Zadania Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu w ramach inwestycji związanych z EURO 2012
Audyt jest próbą naszkicowania, jak wygląda infrastruktura rowerowa.na terenie Zawiercia. Ogólnie stanowi drobny ułamek tego, co być powinno, a to co jest, dalekie jest jeszcze od stworzenia jakiego systemu i osiągnięcia dobrego standardu.
Powstaje coraz więcej dróg dla rowerów, ale ich standard jest przypadkowy i zupełnie nieskoordynowany z otoczeniem. Z jednej strony ta infrastruktura rowerowa nie spełnia oczekiwań rowerzystów i nikogo nie przyciąga, żeby ją używać, a z drugiej brak jest informacji, gdzie tą infrastrukturę można znaleźć, żeby z niej skorzystać. Może te uwagi dadzą komuś do myślenia z korzyścią dla potencjalnych użytkowników infrastruktury rowerowej.
Wciąż pojawiają się twory szlakopodobne, których autorzy standardy znakowania zastępują własnymi impresjami, wykonując swoje szlaki byle jak i byle taniej. Oto kolejny przykład, jak można zarżnąć dobry pomysł na udostępnienie ladnego skrawka Polski
Zadania Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu w ramach inwestycji związanych z EURO 2012
Audyt jest próbą naszkicowania, jak wygląda infrastruktura rowerowa.na terenie Zawiercia. Ogólnie stanowi drobny ułamek tego, co być powinno, a to co jest, dalekie jest jeszcze od stworzenia jakiego systemu i osiągnięcia dobrego standardu.
Powstaje coraz więcej dróg dla rowerów, ale ich standard jest przypadkowy i zupełnie nieskoordynowany z otoczeniem. Z jednej strony ta infrastruktura rowerowa nie spełnia oczekiwań rowerzystów i nikogo nie przyciąga, żeby ją używać, a z drugiej brak jest informacji, gdzie tą infrastrukturę można znaleźć, żeby z niej skorzystać. Może te uwagi dadzą komuś do myślenia z korzyścią dla potencjalnych użytkowników infrastruktury rowerowej.
Wciąż pojawiają się twory szlakopodobne, których autorzy standardy znakowania zastępują własnymi impresjami, wykonując swoje szlaki byle jak i byle taniej. Oto kolejny przykład, jak można zarżnąć dobry pomysł na udostępnienie ladnego skrawka Polski
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 3 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale byłą uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze. Drogi tłuczniowe są mocno zdewastowane i na kilku odcinkach nie nadają się do jazdy rowerem, a drogi dla rowerów również wymagają remontu lub modernizacji. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania - nieco lepiej oznakowany jest początkowy odcinek, wspólny z trasą nr 15. Tablic informacyjnych i drogowskazów na tej trasie nigdy nie było.
Miasto od 2014 r. udaje, że wykonuje projekt modernizacji tej trasy, ale projektant poinformował, że dokumentacja dotyczy czegoś zupełnie innego i jest niezgodne z koncepcją infrastruktury rowerowej, wykonanej dla Miasta w 2013 r. przez Inkom Katowice.
Audyt jest próbą podsumowania, co zostało zrobione, a co pozostało do zrobienia, aby wykorzystać dawne linie kolejowe jako drogę dla rowerów.
A audycie zostały wykorzystane ogólnodostępne fragmenty map i zdjęcia, w tym spora ilość zdjęć z portalu https://www.bazakolejowa.pl/. Niniejszym dziękuję autorom zdjęć z tego portalu za zgodę na ich publikację w tym audycie.
Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
The Christmas period is a time for concerned turkeys, popping shirt buttons, sleeping Grans and people spending money. So here are some stats about the festive period. www.textmarketer.co.uk
Gliwicki odcinek trasy rowerowej nr 3 należy do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Miała szereg usterek, których nigdy nie usunięto, ale byłą uczęszczana przez rowerzystów. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło, przeważnie na gorsze. Drogi tłuczniowe są mocno zdewastowane i na kilku odcinkach nie nadają się do jazdy rowerem, a drogi dla rowerów również wymagają remontu lub modernizacji. Już w 2012 r. na trasie były tylko resztki oznakowania - nieco lepiej oznakowany jest początkowy odcinek, wspólny z trasą nr 15. Tablic informacyjnych i drogowskazów na tej trasie nigdy nie było.
