Analisi della domanda di trasporto pubblico a Torino

Conferenza Stampa
RETE DI TRASPORTO PUBBLICO:
ANALISI DELLA DOMANDA (BIP),
INTERVENTI SULL’ OFFERTA E SULLA VELOCITA’
COMMERCIALE
TORINO, 24 OTTOBRE 2017
Urban Center – Comune di Torino

PREMESSA ALLE PROPOSTEPREMESSA ALLE PROPOSTEPREMESSA ALLE PROPOSTEPREMESSA ALLE PROPOSTE
TRASPORTISTICHE:TRASPORTISTICHE:TRASPORTISTICHE:TRASPORTISTICHE:
I DATI DELLA VALIDAZIONE OBBLIGATORIAI DATI DELLA VALIDAZIONE OBBLIGATORIAI DATI DELLA VALIDAZIONE OBBLIGATORIAI DATI DELLA VALIDAZIONE OBBLIGATORIA
2

I punti cardine:
1.1.1.1. ServiziServiziServiziServizi garantitigarantitigarantitigarantiti susususu tuttotuttotuttotutto ilililil territorioterritorioterritorioterritorio;;;;
2.2.2.2. ModulazioneModulazioneModulazioneModulazione dell’offertadell’offertadell’offertadell’offerta ancheancheancheanche inininin basebasebasebase aiaiaiai nuovinuovinuovinuovi datidatidatidati disponibilidisponibilidisponibilidisponibili
3.3.3.3. ObiettivoObiettivoObiettivoObiettivo didididi miglioramentomiglioramentomiglioramentomiglioramento complessivocomplessivocomplessivocomplessivo deldeldeldel sistemasistemasistemasistema....
3
Premessa: dati e analisiPremessa: dati e analisiPremessa: dati e analisiPremessa: dati e analisi
Attraverso il Bip e la validazione obbligatoria,
si apre una nuova fase di analisi della rete.

PRESENZA ORMAI STABILE DI PERSONE CHE VALIDANO
(dati settimanali dal 6 febbraio al 15 ottobre)
Risalita delle validazioni dopo la fase estiva (ancora da completare con universitari)
4

1.400.0001.400.0001.400.0001.400.000
TORINESI, OGNI SETTIMANATORINESI, OGNI SETTIMANATORINESI, OGNI SETTIMANATORINESI, OGNI SETTIMANA
BIPPANOBIPPANOBIPPANOBIPPANO
GRAZIE !GRAZIE !GRAZIE !GRAZIE !
5

LA CAMPAGNA PROSEGUELA CAMPAGNA PROSEGUELA CAMPAGNA PROSEGUELA CAMPAGNA PROSEGUE
OGGI SIAMO AL 33% SULLA RETE DI SUPERFICIEOGGI SIAMO AL 33% SULLA RETE DI SUPERFICIEOGGI SIAMO AL 33% SULLA RETE DI SUPERFICIEOGGI SIAMO AL 33% SULLA RETE DI SUPERFICIE
E AL 45% INCLUDENDO ANCHE LA METROE AL 45% INCLUDENDO ANCHE LA METROE AL 45% INCLUDENDO ANCHE LA METROE AL 45% INCLUDENDO ANCHE LA METRO
6

LE PROPOSTE TRASPORTISTICHE
PRIMA FASE:
ENTRO PRIMAVERA 2018
7

8
Le proposte trasportistiche: prima faseLe proposte trasportistiche: prima faseLe proposte trasportistiche: prima faseLe proposte trasportistiche: prima fase

In questa prima fase, l’attrattività del sistema sarà migliorata, esaltando lo
schema gerarchico della rete di TPL, attraverso:
1. Individuazione linee di forza della rete GTT;
2. Attuazione di un modello di esercizio più funzionale impostato sulla reale
frequentazione delle linee;
3. Miglioramento delle frequenze di passaggio delle linee di forza, coincidenti
con quelle più utilizzate;
4. Ottimizzazione e razionalizzazione delle frequenze delle linee meno
utilizzate,
5. Miglioramento dell’adduzione alle linee di forza;
6. Individuazione e attuazione di specifici progetti per aumentare la velocità
commerciale delle linee di forza . Gruppo di lavoro Città di Torino, Gtt, 5t e
Iren.
9
Migliorare l’attrattività della rete del trasporto pubblico

10
Linee
categoria
ROSSA

11
Linee
categoria
ROSSA

12
Linea 4Linea 4Linea 4Linea 4 intervalli ore di punta
5 minuti5 minuti5 minuti5 minuti
Linea 13Linea 13Linea 13Linea 13 intervalli ore di punta
5555 minuti (oggi 6’)minuti (oggi 6’)minuti (oggi 6’)minuti (oggi 6’)
Linee 2,3, 10, 15, 16, 18, 55, 56, 68Linee 2,3, 10, 15, 16, 18, 55, 56, 68Linee 2,3, 10, 15, 16, 18, 55, 56, 68Linee 2,3, 10, 15, 16, 18, 55, 56, 68
intervalli ore di punta
6666 minuti (oggi 8’)minuti (oggi 8’)minuti (oggi 8’)minuti (oggi 8’)
Linee
categoria
ROSSA

