Development of port terminal infrastructure in Leningrad region, RussiaАлександр Головизнин
Development of port terminal infrastructure in Leningrad region, Russia
Ports and terminals, industrial design, engineering
Logistic centers’ master-plans, business-plans, design
Transport market research (shipping, ports, rail)
Cargo flows analysis and outlook,
Logistic optimization for industries and export
Russia’s window onto Europe. Russian ports along the Baltic coast after trans...Александр Головизнин
The last decade’s affairs of Russian Baltic ports were dramatic, interesting and complex. However,
the ports can also prove their track records by success stories. The Big Port of Saint Petersburg
is currently the largest container port in the Baltic Sea, the First Container Terminal
– a leader in container handlings in the region. The Port of Primorsk is a major oil port and
Rosterminalugol has grown into the biggest coal terminal.
The seminar was managed by ESTIEM (European Students of Industrial Engineering and Management) - a local group in Saint Petersburg. The theme of the cycle of lectures 2012-2013 is "Green Supply Chain". The seminar performed in Saint Petersburg was named "Window to Europe: Maritime Logistics".
The Morstroytechnology's expert gave a lecture "Development of the Russian Seaport Infrastructure". Attention was mainly focused on long-term changes in the logistics and transport industry.
The speaker provided figures that show that starting from 1995 the volume of cargo flows to seaports and transshipment of export-import was twice as much compared to the Soviet period. What's more, the structure of the country's whole transport system changed.
The lecture includes a detailed overview of the ports in the Baltic, Arctic, Black Sea, and Far East basins with analysis of completed and future projects.
The lecture was given in English. Students expressed their thanks for the deep analysis and original data.
The presentation of the lecture is placed in section "Publications".
The 30 biggest port markets in China each profiled including an overview of the main market segments and growth drivers. For more information please go to www.port-investor.com or write to us on contact@industreams.com.
Development of port terminal infrastructure in Leningrad region, RussiaАлександр Головизнин
Development of port terminal infrastructure in Leningrad region, Russia
Ports and terminals, industrial design, engineering
Logistic centers’ master-plans, business-plans, design
Transport market research (shipping, ports, rail)
Cargo flows analysis and outlook,
Logistic optimization for industries and export
Russia’s window onto Europe. Russian ports along the Baltic coast after trans...Александр Головизнин
The last decade’s affairs of Russian Baltic ports were dramatic, interesting and complex. However,
the ports can also prove their track records by success stories. The Big Port of Saint Petersburg
is currently the largest container port in the Baltic Sea, the First Container Terminal
– a leader in container handlings in the region. The Port of Primorsk is a major oil port and
Rosterminalugol has grown into the biggest coal terminal.
The seminar was managed by ESTIEM (European Students of Industrial Engineering and Management) - a local group in Saint Petersburg. The theme of the cycle of lectures 2012-2013 is "Green Supply Chain". The seminar performed in Saint Petersburg was named "Window to Europe: Maritime Logistics".
The Morstroytechnology's expert gave a lecture "Development of the Russian Seaport Infrastructure". Attention was mainly focused on long-term changes in the logistics and transport industry.
The speaker provided figures that show that starting from 1995 the volume of cargo flows to seaports and transshipment of export-import was twice as much compared to the Soviet period. What's more, the structure of the country's whole transport system changed.
The lecture includes a detailed overview of the ports in the Baltic, Arctic, Black Sea, and Far East basins with analysis of completed and future projects.
The lecture was given in English. Students expressed their thanks for the deep analysis and original data.
The presentation of the lecture is placed in section "Publications".
The 30 biggest port markets in China each profiled including an overview of the main market segments and growth drivers. For more information please go to www.port-investor.com or write to us on contact@industreams.com.
Russia’s window onto Europe by Olga Gopkalo and Alexander Goloviznin, Mostroy...Olga Gopkalo
The last decade’s affairs of Russian Baltic ports were dramatic, interesting and complex. However, the ports can also prove their track records by success stories. The Big Port of Saint Petersburg is currently the largest container port in the Baltic Sea, the First Container Terminal – a leader in container handlings in the region. The Port of Primorsk is a major oil port and Rosterminalugol has grown into the biggest coal terminal.
April 26th, 1956, marks the offi cial birthday of container transport, that day Malcolm McLean shipped the
fi rst batch of aluminium containers loaded on the Ideal-X. Over the period of 1986-2013, the global container
turnover increased nearly 10 times and exceeded 600 mln TEU. In 2013, the volume of cargo carried
worldwide was close to 181.8 mln TEU1 (each container being handled two or more times in a port).
Currently, the major Russian container terminals are planning to
continue their dynamic growth. According to Saint Petersburg’s First
Container Terminal’s development programme, the facility’s throughput
is expected to rise from 1,350 up to 1,600 thou. TEU in the nearest
future. In the case of Petrolesport, a growth from 1,200 up to 1,500
April 26th, 1956, marks the offi cial birthday of container transport, that day Malcolm McLean shipped the
fi rst batch of aluminium containers loaded on the Ideal-X. Over the period of 1986-2013, the global container
turnover increased nearly 10 times and exceeded 600 mln TEU. In 2013, the volume of cargo carried
worldwide was close to 181.8 mln TEU1 (each container being handled two or more times in a port).
Trends and problems in container transport infrastructure development in Russia
Train(ing) up
by Olga Olegovna Gopkalo, Ph.D., Lead Specialist at Morstoytechnology Ltd.
thou. TEU is forecasted. Saint Petersburg Container Terminal plans to
expand its capacity from 500 to 1,500 thou. TEU, Moby Dick – from
250 to 370 thou. TEU. Th e Port of Bronka, currently under construction,
is planning to achieve a target of 1,400 thou. TEU capacity. It is
also possible that the Ust-Luga Container Terminal will increase its
aptitude from 440 tо 2,600 thou. TEU. Moving slightly south, Kaliningrad’s
Baltic Stevedoring Company announced a plan to increase
its capacity from 200 tо 468 thou. TEU. Moreover, a new container
terminal to be constructed for Avtotor, an automotive factory in Kaliningrad,
is expected to handle up to 800 thou. TEU per year.
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety
of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
Presentation / a fact-sheet of the USPA: dynamics of cargo handling, financial figures, investments, geography of export, description of ports and investment projects in Ukrainian seaports.
Where are new terminals needed?
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
IV Международный Форум дноуглубительных компаний
презентация к докладу
«Рынок дноуглубительных работ в морских портах РФ.
Проекты, включающие дноуглубление.
