잡코리아 글로벌 프런티어 2기_Bird eyes_탐방 보고서 : 인간의, 인간에 의한, 인간을 위한 교통

1. - 1 -
대학생 글로벌 프론티어 참가지원서대학생 글로벌 프론티어 참가지원서대학생 글로벌 프론티어 참가지원서대학생 글로벌 프론티어 참가지원서JOBKOREA < 2006>JOBKOREA < 2006>JOBKOREA < 2006>JOBKOREA < 2006>
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팀 명팀 명팀 명팀 명 Bird eyes 응모분야응모분야응모분야응모분야 정보통신 공학/
응모주제응모주제응모주제응모주제 인간의 인간에 의한 인간을 위한 교통, ,
탐방국가 주요도탐방국가 주요도탐방국가 주요도탐방국가 주요도////
시시시시
영국 런던 요크 네덜란드 암스테르담 델프트 독일 프라이부르크( , ), ( , ), ( )
체류기간체류기간체류기간체류기간 박 일( 14 ) ( 15 ) 팀 구성팀 구성팀 구성팀 구성 총 명( 3 )
사 진사 진사 진사 진 이 름이 름이 름이 름
학교 학과 학년 학학교 학과 학년 학학교 학과 학년 학학교 학과 학년 학/ / // / // / // / /
번번번번
어학능력어학능력어학능력어학능력 연락처연락처연락처연락처/E-mail/E-mail/E-mail/E-mail
유호상 외 국 어 영어:
말 하 기 중:
공인점수 토익: 700재학
최광현
외 국 어 영어:
말 하 기 상:
공인점수 토익: 910재학
김대현
외 국 어 영어:
말 하 기 중:
공인점수 토익: 720
재학
이 름이 름이 름이 름 체류국가체류국가체류국가체류국가 체류목적체류목적체류목적체류목적 체류기간체류기간체류기간체류기간
김대현 오스트레일리아 어학연수 개월6
최광현 오스트레일리아 어학연수 개월6

2. - 2 -
목 차
개요■ ----------------------------------- ----3
탐방목적■ ------------------------------- ----4
국내현실 문제점( )■ ---------------------- --5 8∼
해외선진국 모범사례■ -------------------- --9 14∼
세부 스케줄 및 활동 계획■ --------------- -15 19∼
탐방지역선정1) --------------------------- -15 16∼
조사 항목 및 방법2) ---------------------- ---16
탐방일정3) ------------------------------- -17 18∼
예산4) ----------------------------------- ---18
탐방을 위한 세부 준비상황5) -------------- ---19
향후보고서 작성방법■ -------------------- ---20

3. - 3 -
개요1.
따르릉 따르릉 비켜나셔요“ .
자전거가 나갑니다 따르르르릉, .
저 기가는 저 노인 조심 하셔요.
어물어물 하다가는 큰일 납니다.”
위 구절은 어릴 적 세대를 불문하고 한번쯤 불러 보았음 직한 동요의 가사이다, .
노래 음으로 보면 정말 재미있고 흥겨운 노래다 그러나 저 동요에서 우리가 간과해.
서는 안 될 것이 있다 휴머니즘의 측면에서 볼 때 위 가사에서 노인의 보행 권리는.
자전거에 의해 무시 되고 있다 언제부턴가 인간의 통행과 문물의 교환을 원활하게.
해주기 위한 도로와 운송 수단이 발달 하면서 이들은 인간의 편의를 위해 이용해야,
할 수단이 아닌 생명을 위협하는 조심해야 할 대상이 되었다.
산업혁명과 더불어 인간은 마차와 말을 이용한 육상 교통수단보다 훨씬 편리18C
하고 빠른 대체 수단을 요구 하게 되었고 이런 인간의 무한한 욕구는 결국 자동차,
라는 통행 수단을 창조하게 만들었다 자동차의 출현은 인류의 발전에 가속도를 붙.
여 주었고 인류가 풍요로움을 느낄 수 있도록 지대한 영향을 미쳤다 자동차는 인류, .
에 있어 부의 상징이 되었고 일찍이 산업이 발달한 나라에서는 이러한 자동차의 생, ,
산을 늘렸다 자동차의 생산 증가는 곧 이들이 달릴 도로의 확충으로 이어졌고 넓. , ,
고 깨끗하게 건설된 도로는 다시 자동차 의 생산과 구매를 유발 시켰다 확충된 도.
로는 오래 못가 자동차들로 붐비게 되었고 이는 더 많은 도로망 확충을 요하는 악,
순환을 겪게 되었다 또한 붐비는 자동차들로 인하여 도시는 각종 배기가스로 몸살.
을 앓게 되었고 인간은 이런 대기오염으로 인해 각종 호흡기 질환에 시달리게 되었,
다.
도로는 인간의 왕래를 용이하게 할 목적으로 만들어진 피조물이다 이 피조물의 주.
인은 본디 인간 이었다 그러나 언제부턴가 이것이 주객전도 되어 도로의 주인은 인.
간이 아닌 자동차가 되고 말았다 도로에서 누려야 할 인간의 권리는 자동차라는 과.
학문명 앞에 뒷전으로 밀려나기 시작했다.
급격히 발달된 과학문명에 대해 올바른 의식이 정립되기도 전에 급격한 경제 성장
을 이루어낸 우리나라에 있어 위의 물질수단에 의한 인간의 노예화 현상은 도로상,
에서 심각한 인권 침해를 불러 일으켰다 자동차를 위한 교통체계로 인해 사람의.
설 자리는 점점 줄어들었고 자동차 중심의 교통정책은 우리의 교통문화를 황폐화,
시켰다 건강한 사람도 걷기 어려운 우리의 교통 현실은 장애인 노인 어린이등 교. , ,
통 약자들의 교통권과 숨 쉴 권리를 침해하고 있다.
이제 우리는 세계 위권의 경제 상위국이라는 위상에 걸맞게 도로위에서의 권리, 10
를 되찾을 때가 왔다 그러기 위해서 우리네 교통전문가가 해야 할 일은 무엇인가. ?
이제 우리가 교통 약자의 지팡이가 되어 그들의 권리를 되찾아 주고자 한다.