13
Linee
categoria
ARANCIONE
Ore di punta
intervalli di passaggio
8-10 minuti (oggi 8-12’)

14
Linee
categoria
VERDE
Ore di punta
ogni 15 minuti (oggi 12’-18’)

15
Linee
categoria
BLU
Ore di punta
ogni 30 minuti (oggi 20’-40’)

INCREMENTO DELLA VELOCITÀ
NEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE
16

UNICOUNICOUNICOUNICO
OBIETTIVOOBIETTIVOOBIETTIVOOBIETTIVO
CONDIVISOCONDIVISOCONDIVISOCONDIVISO
MIGLIORAMENTO VELOCITÀ SERVIZIO DI
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE PER I
CITTADINI
CONCENTRARE SFORZI E RISORSE SU
ATTIVITÀ PIÙ SIGNIFICATIVE E A MAGGIORE
IMPATTO
RICERCA DELLE SINERGIE ATTRAVERSO
CONDIVISIONE DI INFORMAZIONI E VISIONE
UNITARIA DEL SISTEMA
Incremento della velocità nel trasporto pubblicoIncremento della velocità nel trasporto pubblicoIncremento della velocità nel trasporto pubblicoIncremento della velocità nel trasporto pubblico
Gruppo di lavoro:
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MIGLIORAMENTO CONTINUO
FOTOGRAFIA STATO DI FATTOFOTOGRAFIA STATO DI FATTOFOTOGRAFIA STATO DI FATTOFOTOGRAFIA STATO DI FATTO
MONITORAGGIO LINEAMONITORAGGIO LINEAMONITORAGGIO LINEAMONITORAGGIO LINEA
ATTUAZIONE PRIORITÀATTUAZIONE PRIORITÀATTUAZIONE PRIORITÀATTUAZIONE PRIORITÀ
RISOLUZIONE PUNTI CRITICIRISOLUZIONE PUNTI CRITICIRISOLUZIONE PUNTI CRITICIRISOLUZIONE PUNTI CRITICI MODIFICA SERVIZIOMODIFICA SERVIZIOMODIFICA SERVIZIOMODIFICA SERVIZIO
CONSOLIDAMENTO MIGLIORAMENTICONSOLIDAMENTO MIGLIORAMENTICONSOLIDAMENTO MIGLIORAMENTICONSOLIDAMENTO MIGLIORAMENTI
18

ORIENTAMENTO DEGLI INVESTIMENTI
Nelle prime fasi dell’attività con estensione priorità alle linee bus è atteso
miglioramento percepibile, man mano che l’attività procede e i benefici
acquisiti vengono consolidati il miglioramento sarà continuo ma con
variazioni minori, partendo sempre da soglie consolidate più alte.
I nuovi fondi eventualmente disponibili questi si distribuiscono su attività
a maggiore impatto sul sistema sulla base dei risultati delle schede di
analisi e non si disperdono in interventi a pioggia.
Da logica di inseguimento e adattamento emergenze si passa a logica di
pianificazione breve / medio / lungo sulla base di analisi e monitoraggio
continuo del sistema TPL.
L’analisi e il monitoraggio continuo consentono di conoscere il sistema e di
guardare da un livello più alto nella sua totalità orientando gli interventi
nel futuro.
19

PRIORITA’ SEMAFORICA AI MEZZI PUBBLICI
20
• La priorità semaforicapriorità semaforicapriorità semaforicapriorità semaforica è un servizio che permette di garantire il
semaforo verde ai mezzi pubblici lungo il loro percorso, con l’obiettivo
finale di aumentare la velocità commerciale del trasporto pubblico e
ridurre i tempi di percorrenza, con evidente vantaggio per gli utenti
• Nella città di Torino, il servizio di priorità semaforica è già erogato su
numerose linee TPL operate da GTT, in particolare:
• Linee tranviarie: 3, 4, 9, 10, 15, 16
• Linee bus: 18 (in fase di attivazione)
• A partire dall’inizio del 2017, la Città di Torino, GTT,Iren e 5T, hanno
avviato un progetto strategico per l’estensione della prioritàprogetto strategico per l’estensione della prioritàprogetto strategico per l’estensione della prioritàprogetto strategico per l’estensione della priorità
semaforica a nuove linee di tram e bussemaforica a nuove linee di tram e bussemaforica a nuove linee di tram e bussemaforica a nuove linee di tram e bus del servizio di trasporto
pubblico operato da GTT
• Estensione della priorità alle linee tranviarie 15 e 16
• Sperimentazione della priorità alla linea bus 18

21
• Riduzione media di 4 minuti per direzione
• Incremento della velocità commerciale del 14%
• Sulla linea 16, GTT ha potuto modificare la programmazione del
servizio della linea a fronte di una maggiore velocità commerciale
• La priorità semaforica è stata estesa nei primi mesi del 2017
Estensione sulla linea 16: i risultati

