Доклад Вадима Глазова, генерального директора ООО "Авиаинтерком", посвящен комплексным программам модернизации и технического обслуживания интерьеров воздушных судов с акцентом на применение альтернативных компонентов. Он обсуждает различия в подходах к производству воздушных компонентов в России и Европе, а также предлагает новые направления обслуживания интерьеров, которые вызывают интерес авиакомпаний. Основная цель заключается в снижении затрат и повышении комфорта для пассажиров через оптимизацию работы и использование альтернативных решений.

1. Докладчик: Вадим Глазов,
Генеральный директор ООО «АВИАИНТЕРКОМ»
Тема доклада: Комплексные программы по модернизации и техническому обслуживанию интерьера воздушных судов. Практика применения альтернативных компонентов.
www.aviaintercom.ru

2. Добрый день, меня зовут Вадим Глазов, я являюсь Генеральным директором
ООО “АВИАИНТЕРКОМ”.
Основное направление деятельности нашей компании-это разработка, производство, ремонт и сертификация компонентов интерьера ВС. Наряду с производственной деятельностью наша компания специализируется на оказании услуг в сфере модификаций пассажирской кабины, а в последнее время мы начали развивать направление, которое можно в общем обозначить как разработка и внедрение альтернативных программ по техническому обслуживанию и эксплуатации интерьера воздушных судов.
Сразу хотел пояснить, что мой сегодняшний доклад не будет затрагивать глобальные факторы и их влияние на обозначеную в нем тематику, я хочу поделиться с Вами теми выводами, которые были сделаны, основываясь на практическом опыте работы нашей организации в области производства компонентов интерьера ВС.

3. Сегодня я также хочу рассказать Вам о практике применения альтернативных компонентов интерьера ВС в России и попробовать вместе с Вами разобраться в вопросе, что ждет рынок ТО и Ремонта в нашей стране, какие факторы влияют на развитие и какие основные отличия мы наблюдаем на данном этапе, сравнивая его с рынками Европы и США. Еще раз повторюсь, что моя специализация- это компоненты интерьера ВС и говоря о ТО и Ремонте, я говорю именно об обслуживании интерьера.
Как Вам известно, существуют два основных подхода, две системы разработки и производства авиационных компонентов, по сути очень похожие друг на друга: Европейская (EPA- European part approval, функционирующая по требованиям EASA, Part 21 G Production Organisation approval и Part 21 J Design organization approval) и Американская ( PMA- part manufacture approval, функционирующая по требованиям FAA). Так как в европейском регионе большинство компаний работают по требованиям EASA, то и остановимся мы более подробно именно на EPA. Также система EPA является ключевым звеном в предлагаемых нами программах по обслуживанию интерьера ВС.
На схеме №1 представлены собранные нами и нашими партнерами Part 21J(DOA) компаниями данные по структуре запросов, приходящих от авиакомпаний России и Европы. На схеме есть четко прослеживаемая идеология запросов, смысл которой состоит в разном отношении и разных возможностях участников рынка исходя из территориального признака.

4. Основные темы обращений авиакомпаний России и Европы в Part 21 J (DOA) организации
Наиболее распространенные запросы Российских авиакомпаний
РЕКОНФИГУРАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА (перекомпановка, установка перегородок, замена Emergency floor path marking, замена коврового покрытия, разработка нового Emergency equipment list)
ПРОИЗВОДСТВО И ЗАМЕНА КОМПОНЕНТОВ КРЕСЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (по причине дефектов или повышенного износа)
ЗАМЕНА БУФЕТНО-КУХОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
РАЗРАБОТКА МАРКИРОВКИ ИНТЕРЬЕРА ВС
РЕМОНТЫ МОДУЛЕЙ И ПАНЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА ВС
ПРОЧИЕ МОДИФИКАЦИИ
Наиболее распространенные запросы Европейских авиакомпаний
РЕКОНФИГУРАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА ( перекомпановка, замена кресельного оборудования на более современное и легкое, установка crew rest area)
УНИФИКАЦИЯ АВАРИЙНОГ- СПАССАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (Установка однотипных кислородных баллонов на флоте, огнетушителей, привязных ремней и т.д.)
МОДЕРНИЗАЦИЯ/ УНИФИКАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ (Кресельное, БКО и т.д.)
ЗАМЕНА САЛОННОГО ОСВЕЩЕНИЯ
РЕМОНТЫ МОДУЛЕЙ И ПАНЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА ВС
ПРОЧИЕ МОДИФИКАЦИИ (Установка crew rest area, Design repair и т.д)