4. - 4 -
탐방목적2.
아침저녁 이면 도로위의 자동차 경적소리와 매연으로 몸살을 앓는 도시 그리고 이‘ ,
들로 인해 얼굴을 찌푸려야 하는 보행자들.....’
평소 이런 모습을 보면 미래 교통 계획가로서 이들에 대한 책임감을 통감하며 남,
모를 고민에 빠지곤 한다.
우리가 저들을 위해 해 줄 수 있는 것은 무엇인가 어떻게 하면 이 문제들을 현실‘ ?
적으로 해결 할 수 있을까?’
우리가 지금의 편협한 지식으로 이것들을 위해 구체적으로 그리고 직접적으로 할,
수 있는 일은 없다 지금 우리가 할 수 있는 일이 있다면 그것은 이러한 문제들을.
해결하겠다는 꿈을 품고 배움의 열정을 다하는 것이다.
해외 탐방의 기회 이것은 우리 젊은 교통공학도들에게 대학생활의 마지막 열정과...
도전정신을 시험해 볼 수 있는 좋은 계기를 만들어 줄 것이다.
대중매체나 인터넷을 통해서 소개되는 교통 선진국의 교통체계는 우리 교통 공학도
들의 호기심과 부러움을 자아낸다 지금의 틀에 박힌 교육 환경 속에서 생각해 낼.
수 없는 교통 정책들이 지구의 한쪽에서 펼쳐지고 있기 때문이다 그들의 교통 정책.
들은 언제나 우리나라 보다 년에서 년가량 앞서 있다 우리나라의 교통 정책은10 30 .
이들 교통 선진국의 정책을 베끼기에 급급해 많은 돈을 투자하고도 그만한 성과를,
일궈내지 못한다 그것은 그동안 우리나라의 정책이 한국의 실정에 맞는 교통정책을.
창조해 내지 못했기 때문이 아닌가 싶다.
이제 우리 미래의 교통 계획가 명은 휴머니즘과 친환경의 관점에서 우리나라의, 3
교통현실에 대한 문제점을 냉철하게 파헤치고 선진사례를 통해서 탐방나라들이 정
책을 시행하고 시설을 설치할 때 지역을 선정한 기준과 재정지원 정책 그리고 이런
정책과 시설이 적용된 사후의 효과를 알고 한발 더 나아가 이런 모범사항들이 과연
우리나라에 적용 될 수 있는지 그리고 적용한다면 어떤 계획이 필요한지를, 제시해
보고자 한다.
국내국내국내국내
도시교통체계의도시교통체계의도시교통체계의도시교통체계의
문제점 파악문제점 파악문제점 파악문제점 파악
친환경 친인간친환경 친인간친환경 친인간친환경 친인간( ,( ,( ,( ,
적 측면적 측면적 측면적 측면))))
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교통 선진국의교통 선진국의교통 선진국의교통 선진국의
탐방을 통한탐방을 통한탐방을 통한탐방을 통한
정책 분석정책 분석정책 분석정책 분석
공학적측면공학적측면공학적측면공학적측면( ,( ,( ,( ,
사회적 측면사회적 측면사회적 측면사회적 측면))))
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국내 현실을국내 현실을국내 현실을국내 현실을
반영한 한국형반영한 한국형반영한 한국형반영한 한국형
도시교통정책도시교통정책도시교통정책도시교통정책
수립수립수립수립