Строительство угольного порта в бухте Мучке»
Russia’s window onto Europe by Olga Gopkalo and Alexander Goloviznin, Mostroy...Olga Gopkalo
The last decade’s affairs of Russian Baltic ports were dramatic, interesting and complex. However, the ports can also prove their track records by success stories. The Big Port of Saint Petersburg is currently the largest container port in the Baltic Sea, the First Container Terminal – a leader in container handlings in the region. The Port of Primorsk is a major oil port and Rosterminalugol has grown into the biggest coal terminal.
April 26th, 1956, marks the offi cial birthday of container transport, that day Malcolm McLean shipped the
fi rst batch of aluminium containers loaded on the Ideal-X. Over the period of 1986-2013, the global container
turnover increased nearly 10 times and exceeded 600 mln TEU. In 2013, the volume of cargo carried
worldwide was close to 181.8 mln TEU1 (each container being handled two or more times in a port).
Currently, the major Russian container terminals are planning to
continue their dynamic growth. According to Saint Petersburg’s First
Container Terminal’s development programme, the facility’s throughput
is expected to rise from 1,350 up to 1,600 thou. TEU in the nearest
future. In the case of Petrolesport, a growth from 1,200 up to 1,500
April 26th, 1956, marks the offi cial birthday of container transport, that day Malcolm McLean shipped the
fi rst batch of aluminium containers loaded on the Ideal-X. Over the period of 1986-2013, the global container
turnover increased nearly 10 times and exceeded 600 mln TEU. In 2013, the volume of cargo carried
worldwide was close to 181.8 mln TEU1 (each container being handled two or more times in a port).
Trends and problems in container transport infrastructure development in Russia
Train(ing) up
by Olga Olegovna Gopkalo, Ph.D., Lead Specialist at Morstoytechnology Ltd.
thou. TEU is forecasted. Saint Petersburg Container Terminal plans to
expand its capacity from 500 to 1,500 thou. TEU, Moby Dick – from
250 to 370 thou. TEU. Th e Port of Bronka, currently under construction,
is planning to achieve a target of 1,400 thou. TEU capacity. It is
also possible that the Ust-Luga Container Terminal will increase its
aptitude from 440 tо 2,600 thou. TEU. Moving slightly south, Kaliningrad’s
Baltic Stevedoring Company announced a plan to increase
its capacity from 200 tо 468 thou. TEU. Moreover, a new container
terminal to be constructed for Avtotor, an automotive factory in Kaliningrad,
is expected to handle up to 800 thou. TEU per year.
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety
of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
Presentation / a fact-sheet of the USPA: dynamics of cargo handling, financial figures, investments, geography of export, description of ports and investment projects in Ukrainian seaports.
Where are new terminals needed?
The growing export of Russian coal is impeded by the deficit of port cargo handling capacities on the most demanded directions. At the same time, the intensity of investments in terminal infrastructure depends on a variety of factors, some of which are extremely important, while not obvious without a deep, professional analysis.
IV Международный Форум дноуглубительных компаний
презентация к докладу
«Рынок дноуглубительных работ в морских портах РФ.
Проекты, включающие дноуглубление.
Строительство угольного порта в бухте Мучке»
Возможности использования контейнеров для перевалки навалочных грузовАлександр Головизнин
В Росси с 90-х использовали в портах контейнеры для погрузки навала.
Но всегда груз высыпался через дверь, наклоном контейнера.
Дверь открывалась в основном в ручную. Чаще ксего путем дергания веревки.
В Усть-Луге работает ссмрт-балк терминал. Там Ультрамар (Экспедитор Фосагро) внедрил схему, когда спредер снабжен специальным механизмомо наклона и рукой для открытия контейнера.
Дальше. Для перевозки навала в контейнерах по сети РЖД обязательно использовать вкладыш в контейнер и ставить дополнительный щит или металические упоры в двери.
Т.е. привезти по жд и высыпать в трюм не представлялось возможным.
Правда Ультрамар сертифицироваал свой контейнер для перевозки по жд без вкладыша и щита и теперь (уже третий месяц) возят по 12 маршрутов в месяц.
В мире пошли по другому пути.
Там разработана технология проворачивания контейнера на 360 вокруг длинной оси. при этом спредер еще и снимает верхнюю крышку сам.
Но здесь проблема в том, что контейнер брутто весит 45 тонн.
Т.е на контейнерную платформу (РЖДшную) его не поставить.
Да еще и крышка там такая, что получить разрешение для работы на сети просто не реально.
Стандартный же ИСОшный контейнер для такой работы не подходит.
он не расчитан на такую работу. Ни по раме, ни по бортовой обшивке.
т.е. борт контейнера не выдержит массу груза при повороте, и раму перекосит.
Наша питерская небольшая компания разработала конструкцию контейнера который не только может использоваться с РАМспредером, но и построен по требования РЖД. Т.е. в нем можно перевозить навал по сети РЖД.
Сейчас контейнер изготовлен в железе. Прошел испытания регистра.
На этой неделе первй экземпляр привезли в Питер.
Сайт разработчика http://kotta-container.com/
Что еще можно добавить. Контейнерн расчитан для грузов с высокой удельной погрузочной массой. От тонны и выше.
встает на стандартную контейнерную платформу, цепляется тандартным контейнерным оборудованием.
Но по росту он существенно ниже.
т.е в жд габарит проходит платформа с двумя ящиками поставленными друг на друга.
Опыт планирования логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионахАлександр Головизнин
В России много неосвоенных территорий, имеющих большой экономический потенциал. В силу этой специфики, российские экспедиторские компании имеют опыт работы в труднодоступных регионах, где может полностью отсутствовать транспортная инфраструктура. Этот опыт часто уникален, так же как уникальны сами грузы и условия их доставки.
Для тех, кто занимается проектированием и консалтингом в этой области, стоит несколько другая задача – комплексное планирование логистики, как входящей, так и исходящей. Вопрос заключается в том, как доставить на месторождение (или иной удаленный объект) все, что необходимо для его освоения, и как вывезти то, что там будет добываться.
Транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах севера – на Ямале, Гыданском полуострове.
Между тем, решение логистических задач в суровых условиях Крайнего Севера – это высший пилотаж логистики. Сложностей много: суровый климат, отсутствие транспортной инфраструктуры, ограниченный период навигации и работы зимников и пр. В ситуации высокого риска цена ошибки очень велика, а соответственно и велика роль стратегического планирования.
