small boat system

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Appunti di impianti
Small Boat
-La barca piccola dal punto di vista degli impianti è “facile”. Tuttavia la
realizzazione “impeccabile” di questi impianti presenta diverse sfide, mentre la
loro esecuzione o manutenzione sotto lo standard medio rende difficile la vita a
bordo.-

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I magnifici 20

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• Il motore: La manutenzione del diesel è oggi un argomento più complicato che in passato . I motori
diesel marini erano dei cavalli da tiro che richiedevano un cambio dell’olio ogni tanto, ma non è più
così. L’ aumento delle prestazioni e la diminuzione delle emissioni hanno cambiato questi motori in
meglio, per contro è necessaria una manutenzione migliore che in passato.
• Raccomandazioni : i motori moderni odiano andare piano, cioè ad un basso numero di giri perché si
sporcano. La corrosione delle valvole è aumentata per il basso contenuto di zolfo nel combustibile.
Le alte temperature raggiunte fanno precipitare nel refrigerante metalli che aumentano la corrosione
galvanica dello scambiatore. L’alto numero di giri e il turbocompressore richiedono molta aria. Inoltre il
gasolio deve essere estremamente pulito.
• Riassumendo per una lunga vita è bene: a)acquistare gasolio pulito avere un pre filtro di alta qualità
ed il filtro nuovo; b) sostituire i liquidi e i filtri ad intervalli regolari. Si consideri che un periodo di più di
un mese di inattività comporta un cambio dell’olio e del refrigerante; c)Lo scambiatore va pulito
all’interno e il suo zinco cambiato; d) il gomito di scarico va smontato e pulito; e)Il filtro dell’aria va
sostituito (più ) spesso.
• Una analisi di laboratorio dell’olio (50_80 € ) ci consente di sapere a che punto è l’usura del motore.
• Ad una prima occhiata: il motore diesel non deve “quasi”emettere fumo. Se ne emette:
• Il fumo bianco vuole dire acqua , il fumo blu olio, il fumo nero gasolio.
• Principali pericoli : i l fumo bianco può essere segno di un motore con poca compressione.
• il fumo nero può essere segno di un motore con la pompa di iniezione da rifare.
• il fumo blu può indicare un motore che ha seri problemi interni.

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Le pompe di sentina: La barca di quasi tutti gli La lupa consente in caso di necessità
armatori è perfettamente stagna a meno che : non di usare la pompa ad alta portata del
piova, non ci sia mare che rompe in coperta, la barca motore per aspirare acqua dalla
non sia sbandata, non ci sia l’asse elica che gira, sentina e buttarla attraverso lo
non ci siano guasti alle prese a mare. scarico dei gas. A fianco una
installazione tipo. Quando al marina o
in rada vedo la barca di fianco che ha
la sentina automatica in moto e che
sta sporcando l’acqua mi incavolo. La
legislazione vieta lo scarico di residui
oleosi, anche una goccia di olio su un
litro d’acqua è rilevabile. Una novità:
PRESAMARE
le nuove tecnologie consentono di
separare perfettamente l’acqua
SUCCHIAROLA dall’olio. Applicare un filtro sullo
scarico della pompa di sentina e
sull’imbarco mare del dissalatore(chi
ce l’ha) è una ottima idea.
POMPA MARE (motore) Filtro Wawestream
Le pompe di sentina debbono essere due, meglio se una è manuale di
buona qualità. L’estremità del tubo di aspirazione deve essere protetta dalla
aspirazione accidentale di detriti. Inoltre Io consiglio sempre la “lupa”…..

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t
Quadro elettrico, batterie, staccabatterie.
Il tema dell’impianto elettrico è piuttosto specifico però io TERRA
penso che non ci debbano essere parti della barca di cui non
siamo “in un qualche modo” esperti. E’ vero che la corrente
elettrica non si vede però se ne possono vedere gli effetti.
Quando ad esempio rileviamo corrosioni galvaniche
importanti o quando vediamo contatti anneriti , quando la
batteria si scarica rapidamente vuole dire che ci sono delle
dispersioni. L’impianto elettrico ideale non dovrebbe avere
giunte perché ogni giunta significa dispersione. Quando, e mi
succede spesso, vedo la pompa di sentina connessa con un
mammut in sentina mi rendo conto come le più basilari
norme di elettrotecnica marina vengano disattese
“normalmente”.
L’uso della corrente 220V dalla banchina è stato finalmente
regolamentato e per sicurezza l’impianto di terra o equi
potenziale di bordo(che connette motore, perni del bulbo e
negativo della batteria ad uno zinco) DEVE essere
connesso con quello di terra. A questo punto si rivela
necessario, per evitare che le parti metalliche immerse della
barca si corrodano a grande velocità, un attrezzo che si
chiama isolatore galvanico interposto tra la terra di bordo e
quella di banchina.