5. - 5 -
국내현실3.
도심으로 집중되는 차량들■
우리나라의 경우 출퇴근 시간 또는 주말이면 많은 차량들이 도심과 시내로 몰린다, .
집중된 차량들은 많은 배기가스를 배출하며 이는 도심 내 스모그 현상의 주범이 되
고 있다.
쇼핑몰 극장 등이 몰려 있는 시내에는 많은 차량들과 인산인해를 이루고 있는 보,
행자들이 뒤엉켜 보행자와 자동차 운전자 서로에게 짜증을 유발한다 또한 시내의.
경우 주차시설이 부족해 보도 위나 주변 골목길에 차량의 주차 빈도가 높으며 이는,
보행자의 보행 권리를 침해 하고 있다.
■ OECD 국가중 높은 수준의 보행자 사망률
전체 교통사고 사망자의 년 기준- 38.7%(2004 )
전형적인 후진국 사고 유형-
국가중 보행자 사망율 위- OECD “ 1 ”
회원국의 국가 위신 및 신뢰도 매우 부정적 영향- OECD
- 위와 같은 결과는 보행자가 횡단보도뿐만 아니라 도로상에서 보호받지 못하다는
것을 객관적으로 보여 주고 있다.
십자횡단보도 차량침범사례( ) 보도 주차사례( )

6. - 6 -
구 분 사 망 률 년 기준(2004 )
한 국 38.7%38.7%38.7%38.7%
미 국 14.1%
프 랑 스 12.5%
일 본 27.7%
독 일 15.9%
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
40.00%
사망률
OECD 국가중 보행자 사망율
한 국
미 국
프 랑 스
일 본
독 일
자료 보험개발원 문화일보( : , 2005/08/29)
낮은 보행자 만족도■
서울시의 경우 보행환경 전반에 대한 시민의 만족도를 조사 했을 때 그 만족도가,
저조 했다 이는 낮은 도로대비 낮은 보도율과 자동차 중심의 도로 정책에서 기인한.
것으로 보행자의 권리가 자동차에 비해 상대적으로 무시당하고 있음을 반증한다.
또한 이는 횡단보도 상에 보행자 신호 시 차량의 차선위반으로 인한 횡단 침해와,
보행자수에 비해 턱없이 부족한 보도 용량 때문에 기인하다 하겠다.
서울시의 보행환경에 대해 매우 만족한다 만족한다 보통이다‘ .’ 0.5%, ‘ .’ 7.1%, ‘ ’
이고 불 만족한다 매우 불 만족한다 로 불만족의 비율이30.7% , ‘ .’ 50.4%, ‘ .’ 11.3%
더 높은 것으로 나타났다.

7. - 7 -
매 우
만 족
만 족 보 통 불만족
매 우
불만족 합계
만족도
점 수
점(100 ) 점(75 ) 점(50 ) 점(25 ) 점(0 )
개5
( 0.5%)
개71
( 7.1%)
개309
(30.7%)
개507
(50.4%)
개114
(11.3%)
개1,006
(100.0%)
점33.8
서울시 자치구별 보도 율 횡단보도 설치 율 보행자 만족도들을 조사했을 때- , ,
다음과 같이 보도 율 횡단보도 설치 율 보행자 만족도 등이 낮게 나왔다, , .
우리나라의 경우 좁은 주차 공간으로 인해 보도 상에 불법 주차된 자동차가 많아
서 보도 상에서의 보행자 권리마저 침해 받고 있다.
우리나라 자전거 도로의 문제점■
최근 자전거 이용시설이 상당수 확충되었지만 자전거를 이용하는 사람들이 늘지 않
은 실정인데 이는 기존의자전거도로망이 주요간선도로 중심으로 설치되어 있기 때문
으로 풀이되고 있다.
또 주거 밀집지역이나 주요 유발시설로의 접근이 불편할 뿐만 아니라 부분적인 자
전거도로 개설로는 연계성이 부족하다는 의견이 지배적이다.