5. Основываясь на заметно возросшем в последнее время спросе на комплексные программы по обслуживанию интерьера наряду со стандарным набором предложений, наша компания стала развивать новое направление , которое уже успело вызвать значительный интерес со стороны авиакомпаний.
С примером структуры подобной программы вы можете ознакомится ниже, на схеме №2.
www.aviaintercom.ru

6. Приемка ВС (участие или инструктаж по проведению приемки. Проверка Cabin interiors technical library)
Персонализация интерьера ВС (модификация интерьера в соответствии с внутренними стандартами и фирменным стилем компании)
Модернизация интерьерного оборудования с целью оптимизации эксплуатационных расходов (снижение веса, унификация и т.д)
Определение перечня неснижаемого складского запаса компонентов (включая список рекомендованных поставщиков. Услуга предоставляется в рамках программы оптимизации расходов)
Разработка программы дефект мониторинга исходя из особенностей установленного оборудования
Разработка программы плановых модификаций интерьерного оборудования, с горизонтом планирования на весь срок эксплуатации ВС.
Разработка программы по подготовке ВС к возврату лизингодателю
Подготовка финального отчета за весь период эксплуатации ВC.
СХЕМА № 2. Структура альтернативной программы комплексного обслуживания интерьера ВС

7. Предлагаемые нами программы базируются на применение альтернативных компонентов, существенная часть из которых может быть произведена на мощностях ООО «АВИАИНТЕРКОМ». Такой подход не только позволяет нашим клиентам экономить значительные средства, одновременно повышая комфорт пассажиров на борту, но и дает возможность высвободить человеческие ресурсы за счет снижения количества часов, необходимых для обслуживания интерьера. Помимо сокращения расходов за счет оптимизации высокие показатели достигаются путем повышения надежности компонентов и гарантийного обслуживания, предлагаемого нашей компанией.
Ниже приведены схемы №3 и №4, на которых показаны основные этапы производства альтернативного компонента в соответствии с требованиями EASA Part 21 G.
www.aviaintercom.ru

8. Основные этапы производства нового компонента в Part 21G организации
1. 3D Design, Engineering
2. Row materials or/and parts testing
3. Receiving of Approved Design data (Part 21J)
4. Tooling, prototype production, fit test
5. First article inspection, production run.
6. EASA Form 1 issuing,
parts delivery
1
Моделирование компонента и технологической оснастки, подготовка документации для Minor change design (production) approval
2
Проведение лабораторных тестов в соответствии с Test plan (Part 21J) и получения Test report.
3
Получение Approved Design Data от Part 21J (DOA) и подготовка технологической документации (job cards etc.)
4
Изготовление оснастки, производство и утверждение прототипа.
5
Проведение процедуры First Article Inspection и производство партии продукции.
6
Выписка сертификата EASA Form 1, отгрузка партии компонентов Заказчику.
Важно учесть, что необходимым условием установки EPA компонентов, выпускаемых с альтернативным (не OEM) чертежными номерами, является разработка модификационного пакета на установку данного компонента (Minor change design installation approval) на конкретное воздушное судно или суда.

9. Основные этапы повторного производства компонента в Part 21G (POA) организации.
1. Row materials testing (if not the same batch as for previous production cycle)
2. First article inspection, production run
3. EASA Form 1 issuing, parts delivery
1
Проведение лабораторных тестов в соответствии с Test plan (Part 21J) и получения Test report (только в случае использования новой партии материалов.)
2
First Article Inspection, производство партии продукции
3
Выписка сертификата EASA Form 1, отгрузка партии компонентов Заказчику
Обычно модификационный пакет на установку является неотъемлемой частью заказа и разрабатывается параллельно производству партии альтернативных компонентов, за исключением повторного на изготовления детали.

10. Основная идеология предлагаемого нами подхода - это переход от каждодневной оперативной работы к планированию, в том числе и в обслуживании интерьерного оборудования.
Из недостатков я бы отметил только тот факт, что оператору придется понести расходы не через какое то время, а на начальном этапе эксплуатации, потребуются инвестиции в анализ состояния, на разработку и на переход к альтернативным программам обслуживания интерьера ВС.
Мы часто сталкиваемся с мнением, что интерьер-это в лучшем случае пятая по значимости статья расходов оператора ВС и с этим трудно спорить, особенно когда поднимаются вопросы общего технического состояния самолета, вопросы закупки топлива или оплаты труда сотрудников компании, но в последнии годы все больше и больше операторов выделяют интерьер как отдельную статью расходов, которая по значимости может cоперничасть с любыми главами бюджета, ведь это лицо авиакомпании, ведь именно его видят и постоянно оценивают пассажиры, за счет которых и оплачиваются все остальные расходы.
Благодарю за внимание!
ВАШИ ВОПРОСЫ
www.aviaintercom.ru