3% 3,2%
Rodalies RENFE 106,2 105,9 105,1 105,2 106,4 0,5% 1,1%
Altres bus 147,2 141,5 142,6 148,6 154,4 9,1% 3,9%
Tramvia 24,2 23,7 23,8 24,5 25,4 7,2% 3,7%
Total 935,5 899,5 899,9 915,5 938,7 4,4% 2,5%
Font: TMB, FGC, RENFE i ATM.
23,2 milions de nous viatgers al 2015.
BUS TURÍSTIC-
BITLLETS
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Bitllets 2.328.717 2.354.169 2.431.527 2.394.564 2.422.699 2,9% 1,2%
Dades totals del sistema de transport
públic col·lectiu (viatges en milions/any)
ZONA BUS 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Nombre d’operacions
estacionaments*
85.678 91.569 104.639 108.034 108.697 18,7% 0,6%
* Inclou les operacions de la zona blava de bus i aparcaments de zona bus.
Font: TMB i EMT.

26
7.2.
Dades de l’oferta
BUS NOCTURN 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Viatgers 5.996.243 5.938.558 5.975.802 6.201.278 6.533.917 10,0% 5,4%
TAXI 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Passatgers (mi-
lions)*
100 95,8 93,2 91,3 92,5 -3,4% 1,3%
Font: ATM.
Font: BSM.
BUS TMB 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Longitud línies
TMB (km)
936,0 890,03 878,98 870,77 873,18 -1,9% 0,3%
Nombre de línies TMB 106,0 102,0 102,0 100,0 100,0 -2,0% 0,0%
Parades TMB 2615 2591 2562 2544 2548 -1,7% 0,2%
Km de carril bus 132,0 141,9 151,4 156,7 160,8 13,3% 2,6%
Velocitat comercial
mitjana
11,9 12,1 12,6 12,2 12,1 0,3% -0,4%
Nombre d'autobusos
TMB
1064 1072 1065 1070 1060 -1,1% -0,9%
Font: TMB i Direcció de Serveis de Mobilitat - Ajuntament de Barcelona.
El 100% dels autobusos són accessibles. Existeixen 47 busos de barri.

27
METRO 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Longitud línies
METRO (km)
102,59 102,59 102,59 102,59 102,59 0,0% 0,0%
Nombre de línies
METRO
8 8 8 8 8 0,0% 0,0%
Estacions METRO 141 141 141 141 141 0,0% 0,0%
Vehicles per quilòme-
tre (milions)
90,59 85,23 84,30 83,16 82,30 -3,4% -1,0%
RODALIES RENFE 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Longitud línies (km)* 552,0 552,0 552,0 552,0 535,0 -3,1% -3,1%
Nombre de línies 6 6 6 6 6 0,0% 0,0%
Estacions 122 122 122 122 122 0,0% 0,0%
Trens per quilòmetre
(milions)
17,64 17,53 17,70 17,80 17,89 2,1% 0,5%
Font: TMB.
Font: RENFE.
El 85,8% de les estaciones de metro són accessibles.
* Al 2015 RENFE actualitza les dades del seu inventari.

28
XARXA FGC 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Longitud línies (km) 143,3 143,3 143,3 143,3 146,0 1,9% 1,9%
Nombre de serveis 4 4 4 4 4 0,0% 0,0%
Estacions 75 75 75 75 78 4,0% 4,0%
Vehicles per quilòme-
tre (milions)
33,27 31,38 30,00 31,44 32,32 3,0% 2,8%
Font: FGC.
El 97,4% de les estacions de FGC són accessibles.
TRAMVIA 2011 2012 2013 2014 2015 %14/11 %14/13
Longitud (km) * 29,1 29,1 29,1 29,1 29,1 0,0% 0,0%
Nombre de parades 55 55 55 56 56 1,8% 1,8%
Nombre de línies 6 6 6 6 6 0,0% 0,0%
Font: ATM.
* Longitud de la línia en els dos sentits.
BUS NOCTURN 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Línies 17 17 17 17 17 0,0% 0,0%
Nombre de vehicles 130 130 130 130 130 0,0% 0,0%
Font: ATM.

29
TAXI 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Nombre de taxis 10.480 10.523 10.523 10.523 10.523 0,0% 0,0%
Nombre de parades 183 186 203 225 238 28,0% 5,8%
Conductors 13.249 13.297 13.230 13.154 13.170 -1,0% 0,1%
Font: Institut Metropolità del Taxi.
ZONA BUS 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Nombre de places
d’estacionament
117 115 120 126 132 14,8% 4,8%
Nombre de places
de parada
59 59 65 71 66 11,9% -7,0%
Font: BSM.