8. - 8 -
또한 자전거를 이용하는 사람들도 막상 자전거도로를 이용하지 않고 일반도로를 이
용한다 원인은 간단하다 우리나라의 자전거도로는 자전거전용도로가 아닌 일반 보. .
행인들을 위한 보행자도로에 보도블록을 걷어내고 그 자리에 투수콘 포장만 하였기
때문에 엄밀한 의미에서 자전거도로가 아닌 보행인을 위해 설계한 도로이다 보행자.
도로를 억지로 자전거도로라고 하는 것부터 맞지 않는다.
특히 자전거도로에 적치된 불법 적치물과 돌출간판 가로등을 설치하면서 차지하는,
공간 등 비좁은 도로는 자전거가 정상적으로 통행하기에는 제약과 방해가 되는 것이
한두 가지가 아니다.
자전거가 오르기 힘든 곳 좌 과 자동차가 불법 주차된 곳 우( ( ) ( )

9. - 9 -
해외선진국 모범사례4.
벤츠와 는 주차장으로 독일편BMW ( )■
독일의 경우 주차장을 이용한 수요관리의 사고방식은 지역적인 주차관리정책을 취
하고 있다 도심부에서는 기본적으로 주차장을 만들지 않고 장시간의 진입은 허용하.
지 않는다 그 대신 도심주변에 주차요금이 싼 용 주차장을 만들. P&R (Park & Ride)
어 도심부로 들어가는 사람들은 차를 이 용 주차장에 차를 주차시키고 지하철P&R ,
전차 등의 대중교통이나 자전거를 이용하여 진입할 수 있게 하였다.
노면전차와 모빌레 프라이부르크 시노면전차와 모빌레 프라이부르크 시노면전차와 모빌레 프라이부르크 시노면전차와 모빌레 프라이부르크 시( )( )( )( )
년 프라이부르크 시는 자동차 억제정책을 도입하기 시작했다 대부분의 선진1972 .
국이 고속도로 건설에 익숙해져 있던 시기에 프라이부르크는 도심에 자동차가 갖고
있는 문제점을 착안 자동차 억제정책을,
폈다.
이러한 목적을 이루기 위해서 프라이부
르크 시는 도심주변에 여러 개의 Park &
용 주차장을 건설하였다 하지만 문Ride .
제가 되는 것이 있었으니 바로 환승할 수
있는 수단이 얼마나 있느냐는 것이었다.
기존에 지하철로는 한계가 있었고 다른
환승수단들이 추가적으로 필요했다 그래.
서 나온 것이 노면전차와 자전거의 이용
이었다.
노면전차를 발전시켜 저상차량으로 지
하 고가에서도 주행하는, LRT(Light Rail
을 실용화 하였고 용Transit) Park & Ride
주차장 주변에 모빌레라고 불리 우는 자
전거 전용주차장을 만들어서 자전거를 보
다 쉽게 이용할 수 있게 만들었다.
또한 자가용 승용차 대신 전철 노면전,
차 버스 등 대중교통을 값싸고 편리하게,
이용할 수 있도록 레기오카르테라는 독일
최초의 환경정기권 을 만들어 활용하고' '
있다 레기오카르테란 일종의 정액권으로.
써 아무에게나 대여해 줄 수도 있고 모든
대중교통을 횟수의 제한 없이 사용할 수
( Park & Ride )
모빌레( )

10. - 10 -
있다 또한 가격도 저렴하여 시민들의 대중교통이용을 증가시키는데 크게 기여하고.
있다.
지역적 주차수요관리정책지역적 주차수요관리정책지역적 주차수요관리정책지역적 주차수요관리정책
구 분 지역적 주차관리정책의 주요내용
기본방향
교통주체의 분류가 불가결 필요한 교통이 무엇인지를 생각한다1) : .
도보 이륜 공공교통 필요한 자동차 교통 불필요한 자동차 교통, , , ,ㆍ
종합적 기법에 의해 전체적으로 생각한다2) .
이용 가능한 기법을 하나의 그룹으로 정리해서 환경 면과 사회면을ㆍ
양립시킬 수 있는 교통을 실현시킨다.
도시의 실태에 맞춘 고유한 계획이 필요하다3) .
지역적인 주차관리계획이 하나의 효과적인 수단이 된다.ㆍ
기본적인절차
교통주체의1)
분류
주거지
방문객 매물객 배송차 등 단시간주차의 주체,
종업자 시간 이상의 장시간주차의 주체8
주차가능의2)
여부
노상주차 노외 민영주차장
거주자 ○ ○
방문객 단시간○ 단시간○
종업자 × ×
정책결정자와 논의3)
예 시
고속도로를 갖는 인구밀집지역
구 분 거주자 방문객 종업자
지역구분
도심부 노상 단시간주차 주차장
도심부 주변 노상 중시간주차 주차장
교외부 노상 종업시간대만 제한
전원부 제한없음
주거지구 마스트라 이용 촉진책
결절점
도시주변 누진적 주차요금의 P & R
도시 연변부 주차요금이 싼 P & R
교외 연변부 주차요금 무료의 P & R
소프트한 지원책 예 프랑크푸르트의 제안:
통근버스 조식 호스테스 커피 라디오: , , ,

