1. Βελτιώνοντας τις υφιστάμενες
κυκλοφοριακές μελέτες και δημιουργώντας
βιώσιμη αστική κινητικότητα: Το έργο
ADVANCE
Στράτος Παπαδημητρίου & Γιάννης Κολιούσης
Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών
Ημερίδα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Πάτρα, 28/03/2013
2. Agenda
Γενικά για τον Σχεδιασμό
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Το έργο ADVANCE
Η κοινοπραξία ADVANCE
2 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
3. Agenda
Γενικά για τον Σχεδιασμό
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Το έργο ADVANCE
Η κοινοπραξία ADVANCE
3 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
4. ADVANCE – βελτίωση σχεδιασμού, βελτίωση των
πόλεων
Βελτίωση της
προστασίας και της
ασφάλειας
Συμβολή στη δημιουργία
ενός καλύτερου αστικού
περιβάλλοντος
4 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
7. Agenda
Γενικά για τον Σχεδιασμό
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Το έργο ADVANCE
Η κοινοπραξία ADVANCE
7 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
9. Agenda
Γενικά για τον Σχεδιασμό
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Το έργο ADVANCE
Η κοινοπραξία ADVANCE
9 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
10. Το ADVANCE παρέχει πρακτικά εργαλεία που
μπορεί να εφαρμόσει μια πόλη για ένα ΣΒΑΚ
- Μια μεθοδολογία που υποστηρίζει την πόλη να αναρωτηθεί ποιες
δράσεις είναι υλοποιήσιμες αλλά και παράλληλα και βιώσιμες ώστε
να βελτιώσει την κυκλοφοριακή / συγκοινωνιακή πολιτική της
- Μια «εσωτερική πλατφόρμα» σε έναν δήμο ώστε να συζητήσουν
και να αναδείξουν τις πραγματικές ανάγκες προσβασιμότητας /
κινητικότητας
- Πρακτικές οδηγίες για την δημιουργία τοπικών και δημοτικών
ΣΒΑΚ
- Πληροφορίες για την ανάδειξη των αδύνατων σημείων και επίδειξη
των δυνατών
Σκοπός του ADVANCE είναι να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για
την ανάπτυξη και εφαρμογή ενός (ποιοτικού) ΣΒΑΚ
10 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
11. Για την παραγωγή βέλτιστου αστικού
σχεδιασμού κινητικότητας το ADVANCE παρέχει
- Πλαίσιο επιθεώρησης: μια εσωτερική και μια ανεξάρτητη
επιθεώρηση αναδεικνύουν τις αδυναμίες (σχεδιαστικές ή/και
εφαρμογής)
- Πιστοποίηση σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο: «ο Δήμος μου έχει
δημιουργήσει τις διαδικασίες για να προωθεί την βιώσιμη
μετακίνηση
- Επιμέρους εργαλεία για τις πόλεις
11 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
12. …και πιο συγκεκριμένα το ADVANCE δίνει:
- Ερωτηματολόγια,
- Τεχνικές συλλογής στοιχείων
- Μια πλατφόρμα για την ανταλλαγή γνώσης και εμπειρίας
- Ένα «καλάθι» μεθοδολογιών για να χρησιμοποιήσουν οι πόλεις
ώστε να στήσουν ένα επιτυχημένο ΣΒΑΚ ή να βελτιώσουν ένα
υφιστάμενο.
Για πόλεις με ΣΒΑΚ
• Εργαλεία για ενοποίηση
• Το πρώτο βήμα για να του σχεδιασμού,
στηθεί ένα ΣΒΑΚ • Εργαλεία ανάλυσης της εναρμόνισής του και
ποιότητας του ενίσχυσης της ποιότητας
σχεδιασμού ΣΒΑΚ
Πόλεις με
Αρχάριους υλοποιημένο/α
ΣΒΑΚ
12 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
13. Πλαίσιο Επιθεώρησης για την ποιότητα των
ΣΒΑΚ
13 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
14. Η Μεθοδολογία του ADVANCE είναι απλή και
εύχρηστη: στόχος η άμεση υλοποίηση
• Το ADVANCE συγκρίνει την υφιστάμενη διαδικασία
σχεδιασμού με την ιδεατή διαδικασία
• Αναγνώριση χασμάτων
• Προτάσεις βελτίωσης
• Συγκεκριμένες δράσεις εφαρμογής
• Σκοποί και Δράσεις: η βάση του πλαισίου ADVANCE
• 8 πεδία δράσης: σχετικά με την υλοποίηση ενός ΣΒΑΚ
• Δημόσιες Συγκοινωνίες
• Αστικές Εμπορευματικές Μεταφορές
• Διαχείριση Κινητικότητας, κλπ.