Оптимизация логистики в труднодоступных регионах имеет те же цели и методы, что и оптимизационные проекты в других сегментах транспортно-логистической системы (см. раздел оптимизации логистики). Однако есть и ряд особенностей, связанных со спецификой проектов освоения арктических месторождений:
Пиковый характер поставок в период освоения – 3-6 лет;
Недостаточность или полное отсутствие транспортной инфраструктуры;
Ограничения по использованию «чужой» инфраструктуры;
Экологические ограничения;
Отсутствие координации между проектами, риски исчерпания пропускной способности;
Сезонность работы транспорта в условиях Крайнего Севера;
Вариативность и непредсказуемость географию будущих поставок;
Высокая стоимость строительства.
Морстройтехнология на форуме Oil Terminal 2016
Руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова приняла участие в международном форуме Oil Terminal 2016, прошедшем 24-25 ноября в Санкт-Петербурге. Специалисты компании принимают участие в работе форума уже 10 раз.
В этот раз доклад Морстройтехнологии был посвящен оценке рынка железнодорожных технологий и автоматизированных систем управления на полигонах железных дорог и отдельных грузовых узлах, а также адаптации этих проектов к текущим проблемам крупных грузоотправителей на железнодорожном транспорте.
Термин "адаптивное планирование" прошел красной нитью через всю сессию, посвященную железнодорожному транспорту и работе припортовых узлов. Эксперты обсудили внедрение аналогичных проектов на мировом рынке перевозок, новые технологии работы с РЖД в России и перспективы этого сегмента.
Российские агрохимические компании активно используют
портовые мощности для экспорта удобрений как в России, так и
в сопредельных государствах. Профицит мощностей позволяет
им наращивать экспорт за счет запуска новых производств и
внедрения прогрессивных технологий перевалки.
Виктор Цукер, по материалам доклада Александра Головизнина, директора
по направлению логистика и аналитика ООО «Морстройтехнология»
Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузоп...Александр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Дмитрия Самарского, TMBC Logistics Ltd "Конкуренция С.-Петербурга и Новороссийска в борьбе за экспортные Ро-Ро грузопотоки".
Доклад на третьей международной научной конференции «Полярная механика 2016», прошедшей в период с 27 по 30 сентября 2016 г. в Дальневосточном федеральном университете (г. Владивосток).
Авторы: сотрудники ООО «Морстройтехнология» Горгуца Роман Юльевич, Ксенофонтова Дарья Андреевна, Соколов Артемий Валерьевич.
Аналитические зависимости в действующих отечественных нормативных документах не в полной мере учитывают особенности связанные с изменением распределения солености в толще льда, которая в свою очередь влияет на его прочность.
В статье уделено внимание строению льда и его солености. Приведены и систематизированы основные зависимости для определения солености льда и количества жидкой фазы в нем на основе отечественной нормативной базы и зарубежных источников. Выполнен сравнительный анализ влияния вышеупомянутых параметров, рассчитанных по различным методикам, на итоговую прочность льда. Предложены способы корректировки прочности льда в некоторых слоях, в случае, если соленость в них, полученная аналитическим путем, по отношению к замеренной при натурных испытаниях оказалась завышенной или, наоборот, заниженной. Уточненное распределение солености по толщине льда может снизить расчетные нагрузки на ГТС.
Информация, приведенная в настоящей статье, дает необходимые пояснения к расчетным методикам нормативных документов и позволяет определить итоговую прочность льда более корректно, при отсутствии данных натурных испытаний.
Доклад на третьей международной научной конференции «Полярная механика 2016», прошедшей в период с 27 по 30 сентября 2016 г. в Дальневосточном федеральном университете (г. Владивосток).
Авторы: Горгуца Роман Юльевич (ООО «Морстройтехнология»), Миронов Михаил Евгеньевич (АО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева»), Соколов Артемий Валерьевич (ООО «Морстройтехнология»).
К настоящему времени, благодаря многолетним усилиям российских и зарубежных ученых, разработаны достаточно достоверные методики расчета ледовых нагрузок и воздействий на сплошные и отдельно стоящие преграды. Для определения толщин льда целесообразно использовать данные Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды России (Росгидромет), которая ведет многолетние гидрометеорологические наблюдения на водных объектах.
В статье предлагается инженерная методика расчета толщины льда с учетом данных Росгидромета. Приведены рекомендации и дан алгоритм расчета. Указано на необходимость корреляции толщин льда, полученных расчетным путем, с данными натурных измерений. Рекомендации, изложенные в статье, могут быть использованы инженерами в практических целях при определении ледовых воздействий на сооружения.
Выступление Ольги ГОПКАЛО, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородовАлександр Головизнин
5 октября Морстройтехнология провела секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» в рамках программы Пятой международной конференции по развитию портов и судоходства «ТРАНСТЕК-2016».
Мы предлагаем вашему вниманию презентацию и видеозапись выступления Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» "Инфраструктура Арктических регионов для добычи и вывоза жидких углеводородов".
Координация развития морских портов и железных дорог: инновации и технологииАлександр Головизнин
Выступление Софьи КАТКОВОЙ, ООО «Морстройтехнология» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Опыт эффективного взаимодействия на стыке порт-железная дорога на примере пор...Александр Головизнин
Выступление Игоря ЕВСТАФЬЕВА, Генерального директора, АО «ПУЛ транс» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Выступление Дениса НЕГОДАЕВА, Директора представительства «Трансфеника» на секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Синхронизация развития железной инфраструктуры и портов: современное состояниеАлександр Головизнин
Выступление Павла ТЕРЕШКО, Руководителя отдела комплексных исследований Департамента исследований железнодорожного транспорта АНО «Институт Проблем естественных монополий» на секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» проведенном ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в рамках конференции ТРАНСТЭК 2016
Выступление КОЛЯГИНА Сергея, Заместителя генерального директора АО «Беломортранс» на Секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамка ансх конференции Транстэк 2016
Организация взаимодействия порта и железной дороги на примере порта ГамбургАлександр Головизнин
Выступление Натальи Капкаевой на Секционном заседании «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамках конференции Транстэк 2016
Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза ч...Александр Головизнин
Выступление Павле Картопольцева, Директора «SoftMasters Ltd», «Проблемы информационного взаимодействия всех участников цепи поставок груза через морские торговые порты и пути их решения»
на Секционном заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016. В рамках конференции Транстэк 2016
Комплексный логистический сервис в условиях Крайнего Севера: реализация масшт...Александр Головизнин
СИЧИНАВА Дмитрий, Руководитель департамента агентских перевозок ООО "Логистика Северо-Европейских Газопроводов" (ООО "ЛСЕГ") «Комплексный логистический сервис в условиях Крайнего Севера: реализация масштабных инфраструктурных проектов России»
Секционное заседание «Оптимизация логистики как путь к повышению эффективности» ООО "Морстройтехнология" 5.10. 2016 в равках конференции Транстэк 2016
Доклад Ольги Гопкало на конференции "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ", посвященный тенденциям мирового рынка угля. Рассматриваются перспективы российского экспорта угля и проекты развития терминалов.