30
Xarxa ferroviària de transports públics

Els vehicles
de motor

32
8.1.
La gestió del trànsit
Intensitat mitjana diària de vehicles
IMD veh/dia 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Accessos 1.088.546 1.069.386 1.058.643 1.050.109 1.079.523 0,9% 2,8%
Vies mar-muntanya 494.485 490.867 479.017 478.677 488.911 -0,4% 2,1%
Vies transversals 332.250 333.922 328.206 325.255 328.506 -1,6% 1,0%
Total vies principals 826.735 824.789 807.223 803.933 817.417 -0,9% 1,7%
Ronda de Dalt 163.513 161.025 158.202 156.098 163.280 1,4% 4,6%
Ronda del Litoral 102.988 102.396 102.425 101.544 103.949 1,5% 2,4%
Total rondes 266.501 263.421 260.627 257.642 267.229 1,4% 3,7%
Evolució de la intensitat de trànsit als accessos i vies bàsiques
i contaminants PM10
i NO2
0
10
20
40
60
80
100
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Micrograms/m3
NO2
iPM10
Intensitatsmitjanesdiàriesdevehicles
Intensitat vehicles als accessos
Intensitat vehicles a les vies bàsiques
NO2
PM10

33
Velocitats
VELOCITAT (km/h) 2011 2012 2013 2014 %14/11 %14/13
Vies connectivitat
externa
24,0 23,6 23,5 22,9 -4,6% -2,6%
Vies mar-muntanya 16,4 16,8 17,1 17,0 3,7% -0,6%
Vies transversals 22,5 23,3 23,3 22,8 1,3% -2,1%
Mitjana de ciutat 20,6 20,9 21,0 20,6 0,0% -1,9%
Rondes 54,7 59,9 59,5 59,2 8,2% -0,5%
Durant el 2015 s’ha desplegat un nou sistema de control de velocitats, les dades no són comparables a les dels
darrers anys, per això a partir del 2016 s’iniciarà una nova sèrie de dades comparables entre si.

34
Elements de gestió del trànsit
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Centralsderegulació(**) 50 51 55 55 55 38 0 -100% -100%
Cruïllessemaforitzades 1.702 1.713 1.721 1.727 1.730 1.734 1.747 1,2% 0,7%
Cruïlles centralitzades 1.249 1.295 1.489 1.517 1.529 1.526 1.560 2,8% 2,2%
Cruïlles LED
equipades amb SAI
542 730 1.000 1.015 1.039 1.066 1.112 9,6% 4,3%
Cruïlles amb semàfor
per a invidents
440 699 943 990 1.015 1.077 1.138 14,9% 5,7%
Semàfors totals 38.346 41.095 35822* 36.127 36.185 36.492 37.016 2,5% 1,4%
Semàfors LED 14.331 24.001 21038* 21.516 21.965 22.654 23.828 10,7% 5,2%
Punts de control de pas
de semàfor en vermell
10 10 17 17 17 17 17 0,0% 0,0%
Càmeres de supervisió
del trànsit
160 163 165 168 172 172 169 0,6% -1,7%
Senyals variables de
carrils reversibles
48 48 48 48 48 48 48 0,0% 0,0%
Senyals variables
de codi
33 33 33 33 33 33 47 42,4% 42,4%
Panells informatius
d'aparcaments
10 8 8 8 8 8 8 0,0% 0,0%
Panells informatius
d'estat del trànsit
58 61 63 63 63 63 66 4,8% 4,8%
Carril multiús (km) 5,5 5,5 6,8 6,8 6,8 6,8 7,7 14,1% 14,1%
Carrilsreversibles(km) 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 0,0% 0,0%

35
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Estacions detectores
amb espires
325 363 443 444 444 444 446 0,5% 0,5%
Estacionsdetectores
ambdetectorsinfraroigs
29 29 29 29 29 29 27 -6,9% -6,9%
amb visió artificial
2 2 16 15 15 15 15 0,0% 0,0%
Estacionsdetectores
ambtecnologiaBluetooth
- - 14 33 54 75 90 172,7% 20,0%
amb tecnologia TAG
- - 0 6 70 91 91 1416,7% 0,0%
de bicicletes
- - - - - 35 66 - 88,6%
Accessos rondes con-
trolats remotament
3 3 3 7 12 16 24 242,9% 50,0%
(*) Al 2011 es comença a no comptabilitzar els dispositius per a invidents com a semàfors.
(**) Al 2014 s’inicia un procés d’eliminació de centrals de regulació.
La xarxa bàsica aprovada en el Decret d’Alcaldia de 16 de novembre de 2005

36
8.2.
En calçada
COTXES 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Àrea Blava 10.190 10.190 9.280 8.850 8.566 -15,9% -3,2%
Àrea Verda preferent
resident
40.244 40.876 36.527 35.647 36.208 -11,4% 1,6%
Àrea Verda exclusiva
resident
3.986 3.990 3.461 3.392 3.307 -17,1% -2,5%
No regulat 75.446 75.446 75.446 74.224 73.200 -3,0% -1,4%
Altres reserves
(inclòs PMR)
6.062 6.384 7.379 8.317 8.524 33,5% 2,5%
En calçada 135.928 136.886 132.093 130.430 129.805 -5,2% -0,5%
MOTOCICLETES 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Places 54.018 55.076 59.723 64.468 66.289 19,3% 7,9%
Calçada - - - 59.964 61.150 - 2,0%
Vorera - - - 4.504 5.139 - 14,1%
DISTRIBUCIÓ
MERCADERIES
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Càrrega i descàrrega 11.853 11.368 10.719 10.631 10.319 -10,3% -0,8%
Font: BSM.

