1. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
(19) KZ (13) A4 (11) 29648
(51) G05D 1/00 (2006.01)
G07C 5/08 (2006.01)
МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ
(21) 2014/0211.1
(22) 25.02.2014
(45) 16.03.2015, бюл. №3
(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович; Лазаренко
Владимир Николаевич; Панов Алексей
Владимирович; Распопова Наталья Ивановна;
Чикирев Владимир Владимирович; Праслов
Алексей Алексеевич
(73) Товарищество с ограниченной
ответственностью "Научно-исследовательский
институт транспорта и коммуникаций";
Товарищество с ограниченной ответственностью
"ЭЛЕКО"
(74) Алчимбаева Раушан Темирхановна
(56) RU №2298215, 2007
(54) CПОСОБ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
(57) Изобретение относится к автомобильному
транспорту и может быть использовано при
эксплуатации специальных транспортных средств
категории М, предназначенных для коммерческих
перевозок пассажиров, и категории N,
предназначенных для перевозки грузов.
Технический результат, достигаемый при
использовании изобретения, заключается в
повышении надежности прогноза риска
возникновения аварии от влияния
психофизиологического состояния и уровня стресса
водителя в реальном масштабе времени, с
возможностью эффективного воздействия на
ситуацию представителя контрольного органа. Это
расширяет функциональные возможности способа и
повышает безопасность дорожного движения.
Указанный результат достигается тем, что в
способе обеспечения безопасности дорожного
движения, включающем измерение параметров
движения транспортного средства и физического
состояния водителя и регистрацию их в базе данных
удаленного сервера, сравнение измеренных
параметров с соответствующими
регламентированными параметрами движения
транспортного средства и физического состояния
водителя, применение мер воздействия к водителю
транспортного средства, если измеренные
параметры не соответствуют регламентированным
параметрам, согласно изобретению, на
транспортном средстве устанавливают устройство
для контроля физиологических параметров
водителя, содержащее средство беспроводной связи,
спутниковый навигационный приемник и
запоминающее устройство, снабжают представителя
контрольного органа стационарным или мобильным
компьютером, оборудованным средствами
считывания указанных параметров, а водителя
транспортного средства подвергают
психологическому тестированию с одновременной
аппаратной регистрацией физиологических
параметров и реакций и его персональной реакцией
на стрессогенные факторы, на основании
полученных данных составляют персональную
карту стрессоустойчивости водителя и фиксируют
ее в базе данных удаленного сервера, закрепляют на
водителе персональный датчик, связанный по
радиоканалу с базой данных, регистрируют при его
помощи текущие физиологические параметры,
отражающие его психоэмоциональное состояние, и
при их отклонении от указанных в персональной
карте выявляют состояние повышенного стресса, на
основании чего представитель контрольного органа
принимает решение о характере реагирования.
(19)KZ(13)A4(11)29648
2. 29648
2
Изобретение относится к автомобильному
транспорту и может быть использовано при
эксплуатации специальных транспортных средств
категории М, предназначенных для коммерческих
перевозок пассажиров, и категории N,
предназначенных для перевозки грузов.
Известен способ контроля автотранспортных
средств, в котором на автотранспортном средстве
устанавливают устройство для контроля режима
труда и отдыха водителя, снабженное спутниковым
навигационным приемником и запоминающим
устройством, с помощью которого определяют и
регистрируют параметры движения
автотранспортного средства во времени - скорость,
текущие координаты, маршрут, снабжают
инспектора стационарным или мобильным
компьютером, оборудованным средствами
считывания указанных параметров, сопоставляют их
с представленными на цифровой карте дорожного
движения данными и выявляют нарушения
водителем требований правил дорожного движения.
Устройство для контроля режима труда и отдыха
водителя снабжают средством беспроводной связи,
с помощью которого производят сеансы
радиообмена с удаленным сервером, который
снабжают цифровой картой региона, содержащей
информацию о дорожных знаках, зонах их действия,
иных данных, связанных с обеспечением
безопасности и требованиями правил дорожного
движения, при этом зарегистрированные параметры
движения автотранспортного средства фиксируют в
его базе данных, после чего зарегистрированные
параметры движения автотранспортного средства
сопоставляют с указанной картой и при нарушении
водителем правил полную информацию об этом
фиксируют в указанной базе данных, при этом
посредством указанного сервера в Интернет-
пространстве формируют сайт, на котором
информацию о нарушениях правил безопасности и
дорожного движения водителем автотранспортного
средства в режиме реального времени в
графическом виде совмещают с упомянутой картой,
инспектора дорожной службы снабжают
стационарным или мобильным компьютером,
оборудованным средствами доступа к информации о
характере и времени нарушения, с помощью
которого последний заходит на указанный сайт, при
этом на экране отображается карта его зоны
ответственности с маршрутами и текущей позицией
нарушивших правила автотранспортных средств
(Инновационный патент РК №27654, кл. G08G
1/052, 2013).
