2. • Οι υποδομές του νεοσύστατου κράτους
είναι πρωτόγονες.
• Εμπόδιο στον εκσυγχρονισμό τους η
έλλειψη οικονομικών πόρων.
• Προβλήματα στην ανάληψη δημοσίων
έργων μέχρι το 1870:
– 1. έλλειψη ιδιωτικού ενδιαφέροντος 2.
υποτονική δραστηριότητα του κράτους.
3. • Ευνοϊκοί παράγοντες για την κατασκευή
οδικού δικτύου:
– 1. η οικονομική ανάπτυξη
– 2. οι γρήγοροι ρυθμοί αστικοποίησης
– 3. η δημιουργία κεντρικών σιδηροδρομικών
αξόνων
– 4. η ανάπτυξη του εσωτερικού εμπορίου
4. • Ανασταλτικοί παράγοντες για την
κατασκευή οδικού δικτύου:
– 1. μεγάλο κόστος κατασκευής σε ορεινά
εδάφη
– 2. «ανταγωνισμός» των θαλάσσιων
συγκοινωνιών
5. • Αποξηράνσεις λιμνών και ελών με σκοπό:
– 1. την εξασφάλιση πλούσιας καλλιεργήσιμης
γης
– 2. την καταπολέμηση της ελονοσίας
Αποξήρανση της λίμνης Κωπαΐδας.
• Διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου.
• Διάνοιξη του πορθμού του Ευρύπου
7. Ο σιδηρόδρομος γίνεται συνώνυμο της
ανάπτυξης στην Ευρώπη το 19ο αιώνα
γιατί:
• 1. εξασφαλίζει τη μεταφορά μεγάλου
όγκου προϊόντων με μικρό κόστος
• 2. μειώνει τις αποστάσεις μεταξύ κρατών
και ηπείρων
• 3. εξασφαλίζει την τροφοδοσία των
πόλεων
• 4. τροφοδοτεί τα εργοστάσια με πρώτες
ύλες
• 5. τροφοδοτεί την αγορά με προϊόντα
8. Ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα
καθυστερεί γιατί:
• 1. το κράτος δεν διαθέτει τα απαραίτητα
κεφάλαια
• 2. οι ιδιώτες δεν θεωρούν αποδοτική μια
τέτοια επένδυση
• 3. οι θαλάσσιες μεταφορές λειτουργούσαν
ανταγωνιστικά
9. • Μέχρι το 1880 υπάρχει μόνο η γραμμή
Αθήνα – Πειραιάς.
• Ευνοϊκοί παράγοντες υλοποίησης του
δικτύου:
– 1. αλλαγή των δεδομένων στην οικονομία ως
το 1881
– 2. κατασκευή διεθνών αξόνων γύρω από τη
χώρα 1880 έως 1909 ολοκληρώνεται το έργο.
– Αδυναμία του έργου είναι ότι δεν πληροί τις
διεθνείς προδιαγραφές και εξυπηρετεί τοπικές
ανάγκες
10. • Tο κόστος κατασκευής ανέλαβαν:
– 1. το κράτος μέσω δανείων
– 2. οι ιδιώτες κατά 30%
• Διακινεί κυρίως αγροτικά προϊόντα.
• Δεν αποδίδει κέρδη.
• Πρόσφερε σημαντικές υπηρεσίες σε καιρό
πολέμων.
• Δεν εκπλήρωσε τις προσδοκίες για
εκβιομηχάνιση της χώρας