Miasto od 2014 r. udaje, że wykonuje projekt modernizacji tej trasy, ale projektant poinformował, że dokumentacja dotyczy czegoś zupełnie innego i jest niezgodne z koncepcją infrastruktury rowerowej, wykonanej dla Miasta w 2013 r. przez Inkom Katowice.
Audyt jest próbą podsumowania, co zostało zrobione, a co pozostało do zrobienia, aby wykorzystać dawne linie kolejowe jako drogę dla rowerów.
A audycie zostały wykorzystane ogólnodostępne fragmenty map i zdjęcia, w tym spora ilość zdjęć z portalu https://www.bazakolejowa.pl/. Niniejszym dziękuję autorom zdjęć z tego portalu za zgodę na ich publikację w tym audycie.
Gliwickie odcinki tras rowerowych nr 15 i 376 należą do najstarszych z gliwickich tras rowerowych. Od poprzedniego audytu w 2012 r. niewiele się zmieniło. Brakuje coraz więcej znaków, a pozostałe są uszkodzone lub wypłowiałe. Tablice informacyjne częściowo są nieaktualne, a niektóre niewłaściwie powieszone. Drogi dla rowerów to w wielu przypadkach bardzo nielubiane przez rowerzystów przysłowiowe śmieszki. Niektóre drogi również proszą się o remont, ponieważ po deszczu nie bardzo nadają się do jazdy rowerem.
The Christmas period is a time for concerned turkeys, popping shirt buttons, sleeping Grans and people spending money. So here are some stats about the festive period. www.textmarketer.co.uk
Prezentacja na temat kształtowania przestrzeni publicznej dostępnej dla wszystkich autorstwa dr. hab Marka Wysockiego (Politechnika Gdańska) wygłoszona 13.03.2015 na VIII Dniu Urbanisty, organizowanym przez Towarzystwo Urbanistów w Poznaniu.
Prezentacja autorstwa Adama Piotra Zająca na temat projektu Warszawska Mapa Barier wygłoszona 13.03.2015 na VIII Dniu Urbanisty, organizowanym przez Towarzystwo Urbanistów w Poznaniu.
Prezentacja na temat potrzeb osób z niepełnosprawnością narządu ruchu autorstwa Łukasza Bednarskiego (Integracja) wygłoszona 09.03.2015 na posiedzeniu Zespołu opiniodawczo-doradczego oraz zadaniowego ds. osób o ograniczonej możliwości poruszania sięprzy Prezesie UTK.
Prezentacja na temat potrzeb osób z uszkodzonym słuchem prof. Bogdana Szczepankowskiego (Polska Rada Języka Migowego) wygłoszona 09.03.2015 na posiedzeniu Zespołu opiniodawczo-doradczego oraz zadaniowego ds. osób o ograniczonej możliwości poruszania sięprzy Prezesie UTK.
Prezentacja na temat potrzeb rowerzystów i rodziców podróżujących z dziećmi autorstwa Patrycji Dołowy (Fundacja Mama) oraz Adam Piotra Zająca (SISKOM, ZTM Warszawa) wygłoszona 09.03.2015 na posiedzeniu Zespołu opiniodawczo-doradczego oraz zadaniowego ds. osób o ograniczonej możliwości poruszania sięprzy Prezesie UTK.
Prezentacja poświęcona audytowi dostępności przebudowanej ulicy Świętokrzyskiej w Warszawie. Raport na ten temat stowarzyszenie SISKOM opublikowało w styczniu 2015 roku.