Недостатком указанного способа является то, что
исполнение нормативно заданного режима труда и
отдыха водителя автотранспортного средства не
позволяет обеспечить реальную потребность
водителя в отдыхе в зависимости от его текущего
психофизиологического состояния, невозможно
также прогнозировать риск возникновения
нештатной или аварийной ситуации в зависимости
от уровня стресса водителя.
Известен способ обеспечения безопасности
дорожного движения, включающий измерение
текущих параметров движения транспортного
средства (ТС), технического состояния узлов ТС и
физического состояния водителя ТС, сравнение
измеренных параметров с соответствующими
регламентированными параметрами движения ТС,
технического состояния узлов ТС и физического
состояния водителя ТС, применение мер
воздействия к водителю ТС и/или владельцу ТС,
если измеренные параметры отличаются от
соответствующих регламентированных параметров.
Информацию о регламентированных параметрах
движения ТС, технического состояния узлов ТС и
физического состояния водителя ТС передают на
ТС, осуществляют независимо от водителя ТС
измерение с помощью технических средств,
которыми снабжены ТС, текущих параметров
движения ТС, технического состояния узлов ТС и
физического состояния водителя ТС и их сравнение
с соответствующими регламентированными
параметрами, разрешенными правилами дорожного
движения, после чего с ТС излучают сигналы,
содержащие информацию об измеренных текущих
параметрах, отличающихся от регламентированных
параметров, а также информацию о
местоположении ТС, идентификационные данные
ТС, водителя ТС, владельца ТС, осуществляют
прием излучаемых с ТС сигналов, их дешифрацию,
производят идентификацию ТС, водителя ТС,
владельца ТС и применяют меры воздействия к
водителю ТС и/или владельцу ТС, и/или на ТС с
помощью технических средств, которыми снабжены
ТС, ограничивают возможность изменения
параметров движения ТС и параметров узлов ТС за
пределы, в которых указанные параметры
соответствуют регламентированным параметрам
(Патент РФ №2298215, кл. G05D 1/00, 2007).
Известный способ предусматривает
реагирование на физическое состояние водителя
транспортного средства только в случае
несоответствия регламентированным параметрам,
установленным правилами дорожного движения, в
частности, состояния алкогольного и
наркотического опьянения, при этом такие факторы,
как уровень стресса, степень усталости, текущее
физиологическое состояние водителя не
учитываются, что препятствует прогнозу степени
риска возникновения аварии от влияния
человеческого фактора. Это сужает
функциональные возможности способа и не
позволяет оказывать значительное влияние на
повышение безопасности.
Задачей изобретения является разработка
способа обеспечения безопасности дорожного
движения, учитывающего влияние человеческого
фактора, а именно психофизиологического
состояния водителя.
Технический результат, достигаемый при
использовании изобретения, заключается в
повышении надежности прогноза риска
возникновения аварии от влияния
психофизиологического состояния и уровня стресса
водителя в реальном масштабе времени, с
возможностью эффективного воздействия на
3. 29648
3
ситуацию представителя контрольного органа. Это
расширяет функциональные возможности способа и
повышает безопасность дорожного движения.
Указанный результат достигается тем, что в
способе обеспечения безопасности дорожного
движения, включающем измерение параметров
движения транспортного средства и физического
состояния водителя и регистрацию их в базе данных
удаленного сервера, сравнение измеренных
параметров с соответствующими
регламентированными параметрами движения
транспортного средства и физического состояния
водителя, применение мер воздействия к водителю
транспортного средства, если измеренные
параметры не соответствуют регламентированным
параметрам, согласно изобретению, на
транспортном средстве устанавливают устройство
для контроля физиологических параметров
водителя, содержащее средство беспроводной связи,
спутниковый навигационный приемник и
запоминающее устройство, снабжают представителя
контрольного органа стационарным или мобильным
компьютером, оборудованным средствами
считывания указанных параметров, а водителя
транспортного средства подвергают
психологическому тестированию с одновременной
аппаратной регистрацией физиологических
параметров и реакций и его персональной реакцией
на стрессогенные факторы, на основании
полученных данных составляют персональную
карту стрессоустойчивосги водителя и фиксируют
ее в базе данных удаленного сервера, закрепляют на
водителе персональный датчик, связанный по
радиоканалу с базой данных, регистрируют при его
помощи текущие физиологические параметры,
отражающие его психоэмоциональное состояние, и
при их отклонении от указанных в персональной
карте выявляют состояние повышенного стресса, на
основании чего представитель контрольного органа
принимает решение о характере реагирования.