6. www.micheleansaloni.it valvola
• L’ IMPIANTO DEL GPL Tubo blu
• Sicuramente l’impianto più
pericoloso di bordo, capace di
trasformare la nostra barca in
una bomba va trattato con
estrema cura. rame Tubo blu
omologato e
valido
Per prima cosa la maggior parte dell’impianto dovrebbe essere in rame rimanendo solo due BREVI
spezzoni in gomma a monte e a valle dell’impianto nella connessione con la bombola da una parte
e la cucina dall’altra.
Il tubo in gomma Blu con la data di scadenza stampigliata sopra è quello omologato per il gpl.
Esistono altri tubi in commercio ma non sono specifici per il gpl. Evitiamoli.
La valvola che si trova sulla bombola è una valvola parzializzatrice e non è sufficiente. Ci vuole
anche una valvola di chiusura.
La bombola va posta in un gavone areato non in contatto col resto della barca. Il gas, che
ovviamente passa dappertutto, non deve potere entrare in barca e ristagnare in sentina a formare
una miscela esplosiva.(circa 4 parti per 1000)
La bombola, per ovvii motivi va fissata in modo che i tubi non siano soggetti a movimenti particolari
anche se la barca dovesse muoversi molto.

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FRIGORIFERO –BOILER- POMPA DELL’ACQUA DOLCE
Il frigorifero è una macchina che capitalizza il freddo e ARIA CALDA IN USCITA
spreca il calore. Questo calore va dissipato altrimenti GRIGLIA METALLICA
l’efficienza del frigo si riduce notevolmente. Non fidatevi delle
CELLA
griglie di legno o peggio dei buchi nel pannello di copertura.
Ci vuole aria dall’esterno e ci vuole una griglia metallica. Del
boiler non dirò nulla solo che sotto alla branda non va bene
altrimenti trasformerete la cuccetta in un bagno turco. La
pompa dell’acqua dolce oggi è silenziosa perché gira molto
forte e, grazie alla elettronica non ha più bisogno del
polmone Unica precauzione un temporizzatore che la
spenga dopo qualche minuto. Un trucco: una volta molte
barche avevano un riduttore di pressione o una valvola a
senso unico che consente alla barca al marina di utilizzare la
pressione dell’acquedotto e risparmiare la pompa di bordo.
La cui usura rimane in tal modo ridotta.
CONDENSA
CONDOTTA ARIA
COMPRESSORE
ESTERNA
La valvola a senso unico protegge l’impianto
dalla pressione esterna

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Serbatoio a murata Il wc Serbatoio sotto al pagliolo
pompa
Molto apprezzabili i vacuum
system :Jets nelle barche
grosse e Lavac in quelle
piccole. Mantenendo
l’impianto in depressione i
cattivi odori non sfuggono .
Attenzione agli sfiati che
debbono essere dotati di
filtri a carbone e non
consentire che entri acqua
nemmeno a barca
sbandata.
Un cattivo impianto wc può mandarci a fondo!!
“Il wc migliore è un secchio di legno”- diceva N.Herreshoff- raccogliendo la naturale
antipatia che gli utenti in poco tempo sviluppano per gli impianti igienici di bordo.
Prima si pompa l’acqua di mare, poi si pompano via le acque nere, poi si
risciacqua… insomma tutto il processo è macchinoso e complicato dalla necessità
di mantenere la tazza in basso, spesso sotto battente. I wc elettrici hanno migliorato
la situazione dal punto di vista della utenza mentre, per l’impiantista “small boat” ,si
è aggiunta la difficoltà del serbatoio delle acque nere, utile al marina e nelle aree
protette.