SAP Sapphire 2024 - ASUG301 building better apps with SAP Fiori.pdfPeter Spielvogel
Building better applications for business users with SAP Fiori.
• What is SAP Fiori and why it matters to you
• How a better user experience drives measurable business benefits
• How to get started with SAP Fiori today
• How SAP Fiori elements accelerates application development
• How SAP Build Code includes SAP Fiori tools and other generative artificial intelligence capabilities
• How SAP Fiori paves the way for using AI in SAP apps
GraphRAG is All You need? LLM & Knowledge GraphGuy Korland
Guy Korland, CEO and Co-founder of FalkorDB, will review two articles on the integration of language models with knowledge graphs.
1. Unifying Large Language Models and Knowledge Graphs: A Roadmap.
https://arxiv.org/abs/2306.08302
2. Microsoft Research's GraphRAG paper and a review paper on various uses of knowledge graphs:
https://www.microsoft.com/en-us/research/blog/graphrag-unlocking-llm-discovery-on-narrative-private-data/
The Art of the Pitch: WordPress Relationships and SalesLaura Byrne
Clients don’t know what they don’t know. What web solutions are right for them? How does WordPress come into the picture? How do you make sure you understand scope and timeline? What do you do if sometime changes?
All these questions and more will be explored as we talk about matching clients’ needs with what your agency offers without pulling teeth or pulling your hair out. Practical tips, and strategies for successful relationship building that leads to closing the deal.
Smart TV Buyer Insights Survey 2024 by 91mobiles.pdf91mobiles
91mobiles recently conducted a Smart TV Buyer Insights Survey in which we asked over 3,000 respondents about the TV they own, aspects they look at on a new TV, and their TV buying preferences.
Threats to mobile devices are more prevalent and increasing in scope and complexity. Users of mobile devices desire to take full advantage of the features
available on those devices, but many of the features provide convenience and capability but sacrifice security. This best practices guide outlines steps the users can take to better protect personal devices and information.
Climate Impact of Software Testing at Nordic Testing DaysKari Kakkonen
My slides at Nordic Testing Days 6.6.2024
Climate impact / sustainability of software testing discussed on the talk. ICT and testing must carry their part of global responsibility to help with the climat warming. We can minimize the carbon footprint but we can also have a carbon handprint, a positive impact on the climate. Quality characteristics can be added with sustainability, and then measured continuously. Test environments can be used less, and in smaller scale and on demand. Test techniques can be used in optimizing or minimizing number of tests. Test automation can be used to speed up testing.
Unlocking Productivity: Leveraging the Potential of Copilot in Microsoft 365, a presentation by Christoforos Vlachos, Senior Solutions Manager – Modern Workplace, Uni Systems
Why You Should Replace Windows 11 with Nitrux Linux 3.5.0 for enhanced perfor...SOFTTECHHUB
The choice of an operating system plays a pivotal role in shaping our computing experience. For decades, Microsoft's Windows has dominated the market, offering a familiar and widely adopted platform for personal and professional use. However, as technological advancements continue to push the boundaries of innovation, alternative operating systems have emerged, challenging the status quo and offering users a fresh perspective on computing.
One such alternative that has garnered significant attention and acclaim is Nitrux Linux 3.5.0, a sleek, powerful, and user-friendly Linux distribution that promises to redefine the way we interact with our devices. With its focus on performance, security, and customization, Nitrux Linux presents a compelling case for those seeking to break free from the constraints of proprietary software and embrace the freedom and flexibility of open-source computing.
A tale of scale & speed: How the US Navy is enabling software delivery from l...sonjaschweigert1
Rapid and secure feature delivery is a goal across every application team and every branch of the DoD. The Navy’s DevSecOps platform, Party Barge, has achieved:
- Reduction in onboarding time from 5 weeks to 1 day
- Improved developer experience and productivity through actionable findings and reduction of false positives
- Maintenance of superior security standards and inherent policy enforcement with Authorization to Operate (ATO)
Development teams can ship efficiently and ensure applications are cyber ready for Navy Authorizing Officials (AOs). In this webinar, Sigma Defense and Anchore will give attendees a look behind the scenes and demo secure pipeline automation and security artifacts that speed up application ATO and time to production.
We will cover:
- How to remove silos in DevSecOps
- How to build efficient development pipeline roles and component templates
- How to deliver security artifacts that matter for ATO’s (SBOMs, vulnerability reports, and policy evidence)
- How to streamline operations with automated policy checks on container images
GraphSummit Singapore | The Future of Agility: Supercharging Digital Transfor...Neo4j
Leonard Jayamohan, Partner & Generative AI Lead, Deloitte
This keynote will reveal how Deloitte leverages Neo4j’s graph power for groundbreaking digital twin solutions, achieving a staggering 100x performance boost. Discover the essential role knowledge graphs play in successful generative AI implementations. Plus, get an exclusive look at an innovative Neo4j + Generative AI solution Deloitte is developing in-house.
GridMate - End to end testing is a critical piece to ensure quality and avoid...ThomasParaiso2
End to end testing is a critical piece to ensure quality and avoid regressions. In this session, we share our journey building an E2E testing pipeline for GridMate components (LWC and Aura) using Cypress, JSForce, FakerJS…
GDG Cloud Southlake #33: Boule & Rebala: Effective AppSec in SDLC using Deplo...James Anderson
Effective Application Security in Software Delivery lifecycle using Deployment Firewall and DBOM
The modern software delivery process (or the CI/CD process) includes many tools, distributed teams, open-source code, and cloud platforms. Constant focus on speed to release software to market, along with the traditional slow and manual security checks has caused gaps in continuous security as an important piece in the software supply chain. Today organizations feel more susceptible to external and internal cyber threats due to the vast attack surface in their applications supply chain and the lack of end-to-end governance and risk management.
The software team must secure its software delivery process to avoid vulnerability and security breaches. This needs to be achieved with existing tool chains and without extensive rework of the delivery processes. This talk will present strategies and techniques for providing visibility into the true risk of the existing vulnerabilities, preventing the introduction of security issues in the software, resolving vulnerabilities in production environments quickly, and capturing the deployment bill of materials (DBOM).