Предлагаемый способ осуществляют следующим
образом.
С установленной периодичностью, например,
один раз в год при медицинском
освидетельствовании водителя, допущенного к
управлению транспортными средствами, например,
категории М, предназначенными для перевозок
пассажиров и категории N, предназначенными для
перевозки грузов, подвергают психологическому
тестированию с одновременной аппаратной
регистрацией физиологических параметров и их
реакцией на стрессогенные факторы. Полученные
данные фиксируют и на их основе составляют
персональную карту стрессоустойчивости,
позволяющую по аппаратно-регистрируемым
текущим физиологическим параметрам определять
уровень стресса в реальном масштабе времени.
Перед выездом в рейс на водителе закрепляют
персональный датчик, регистрирующий его текущие
физиологические параметры (частоту и глубину
дыхания, пульс, кровяное давление, потоотделение,
тембр голоса, характер произношения слов,
длительность интервала между словами, частота
моргания и т.п.), отражающие на данный момент его
психоэмоциональное состояние, которое должно
соответствовать его индивидуальной норме по
персональной карте стрессоустойчивости. Датчик по
радиоканалу связан с установленным на
транспортном средстве устройством для контроля
психоэмоционального состояния водителя в пути
следования, определяющего его дальнейший режим
труда и отдыха. Таким устройством может быть
навигационный терминал системы ГЛOHACC/GPS,
оборудованный модемом сотовой связи стандарта
GSM-GPRS. При движении транспортного средства
указанные психофизиологические параметры с
помощью персонального датчика регистрируют и
передают по локальному радиоканалу, (например,
Wi-Fi), для регистрации и последующей трансляции
посредством беспроводной связи (например,
сотовой), в базу данных на удаленный сервер, где
производят анализ и сравнение с ранее
полученными при обследовании водителя
параметрами, зафиксированными в его
персональной карте стрессоустойчивости. В
результате указанной процедуры выявляют уровень
стресса водителя на текущий момент, на основании
чего представитель контрольного органа, например
инспектор ДПС или диспетчер автопредприятия
принимает решение о времени и месте внепланового
отдыха водителя, замене его на сменщика,
немедленной остановке транспортного средства,
либо иное, сообразное обстановке, обеспечивающее
безопасность дорожного движения.
Применение предлагаемого способа позволяет на
раннем этапе установить степень риска создания
аварийной ситуации из-за влияния человеческого
фактора и своевременно принять меры
по её предупреждению. Измерение
психофизиологических параметров водителя в
реальном масштабе времени позволяет исключить
аварии от таких причин, как нарушение контроля
вождения в состоянии внезапно возникшей на
трассе острой психоэмоциональной реакции
водителя на стрессовую дорожную ситуацию,
переутомление, острое нарушение деятельности
сердечно-сосудистой системы, эпилептиформное
состояние и другие формы нарушения деятельности
центральной нервной системы, включая острые
формы нарушения мозгового кровообращения и
состояния абстиненции у лиц, зависимых от
психоактивных веществ.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ обеспечения безопасности дорожного
движения, включающий измерение параметров
движения автотранспортного средства и
физического состояния водителя и регистрацию их
в базе данных удаленного сервера, сравнение
измеренных параметров с соответствующими
регламентированными параметрами движения
транспортного средства и физического состояния
водителя, применение мер воздействия к водителю
транспортного средства, если измеренные
параметры не соответствуют регламентированным
4. 29648
4
параметрам, отличающийся тем, что на
транспортном средстве устанавливают устройство
для контроля физиологических параметров
водителя, содержащее средство беспроводной связи,
спутниковый навигационный приемник и
запоминающее устройство, снабжают представителя
контрольного органа стационарным или мобильным
компьютером, оборудованным средствами
считывания указанных параметров, а водителя
транспортного средства подвергают
психологическому тестированию с одновременной
аппаратной регистрацией физиологических
параметров и реакций и его индивидуальной
реакцией на стрессогенные факторы, на основании
полученных данных составляют персональную
карту стрессоустойчивости водителя и фиксируют
ее в базе данных удаленного сервера, закрепляют на
водителе персональный датчик, связанный по
радиоканалу с базой данных, регистрируют при его
помощи текущие физиологические параметры,
отражающие его психоэмоциональное состояние, и
при их отклонении от указанных в персональной
карте выявляют состояние повышенного стресса, на
основании чего представитель контрольного органа
принимает решение о характере реагирования.
Верстка Ж. Жомартбек
Корректор К. Нгметжанова