9. www.micheleansaloni.it Come macchina elettrica il verricello funziona in
questo modo: a carico zero la tensione e la
velocità di rotazione sono massime la corrente
Il verricello è un elemento spesso poco valutato minima. Aumentando il carico aumenta la
perché si pensa di ancorare poco, tuttavia ,visti i corrente mentre tensione e velocità calano. Nella
prezzi dei marina,qualche notte in rada non può pratica queste variabili hanno un punto di bilancio
fare male. E lì alcune disfunzioni del nostro che determina un carico ottimale di lavoro. Ad
impianto possono venire a galla. Se abbiamo esempio 125 kg per 1000W di potenza nominale.
usato un calumo molto lungo il verricello può Considerate le condizioni medie di utilizzo per
salpare molto adagio o addirittura scaldare avere un buon margine di sicurezza il carico di
facendo saltare il fusibile. Abbandonato nel pozzo lavoro deve essere 4 volte il peso di ancora e
della catena senza nessuna manutenzione questa calumo. Se dividiamo 125 per 4 otteniamo 31 ,25
macchina si trasforma in un pezzo di ferro. Il kg cioè un ancora di 16 kg, 10 m di catena da 8
verricello è abbastanza semplice : un motore + un poco di cavo. Con 1 Kw non possiamo
elettrico, un riduttore ( 60:1 in quelli buoni), una quindi dare fondo in acque profonde, soprattutto
pulsantiera di comando e due fusibili. Se però ci non possiamo usare tutta catena senza rischiare
diamo la pena di leggere le istruzioni sul libretto che, inceppata l’ancora,sforzando a salpare il
d’uso e manutenzione scopriamo che: è verricello si blocchi.
importante ogni anno spruzzare i morsetti e i
capicorda con del sigillante, ogni 3 anni anche la
scatola di ingranaggi va manutenuta smontata
pulita e cambiato l’olio. Inoltre se facciamo il
calcolo dei cavi ci accorgiamo che con soli 8 m di
distanza tra batterie e verricello per P=2kw
dobbiamo usare cavi grossi di 70 mmq di
sezione. Inoltre il fusibile principale, adatto a
proteggere quei cavi deve essere vicino alle
batterie a non più di 1,8 m.

10. L’acqua se esce può anche entrare.
www.micheleansaloni.it Infatti succede che il motore si
allaghi. Questo avviene con più
Lo scarico del motore è un impianto molto importante. Il motore facilità se la marmitta non è ben
è una delle nostre due fonti di energia se andiamo a vela l’unica dimensionata o se il mare in poppa ha
se andiamo a motore. L’acqua di raffreddamento all’uscita dallo messo lo scarico sotto battente.
scambiatore viene immessa nel gomito di scarico per miscelarsi Normalmente l’immissione di acqua di
con i gas combusti e raffreddarli da 500 a circa 120 mare dallo scambiatore è difesa da
gradi.L’acqua attraversata la marmitta, esce insieme al gas dallo un sifone aperto. Se anche l’uscita a
specchio di poppa. poppa è protetta da un sifone allora il
Una valvola volume della marmitta deve
mantiene il sifone contenere anche il riflusso del sifone.
aperto
Per evitare l’allagamento è decisivo il
continuare del tubo di scarico a
In questa sezione, se
si teme l’intrusione di proravia della immissione creando
acqua, ci può essere così una corsia preferenziale per
una valvola o un sifone l’acqua che dovesse tracimare dalla
marmitta. Diversi terminali di scarico
nello specchio di poppa hanno una
linguetta (flap) di gomma che
impedisce l’ingresso dell’acqua ma se
si vuole un dispositivo stagno bisogna
ricorrere ad una valvola. Poiché i tubi
La marmitta e i ed anche la marmitta a più di 100
tubi vanno fissati gradi si sciolgono è meglio essere
allo scafo!!
sicuri che l’acqua arrivi allo scarico.
Una volta si guardava ora esistono
comodi allarmi.
Questa sezione di tubo è
spesso erroneamente
omessa

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L’elettronica a bordo.
Nonostante tutto l’elettronica
acquista sempre maggiore
importanza nelle nostre vite.
Ne troviamo molta anche
a bordo. I motori ne sono
provvisti e molti croceristi dispongono di
vhf, chartplotter,autopilota,stazione del vento
log e scandaglio.Tutti questi strumenti, o
almeno il vhf dsc e il gps, sono tra loro
interfacciati per creare un vera e propria
colonna vertebrale elettronica cui, in un
prossimo futuro sarànno asserviti anche
Nel cavo NMEA 2000 ci sono i fili rosso e
l’impianto elettrico, il caricabatterie, motore e nero per la potenza e azzurro e bianco per i
serbatoi. dati.
Ora se il nostro gioco è quello dell’autosufficenza in mare dobbiamo tenere conto che quello dell’elettronica è un mondo per
esperti che ha un suo linguaggio e una sua specificità.”a wordl apart”. D’altra parte è vero che con l’elettronica si
diminuiscono grandemente il numero di cavi, connessioni ecc. Forse,con l’elettronica, anche il principiante potrà cimentarsi
nel bricolage elettrico … Tutti parlano.Prendiamo ad esempio una pompa di sentina se sappiamo quando è andata in moto
potremo capire se l’acqua trafila dall’albero e poiché quando gira a vuoto consuma meno corrente potremmo fare a meno
della ciabatta attraverso un temporizzatore e il rilevamento dell’amperaggio richiesto.
Se abbiamo nel sistema digitale anche il motore potremo vedere il consumo per miglio quindi qual’e il regime più favorevole
alla efficienza, incrociando i dati tra consumo e velocità potremmo sapere dove programmare il prossimo rifornimento ecc.