Presentation showed at RC21 Conference in Berlin "Resourceful cities" in session about spatial exclusion. More details: http://www.rc21.org/conferences/berlin2013/prog-05.php
Prezentacja z Konferencji z Okazji piętnastolecia kierunku Gospodarka Przestrzenna w Szkole Głównej Gospodarstwa Wiejskiego (SGGW) "Dokąd zmierzasz gospodarko przestrzenna? - czyli o historii, perspektywach i problemach gospodarki przestrzennej".
Usuwanie barier w trakcie realizacji inwestycji i remontów w pasie drogowym
1. Usuwanie barier w trakcie realizacji
inwestycji i remontów w pasie drogowym
Adam Piotr Zając
Stowarzyszenie SISKOM
Warszawa 20/11/2013
Debata Biura Koordynacji
Remontów i Inwestycji
2. Plan prezentacji
1. Warszawska Mapa Barier
2. Charakterystyka zbioru danych
3. Projekt mapowania utrudnień w 2013 roku
4. Możliwości wykorzystania danych przez miejskie
instytucje
5. Dotychczasowe zmiany
6. Podsumowanie
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
4. Warszawska Mapa Barier
• Projekt SISKOM poświęcony barierom
architektonicznym i dostępności
• Start kwiecień 2011
• Każdy punkt posiada krótki opis
utrudnień, wyświetlany po kliknięciu na
ikonę na mapie.
• Skupiamy się na pułapkach wzdłuż
głównych tras komunikacyjnych
• Obecnie niespełna 1200 punktów w
całym mieście
• Punkty można zgłaszać wysyłając
mapabarier@siskom.waw.pl
• Każdy może zapoznać się z bazą punktów
na stronie mapabarier.siskom.waw.pl
• Współpraca z ZTM, UTK oraz Biurem
Koordynacji
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
5. Statystyki zbioru danych
Udział poszczególnych kategorii barier w zbiorze danych
Inne
utrudnienia
9%
Przejścia dla
pieszych
39%
Przystanek
31%
N=1143,
naprawionych 115
Przejścia
Przejścia
podziemne
6%
nadziemne 4%
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
Schody 10%
7. 1. Skrzyżowania
• Nieobniżone i źle obniżone
krawężniki
• Brak pasów ostrzegawczych
• Brak połączenia z chodnikiem
• Brak wyznaczonego przejścia
• Niebezpieczne przejścia (2 lub
więcej pasów ruchu w każdym
kierunku bez sygnalizacji oraz azylu)
• Zbyt wąskie dojście do przejścia
(<1,5 m szerokości)
• Źle zaprojektowane progi
zwalniające (odwodnienie przy
nieobniżonym krawężniku).
Na zdjęciu: Szaserów/Serocka oraz
Zasadowa (Wawer)
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
8. 2. Schody
• Różnica terenu: naturalna lub sztuczna
• Możliwość budowy podjazdów lub
instalacji wind
• Różna liczba stopni – przy małej różnicy
możliwość budowy łagodnego podjazdu
• Nie wszystkie schody mogą zostać
przebudowane, ale należy o nich
informować
• Schody powinny posiadać 2 poręcze oraz
kontrastowe oznaczenie dolnej i górnej
krawędzi
• Największym utrudnieniem – skarpa
warszawska, ale także mosty
wysokowodne
Na zdjęciu: Rondo Waszyngtona oraz ulica
Dynasy
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
9. 3. Przejścia nadziemne
• Wiadukty oraz kładki.
• Największe utrudnienia w obrębie
węzłów przesiadkowych, np.
Przyczółek Grochowski
• Większość kładek w stolicy
wyremontowanych (poprawa
dostępności), ale nie wszystkie windy
działają. Lepiej sprawdzają się
podjazdy
• Oznaczenie schodów, poręcze,
odpowiednie windy. Możliwość
wytyczenia przejść w poziomie jezdni.
• Podjazdy przyschodowe nie
rozwiązują problemu dostępności!