11. - 11 -
페달을 밟자 네덜란드편( )■
네덜란드는 녹색교통정책의 일환으로 자전거이용촉진정책을 강력하게 추진하였다.
교외지역에서 승용차를 타고 시내로 들어오는 것을 억제하기 위해 시가지 외곽에서
도심으로 직접 연결되는 간선자전거도로를 확충했다 또한 도심에서는 보네프 정책.
이라는 단지 내부교통처리방식을 이용하여 차량의 통행과 보행이 공존할 수 있도록
하였다.
바이시클 드럼과 보네프 정책 델프트 시바이시클 드럼과 보네프 정책 델프트 시바이시클 드럼과 보네프 정책 델프트 시바이시클 드럼과 보네프 정책 델프트 시( )( )( )( )
델프트 시는 교통체증과 환경오염을 자전거를 이용해 가장 환경친화적인 방법으로
완벽하게 해결한 도시이다 년 좁은 도심에 넘쳐나는 자동차를 더 이상 감당할. 1979
수 없었던 시는 정책을 근본적으로 바꾸기 시작한다 차량증가에 따라 도로를 늘리.
던 교통정책을 과감하게 포기한 것
이다 델프트 시는 자전거도로망을.
확충하고 자전거를 타고 출퇴근하는
사람들에게 감세 혜택을 주는 한편,
자동차가 도심으로 들어오면 불편하
도록 만드는 차량증가 억제정책을
폈다 무료였던 기존의 미터식 주차.
시설에 요금을 부과하고 주차장 확
장계획을 폐기했다.
그 대신에 거의 모든 도로에 자전
거가 안전하게 달릴 수 있는 자전거
전용도로를 따로 만들고 가정집의
대문 앞에는 대를 넣을 수 있2~5
는 바이시클 드럼‘ (bicycle drum)’
이라 불리는 자전거 주차공간을 마
련했다 또한 이런 시설적인 측면뿐.
만 아니라 보네프 정책이라는 획기
적인 대안도 제시했다.
보네프 정책이란 네덜란드에서 최
초로 적용된 단지 내부교통처리방
식으로 주거지의 내부 도로가 단순
한 교통시설이 아니라 주거생활의
터전으로서의 기능을 중시한다는
점에 기초한 보 차 공존의 도로통행
보네프정책 적용지역( )
적용지역내 설치된 감속턱( )

12. - 12 -
방식이다.
차량으로부터 보행을 분리하는 방식은 안전성을 확보할 수 있으나 차량으로의 접
근을 필요로 하는 곳에서는 불편을 초래하기도 한다 그렇기 때문에 차량의 통행과.
보행을 공존하기 위해서는 원칙적으
로는 보도와 차도의 구분을 없애지
만 차의 속도를 줄일 수 있는 요철
포장 감속턱의 설치 적당한 간격, ,
의 굴절부를 설치하는 설계기법과
자전거가 안전하게 운행하도록 자전
거 교통법규도 필요했다.
델프트의 도로엔 우리나라에선 볼
수 없는 이색적인 표지판이 세워져
있다 차도에서 아버지와 아들이 공.
놀이하는 모습을 그려 넣은 보네‘
프 표지판이 바로 그것이다 이 표’ .
지판은 차와 사람이 공존하는 도‘
로 를 나타낸다 보네프 표지가 있는 곳에서 차량들은 시속 로 서행해야 한’ . 15~18km
다 실제로는 대부분의 차량이 시속 내외로 운행하고 있었다 표지판이 있는 지. 5km .
역에서 사고가 나면 어떤 경우든 차량을 운행한 쪽의 과실이 되기 때문이다 보네프.
정책으로 자동차를 타는 것이 불편해지면서 자전거를 이용하는 사람들의 수가 계속
늘어났다고 한다.
보행자를 위한 공간창조를 위하여 영국편( )■
영국은 보행자 대중교통 승용차의 최적 동선을 정하는데 있어서 도심을 보행자구, ,
역으로 정하고 이 보행자구역 안을 자동차가 자유롭게 순회할 수 있도록 하고 그,
주변을 상호간에 조정해서 바로 잡도록 하는 종합적인 교통수요관리(CTM:
라는 기법을 사용하였다Comprehensive Traffic Management) .
보행자구역과 보행자 안내표지 요크 시보행자구역과 보행자 안내표지 요크 시보행자구역과 보행자 안내표지 요크 시보행자구역과 보행자 안내표지 요크 시( )( )( )( )
요크 시 전체 통행의 는 보행으로 이루어진다 시의회는 시의 지역계획안(York) 13% .
에 도로 이용자들의 위계 를 설정하였는데 도시계획이나 교통관리를 위한 정책결정' ' ,
시에 어느 통행수단 이용자보다도 먼저 보행자들을 우선시할 것을 채택하였다 이.
계획에 따라 요크 시는 보행자도로망을 구축하고 도심부에 광범위한 보행자전용구역
을 설정했다 이 구역은 버스 등의 대중교통수단은 횡단을 허용하(Pedestrian mall) .
고 승용차의 경우에는 서비스 차량만 들어오게 하였다 그리고 이 서비스 차량에 대.
해서는 주차시간을 제한하여 효율적인 통제를 하고 있다.
보네프 표지판( )

