Tra breve partirà la fase2 dell’emergenza coronavirus, ed un aspetto critico è la mobilità. Per i mezzi pubblici si parla di contingentamento e numero chiuso, per rispettare le distanze di sicurezza. Il sistema certamente più controllabile è quello delle Metro. Vediamo come potrebbe “funzionare”

1. ATAC Fase 2 – La situazione delle Metro A, B e C
Tra breve partirà la fase2 dell’emergenza coronavirus, ed un aspetto
critico è la mobilità.
Per i mezzi pubblici si parla di contingentamento e numero chiuso,
per rispettare le distanze di sicurezza.
Il sistema certamente più controllabile è quello delle Metro.
Vediamo come potrebbe “funzionare”.

2. ATAC Fase 2 – La situazione delle Metro A, B e C 2
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Abbiamo fatto una simulazione con i dati ufficiali di ATAC sul
numero di ingressi ai tornelli di tutte le stazioni della Metro A, B e
C registrati nel 2018.
Vediamo cosa avverrebbe in Metro A se l’utenza tornasse tutta
quella di prima dell’emergenza.

3. ATAC Fase 2 – La situazione delle Metro A, B e C 3
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I treni in servizio sulla Metro A sono lunghi 108 metri e larghi 2,8
metri, hanno 216 posti a sedere e 992 in piedi (totale: 1.208).
Per mantenere la distanza di sicurezza di
1mt, la capienza massima del treno è di 108
posti a sedere e, con una particolare
disposizione, di altri 31 in piedi, per un
totale di circa 140 posti.
La lunghezza utile della banchina è di 100mt, quindi la capienza
massima in caso di distribuzione perfettamente uniforme, è di
meno di 200 persone.
Presupponendo un sistema che funzioni alla perfezione, con 33
treni tutti in servizio e passaggi ogni 3 minuti, i risultati sono questi:
A BORDO TRENO: su Metro A, nell’ora di picco della mattina,
ogni treno raggiungerebbe la capienza massima di 140 persone con
3 fermate.
Per poter caricare in tutte le stazioni, i treni dovrebbero iniziare il
servizio: da capolinea, poi dalla 4^ fermata, dalla 7^ e dalla 10^
circa, fino al nodo centrale di Termini, passato il quale si
presuppone che i passeggeri diminuiscano.

4. ATAC Fase 2 – La situazione delle Metro A, B e C 4
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La capacità di trasporto risulterà ridotta di
quasi il 90% rispetto l’esigenza.
IN BANCHINA: se i treni passano sempre
regolari, non ci sono criticità. In caso di
ritardi anche minimi, il sovraffollamento
potrebbe avere ripercussioni su tutto il
servizio anche per ore. Al 5° minuto senza passaggi di treni
occorrerà contingentare Termini Metro A, all’8° minuto San
Giovanni (Metro A), Flaminio, e Termini Metro B, al 10° minuto
anche Anagnina.
Al momento non consideriamo Ottaviano-San Pietro (una delle
stazioni più affollate di Roma) per il presumibile crollo del turismo.
L’unica stazione potenzialmente sempre critica è San Giovanni
Metro C in orario di punta serale.
Resta comunque critica la discesa dei passeggeri, che dovrebbero
uscire uno alla volta senza avvicinarsi tra loro, con i passeggeri in
banchina che fanno spazio e aspettano l’uscita di tutti i passeggeri
dal treno.

5. ATAC Fase 2 – La situazione delle Metro A, B e C 5
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Un simile sistema è impossibile da mantenere. Va inoltre ricordato
che le procedure di contingentamento esistono da anni, ma ATAC
si “dimentica” di applicarle.
Questa sotto è la risposta di ATAC ad un esposto fatto al Prefetto
per il sistematico sovraffollamento delle stazioni.
È datata dicembre 2017. A seguire una galleria fotografica degli
ultimissimi mesi, addirittura ad inizio emergenza (marzo 2020).
L’unica soluzione plausibile è: obbligo per tutti di guanti e
mascherine, e sanificazioni continue di stazioni e vagoni metro.