22
• Riduzione media di 5 minuti5 minuti5 minuti5 minuti per direzione
(su un percorso totale di 22 km di andata e ritorno)
• Incremento della velocità commerciale del 10%
• La priorità semaforica è stata estesa nei primi mesi del 2017
Estensione sulla linea 15: i risultati

23
• È attualmente in corso l’estensione della priorità semaforica alla linea bus 18:
il completamento e l’avvio del servizio è previsto entro fine 2017
Future attività: estensione della priorità sulla linea 18

24
• A inizio 2018 si inizierà a lavorare all’estensione della priorità semaforica
alla linea 13: nella primavera del 2018, è prevista l’attivazione della priorità
semaforica nel tratto di Via Po
Future attività: estensione della priorità sulla linea 13

LE PROPOSTE TRASPORTISTICHELE PROPOSTE TRASPORTISTICHELE PROPOSTE TRASPORTISTICHELE PROPOSTE TRASPORTISTICHE
SECONDA FASE: 2019-2021
25

SviluppareSviluppareSviluppareSviluppare unaunaunauna nuovanuovanuovanuova reteretereterete didididi TPLTPLTPLTPL secondosecondosecondosecondo iiii seguentiseguentiseguentiseguenti critericritericritericriteri :
• rispetto della struttura gerarchica;
• potenziamento dell’intermodalità gomma – ferro, adduzione ai maggiori poli
di interscambio della rete urbana, suburbana ed extraurbana;
• potenziamento della rete tranviaria, maggiore integrazione con i servizi su
gomma;
• Ottimizzazione del numero di linee automobilistiche, contenimento delle
lunghezze e dei percorsi particolarmente lunghi e tortuosi: linee su gomma,
più frequenti e al servizio di più passeggeri, con eliminazione delle
sovrapposizioni dei percorsi.
26
Le proposte trasportistiche: seconda faseLe proposte trasportistiche: seconda faseLe proposte trasportistiche: seconda faseLe proposte trasportistiche: seconda fase

MetropolitanaMetropolitanaMetropolitanaMetropolitana
Servizio tranviarioServizio tranviarioServizio tranviarioServizio tranviario
Servizio busServizio busServizio busServizio bus
Il piano di potenziamento della metropolitana prevede la messa in esercizio della
nuova tratta Lingotto – piazza Bengasi
Il piano di sviluppo del servizio tranviario prevede il potenziamento dell’offerta
su ferro sia attraverso il ripristino dell’esercizio tranviario della linea 10 sulla
tratta corso Settembrini - via Massari, sia attraverso il consolidamento e
l’ottimizzazione della priorità semaforica a tutte le linee (a partire dal 2018), sia
attraverso rinnovo del parco attuale .
In relazione agli interventi sul servizio di metropolitana e tram, il piano prevede
il progetto di una nuova rete di superficie, afferente alle aree di influenza della
metropolitana e dei servizi tranviari ed alle stazioni del Servizio Ferroviario
Metropolitano, oltre a una revisione e ottimizzazione complessiva della rete di
trasporto da attuarsi a partire dal II semestre 2019. Inoltre, negli anni 2017-18, ci
sarà un aumento della flotta di veicoli a trazione elettrica e relativa produzione
chilometrica.
ServizioServizioServizioServizio
ferroviarioferroviarioferroviarioferroviario
MetropolitanoMetropolitanoMetropolitanoMetropolitano
Completamento del sistema con l’interconnessione dell’SFM A (Torino – Caselle –
Ceres) e la realizzazione dell’SFM 5 (Orbassano – Torino) e apertura delle
stazioni di Dora e Zappata.
27

Metro
Tram
Bus elettrici
SFM
2021: Il 40% dell’offerta2021: Il 40% dell’offerta2021: Il 40% dell’offerta2021: Il 40% dell’offerta di
trasporto pubblico sarà
effettuato con veicoli a trazione
completamente elettrica.
2017: Il 35% dell’offerta2017: Il 35% dell’offerta2017: Il 35% dell’offerta2017: Il 35% dell’offerta di
trasporto pubblico è effettuato
con veicoli a trazione
completamente elettrica.
28
Ecorete

RISULTATI ATTESI
La revisione del quadro di offerta, insieme ad altre azioni previste, a
partire dal rinnovo della flotta, renderanno il servizio più attrattivo.
Si stima in prima battuta un incremento del 3%incremento del 3%incremento del 3%incremento del 3%
dei passeggeri pari a 7 milioni pax/anno, ossia 30.000 pax/giorno7 milioni pax/anno, ossia 30.000 pax/giorno7 milioni pax/anno, ossia 30.000 pax/giorno7 milioni pax/anno, ossia 30.000 pax/giorno.
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Si sta istituendo un gruppo di lavoro operativogruppo di lavoro operativogruppo di lavoro operativogruppo di lavoro operativo con il
coinvolgimento di tutti gli attori interessati
(GTT, Città di Torino,
Agenzia per la Mobilità Piemontese
e Regione Piemonte, 5T, IREN).
30

31
GRAZIE
DELL’ATTENZIONE !

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