Speakers:
Bob Boule
Robert Boule is a technology enthusiast with PASSION for technology and making things work along with a knack for helping others understand how things work. He comes with around 20 years of solution engineering experience in application security, software continuous delivery, and SaaS platforms. He is known for his dynamic presentations in CI/CD and application security integrated in software delivery lifecycle.
Gopinath Rebala
Gopinath Rebala is the CTO of OpsMx, where he has overall responsibility for the machine learning and data processing architectures for Secure Software Delivery. Gopi also has a strong connection with our customers, leading design and architecture for strategic implementations. Gopi is a frequent speaker and well-known leader in continuous delivery and integrating security into software delivery.
Observability Concepts EVERY Developer Should Know -- DeveloperWeek Europe.pdfPaige Cruz
Monitoring and observability aren’t traditionally found in software curriculums and many of us cobble this knowledge together from whatever vendor or ecosystem we were first introduced to and whatever is a part of your current company’s observability stack.
While the dev and ops silo continues to crumble….many organizations still relegate monitoring & observability as the purview of ops, infra and SRE teams. This is a mistake - achieving a highly observable system requires collaboration up and down the stack.
I, a former op, would like to extend an invitation to all application developers to join the observability party will share these foundational concepts to build on:
Observability Concepts EVERY Developer Should Know -- DeveloperWeek Europe.pdf
Development of the russian sea port infrastructure.
1. 1
1
21 building 2 Gzhatskaya st., Saint-Petersburg 195220, Russia Tel.: (812) 333-13-10 Fax: (812) 333-13-11 e-mail: mct@morproekt.ru www.morproekt.ru
Development of the Russian Sea Port Infrastructure. Automotive Logistics. Container Logistics in Russia
ООО «Морское строительство и технологии»
2. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Morstroytechnology, LLC (MST for short)
http://www.morproekt.ru/
2
18.09.2014
Pre-Design Research: Feasibility Study, Business Planning, Development Concepts etc. ;
Engineering and Design: • universal and dedicated port terminals (general cargo, container, dry bulk, liquid bulk etc.); • logistic centers and related infrastructure; • optimization of hydraulic constructions
Supervision;
General Design;
Consulting and Engineering;
Berths and Buildings Survey;
Engineering Survey;
Marketing Research, traffic forecasting;
Logistic Strategy;
Logistic Optimization;
Feasibility Study
Our engineering background contributes to the approach to logistic analysis. We focus on:
3. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Plan
http://www.morproekt.ru/
3
18.09.2014 Changes in Logistic and Infrastructure. Transformation of the Soviet Transport System «Renaissance» of Port Construction in 1990-2000. Growth Factors Review of Cargo Flows. Modal Split Russian Transport System Geography Baltic Sea. Throughput of the Baltic Sea Ports Main Development Projects in the Inner Harbors of St. Petersburg St. Petersburg Outer Ports Development Projects Ports Ust-Luga, Vysotsk, Kaliningrad Russian Transport System Geography – Arctic. Throughput of the Arctic Ports Murmansk Transport Node. Development of SCP Murmansk, Lavna, Sabetta Terminal at Cape Kamenniy – Branch of Sabetta Port Black and Azov Seas. Ports’ Throughput Ports Taman, Novorossiysk Caspian Sea. Ports’ Throughput Far Eastern Ports. Ports’ Throughput Coal terminals at the Far East – Vostochny, Vanino, others Oil and oil products terminals on the Far East of Russia Disproportion of Sea Port and Railway Infrastructure Russian Automotive Logistics Market Russian Container Market
4. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Long-period Changes in Logistic and Infrastructure. Transformation of the Soviet Transport System
http://www.morproekt.ru/
4
18.09.2014
It was not only the growth of cargo flows, but structural change of the whole transport system of former USSR / Russia … The infrastructure did not follow the market…
Dynamics of RAILWAY foreign trade cargo traffic to/from the Russian ports, mil tonnes
Dynamics of the Russian ports throughput, mil tonnes
2 times growth
more than 5 times growth
5. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
«Renaissance» of Port Construction in 1990-2000. Growth Factors
http://www.morproekt.ru/
5
18.09.2014
Terminal built at the end of 1990 – 2000:
Oil ports – Primorsk, Vysotsk.
Coal – Ust-Luga (Rosterminalugol), development of Vysotsk port,
Fertilizers – St. Petersburg (BBT), Vostochny (VUT)
Containers - St. Petersburg (modernization of FCT, Petrolesport etc.), Novorossiysk (NUTEP, Novoroslesexport)
Cars - St. Petersburg (Fishery Port, Third Stevedoring Company etc.)
Growth factors:
Export – oil, oil products, coal, fertilizers, ore
Import – consumption goods – in containers, cars
Terminals for handling these cargo flows were located in Baltic states and the Ukraine. After the fall of the USSR all these terminals turned out to be outside of the Russian borders. Russia had to use foreign terminal for its foreign trade.
At the same time the growing foreign trade cargo flow gave stimulus for the growth of new terminals in Russia. New terminals have ben built, existing terminals underwent reconstruction or have been “adjusted” for new cargo type.
6. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Review of Cargo Flows in 2013
http://www.morproekt.ru/
6
18.09.2014
Proportion of Russian foreign trade cargoes going through ports of Russia, Baltic states and Ukraine in 2013
7. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Review of Cargo Flows in 2013
http://www.morproekt.ru/
7
18.09.2014
Transit of Russian foreign trade – split by type of cargo in 2013
1,5; 2,3%
1,6;
2,4%
21,0; 31,9%
0,6;
0,9%
4,3; 6,5%
6,5; 10,0%
30,3; 46,0%
Baltic States - 65,7 mil tonnes
metalls
ore
containers
coal
grain
others
fertilizers
timber
oil&oil products
1,1; 5,8%
3,7;
19,5%
3,8; 20,0%
2,8;
14,7%
1,8; 9,5%
5,8; 30,5%
Ukraine - 19,1 mil tonnes
8. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Review of Cargo Flows in 2013
http://www.morproekt.ru/
8
18.09.2014
21,8; 3,9%
7,4; 1,3%
39,1;
7,1%
99,5; 18,0%
18,3;
3,3%
36,0; 6,5%
12,9; 2,3%
3,8; 0,7%
314,5; 56,8%
Total Russians ports – 589,0 mil tonnes
metalls
ore
containers
coal
grain
others
fertilizers
timber
oil&oil products
Structure of cargo flows by type of cargo in 2013
9. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Review of Cargo Flows in 2013
http://www.morproekt.ru/
9
18.09.2014
78,1%
7,8%
8,0%
6,1%
46,1 mil t; 7,8%
216,1 mil t; 36,7%
174,4 mil t; 29,6%
7,8 mil t; 1,3%
144,8 mil t; 24,6%
Arctic
Baltic
Azov&Black Sea
Caspian
Far East
0
100
200
300
400
500
600
460,3
46,0
47,0
35,9
mil tonnes
cabotage
transit
import
export
10. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Review of Cargo Flows
http://www.morproekt.ru/
10
18.09.2014
Total cargo throughput of the Russian sea ports by port basins
0
100
200
300
400
500
600
700
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Far East
Caspian
Baltic
Arctic
Azov&Black Sea
Total, mil
tonnes
11. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Modal Split of Cargo Flows via Russian Ports in 2013
http://www.morproekt.ru/
11
18.09.2014
Incoming (from sea to port) cargo flows
by transport mode
Outgoing (from port to sea) cargo flows
by transport mode
1,8%
2,5%
7,4%
41,4%
46,9%
inland waterways
sea
motorways
pipeline
railway
0,3%
5,8%
6,2%
21,4%
66,3%
12. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography
http://www.morproekt.ru/
12
18.09.2014
13. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography
http://www.morproekt.ru/
13
18.09.2014
Area – 17 mil sq.km
~ 8330 kilometers
Black Sea
Baltic Sea
Main Arctic ports
Caspian Sea
TransSiberian Railway
Main Far Eastern ports
14. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки
используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography
Baltic Sea
18.09.2014 http://www.morproekt.ru/ 14
~ 8330 kilometers
Riga
Ventspils
Klaipeda
Kaliningrad
Tallinn
Helsinki Hamina-Kotka
Vysotsk Vyborg
Primorsk
St. Petersburg
Ust-Luga
Moscow
15. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Throughput of the Baltic Sea Ports
http://www.morproekt.ru/
15
18.09.2014
Russian Ports of Baltic Sea in 2013, in mil tonnes
1,51
13,67
16,16
57,97
62,93
63,82
0
10
20
30
40
50
60
70
Vyborg
Kaliningrad
Vysotsk
St.Petersburg
Ust-Luga
Primorsk
mil tonnes
Liquid Bulk
Ro-Ro
Ferry
Containers
General Cargo
Timber
Dry Bulk
Total
16. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Main Development Projects in the Inner Harbors of St. Petersburg
http://www.morproekt.ru/
16
18.09.2014
Petrolesport, Public JSC
1200 => 1200-1500 th. TEU by 2014
First Container Terminal, Private JSC
1350 => 1600 th. TEU by 2014
CT St. Petersburg, Private JSC
Container terminal
500 => 1500 th. TEU by 2016
17. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
St. Petersburg Outer Ports Development Projects
http://www.morproekt.ru/
17
18.09.2014
Moby Dick, LLC:
Expansion to
~1400 th. TEU
Construction of Lomonosov Cargo Terminal - 1000 th. TEU
+ ~ 300 th. cars
Construction of Port Bronka
~1400 th. TEU containers
+2400 th. tonnes Ro-Ro cargo
18. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Ust-Luga
http://www.morproekt.ru/
18
18.09.2014
19. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Vysotsk
http://www.morproekt.ru/
19
18.09.2014
Vysotsk
Port Vysotsk, LLC Coal terminal
3,3-4,0 => 7,5 mil tonnes by ~2014-15
Port development depends on construction of Losevo-Kamennogorsk railway line (today is under construction)
20. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Primorsk
http://www.morproekt.ru/
20
18.09.2014
Primorsk
Spezmornefteport Primorsk,
oil terminal built in 2001
Capacity: 70 mln. tons oil,
8 mln. tons oil products
21. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки
используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Kaliningrad
18.09.2014 http://www.morproekt.ru/ 21
Baltic Stevedoring Company,
Public JSC container terminal
200 => 468 th. TEU by 2014
Sodruzhestvo-Soya, Private JSC
grain and vegetable oil terminal
2,5 => 5,5 mil tonnes by 2014
22. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography - Arctic
http://www.morproekt.ru/
22
18.09.2014
Murmansk
Kandalaksha
Vitino
Arkhangelsk
St. Petersburg
Sabetta
Varandei
23. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Throughput of the Arctic Ports
http://www.morproekt.ru/
23
18.09.2014
Russian Ports of Arctic basin in 2013, in mil tonnes
0,57
0,97
1,14
2,28
4,42
5,38
31,41
0
5
10
15
20
25
30
35
Kandalaksha
Dudinka
Others
Vitino
Arkhangelsk
Varandei
Murmansk
mil tonnes
Liquid Bulk
Ro-Ro
Ferry
Containers
General Cargo
Timber
Dry Bulk
Total
+132,5%
-132,5%
+171,0%
24. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Murmansk Transport Node
http://www.morproekt.ru/
24
18.09.2014
The project includes:
Port approaches:
•Reconstruction of the main railway line Murmansk – St. Petersburg;
•Construction of the new 29-km railway line and new railway station between Murmashi and Lavna on the western shore of Kola bay;
•Construction of the motorways;
•Reconstruction of Murmansk airport.