13. - 13 -
보행자 천국을 위한 교통시설보행자 천국을 위한 교통시설보행자 천국을 위한 교통시설보행자 천국을 위한 교통시설
지브라 횡단보도1) (Zebra Crossing)
영국이 보행자 천국이라는 사실을 실감할 수 있도록 해주는 대표적인 시설이다 런.
던 등 영국 주요 도시에 가면 큼지
막한 노란색 전구가 위에 달린 기둥
이 있는 지브로 횡단보도를 볼 수
있다.
지브라 횡단보도에서는 보행자가 도
로에 한 걸음이라도 내딛기만 해도
신호와 관계없이 모든 차량이 반드
시 정지해 보행자가 안전하게 길을
건너도록 배려해 야 한다 만약 이.
신호를 무시하고 가다 사람을 쳤을
때에는 무려 파운드 만5000 ( 1000
원 에 달하는 벌금을 물어야 한다) .
도로 주인은 자동차가 아니라 보행
자라는 영국인 철학을 확실히 느낄
수 있는 대목이다.
펠리컨 횡단보도2) (Pelican crossing)
노인이나 어린이 등 주의력이 약한 교통약자들이 안전하게 횡단 할 수 있도록 횡단
보도 중앙에 보행 섬을 두고 두 번에 걸쳐 횡단하도록 하는 시설이다 이 시설 또한.
영국이 차량보다 보행자를 우선으로 하고 있음을 알게 해준다.
3) Puffin (Pedestrian - User - Friendly - Intersection )
우리나라에선 아직 제대로 소 개
조차 안 된 생소한 교통시스템이다.
풀이를 하자면 보행자 친화적 교차
로 체계라 할 수 있겠다 교차로에.
있는 신호등에 을 설치Push button
하여 건너고자 하는 보행자가 누르
면 적외선 또는 압력 감응장치가 보
행자를 감지하여 녹색시간을 통제한
다 적색신호를 녹색신호로 변경시.
키며 보행자의 이동속도를 감지 노,
약자나 어린이들의 걸음걸이를 고려
한 녹색 신호시간 간격을 배분한다.
또한 아이들의 장난이나 보행자가
버튼을 누르고 교차로를 건너지 않을 수도 있음을 감지하여 오작동 체크도 한다.
지브라 횡단보도( )
( Puffin )

14. - 14 -
종합적인 교통수요관리정책종합적인 교통수요관리정책종합적인 교통수요관리정책종합적인 교통수요관리정책
구 분 수요관리의 주요 내용
기본방향
교통관리(TM)
목적 도시 내의 자동차교통 혼잡해소와 교통안전ㆍ
기법 교차점의 개량 보차분리 교통규제 신호정비, , ,ㆍ
비판
자동차의 원활한 주행 자동차교통을 최대로,ㆍ
처리하는 것에만 중심을 둠
종합적인
교통관리(CTM)
목적
ㆍ지구의 특성을 종합한 양자의 질서있는 균형을 도모
이동성 전급성의 확보 보행자 거주자의 주거, ,ㆍ ↔
환경 어메니티의 개선,
기법
용량의 관리ㆍ 교통규제 등ㆍ
우선순위의 관리ㆍ
보행자 전용지역 자전,ㆍ
거우선 버스우선,
수요의 관리ㆍ 주차 통제ㆍ
적용순서
단계1
보행자 공공교통 자전거 트럭 자가용의 동선처리를, ,ㆍ ㆍ ㆍ
생각해서 각각의 이상적인 네트워크를 생각
단계2 이상 네트워크 상호의 경합을 줄이고 상호간 조정을 추가함,ㆍ
단계3 미세한 조정을 가해 최종안으로 정리ㆍ