• 5 πεδία Σκοπού: σχετικά με τις διαδικασίες ενός ΣΒΑΚ
• Όραμα και Στρατηγική
14
• Παρακολούθηση και αξιολόγηση κλπ.
ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
16. Παράδειγμα Ερωτηματολογίου ADVANCE I/II
M5 - Έλεγχος και Αξιολόγηση
Ο έλεγχος και η παρακολούθηση αναφέρονται στον τρόπο με τον οποίο τα αποτελέσματα της υλοποίησης του ΣΒΑΚ
αναλύονται και χρησιμοποιούνται για την κατεύθυνση της πολιτικής. Είναι βασικό να προσαρμοστεί σε όρους αποτελεσμάτων
και αξιολόγησης του γενικού πλαισίου: είναι απαραίτητοι στόχοι που θα πρέπει να ελέγχονται και δείκτες για την εκτίμηση του
αντίκτυπου του ΣΒΑΚ. Είναι ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιεί κανείς (καλώς ή κακώς) τα αποτελέσματα για να βγάλει
Ο βαθμός στον οποίο η πόλη παρακολουθεί τα μέτρα (Πεδία Δράσης) που
M5.1 Έλεγχος
υλοποιούνται.
Είναι απαραίτητο να υπάρχουν στόχοι ώστε να εκτιμηθεί κατά πόσον έχουν
τελικά επιτευχθεί τα επιθυμητά αποτελέσματα. Οι στόχοι πρέπει να είναι
SMART (συγκεκριμένοι, μετρήσιμοι, εφικτοί, ρεαλιστικοί, χρονικά ορισμένοι) και
M5.2 Δείκτες SMART
να αναφέρονται στους συμφωνηθέντες στόχους (βλ. Πεδία Σκοπού 2.2 σχετικά
με τη στρατηγική). Ο βαθμός στον οποίο οι SMART στόχοι ορίζονται ώστε να
επιτρέπεται ο έλεγχος της προόδου προς την επίτευξη των στόχων.
Ο βαθμός στον οποίο η πόλη αξιολογεί τα αποτελέσματα του ελέγχου σε
M5.3 Αξιολόγηση τακτά χρονικά διαστήματα ώστε να υπάρχει συνεχής βελτίωση στην πολιτική
κινητικότητας.
επίπεδο 1 επίπεδο 2 επίπεδο 3 επίπεδο 4
δεν εφαρμόζεται
Το έχουμε εφαρμόσει σποραδικά ή Είμαστε στη διαδικασία υλοποίησης Το έχουμε υλοποιήσει και το
δε γνωρίζω
Το έχουμε υλοποιήσει τακτικά και
"κατά περίπτωση". Διαθέτουμε και/ή το έχουμε εφαρμόσει λίγες επανεξετάζουμε τακτικά και με
σε πολλές τοποθεσίες. Διαθέτουμε
ορισμένες πληροφορίες φορές και σε μικρό αριθμό συστηματικό τρόπο. Εργαζόμαστε
ικανοποιητικό όγκο πληροφοριών.
ατεκμηρίωτες. Πολύ μικρή τοποθεσιών. Διαθέτουμε σχετικές με συστηματικό και καινοτόμο
Σχετικά ισχυρή απόδοση.
απόδοση. πληροφορίες. Ορισμένη απόδοση. τρόπο. Ισχυρή απόδοση.
Σχόλια
16 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
17. Παράδειγμα Ερωτηματολογίου ADVANCE II/II
ΠΕΔΙΑ ΔΡΑΣΗΣ Περιγραφή
A1 - Διαχείριση Στάθμευσης
Η διαχείριση στάθμευσης αναφέρεται στις διάφορες πολιτικές και στα διάφορα προγράμματα που οδηγούν στην πιο αποτελεσματική χρήση
των χώρων στάθμευσης. Η διαχείριση στάθμευσης είναι ένας ισχυρός μηχανισμός που επηρεάζει το πώς κινούνται οι άνθρωποι προς και
εντός της πόλης. Η στάθμευση αποτελεί ένα αντιμαχόμενο εργαλείο: υπηρετεί τις ρυθμίσεις τόσο των αυτοκινήτων όσο και της κυκλοφορίας.