Murmansk Sea Commercial Port development:
•Reconstruction of coal terminal - 9,6 mil tonnes;
•Construction of container terminal - 1 mil TEU;
•Logistic center;
The western shore:
•Coal terminal - 20 mil tonnes;
•Oil terminal - 35 mil tonnes;
25. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки
используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Development of Sea Commercial Port
Murmansk, Public JSC
18.09.2014 http://www.morproekt.ru/ 25
Minimal throughput
Larger depths
Extension of port area
Larger depths
Dedicated coal complex
Within existing area
Larger depths
Coal – universal technology (В)
Coal - dedicated complex (Г)
Cargo throughput growth:
Up to 29 mil tonnes
Current throughput:
15,7 mil tonnes (2012)
OR
I Phase
II Phase
Capacity growth of the 1st
cargo district from 6,4 to
12,9 mil tonnes (coal)
26. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Sea Commercial Port Lavna, LLC
http://www.morproekt.ru/
26
18.09.2014
Terminal characteristics: Investor – Kuzbassrazrezugol Engineering surveys completed, water area and hydraulic structures have been designed Detailed design in progress Construction already started 1st phase – 6 mil tonnes – end of 2015 2nd phase – 12 mil tonnes – 2018 3rd phase – 18 mil tonnes – 2022 (???) The project includes construction of 40- km railway line from Vykhodnoy station to the new coal terminal Lavna, and railway bridge over Kola bay Depth at berth – 20 m Vessels size 150 000 DWT
Existing port
27. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Sabetta
http://www.morproekt.ru/
27
18.09.2014
Planned capacity:
•LNG - 16 mil tonnes
•Gas condensate - 1,35 mil tonnes Possible extension up to:
•LNG - 25 mil tonnes
•Gas condensate – 2,2 mil tonnes
•Oil – 3,5 mil tonnes Project implementation period: Auxiliary facilities 2012–2013, Main objects by 2016
The main characteristics of the new port
Approach channel length – 6 km
Approach channel width – 420 m
Dredging of sea area and approach channel – 25 mil m3
Berths for construction materials cargo – 1430 m
Berths for gas tankers – 804 m
Port area – 59 ha
Sabetta
Cape Kamenniy – Noviy Port
28. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Sabetta - Visualization
http://www.morproekt.ru/
28
18.09.2014
29. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Terminal at Cape Kamenny – Branch of Sabetta Port
http://www.morproekt.ru/
29
18.09.2014
Gazpromneft-Razvitie, LLC Oil terminal, 0,5 mil tonnes capacity by 2014 Design works have been started, public consultations Tower-type terminal, 3,5 km from shore line Oil extraction by 2020 is planned to grow up to 9 mil tonnes
Tower-type terminal – example: De-Kastri
Tower-type terminal – example: Varandei
Oil field Noviy Port
30. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки
используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography –
Black and Azov Seas
18.09.2014 http://www.morproekt.ru/ 30
Bosporus Straits
Black Sea
Odessa
Yuzhny
Ilychevsk
Nikolaev
Sebastopol
Kerch
Kavkaz
Novorossiysk
Tuapse
Sochi
Taman
31. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Throughput of the Black and Azov Seas Ports
http://www.morproekt.ru/
31
18.09.2014
Russian Ports of Black Sea in 2013, in mil tonnes
0,16
1,90
2,00
2,84
5,04
7,91
9,50
10,84
17,74
112,57
0
20
40
60
80
100
120
mil tonnes
Liquid Bulk
Ro-Ro
Ferry
Containers
General Cargo
Timber
Dry Bulk
Total
The largest port in Russia
32. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Taman
http://www.morproekt.ru/
32
18.09.2014 Federal Target Program «Development of the Russian Transport System (2010-2015) Vessels – up to 150 000 DWT Railway approaches development:
40 mil tonnes – 1 stage
52 mil tonnes – full development Motorways development – additionally 18 mil tonnes
cape Zhelezny Rog
Mms Tuzla
new port location
existing terminals’ location
33. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Potential Investors of Port Taman
http://www.morproekt.ru/
33
18.09.2014
Company
Cargo
Handling volume,
mil tonnes
Global Ports Investments PLC
Containers
10
Eurochem
Fertilizers
10
United Grain Company
Grain
6,4
UCL Port B.V.
Coal, metals, container
27,4
Metalloinvest
Ore & concentrates
15
SUEK
Coal
12
National Container Company
Containers
7
RUSAL, Public JSC
Metals
3
Gazprom Export, LLC
Sulphur
3
Итого:
93,8
34. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Taman - Vizualization
http://www.morproekt.ru/
34
18.09.2014
35. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки
используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Port Novorossiysk
18.09.2014 http://www.morproekt.ru/ 35
NUTEP, Public JSC
Container terminal
350 => 600 th. TEU by 2015
NSCP, Public JSC, container terminal
170 => 700 th. TEU by 2018 (or later)
Novoroslesexport, Public JSC,
container terminal
350 => 500 th. TEU by 2014-?
Novorossiysk Grain
Terminal, Public JSC,
6 => 8 mil t by 2014-?
NSCP, Public JSC, construction of dry
bulk terminal (fertilizer/coal/ore)
Capacity 12 mil t by 2016 (or later)
36. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography – Caspian Sea
http://www.morproekt.ru/
36
18.09.2014
Astrakhan
Olya
Makhachkala
Russian Ports of Caspian basin in 2013, in mil tonnes
0,30
2,41
5,15
0
1
2
3
4
5
6
Olya
Astrakhan
Makhachkala
mil tonnes
Liquid Bulk
Ro-Ro
Ferry
Containers
General Cargo
Timber
Dry Bulk
Total
37. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Transport System Geography – Far Eastern Ports
http://www.morproekt.ru/
37
18.09.2014
Sebastopol
Vladivostok
Nakhodka
Vostochny
Vostochny
Nakhodka
Vladivostok
Posyet
Zarubino
Vanino
Posyet
Zarubino
38. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Throughput of the Far Eastern Ports
http://www.morproekt.ru/
38
18.09.2014
Russian Ports of Far Eastern basin in 2013, in mil tonnes
8,86
2,07
5,61
7,03
14,55
16,25
18,35
23,77
48,27
0
10
20
30
40
50
60
Others
Shakhtersk
Posyet
De-Kastri
Vladivostok
Prigorodnoe
Nakhodka
Vanino
Vostochny
mil tonnes
Liquid Bulk
Ro-Ro
Ferry
Containers
General Cargo
Timber
Dry Bulk
Total
39. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Coal terminals - Vostochny
http://www.morproekt.ru/
39
18.09.2014
Terminal development depends on railway approaches capacity
SC Maly Port, LLC
Reconstruction
Vostochny Port, Public JSC,
3rd phase of coal terminal
Eastern Ural Terminal (VUT), LLC Conversion to new cargo (coal)
Eastern Stevedoring Company, LLC
coal handling at berths 5-6
Universal Production and Handling Complex North (Sever) Capacity 12-20 mil tonnes
40. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Coal Terminals - Vanino
http://www.morproekt.ru/
40
18.09.2014
Terminal development depends on railway approaches capacity
Existing terminal Vanino SCP, Public JSC
Dalvostokugol, Public JSC
Extension from 18 to 24 mil tonnes
Equipment modernization
Sakhatrans, LLC (Gunvor) Construction Capacity 12-20 mil tonnes Design in progress Included in Federal Target Programme
Port Mechel – Vanino, LLC Construction Capacity 5-15-25 mil tonnes (2014-2017-2020) Vessel size up to 163000 DWT
Handles 1,7 mil tonnes annually
Vessels 20000 DWT
41. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Other Coal Terminals Projects in the Far East
http://www.morproekt.ru/
41
18.09.2014
Bolshoy Kamen (near Vladivostok) SDS holding - terminal might be built in Sukhodol bay, the project is under development.