15. - 15 -
세부스케줄 및 활동계획5.
탐방지역 선정■
영국 선정이유영국 선정이유영국 선정이유영국 선정이유
영국은 산업발전에 따른 차량의
증가로 인해 보행자의 권리가 침
해당하였으나 차량과 보행자의,
교통 네트워크 분리를 통해 보행‘
자의 천국 이라는 애칭을 얻게 되’
었다.
우리나라는 국토의 면적과 복잡한
도시구조 등이 영국과 유사하다.
이에 이번탐방을 통해 영국의 보
행자 중심의 교통 정책과 시설을
살펴보고자 한다.
시는 중세유적지가 많은 관광York
도시이다 관광도시의 보행자를.
위한 교통정책과 시설을 알 수 있다.
은 세계적인 대도시로 손꼽히며 교통상황이나 도시발달정도가 서울과 유사London
한 점을 갖는다 또한 뛰어난 수준의 보행자를 위한 교통시설이 효율적으로 운영되.
고 있는 도시이다.
독일 선정이유독일 선정이유독일 선정이유독일 선정이유
독일은 벤츠 와 같은 세계, BMW
적인 자동차기업의 모테가 되는
나라이다 세계 최고의 자동차 회.
사를 보유한 나라답게 독일은 자
동차를 위한 도로시설과 보행자를
배려한 보행 시설이 조화를 이루
고 있다.
독일 프라이부르크의 경우 도심
으로의 차량을 억제하는 지역적인
주차관리정책을 펼치고 있으며 이
는 도심내 진입하는 많은 차량들
런던과 요크시 위치( ) )
프라이부르크 위치( )

16. - 16 -
로 인해 도심내의 주차난과 교통난을 겪고있는 우리나라에 있어 해결책을 제시해 줄
수 있을 것이라 생각된다.
네덜란드 선정이유네덜란드 선정이유네덜란드 선정이유네덜란드 선정이유
네덜란드는 대다수의 국민들이 자전거를 일상적인 교통수단으로 이용해 온 대표적
인 국가로 자전거에 대한 오랜 전
통을 갖고 있다 자전거교통 분담.
률은 에 이르고 자전거 보유43%
대수도 국민 인당 대 비율1.33 1
인 만대 전 국민의 를1,100 ( 75%)
보유하고 있다.
이에 암스테르담과 델프트시를 통
해 자전거와 보행자를 위한 정책
과 시설이 무엇인지를 배우고 정
부의 역할과 시민들의 참여에 대
해서도 배워보고자 한다.
또한 우리나라에서 지방의 일부(
경상남도 상주시 경주시 등 에서, )
시행하고 있는 자전거 정책과 비교하여 새로운 대안을 모색하고자 한다.
조사항목 및 방법■
우리가 보고자하는 교통시설들은 대부분 넓은 장소에 퍼져있기 때문에 구체적인 조
사장소는 기입하지 않았다.
지 역 조 사 항 목 방 법
영
국
York
보행자교통시설1. (Zebra crossing,
등pelican crossing, Puffin )
보행자 전용구역2. (pedestrian mall)
현장조사 교통시설 직접체험1. (
및 파악)
방문조사 요크 시 교통담당2. (
관과의 인터뷰.)
London
보행자 교통시설1. (Zebra crossing,
등pelican crossing, Puffin )
현장조사1.
방문조사 런던 시 교통담당2. (
자와의 인터뷰)
네
덜
란
드
Amsterdam
보행자 교통시설1.
자전거 교통시설2.
현장조사1.
방문조사 암스테르담 시 교2. (
통 담당자와의 인터뷰)
Delft 보네프 정책1.
현장조사1.
방문조사 델프트 시 교통담2. (
당자와의 인터뷰)
독
일
Freiburg
정책1.Park & Ride
와 노면전차의 적용사례2.Regio Karte
자전거 정책 및 전용시설3.
현장조사1.
방문조사 프라이부르크 시2. (
교통담당자와의 인터뷰)
델프트와 암스테르담( )

17. - 17 -
탐방일정■
날짜 장 소 활 동 내 용 숙 박
일9 인천 런던→ 런던탐방계획검토 런던 유스호스텔
일10 런던 교통시설 직접체험 및 파악 런던 유스호스텔
일11 런던 런던 시 교통담당자와의 인터뷰 런던 유스호스텔
일12 런던 요크→ 보행자전용구간방문 요크 시 유스호스텔
일13 요크 요크 시 교통담당자와의 인터뷰 요크 시 유스호스텔
일14
요크 런던→
암스테르담
숙박장소 이동
네덜란드에서의 탐방계획 검토
암스테르담Stayokey
일15 암스테르담
보행자 교통시설과 자전거 교통시
설을 파악
암스테르담Stayokey
일16 암스테르담 암스테르담 시 교통담당자와의 인터뷰 암스테르담Stayokey
일17
암스테르담
델프트→
보네프 정책지역 방문 델프트Soul Inn
일18 델프트 델프트 시 교통담당자와의 인터뷰 델프트Soul Inn
일19
델프트 →
프라이부르크
숙박장소 이동
독일에서의 탐방계획 검토
Blackforest Hotel
일20 프라이부르크
시설파악 및Park & Ride Regio
와 노면전차이용Karte
Blackforest Hotel
일21 프라이부르크 프라이부르크 시 교통담당자와의 인터뷰 Blackforest Hotel
일22
프라이부르크
뮌헨→
자전거 정책 및 전용시설파악 뮌헨 시 유스호스텔
일23 뮌헨 인천→ 귀 국 CVJM/YMCA Munich
런던 시 유스호스텔
Address : 36 Carter Lane London EC4V 5AB
Phone : 0870 770 5764
요크 시 유스호스텔
Address : Water End Clifton. York North York Shire
Phone : 0870 770 0102