Na zdjęciu: Przyczółek Grochowski oraz
wiadukt w ciągu ulicy Głębockiej nad S8
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
10. 4. Przejścia podziemne
• Z reguły pod głównymi trasami
komunikacyjnymi (Wisłostrada, Trasa
Łazienkowska itp.)
• Miejsca niebezpieczne dla pieszych – brak
oświetlenia, izolacja od otoczenia
• Najlepszym rozwiązaniem – wytyczenie
przejścia w poziomie jezdni (Plac na
Rozdrożu). Budowa wind lub łagodnych
zjazdów wymaga dużych nakładów.
• Oznaczenie krawędzi schodów,
alternatywa dla schodów, obecność
oświetlenia.
• Podjazdy przyschodowe nie rozwiązują
problemu dostępności!
Na zdjęciu: przejście pod Zygmunta
Słonimskiego oraz pod łącznicą Marywilskiej
i Płochocińskiej
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
11. 5. Przystanki
•
•
•
•
•
Zbyt wąskie lub zbyt krótkie perony
Brak utwardzonego dojścia
Brak utwardzonego peronu
Schody na dojściu
Braki w wyposażeniu (pas
ostrzegawczy, miejsca siedzące itd.)
• Wiele przystanków niedostępnych z
powodu barier na dojściu, które
można łatwo naprawić
• Dostępny transport publiczny to nie
tylko niskopodłogowy tabor, ale
także odpowiednie przystanki
Na zdjęciu: Majakowskiego 01 oraz
Zbójnogórska 02
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
12. Inne utrudnienia
• Braki chodników
• Zbyt wąskie przejścia
• Przejazdy kolejowe i przejścia przez
tory
• Budynki w skrajni drogi
• Z reguły na obrzeżach miasta,
wynikające z braku elementów
infrastruktury lub błędów projektowych
• Wiele ulic w Warszawie, zwłaszcza na
obrzeżach, wciąż nie posiada
chodników (Wschodnia Białołęka,
Siekierki, Wawer).
• Ulice peryferyjne nie zawsze posiadają
miejsce na infrastrukturę pieszą z
powodu wąskiego pasa drogowego
Na zdjęciu: Skarbka z Gór oraz PKP Dawidy
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
14. Projekt SISKOM
• Cel: Stworzenie dokumentacji fotograficznej i
weryfikacja danych w ramach projektu
• Aktualizacja danych
• Możliwości wykorzystania: Biuro Koordynacji, spółki
prowadzące inwestycje, dzielnice
• Efekty prac:
• Raport badawczy – identyfikacja głównych problemów
• Warstwa shp z opisem utrudnień
• Skrypt do prezentacji danych w przeglądarce
internetowej
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
15. Dotychczasowe zmiany – „małe
kroki”
Marsa
PKP Jeziorki
Moliera
Przełęczy 01
(Techniczna)
Wieżyce Mostu
Poniatowskiego
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
17. Co dalej?
• Nieprzestrzeganie standardów projektowych sprzyja
występowaniu nowych barier – „źle obniżone krawężniki”
• Dobre doświadczenia ze współpracy z Biurem Koordynacji.
Czas na dzielnice oraz inne instytucje.
• Ogromna liczba utrudnień – uciążliwość dla wielu
mieszkańców
• Ogromna liczba utrudnień – potrzeba dodatkowych
funduszy. Koszty likwidacji obecnie znanych utrudnień
wykraczają poza budżety jednostek
• Niewielkie koszty przebudowy w wielu przypadkach.
Obecne opracowanie daje szansę na wycenę kosztów.
• Powiązanie z innymi inicjatywami Ratusza, w tym 19115.
Czy to wciąż zadanie dla SISKOMU?
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
18. Dziękuję za uwagę
Adam Piotr Zając – członek zarządu SISKOM, koordynator projektu
Warszawska Mapa Barier
zajac@siskom.waw.pl
twitter.com/adampiotrzajac
mapabarier.siskom.waw.pl
www.facebook.com/WarszawskaMapaBarier