Posyet
Commercial Port Posyet, Public JSC plans to expend capacity by 2,5-5,0 mil tonnes by 2013-2015.
A new berth for panamax vessels should be built. The technology should be changed to dedicated one.
Terminal throughput should grow up to 9 mil tonnes , and 14 mil tonnes are possible in the future.
Location not defined
Federal State Unitary Enterprise VO Zarubezhugol plans to built coal terminal with 20 mil tonnes capacity in the Far East. Exact location is not identified yet, but it might be port Vostochny, Zarubino or Sukhodol bay. The idea of the terminal is that at the moment some small coal producers don’t have access to port terminals, which are most often controlled by the large producers (their competitors). The new terminal should provide equal access for all the parties.
42. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Oil and oil products terminals on the Far East of Russia
http://www.morproekt.ru/
42
18.09.2014
Vanino
Oil products terminal
Far Eastern Vanino Port, LLC
Capacity 0,9 mil tonnes
Soviet Gavan (Sovgavan)
Special Economic Zone Sovgavan
Bunkering terminals
Gavanbunker, Private JSC – 1 mil tonnes
Marinbusiness, LLC – 1 mil tonnes
Kozmino
Extension of oil terminal
SMNP Kozmino, LLC (Transneft) from 15 to 30 mil tonnes capacity
Vladivostok Bunkering complex VMTP, Public JSC Capacity 1,5 mil tonnes
Nakhodka Eastern Oil-Chemical Company (Rosneft) Capacity 11,1 mil tonnes (Promorskiy Oil Refinery)
ALREADY BUILT
ALREADY BUILT
43. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Sakhalin Ports
http://www.morproekt.ru/
43
18.09.2014
Prigorodnoye
Complex Prigorodnoye
LNG plant and terminal
Capacity - 9,6 mil tonnes LNG
10,0 mil tonnes of oil
44. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Disproportion of sea port and railway infrastructure
http://www.morproekt.ru/
44
18.09.2014
Railway lines capacity at the approaches to Far Eastern ports is almost exhausted.
Development plans of the Russian Railways leg behind the expansion plans of the terminal infrastructure. Action plans of the Russian Railways can help the situation only partially.
Construction of the new terminals is hindered by railway limitations.
Investments required for railway development are incompatibly higher that capital costs of the port terminals.
According to the Strategy of sea ports’ infrastructure in the RF till 2030 the capacity of dry bulk terminals on the Far East of Russia should grow by 102,5 mil tonnes by 2020.
Indicator, in mln tons
Directions
Total
Vanino- Sovgavan
Vostochny - Nakhodka
Posyet- Zarubino
Railway capacity at port approaches growth by 2020
39,7
22,7
4,2
66,6
Growth of port terminals capacity
67,0-77,0
29,0-60,0
8,0-15,0
104-152
45. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Railway approaches to sea ports on the main routes have limited capacity
http://www.morproekt.ru/
45
18.09.2014
Railway approaches
to Far Eastern ports
About 30% of the main railway lines (75% of cargo flows) have limited capacity (are congested)
47. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Automotive logistics – port terminals in Russia - Baltic Sea
http://www.morproekt.ru/
47
18.09.2014
St. Petersburg
Ust-Luga
Terminal “Novaya Gavan”
1st stage – 250 th. CEU
To be extended
Terminal “Yug-2”
Capacity – 500 th. CEU
PCC & PCTC
Terminal “Petrolesport”
Capacity – 190 th. CEU
Terminal “Perstiko”
Capacity – 700 th. CEU (estimation)
Terminal “3rd Stevedoring Company”
Capacity – 80 th. CEU
Terminal “Sea Fishery Port”
Capacity – 160 th. CEU (estimation)
Total St. Petersburg
~ more than 1 mln. CEU
Total Ust-Luga
~ 0,75 mil CEU
+ Terminal in Bronka
Capacity – 260 th. units
To be built
48. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Automotive logistics – port terminals in Russia - Black Sea
http://www.morproekt.ru/
48
18.09.2014
Automobile port handling in the Black Sea is on demand, but there no dedicated professional terminals in Russia yet.
Bosporus Straits
Black Sea
Odessa
Ilychevsk
Sebastopol
Kavkaz
Novorossiysk
Odessa Sea Port Terminal
Capacity – ~n/a th. CEU
Autoterminal Black Sea
Capacity – 200 th. CEU
+ Kavkaz Port Ro-Ro Terminal
Capacity – ~50 th. CEU
To be built
Novorossiysk Sea Port
Capacity – ~30 th. CEU
Might be expended to 250 th. CEU
Kombinat Stroikomplekt (CSC)
Capacity – ~50 th. CEU
Ilyichevsk Sea Port Terminal
Capacity – ~150 th. CEU
49. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Automotive logistics – port terminals in Russia – Far East
http://www.morproekt.ru/
49
18.09.2014
Total Vladivostok
~ 0,385 mil CEU
Vladivostok
Zarubino
Nakhodka
Vladivostok Automobile Terminal
Capacity – 185 th. CEU
Vladivostok Fishery Port
Capacity – 200 th. CEU
Nakhodka Fishery Port
Capacity – not available
Terminal Zarubino
Capacity – approx. 40 th. CEU
Total Far East
~ 0,45 mil CEU (estimation)
50. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Container Market
http://www.morproekt.ru/
50
18.09.2014
Global container trade, 1996–2013
51. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Container Market
http://www.morproekt.ru/
51
18.09.2014
0,18
0,23
0,36
0,31
0,34
0,44
0,66
0,84
1,03
1,30
1,68
2,23
2,82
3,55
2,27
3,48
4,38
4,64
4,84
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
mil TEU
Arctic
Baltic Sea - Russia
Black Sea - Russia
Far East
Total
52. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Russian Container Market in 2013
http://www.morproekt.ru/
52
18.09.2014
43,0%
44,0%
1,7%
11,3%
export
import
transit
cabotage
Container flows by direction
Container flows by basin, mil tonnes
1,58; 3,6%
24,9; 56,0%
6,09; 13,7%
0,06; 0,1%
11,81; 26,6%
Arctic
Baltic
Azov&Black Sea
Caspian
Far East
53. МОРСТРОЙТЕХНОЛОГИЯ
Для продуктов нефтепереработки используется транспорт:
Трубопроводный
Железнодорожный
Речной
Container cargo flows
http://www.morproekt.ru/
53
18.09.2014
Main container ports in Russia in 2013, in th. TEU
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
2 524,6
371,3
652,8
699,9
396,7
109,8
342,0
2514,5
322,6
722,4
822,6
474,6
113,9
379,1
2012
2013