18. - 18 -
암스테르담 호텔Stayokey
Address : Kloveniersburgwal97. 1011KB. Netherland.
델프트Soul Inn
Address : Willenstreet 55 .Netherland
호텔Blackforest
Address : Kartäusersr. 33 .79102 Freiburg
Phone : 0761 8817870
CVJM/YMCA Munich
Address : Landwehrstr. 13, Munich, D-80336
예산■
내 용 비 용 비 고
교통비
비행기 왕복( )
인천 런던→
뮌헨 인천→
만원 만원 및 유류 할100 ×3=300 (Tax
증 포함)
유로스타 만 천원$75×3=$225(23 4 )
유로패스 일권(10 ) 만 천원$395×3=$1185(123 2 )
숙박비
영국
요크 만 천원18×2×3= 108(19 4 )￡ ￡
런던 만 천원17.2×2×3= 100.2(18 6 )￡ ￡
네덜
란드
델프트 만 천원21.65×2×3= 130(23 4 )￡ ￡
암스테르담 만 천원20×3×3= 180(32 4 )￡ ￡
독일
프라이부르크 만 천원20×2×3= 120(21 6 )￠ ￡
뮌헨 만 천원20×1×3= 60(10 8 )￠ ￡
음식비 만원 만원2 × 3 × 14 = 84
비상비 만원10
합 계 만 천원666 8

19. - 19 -
탐방관련기관 인터뷰문의 및 진행상황■
탐방 방문지에서의 원활한 활동 및 자료수집과 관련기관 인터뷰를 하기위해 해당기
관에 을 보냈으며 대사관에 협조문의 메일을 보내 답신을 받았다e - mail , .
현재 영국으로부터는 처리중이라는 답장을 받았으며 그 외 기관으로부터는 아직 답
장을 받지 못했으나 탐방일자 전까지는 답장을 받을 수 있을 것으로 예상된다.
Hello,
My name is kwang hyun and my family name is Choi.
I'm studying at Hanyang university in South Korea. I'm a Korean.
I think you may be unexpectedly surprised by this mail, and I beg you to
understand why I send it to you. Because I have a favor to ask you.
In Korea, my major is transport system engineering.
And now, I'm ready to take part in the program that name is 'Global frontier'
sponsored by the job placement company, Job Korea.
I choose the subject with respect to 'Environmental urban transport for human
being' and I'd like to learn advanced cases in England.
I focus on my plan to study facilities and policies for pedestrians and bicyclists.
so I am planing to visit the city of London and York.
If it makes you irritating not too much, please inform me of which places are good
for visiting or where I can gain information and interview someone who is in
charge of transport.
Thank you for reading this tedious letter and I'm sorry for unskillful English
writings.
Have a good time. I am look forward to your response. Good-bye.
영국
영국도로안전 협회 문의 담당자 메일주소road.safety@york.gov.uk -
교통계획 문의 담당자 메일주소transport.planning@york.gov.uk -
요크 시 에서의 자전거 정책 담당자 문의 메일주소lking.cycling@york.gov.uk -
http://www.york.gov.uk/ 요크 시 위원회 문의 웹 사이트-
독일
rathausinformation@stadt.freiburg.de - 프라이부르크 교통관련 담당자 이메일 주소
프라이부르크 시 안내 이메일 주소touristik@fwtm.freiburg.de -
네덜란드
klantenservice@gvb.nl 네덜란드 교통관련 문의 메일주소- GVB

20. - 20 -
향후 계획6.
저희는 교통 분야를 공부하고 있는 학생들입니다 이번 해외탐방을 통하여 해외선.
진국에서 시행되고 있는 인간중심적 교통정책들에 대해서 알아보고 어떤 정책들이
우리나라에 적용될 수 있는 가를 고려하여 대안을 제시해 보겠습니다 그래서 저희.
가 졸업을 하고 실무에 나가서는 지금 시행되고 있는 자동차위주의 교통정책이 아닌
인간중심의 교통정책을 실현해 나가고 싶습니다.
팀원 일동- -