A1.1 Στάθμευση στο δρόμο Εφαρμόζεται διαφοροποίηση τιμών στη στάθμευση στον δρόμο.
Προνομιακή μεταχείριση σε διαφορετικές ομάδες (δηλαδή κάτοικοι, τακτικοί
A1.2 Διαφοροποίηση σε στοχευμένες ομάδες
επιβάτες, συνεπιβάτες, άτομα με κινητικές δυσκολίες, …)
A1.3 Διαφοροποίηση ανάλογα με τις εκπομπές Τα τέλη στάθμευσης διαφοροποιούνται ανάλογα με τις εκπομπές αερίων.
Ο ορισμός προτύπων για την παροχή μέγιστου δυνατού χώρου στάθμευσης σε
A1.4 Πρότυπα σε νέες κατασκευές
νέα κτήρια όταν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις κινητικότητας.
Ο αριθμός χώρων στάθμευσης στο δρόμο μειώνεται και πιθανόν αντικαθίστανται
A1.5 Μετάβαση σε στάθμευση εκτός δρόμου
με θέσεις εκτός δρόμου.
Ο συνολικός αριθμός θέσεων στάθμευσης οχημάτων μειώνεται στο κέντρο της
A1.6 Μείωση στάθμευσης
πόλης.
A1.7 Park + Ride Παροχή εγκαταστάσεων Park + Ride
A1.8 Park + Bike Παροχή εγκαταστάσεων Park + Bike
Υπάρχει σύστημα καθοδήγησης της στάθμευσης προς την περιφέρεια του
A1.9 Σύστημα καθοδήγησης στάθμευσης
κέντρου της πόλης.
17 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
18. Η βαθμολογία είναι καθαρά ένα εσωτερικό
στοιχείο αναγνώρισης των χασμάτων
Indicators mission fields
M4 - Monitoring
ation evaluation
M5.2 Evaluation
M5 -
and
M5.1 Monitoring
Implement
M4.2 Communication
M4.1 Proper management
M3.3 Internal collaboration
Organisation
M3.2 Finance
M3 -
M3.1 Personnel and resources
M2.4 SUMP – objectives and priorities
M2 - Vision and
M2.3 Public participation
strategy
M2.2 Partnership
M2.1 Vision and strategy
M1.5 Current state
M1 - Precondition
M1.4 Policy
M1.3 Administrative context
M1.2 Participation in general
M1.1 User needs
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
18 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
19. Πλεονεκτήματα από την χρήση του Πλαισίου
ADVANCE
Η πόλη υιοθετεί ένα πιο συστηματικό τρόπο ανάπτυξης
και εφαρμογής της κινητικότητας των δημοτών της
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δηλώσει ότι η
χρηματοδότηση έργων υποδομής κινητικότητας
(συμπλ. δρόμων!) θα εξαρτάται από το πόσο βιώσιμα
είναι
Το ADVANCE παρέχει την πρόσβαση σε ένα δίκτυο
εμπειρογνωμόνων κινητικότητας
Βελτίωση της εικόνας και της εξωστρέφειας της πόλης
19 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
20. Agenda
Γενικά για τον Σχεδιασμό
Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας
Το έργο ADVANCE
Η κοινοπραξία ADVANCE
20 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
21. Κοινοπραξία ADVANCE
Συμμετέχοντες Χώρα
Austrian Mobility Research AT
Κέντρο Ερευνών Πανεπιστημίου EL
Πειραιώς
Energy Agency of Podravje SL
Traject BE
Association for Urban Transition RO
CINESI SL Transport Consultancy ES
University of Žilina SK
City of Malmö SE
EUROCITIES BE
Center for studies on urban FR
planning, transport & public facilities
City of Szczecin PL
21 Organisation • Location • Date • www.eu-advance.eu
22. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ
ΣΑΣ!
Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών
Γιάννης Κολιούσης igk@unipi.gr
22 ADVANCE • Πάτρα • 28/03/2013 • www.eu-advance.eu