37
Fora de calçada
COTXES 2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Veïns 416.237 417.643 418.625 419.971 421.111 0,8% 0,3%
Públics 141.902 141.902 142.863 142.865 143.009 0,8% 0,1%
Reservats 81.855 83.358 84.619 85.952 86.325 3,6% 0,4%
Solars 14.294 14.117 14.117 13.867 13.867 -1,8% 0,0%
Fora calçada 654.288 657.020 660.224 662.655 664.312 1,1% 0,3%
Font: BSM.
Font: BSM.
(sense incloure solars)
FORA DE CALÇADA
(sense solars)
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Per a ús públic 141.902 141.902 142.863 142.685 143.009 0,8% 0,2%
Per a ús privat
(incloent els reservats)
498.092 501.001 503.244 505.923 507.436 1,3% 0,3%
Total 639.994 642.903 646.107 648.788 650.445 1,2% 0,3%
Font: BSM.
FORA DE LA CALÇADA
650.445
EN SÒL PRIVAT
588.968
Per a veïns
403.771
Reservats
86.325
Aparcament d’oﬁcines,
hospitals, etc.
D’ús públic
98.872
Residents
17.340
Mixtos
44.137
EN SÒL PÚBLIC
61.477

38
8.3.
Vehicles elèctrics
Flota pública de vehicles elèctrics
Punts de recàrrega de vehicles elèctrics
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Motos elèctriques 9 13 26 28 45 246,2% 60,7%
Escombradora o
fregadora
2 2 2 2 2 0,0% 0,0%
Turismes 3 14 14 24 27 92,9% 12,5%
Furgonetes 254 265 266 273 297 12,1% 8,8%
Total 268 294 308 327 371 26,2% 13,5%
2011 2012 2013 2014 2015 %15/12 %15/14
Subterranis 121 127 131 203 379 198,4% 86,7%
Superfície 63 121 132 128 167 38,0% 30,5%
Total 184 248 263 331 546 120,2% 65,0%
Font: Plataforma Live.
Font: ICAEN.
L’any 2015, el total de punts de
recàrrega es distribueix:
• 498 de recàrrega convencional
• 12 recàrrega semiràpida
• 36 recàrrega ràpida

39
Punts de recàrrega a Catalunya
Font: Institut Català d’Energia.
Cada uicació pot contenir més d’un en-
doll. El mapa només reflecteix les estacions
de recàrrega ràpida i semiràpida per a vehi-
cles elèctrics i els assortidors de GLP i GNV.
Endolls a
Catalunya
1.062
Vehicles propulsats per electricitat.
Càrrega lenta: 100% en 8 h
Càrrega semiràpida: 100% en 3 h
Càrrega ràpida: 80% en 20 min
Gas Natural Vehicular. Se sub-
ministra en estat gasós (GNC) per
a vehicles turismes, i en estat liquat
(GNL) per a vehicles industrials.
GNV 13 VE 291
Gas liquat de petroli.
Se subministra a vehicles
turismes. Conegut també
com a autogàs.
77GLP
13
1
13
4
1
4
8
1
20
102
1
254
Càrrega ràpida (44kW-50kW)
Càrrega superràpida (120kW)
Endolls de vehicle elèctric
Nissan, Mitsubishi, Peugeot,
Citroën, Kia
Mennekes-AC (19)
Renault, Volkswagen, BMW, BYD,
Tesla, Volvo, Audi, Mercedes, Porsche
CCS Combo2-DC (19)
BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes,
Porsche
Tesla
Vehicles Tesla
CHAdeMO-DC (19)
(6)
SAE J1772 (6)
Compatible amb gairebé
totes les marques
Schuko (717)
Compatible amb gairebé
totes les marques
Mennekes (236)
Càrrega normal (<3,7kW)
Càrrega semiràpida (>3,7kW-22kW)
Mennekes
(40)

40

31
31
www.bcn.cat
Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015
Comissió Ecologia, Urbanisme i Mobilitat
Juliol 2016

Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015

Similar to Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015 (20)

More from Ajuntament de Barcelona

More from Ajuntament de Barcelona (20)

Informe sobre les dades bàsiques de mobilitat 2015